trends in der mobilität und eine vision urbaner mobilität.

Praxisforum Verkehrsforschung, 22.05.2015.
BMW Group, Frank Hansen.
TRENDS IN DER MOBILITÄT UND EINE VISION
URBANER MOBILITÄT.
LANGFRISTIGE ENTWICKLUNG DER AUTOMOBILITÄTSNACHFRAGE.
PEAK CAR USE IN DEN INDUSTRIELÄNDERN.
Pro-Kopf Pkw Pkm Industrieländer vs. Schwellenländer.
Car passenger km per capita per year
18000
15000
?
Industrieländer (Triade)
12000
9000
6000
Schwellenländer (BRIC)
3000
0
1995
Quelle: Prognos / BMW 2014.
2000
2005
2010
Car-km per GDP [1990 intern. GK$]
ABNEHMENDE KOPPLUNG VON WIRTSCHAFTSWACHSTUM UND
PKW-VERKEHRSNACHFRAGE.
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
1950
1960
Quelle: ifmo 2014.
1970
1980
1990
2000
2010
PEAK CAR USE IN INDUSTRIELÄNDERN.
MEHR AUTOS WERDEN WENIGER GEFAHREN – EIN NACHHALTIGER TREND?
Motorisierungsgrad und Pkw km
Pkw/1000 Einwohner
km pro Pkw
700
21000
Motorisierungsgrad
600
18000
500
15000
Fahrleistung pro Pkw
400
12000
300
9000
200
6000
100
3000
0
0
1995
2000
Quelle: Prognos / BMW 2014.
2005
2010
2015
2020
2025
STÄDTE SIND VORREITER VON VERÄNDERUNGEN IM MOBILITÄTSVERHALTEN.
BEISPIEL LONDON (1).
Entwicklung des Modal-Split in Greater London.
100%
1%
90%
Fahrrad 2%
Fuß 23%
24%
80%
Motorrad 1%
1%
70%
60%
Auto 40%
50%
48%
40%
Taxi 1%
30%
1%
20%
ÖV 33%
24%
10%
0%
1995
Quelle: Transport for London 2012.
2000
2005
2010
STÄDTE SIND VORREITER VON VERÄNDERUNGEN IM MOBILITÄTSVERHALTEN.
BEISPIEL LONDON (2).
Modal-Split Central London zur morgendlichen Rush-Hour.
mode share 2.5 %
350
300
250
200
Index 1979 =100
...by bicycle
150
mode share 81.8%
...by public transport
100
...by car
50
mode share 7.7%
0
1979
1984
Quelle: Transport for London 2012.
1989
1994
1999
2004
2009
MIT REURBANISIERUNG WACHSEN PKW – BESTÄNDE IN DEN STÄDTEN,
PKW WERDEN WENIGER GENUTZT UND ALTERN – BEISPIEL BERLIN.
Berlin – Altersstruktur der privat zugelassenen Pkw.
600000
46 %
500000
400000
300000
200000
100000
0
2013
Quelle: BMW.
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004 und
älter
URB
ANE
Reurbanisierung.
MOB
Kernstädte
ILITÄwachsen wieder.
T Bevölkerung
INKernstädteder
INDU
STRI
ELÄ
NDE
RN
IMPeak Car Use.
WAN
Autofahrer werden
multimodaler.
DEL.
115
Neue Dienstleistungen.
Boom neuer Angebote.
Münche
n
Index 1991 = 100
105
Hambur
g
Berlin
95
1991 1996 2001 2006 2011
18000 Pkw
14000
Urbane
Mobilität im
Wandel
Paradigmenwechsel.
Von der autogerechten zur
lebenswerten Stadt.
pkm pro Kopf
Industrieländer
10000
1995
2000
2005
2010
2013
NOx
DER WANDEL ZUR LEBENSWERTEN STADT KLEMMT –
VOR ALLEM BEI DER MOBILITÄT.
Autofahrer werden multimodaler und
lassen ihr Auto häufiger stehen.
Innerstädtische Straßen werden dominiert
durch parkende Autos.
Das Auto bleibt für viele Bestandteil der
Alltagsmobilität.
Anwohnerparken für das eigene
Auto fördert den Pkw-Besitz.
Für die Verfügbarkeit eines Autos ist das
eigene Auto noch alternativlos.
Öffentlicher Raum steht für den
Paradigmenwechsel zur lebenswerten
Stadt nicht zur Verfügung.
VISION 2030 –
DIE MOBILITÄT IN DER LEBENSWERTEN STADT.
Emissionen des Verkehrs liegen
deutlich unterhalb der Grenzwerte .
Pkw-Bestand in Kernstadtquartieren ist
deutlich geschrumpft (30%).
30% weniger Parkplätze – öffentlicher Raum steht
für andere Zwecke zur Verfügung.
Die Multimodalität der
Anwohner ist nochmals
deutlich gestiegen.
E-CarSharing hat Elektromobilität
zum Durchbruch verholfen.
CarSharing mit hoher Verfügbarkeit
(30.000 CS-Fahrzeuge ersetzen 300.000
Pkw) und Parkprivilegien ist attraktive
Alternative zum eigenen Auto.
DIE BMW GROUP SUCHT STRATEGISCHE PARTNERSCHAFTEN MIT STÄDTEN
ZUR GEMEINSAMER ENTWICKLUNG VON VISIONEN UND UMSETZUNG VON
MAßNAHMEN.
Strategischer Ansatz
Multi-Stakeholder-Prozess / Offene Plattform
Rahmenbedingungen
2020
2025
2030
Szenarien /
Vision
Maßnahmen
Status
quo
2015
2030
Anforderungen
der Stakeholder
Lösung: Urbane
Mobilität der Zukunft
Bürger,
Kunden,
Wähler
Nachhaltigkeits-Ziele
Politik und
Verwaltung
Stadt- und
Bezirksebene
Infrastrukturbedarf
Mobilitätsangebot
Anpassung von
Rahmenbedingungen
Umsetzung: Pilotierung,
Evaluierung, Skalierung
VIELEN DANK FÜR DIE AUFMERKSAMKEIT.
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