I lmpression
Subaru WtiX STl, lmpreza WRX STi und lmpreza GT Turbo
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Wie hat trübes Eifelwetter keine Chance? Man stellt
die Digitalkamera gleich auf Schwarz-Weiß um'
Doch nicht nur der Lichtbildner blickt in eine
vergangene Ara. Auf der verschneiten Nordschleife trifft der neue Subaru WRX STI auf
seine Vorgänger lmpreza GT Turbo
und lmpreza WRX STi
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DreHeckflugelfrdktion
lmpreza GT Turbo und lmPreza WRX
STi trifft auf den aktuellen STI zlrm
Glück wiecler mil FlÜgelgeweih aut
dem Heckdeckel
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trnp.eza (;l i!{ bo Sensationelles
Gewicht trotz Allradantrieb, agiles,
aber einfach boherrschbares Fahrverhalten, guter Durchzug ohne Turboloch. aftraHlver Gebrauchtprei9
Subaru lmpreza GT (Bi' 2000)
A
Motor Wasserqekuhlter Vierzylinder_BoxermoTurbolader, ie zwei obenliegende No
ie staubten über S€hot-
tor mit
rrterweße, carvten über
verschneite Eispisten oder
(kenwellen mit variabler Steuerung, vrer ventrle
pro Zyl ndel Bohrung mal Hub 92,0 x 75 0 mm,
Hubraurn 1994.m!, Verdichtung 8,0:1, max La
dedru(k 0,85 bar Leislung 218 PS (150 kw)
bei 560o/min, maximales Drehmoment 29O
Nm bei 4000/min, Litetleistung 109,1 Ps/L
Kraftübertragung Allradanlrreb mit varräbler
Kraftverteilung, manuelles FÜnfganggetriebe
flogen mit 180 km/h und
3O-Meter-Sprüngen durch
die finni5chen Wälder. Ob
im harten Rallye-Einsatz
mit
Namensschriftzügen
Übersetzunqen: 1. 3,45, ll. 1,95, lll l,l7, lV 0 97,
V 0,74, Achsübeßetzunq l,S5
Fahrwerk Einzel.ädaufhängung rundum, vorn
Burns, McRae und Co. auf
den Seitenscheiben oder
im Alltag auf öffentlicher
Straße, der Heckflügel im
Bierthekenformat machte
alle lmpreza WRX SI zu
Blutsbrüdern.
Der Schock der Flügel-
wuchtig Da3 überdlmensionalo Momo-L€nkrad erfordert
eln blssch€n Gewöhnung; mittiger Dr€hzahlmesser
geweih-Fans saß tief, als
Subaru 2007 beim letzten Modellwechsel das Stufenheck mit Flü8el
strich und auf ein fünftüriges Schrägheck setzte. Seit 2010 lässt der
Schmerz der Fans wieder nach - die Theke ist zurück. Dicke Schneeflocken draußen - crund für eine außergewöhnliche Revivalparty: Der
aktuelle STI trifft auf das 2oo5er Modell und den lmpreza CT Turbo.
Brünn€hen, Eiskurve, Pflanzgarten, die Fete steigt im verschneiten
Mekka aller Kurven. 25 Zentimeter Neuschnee auf der Nordschleife,
da ist weiteres Partyvolk garantiert. Der lmpreza CT Club (www.impreza-gt-club.de) trommelte sieben Kurventiere unterschiedlichster
Baujahre an den Ring. ,,Dann könnt ihr euch vor Ort entscheiden",
versprach Präsrdent Hanns Reif großzügig.
Cesagl. Bel,rn. Vierzylinder-8oxer mit Turbo, zwei Liter Hubraum
PS - los geht das Quervergnüten im lmpreza CT Turbo. Cifti8
tritt der nur 1280 Kilogramm schwere Allradler an und hängt schon
bei unteren Drehzahlen prächtig am Cas - ein Turboloch sucht man
und 218
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I
Ouerlenker M.Pheßon Federbeine, Stabilisätor;
hinten Querlenker, Länqrlenker, Schraubenfe
de-n. Sloßdä'npter. 5läbil sator' B
e-\e-
<'hFi
ben rurdur. vor_ r.rnplbeJ'let Dur(hFeser
vorn/hinlen 2941266 mm, ABS; Bereif ung: 205/50
q 16 y6r- und hinten auf /.0 7o l .'i(Htme'äLl_
rergen
hler vergeDeqs. ,, UenI
Sut. oder?', {tagt BeLt,., ,r,r,.t ,,. i,aoo.
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chelnd. Ja. sehr gul.
Kein Wunder,
Karosserie v erturige Lirnousine, Länge x Ereite
{ rrohF (mnl4J40 r 1690 x 1400. Rädsldnd 2520
rr. (pu'we,te \o n/hrnlpn 465/ 455 m-.
TdnlvolumP^ 60 trra' Gow(hr 1280 r9 Lpi!
tu.gsgewi"t
5.9I'g/Ps
0' 1o0 km/h in 6,3 selun'
den, Höchstge3<hwindigkeit 231 km/h, Ver_
braud 10,1 Liter Superbenrin/100 km
crundpreis 50490 Mark
Fahrleistunsen'
dank erößerem Tur-
boladei und
Ande-
'He'te
reräneaben
runsen an der Motoreleklronik grummelt der Boxer nun mit 280 Ps. ,, Nicht schlecht für ein
ehemaliges Fahrschulauto, oder?", tönt es erneut vom Beifahrersitz.
Der Tacho notiert 300 554 Kilometer. Bei solchen Histörchen tällt einem
ja glatt das überdimensionale Momo'Lenkrad aus der Hand
Nur die Cröße des Volants wirkt veraltet. Ansonsten eintach reinsetzen und wohlfühlen: Die Lenkung arbeitet präzise, während der
sport auto 2/2011
permanente Allradantrieb die Motorkraft über ein Zentraldifferenzial
und eine Viscokupplung variabel an alle vier Räder verteilt. Unter
normalen Fahrbedingungen liegi die Drehmomentverteilung bei 50
zu 50. Beim Nordschleifenritt gehen gefühlte 100 Prozent nach hinten.
gutem Seitenhalt und erhellenden, blauen Mittelbahnen. Die zweite
Reihe verrät, dass wir jn ejnem Ring-Junkie Platz genommen haben.
Ohne Rücksitzbank und Dämmmaterialien, aber mit zusätzlichen
Ein Visco-Diffefenzial an der Hinterachse sorgt zudem für gute Traktion
Touristenfahrer-Meute. ,.Mindestens einmal im Monat bin ich mit dem
Wagen auf der Nordschleife", erzählt Besitzer Hans Jörg Esser.
lst die spürbare Anfahrschwäche durch den verzögerten Druckaufbau des Turboladers erst einmal überwunden, tobt auch der 05er
so motiviert ins Brünnchen, als Belte es die 24-Stunden-RennenGrillwurst-Camping'
und macht im Schnee einfach beherrschbare Driftwinkel möglich. Alles,
ohne zuvor ein Elektronik-Meer aktivieren oder deaktivieren zu müssen
- so haben wir es gern.
,,Wer ein preiswertes Auto sucht, das ein bisserl geht, ist mit dem
Subaru lmpreza 6T gut bedient", sagte schon Walter Röhrl anlässlich
eines Aliradvergleichs (Ausgabe 3/1999). Die Meinunt des zweifachen
Rallye-Weltmeisters hat immer noch Bestand: Mit einer Laufleistung
von 120000 Kilometern kostet das Spaßauto heute ab 7000 Euro.
Slopp. Endlich um\leigen, bevor der Alteste sämtlichen Schnee
von der Piste gefräst hat. Zeitsprung aus dem Milleniums-Jahr nach
2005. Während das lnterieur des CT mit einheitlichem Crau jenes Flair
verbreitet, das Rallye-Fans an das Novemberwetter bej der Rallye
6roßbritannien erinnert, präsentiert sich der sli-lnnenraum in puncto
Verarbeitung und Farbe ansprechender. Hier warten Schalensitze mit
Sparco-Curten gehören dieser STi und sein Eesitzer zur eingefleischten
meile diesmal auch
schon im Winter zu
begeistern.
Das
Sechsgantgetriebe
punktet mit präziser
Cassentührung.
Dank einerTurbo-
back Abgasanlage
und
umProsram-
K6ir!6 Shl]$., Hinter der rioalgen Lufthutze verbirgt sich der Ladeluftkühler dsa
lmpreza WFIX STi Nicht Serie Sparco-Hosenträgergune fllr den Nordschleitenritt
/
Subaru lmpreza WRx sTi (Bi. ?005)
Motor Warsergekuhller VierzyInder-8ox€rmo'
tor mit Turboläder, je zwei obenlieqende No
ckenwellen mit va.iabler ste!erung, vier Venlrle
pro Zylindec Bohrung mal Hub 92,0 x 75,0 mm,
Hubraum 1994 cmr, Verdichtung 8,0:1, max La
dedruck 1,17 bar Leistung 255 PS (195 kw)
bei 60OO/min, maximales Drehmoment 343
Nm b€i 40o0/min, lilerleistung 132,9 PS/L
Kraftübertragung Allrädantrieb
rn
t
vanab e.
Kraitverteilung, manuelles 5echtganggetriebe,
Ubeßetzungen: i.3,64, l.2,18. lll. 1,76, lV 1,35,
V.0,97, Vl. 0,76, Achtubersetzunq 1,55
Fährwerk
E
nzelradauthänqung vorn und hrn-
t€n. vorn Ouedenker. M(Pheßon
Federberne,
Stabiliratort hrnten Doppelquerlenker, 5chrau'
benf edern, stoßdampf €r, Stabilisalori Bremsen
lnnenb€lütlete Erem!s(heiben rundum, D!r(h
messer vorn/hinten 326/316 mm, AB5; Eerertunq:
225l45 R 17 auf 8,0 Zoll.Leichtmetal felqen
Karosserie Vienurige LimoLrtine, Lange x Ererte
x Höhe (mm) 4415 x 1740 x 1440. Radltand 2540
mm, 5purweite vorn/hinten 1490/1495 mm,
Tankvolumen 60 Liter, Gewi(ht 1450 kg, Leß
tungsgewi.ht 5,5 kg/PS
Fahrleistungen* 0 - 1oo knvh in 5,5 Sekun'
den, Höchstge5<hwindigkeit 2ir4 krn/h, Verbrauch 11,1 Liter Super Plus/l0O km
Grundoreis 38400 Euro
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vril-tX SIi Anfahrcchwäche,
dann aber knackiger Traktionskünetler, varlabler Allräd mit zentraldlflerenzial und Sp€rren an der
Vorder- und Hinterachse
r',,ir.,?d
wRX STI Oer Neue oh_
ne den Namonszusatz
lmpleza tendlert zum
Unt€r3teuorn und wlll
mlt Schwung in den
Drlft g6worfen w€r_
d€n. Unt€r Laal slnd
lang anhatt€nde Dtlft'
wlnkel mögllch
Subaru WRX STI (Bi. 20'10)
Molor Wastergekühlter Vierzylinder'8oxe.mo'
tor mit Turboläder, ie zwei obenliegende No'
ckenwellen mit väriabler Steuerung, vier Ven_
tile pro Zytinder, Eohrung mal Hub {mm) 99,5 x
79.0. Hubraum 2457 cm', Verdichtung 8'2r1
Lei3tung 3oo Ps (221 kw) bci Sooornin, mä'
rlmales Drehmoment 407 t{m bci 40OOt
min, Literl€istung 122,1 PS/L
manuellFr
se(hroanoqetrieb€, Ese Übertetzungen: | 3 64,
Kräftllbertregung Alltadanttieb
2.24, ni-1,60, lv 1.14, v 0.89. Vl.0.71, Achi'
üb€ßetzung 3,90
Fahrwerk Einzelradauf hängung rundum, vorn
Ouerlenker, M(PhersonFederbeine Stdbili(ä'
tori hinten Querlenker, Längtlenker, Federbei_
ne. Stabilisatori Sremsen: Innenbelüfiete sch€i'
ben rundum, Durchmesler votn/hinten 326/316
mm, A8S: Bereifung: )4Sl40 R 18 votn und h n
t€n auf 8,5 zoll-Leichtmetallf elgen
Xärosseri€ ViertÜrige timousine, tänge )( Erei
te x Höhe (mm) 4s80 x 1795 | 14'10 Rddstand
tr
x"i., sorna"'nutta". Eln€ Au3Putt-Nachrtlstung lst auch belm aküiellen sTl micht
Lrett.J* icr
sf-orlve werdan Anlpr€chved;aft€n und Mittendlft€ranzbl fugüert
mierter Motorsteuerung leistet der zweiliter-Turbo-Boxer nun nicht
nur 294 Ps (Serie: 265 PS), sondern wummert zusätzlich mit herrlichem
Boxer-Beat. Warum Sibt's bloß auf der Nordschleife keinen Tunnelfür
emotionales Resonanzgebolze? Egal, Pulverschnee und der Elvis Presley
der Rennstrecken sorgen für genügend Endophine.
Auch der Hakenschläger von 2005 gehört natüriich zur Cattung
der Allradtiere mit variäbler Antriebsmomentv€rteilung. Hier arbeiten
neben dem Mitteldifferenzial mit integfierter Visco-KupPlung außerdem Sperrdifferenziale an beiden Achsen. Mit jeweils bis zu 10o Prozent
Sperrwirkung schraubt sich der lmPreza WRX Sli trotz des fast kniehohen Schnees problemlos die Ringkuppen hoch.
Die im Supertest (Ausgabe 5/2004) notierte Tendenz zum Untersteuern gehört heute nicht zum Programm. Was zum einen am oPtimierten Ring-Haudeten (Kw-ClubsPort-Fahrwerk mit mehr NegativSturz, steiferen Buchsen, teilweise Uniball hinten) selbst liegt, zum
anderen an der bewusst provokanten Fahrweise auf der verschneiten
Nordschleife: Anpendeln, und sofort voll auf den Stempel - hier und
heute definiert sich der lmpreza WRX Sl r, wie schon der lmpreza GT
Turbo zuvor, ausschließlich über die Hinterachse
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auch
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keine 8löße
Da will sich
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Spross
teben, tritt er doch
mit Vorschusslorbeeren an. Bei
Trocken-
heit soll der neue
i?l,Hl;",il,i!Y"tli,liJ;':Tf
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it:
Leisiunqsqewi(ht 5.1 kq/ps
Fahrteirrungeni o - too knrt in 5,2 sekunden, Höchttg6<hwindigkelt 255 krn/h. ver'
brau<h lo'5 Liter super Plu,100 km
G'undpreis 4690o Euto
WRX 5Tl, dem die Ja
.Heßte[e6nq.ben
oaner den Vornamen
impreza gestrichen haben, die Nordschleife in knapp unter acht Mi
nuien beiwingen können. Damit würde er seine Vorgänter deutlich
unterbieten (GT Turbo: 8.37 Min.; STI 20O5: 8 24 Min.).
Heute steht erst einmal die Gute-Laune-wertung im Vordergrund'
Der aufgeladene 2,5-Liter-8oxer des Modelljahrs 2011 Ieistet.30O PS'
Beim Thema Sound sollten die werksingenieure noch einmal bei der
Turboback-Fraktion zum Nachhilfeunterricht gehen. Ansonsten hat
Subaru die Technik im Vergleich zum bereits bekannten Fließheck vor
allem im Fahrwerksbereich überarbeitet: Neben einer leicht geänderten
Radaufhäntung, einer strafferen Feder-Dämpfer-Kombination und
sport auto 2/2011
Subaru lmpreza Pl (Bj, 2000)
[imited
Edition
In der
lrnpreza-Modellgeschlchte
brachte Subaru immer wteder Sondermodelle der Rallye-lkone auf den
Markt, darunter auch den lmpreza PT
Der Wagen wurde ausschließ|ch 1ür
den bnhschen Markt in erner Auflage
von rund 1000 Stück produziert
Nach der Präsentation 1999 auf der
London Motor Show war das sondermodell ab März 2OO0 fur 31495
Ptund nLrr in der Farbe Sonic Blue Mica (Sanremoblau) im Handel.
Dank Sacha Was5er, der exka mit
seinem in die Schweiz importierten
P1 ,,Nr 46411000" anrLickte, driftete
das Sonderrnodel auch durch die
9pon auto impresSton
Modellen 280 PS. Dre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.
Dank kürzeren Eibach-Federn ||egt
der 5chwerpunkt des Sondermodells
rm Vergleich 20 mm nredriger. Zu den
Eesonderherten zählten neben der
Lerstungssteigerung auch die zwertürite Karosserie. Weitere Erkenunngsmerkrnaie 5ind die Frontstoßstange
der Modelliahre 99l20OO mit kleinen
Nebelschernwerfern, eine P'1-Frontlippe und ein Heckflüge mt P'lSchriftzug, optional a!ch rnlt curney.
Als SonderausstattLrng waren Le-
dersitze, ene Prodrive-Bremsanlage
mrt
33oer-Bremsscheiben, goidene
18-Zoll-Räder sowie etn Prodrive-
lm von Prodrive entwtckelten
Rechtslenker eistete der Zweiliter-
Endschalidämpfer aus
Turbo-8oxer wie in den lapanischen
Plakette das Sondermodell
Ede
stahl er,
hältlich. lm Innenraum verrät etne
P1
steiferen Querstabis wurden zudem die Pedalmechanik und Eremszylinder zugunsten einer besseren Dosierbarkeit der Bremse überholt.
Die Elektronik regelt jetzt die Höchstgeschwindigkeit erst fünf km/h
SDarer
oet temoo
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Dennoch sorgt das Volllastheizen bei Ceradeausfahrt nicht für ein
vergnügtes Grinsen im Cesicht. Auf der Autobahn rennt der neue STI
Spurrillen nach und bockt weten seiner straffen Federung. Mit mechanischem Helical-Vorderachsdifferenzial und selbstsoerrendem
Torsen-Differenzial an der Hinterachse sind die Crundlaeen für eine
wilde Kurvenparty aber auch hier gelegt. Reinsetzen, losfihren, Spaß
haben. Canz sb schnell geht das im Modelljahr 2011 aber nicht. Erst
wenn das ESP deaktiviert, das einstellbare Zentraldifferenzial DCCD
aus dem Cockpitjustiert (Einstellunt Auto- für verminderte Sperrwjr-
!
Limiliert Der lmpr€za Pl wurde nur lOOO Mal
kung des Zentraldiffernzials zutunsten agilen Handlings auf Schnee)
und alle nervigen Warntöne ignoriert wurden, kann es losgehen.
Wer das bis 30o0/min herrschende Turboloch erst einmal überwunden hat, den umtarnt der WRX STI mit deutlichem und lang
anhaltendem Übersteuern, allerdings nur unter Last. Ein sportliches
Eigenlenkverhalten ist nicht die Sache der aktuellen Version. Beim
Einlenken im Schiebebetrieb untersteuert der STI behäbie. Für einen
zünftigen Drift sind Schwung und Kratteinsatz getragt.
,,Und wer soll den nun ihr Herzblatt sein?", lautete früher die
Abschlussfrage in einer miserablen TV-Kuppelshow. Auf der Nordschleife ist die Entscheidung längst gefallen. Sorry neuer 5Tl. Trotz
deiner Spoilertheke geht der Blick immer noch sehnsüchtig in Richtung
der alten lmpreza-Carde.
Christian Cebhatdt
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