Stromausfall? Drehstrom-Lichtmaschinen halten ab den Siebzigern auch bei Traktoren Einzug. Wir zeigen Ihnen, was man wissen sollte, wie man sie prüft und überholt. Teil 1 Sie haben Angst vor der Dunkelheit? Wenn alle Lichter ausgehen, kriegen Sie die Panik? Das kann ich gut verstehen solange es sich um die Leuchten an Ihrem Traktor handelt. Diesmal können wir weiterhelfen, wenn eine Drehstrom-Lichtmaschine die Ursache des Übels ist. Andernfalls rate ich zum Psychiater. — rehstrom-Lichtmaschine, DrehstromGenerator oder kollektorloser Gene rator drei Begriffe für ein und dasselbe. Wir werden meist die am wenigsten kor rekte Bezeichnung verwenden, nämlich Lima weil sie so schön kurz ist. Und hier wie immer der Hinweis, wenn ich von links und rechts oder vorn und hinten spreche, ist immer „in Fahrtrichtung“ gemeint da mit es keine Missverständnisse gibt. D - - - 38 www.oldtimer-traktor.com 3/2016 Nun, eigentlich kamen Traktoren bis weit Nutzfahrzeugindustrie bereits zu Millionen in die Sechzigerjahre prima mit ihren Gleich von den Bändern. Zudem haben sie viele strom-Generatoren aus, sagt Thomas Geis, Vorteile gegenüber den „Gleichstromern“ Oldtimerspezialist der Fahrzeugakademie (siehe Kasten, Seite 40). Und da die Traktoren der frühen Siebzi Schweinfurt. „Für die wenigen Verbraucher am Schlepper reichte die Leistung allemal ger langsam, aber sicher in der Oldtimeraus. Ich verstehe deshalb auch nicht, war szene angekommen sind, ist es auch an um jemand seinen Oldtimer auf eine Dreh stromausführung umbauen sollte.“ Dass sei weder original noch nötig, denn die Er GENERATOR-BEZEICHNUNG satzteillage wäre an sich gut, fügt er hinzu. Wie dem auch sei, mit Beginn der Sieb Bosch G 1 > 14V 28A 22 ziger verlassen zunehmend mehr mit Dreh G = Standardaußenmaß 100 bis 109 mm stromlimas ausgerüstete Trecker die Werks hallen. Zusatzscheinwerfer, die immer korn 1 = Klauenpol-Generator fortablere Kabinenausstattung mit Radio, > = Rechtslauf (im Uhrzeigersinn) Lüftung und einigem mehr fordern ihren 14V = Generatorspannung (Volt) Tribut. Zudem sinken die Stückzahlen, so 28 A = Generatornennstrom (Ampere) dass es zusehens unrentabler wird, extra 22 = Drehzahl (min_1 in Hundert) Gleichstrom-Lichtmaschinen für die Land wirtschaft zu bauen. Drehstrom-Generato bei 2/3 Nennstrom ren laufen dagegen für die Automobil- und AUS DERWERKSTATT Um es vorweg zu nehmen: Nein, Thomas Geis hat keinen Ärger mit seinem 103er 5-Farmer. Aber wir brauchen einen „Patienten“ und da kommt der Siebzigerjahre-Traktor mit seiner Drehstromlima gerade recht als „Simulator“. Zündung an, es geht los: Der Traktor springt könnte gerissen sein, was auch den Ausfall der Wasserpumpe zur Folge hätte. Nun, hier ist der Riemen nicht der Grund für das Dauerleuchten „Vermutet man einen Defekt in der Elektrik, ist das Messen der Batterie-Ruhespannung stets aller Fehlersuche Anfang“, sagt Thomas Geis und — ... ... :q\ c —-i •- prima an, aber die Ladekontrolle erlischt nicht. Etwas ist faul. Würde sie während der Fahrt angehen, sofort Motor aus. Der Keilriemen ... macht sich ans Werk. 12,66 Volt kurz nach dem Startvorgang, das ist völlig in Ordnung. Der Messbereich ist auf „20V“ eingestellt ... —- k dass die Lichtmaschine nicht lädt zumal Thomas auch noch Gas gibt. Normal hätten wir Werte zwischen 13,6 und maximal 14,4 Erneutes Starten hat die Batterie wieder etwas in die Knie gezwungen, sie zeigt lediglich noch 12,22 Volt an. Das ist eindeutig zu wenig. Sie erholt“ sich zwar langsam weiter, als Thomas einen Verbraucher am Fendt ausschaltet, aber auch die 12,38 Volt belegen eigentlich nur Volt erhalten müssen den Höchstwert bei Vollgas, einwandfreier Batterie, intakten Leitungen, guten Anschlusskontakten und korrekt arbeitendem Regler. Also prüft man zunächst die Anschlüsse auf festen Sitz am Akku und am Generator. Alles fest, nichts gebrochen? Gut! Dann sind die Leitungen an der Reihe. Gemessen wird von Batterie + bis Lima B+, dabei Motor aus, Zündung aus Wir erhalten 0 Volt angezeigt. Es darf kein Strom fließen, also auch keine Spannung anliegen. Gemessen wird die Spannungsdifferenz und die darf höchstens 0,4 Volt betragen. Ist der Wert höher, müssen die einzelnen Leitungen, die Sicherung, die Kontrollleuchte etc. auf Widerstand hin durchgemessen werden. So aber wissen wir, dass der Grund für das Leuchten der Ladekontrolle bei Lima oder Regler liegt ... — — ... — ... — www.oldtimer-traktor.com 3/2016 39 Kühkörper Ständerwicklung Erregerd ode Antriebslagerschild Klauenpol-Läufer Leistungsdiode Lüfter Steckanschluß B+, D+ Sch leifring Steckanschluß D+, DF, D— Schleifringlagerschild Bürstenhalter Kohlebürste Bürstenfeder Ständereisen Aufbau eines DrehstromGenerators Die Schnittzeichnung zeigt die einzelnen Teile einer Bosch K1-KlauenpolLichtmaschine. Das „K“ bedeutet, dass die Lagerschilde (oder Gehäuseteile) ein Standardaußenmaß zwischen 120 und 129 mm haben. Unsere G1 (100 bis 109 mm) ist prinzipiell baugleich. Der Läufer liegt in zwei Kugellagern (vorn und hinten). Die Erregerwicklung erhält Strom über die durch Federn gegen die Schleifringe drückenden Kohlen. Dieses Modell hat Steckanschlüsse, der Regler ist noch nicht auf dem Kohlebürstenhalter integriert :4 Reglervarianten bei Gl- und Kl-Generatoren Außere Bauteile der Gl- und Kl-Generatoren Der Reihe nach: Riemenscheibe, Lüfter, Antriebslagerschild und Schleifringlagerschild. Anhand des Lüfterrads erkennt man sofort die Drehrichtung, diese Lima läuft im Uhrzeigersinn Bei den genannten Limas kommen drei Regler vor: der weggebaute Regler (3), der auch mechanisch sein kann. Er sitzt meist nahe der Lima, Regler 1 und 2 sind im Bürstenhalter integriert, stecken hinten auf dem Lagerschild und arbeiten elektronisch VORTEILE DES DREHSTROM-GENERATORS • Leistungsabgabe und damit Ladebeginn der Batterie bereits bei Leerlaufdrehzahl des Motors — — • Höhere Maximaldrehzahl 1 4‘ • Längere Lebensdauer infolge geringeren Verschleißes • Geringere Wartung • Weniger Gewicht und Platzbedarf • Kein Rückstromschalter erforderlich • Unabhängigkeit von der Drehrichtung Innenleben der Gl- und Kl-Generatoren • Weniger Kontaktstellen Die Bauteile: Ständer, Läufer, Gleichrichter, unten rechts Bürstenhalter mit Regler und Kohlebürsten. Man spricht bei dieser Art von Drehstromlimas auch von Klauenpol-Generatoren in Topfbauart • Kleinere Batterien verwendbar 40 www.oldtimer-traktor,com 3/2016 AUS DER WERKSTATT Thomas beginnt die Arbeit mit dem Abklemmen der Minusleitung und Abschrauben des LimaSchutzbleches. Anschließend werden die Anschlüsse B+ und D+ hinten an der Lima gelöst. Es handelt sich um einen Generator mit der Bezeichnung G1 > 14V 28A 22 Die beiden Anschlüsse der Lima lassen sich nicht vertauschen, da sie unterschiedlich groß sind. Jetzt kann man sich die Kabelschuhquetschung noch einmal genau anschauen. Sämtliche Halteschrauben der Anlage erhalten einen Schuss Rostlöser. Das erleichtert das Losdrehen Am Schwenkbügel löst Thomas beide Schrauben (oben und unten), da erstens sowieso bei dieser Gelegenheit ein neuer Keilriemen eingesetzt wird und zweitens beim Einbau die Flucht der Lima neu eingestellt wird. Zur Info: Der Lüfter saugt Kühlluft von hinten an der Zeit, sich mit diesen Stromerzeugern auseinanderzusetzen. „Die G1- und K1-Lichtmaschinen sind die bei Traktoren am häufigsten verbau ten‘ sagt Thomas. „In vielen Autos drehen sie auch ihre Runden, weshalb Ersatzteilmangel noch bis auf Weiteres ein Fremd wort bleiben wird:‘ Ein Blick in einschlägi ge Listen bestätigt das. Allein die G1-Lima steckt bereits in den Güldner-Sechszylin dem, in IHC, SAME (zum Beispiel Ariete), Fendt, Hanomag und John Deere. Sie ver sorgt BM Volvo T650 und T800 mit Strom und hängt am Eicher EKD4-Motor. Die Lis te ist sicherlich nicht vollständig. Bei den Pkw sieht die Sache ähnlich aus: Ob im Ford Capri 2,3 V6, Cortina oder Transit - überall sitzt eine G1 unter der Haube. NSU, Citron, Opel (Commodore und Rekord), DAF, Fiat (127, 128), Alfa Ro meo (Alfasud), Lancia (Fulvia), VW (Typ 4 Industriemotor) und VM-Motori-Diesel fin den sich in den Bosch-Unterlagen. Und da fehlen eventuell noch einige Namen. Natürlich sind die Lichtmaschinen nicht alle Baugleich. Sie variieren vom Gehäuse- durchmesser her, das Antriebslagerschild ist im Hinblick auf die Art der Befestigung anders ausgeführt, es gibt unterschiedliche Lüfterräder je nach Drehrichtung und Kühlleistungsbedarf. Von der Leistungsab gabe ganz zu schweigen. Aber Fakt bleibt: Kann man eine G1 reparieren, kommt man mit allen Typen dieses Drehstrom-Gene rators zurecht. Da spielt es letztlich auch keine Rolle, ob der Regler weggebaut ist oder bereits im Bürstenhalter integriert ist. Er kann eh nur getauscht werden es sei denn, er ist noch mechanisch. Der lässt — Beratung: (+49) 09101 / 6801 Bestellung; (+49)09101 /6845 kostenloser Katalog mit vielen erprobten Tipps&Tricks 17ctfckkh www.korrosionsschutz-depot.de Information & Onlineshop: • visI 1 rprrJT für Unterböden, Achsen, Hohlräume, Karosserie innen und außen. Fertan, Kovermj, Owatrol 0!, Oxyblock, Pelox RE, Brunox, Deox Gel Handwerkzeuge roststoppende und dauerhaft kriechende Fette, Öle & stabile Wachse. 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Sie wird lediglich gelöst, der Bügel verbleibt am Schlepper. Jetzt noch ... die Schraube vorne am Antriebslagerschild. So heißt dieser Teil der Lima. Die Befestigung variert natürlich je nach Marke und Modell ... ... ist aber im Prinzip immer gleich. Ist alles lose, wird die Lima nach innen geschwenkt und der Keilriemen abgenommen. Wie sich ... qi_ / zeigt, ist es auch höchste Eisenbahn für einen neuen Riemen. Als Ersatz wird ein formgezahnter Keilriemen zum Einsatz kommen. Die sind Ist die Halteschraube gezogen, kommt das Teil auf die Werkbank. Ein erster Blick zeigt uns, dass hier bereits der Regler gewechselt wurde sich in vielen Fällen wieder „zurechtbiegen‘ aber dazu kommen wir später. Selbstver ständlich trifft das hier geschriebene auch auf die Kl-Generatoren zu, da sie ja vom Prinzip her baugleich sind. Kommen wir aber langsam zu dem Fendt Farmer 103 S, der für die Arbeiten an der Dreh strom-Lichtmaschine herhalten muss. Bei ihm ist eine G1 verbaut, die genaue Bezeichnung lautet G1 —+ 14V 28A 22 (siehe Kasten, Seite 38). Die originale Bosch Teilenummer ist 0 120 300 567. Wenn man Glück hat, lassen sich beide Nummern noch vom aufgeldebten Typenschild able sen. Wenn nicht, wird es etwas schwieriger. Wer nun mit dieser Nummer bestellen möchte, wird zu hören bekommen, dass flexibler und dadurch haltbarer, sagt Thomas. Hörtest: Das Lüfterrad mit der Hand schnell drehen und dabei auf mahlende oder schabende „Cargo“ ist nämlich ein Zubehörspezialist, im Originalfall oder bei entsprechendem Austausch würde da „Bosch“ draufstehen. Es handelt es diese G1 nicht mehr gibt. Bleibt der Schrottplatz oder eine andere Lima. Be sagte G1 kann nämlich auch durch den Generator mit der Nummer 0 120 339 536 ersetzt werden. Der bringt sogar 32 Am pere Leistung. Wo ist also das Problem? Ganz einfach, dieses Modell ist bereits ein Auslaufartikel, und den lässt man sich entspre chend bezahlen - und zwar mit knapp 600 Euro. Dagegen sind die Kosten unserer Überholungsarbeiten ge radezu ein Schnäppchen, und man lernt was dabei. Mir erging es jedenfalls so. Ist die Lichtmaschine nur verschlissen, reichen meist zwei Kugellager und zwei neue Kohlebürsten. Mehr braucht es nicht an Teilen. Vielleicht ist ja sogar nur ein Der Keilriemen am Fendt ist nicht gerissen 42 www.oldtimer-traktor.com 3/2016 Geräusche achten. Sie wären schon mal ein Indiz für ein schadhaftes Innenleben der Lima. Bei laufendem Motor würde man das nie hören sich bereits um einen integrierten Regler. Um ihn zu entfernen, staucht Thomas die Halteschrauben leicht an, das hilft beim Lösen neuer Regler fällig, dann hat man fast kei ne Arbeit. Der Spruch „Ich brauch ‘ne neue Lichtmaschine“ wird in den meisten Fällen hinfällig, wenn man bereit ist, selbst Hand anzulegen. Unser simuliertes Problem: Nach dem Anlassen des Fendt geht die Ladekontroll leuchte nicht aus. Geschieht das im wirkli chen Leben, muss sofort der Motor abge stellt und der Keilriemen kontrolliert wer den. Ist er nämlich gerissen und man fährt munter weiter - kein Problem mit einem Diesel - folgt bald darauf der Motorscha den mangels Kühlung. Der Keilriemen am Fendt ist nicht gerissen (er wäre es aber bald), also beginnt die Fehlersuche - die Sie anhand der Bildern nachvollziehen kön nen. Fortsetzung folgt. Text: Fritz Knebel Fotos: Barbara Geis, Bosch
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