Test-Telegramm: Mercedes C-Klasse T

FAMILIEN-WELT.DE, 01. Oktober 2015
Test-Telegramm: Mercedes C-Klasse T-Modell gegen Ford Focus Turnier –
Kombis für Profis
Auch wenn die SUV-Welle kaum zu stoppen ist, Kombis sind auch weiterhin gefragt. Zwei Vertreter sind das Mercedes
C-Klasse T-Modell und der Ford Focus Turnier. Unser Auto-Experte Heinrich Rohne hat beide Modelle ausgiebig
getestet und wollte gar nicht mehr aussteigen.
So sehen sie aus: Optisch ähnelt das Mercedes C Klasse T-Modell natürlich stark der Limousine und wird auch mit
verschiedenen Front-Designs angeboten. So wirkt auch der Kombi sehr dynamisch und sportlich. Unterschiede zur Limousine
sind nur am knapp zwei Zentimeter längeren Hinterwagen mit der schwächer abfallenden Dachlinie auszumachen. Das schmale
Fenster in der Kofferraumklappe sorgt zudem für einen sportlichen Eindruck, wodurch der Blick nach hinten allerdings nicht
beeinträchtigt wird.
Mit seiner ausdrucksvolleren Frontpartie führt der Ford Focus Turnier (großes Bild rechts) die Design-Linie fort, die bereits den
Auftritt des Fiesta und des Mondeo prägen: der trapezförmige Kühlergrill, die neue Linienführung der Motorhaube, die langen,
schlanken Hauptscheinwerfer, die rechtwinklig gestreckten Nebelscheinwerfer und sparsam eingesetzte Chromdetails sowie
schlankere Blenden und Rückleuchten im Heck. Eine starke Erscheinung in der Kompaktklasse. Ein Kombi, der
glücklicherweise auf jegliche Art von Schnörkel verzichtet.
So viel Platz haben sie: In den Außenmaßen hat das Mercedes C-Klasse T-Modell gegenüber seinem Vorgänger zugelegt. So
ist das neue T-Modell (Foto links) jetzt fast zehn Zentimeter länger und vier Zentimeter breiter. Vor allem die Fond-Insassen
freuen sich über den Radstand, der um acht Zentimeter gewachsen ist. Auch der Laderaum bietet mit 490 bis 1.510 Liter
reichlich Kapazität. Zudem sind die Rücksitzlehnen jetzt nicht mehr nur zwei-, sondern dreigeteilt. Damit kann das Ladevolumen
je nach Bedarf angepasst werden. Das freut auch die Skifahrer, die jetzt eine bequeme Durchlademöglichkeit haben. Bequem
ist das Konfigurieren des Hinterteils auch, denn die Rücksitzlehnen lassen sich nun per Knopfdruck elektrisch umlegen. Und die
Verarbeitung im Interieur ist fein. So hat man fast das Gefühl in einer kleinen S-Klasse zu sitzen.
Absolut überzeugend ist im Ford Focus Turnier das intuitive Bedienkonzept. So wurden die Funktionen neu gruppiert und die
Anzahl der Tasten und Schalter im Lenkrad und in der Mittelkonsole verringert. Das erleichtert die Handhabung ungemein. Und
die Qualitätsanmutung kann sich auch sehen lassen. Darüberhinaus gibt es Platz in Hülle und Fülle. Selbst im Fond können
sich die Insassen über mangelnde Beinfreiheit nicht beschweren. Im Ladeabteil wird auch nicht mit Raum gegeizt. Mindestens
490 Liter sind drin, maximal gar bis zu 1.516 Liter.
So fahren sie sich: Insgesamt zehn Motoren stehen für das Mercedes C-Klasse T-Modell zur Verfügung. Es gibt sechs
Benziner von 129 bis 333 PS. Die vier angebotenen Diesel reichen von 116 bis 204 PS: Außerdem gibt es noch einen Dieselund Benziner-Hybrid. Wir sind den 220er Diesel gefahren. Mit den 170 PS ist man äußerst flott in dem Kombi unterwegs. Der
Spurt von 0-100 km/h ist bereits in 7,9 Sekunden erledigt. Bei 230 km/h ist dann Schluss. Erstaunlich gering ist der Verbrauch.
In der Praxis kamen wir mit gut 5 Litern auf 100 km aus. Beim Gewicht haben sich die Daimler-Ingenieure auch mächtig ins
Zeug gelegt. Der Wagen ist gegenüber seinem Vorgänger um bis zu 65 Kilogramm leichter geworden. Die Gewichtsreduktion
hat vor allem mit dem Einsatz von Aluminium in der Karosserie zu tun, der Anteil des Leichtmetalls am Rohbau liegt nun bei 50
Prozent (Vorgängermodell 9 Prozent). Diese Gewichtsersparnis hilft nicht nur beim Spritsparen, sondern macht den Kombi auch
im Fahrbetrieb agiler.
Bei den Motoren bietet der Ford Focus Turnier auch einiges. Der Kombi überzeugt durch reduzierte Verbrauchs- und
Abgaswerte. Die Verbesserungen erreichen bei den Dieselaggregaten eine Größenordnung von bis zu 19 Prozent, bei den
Benzinern von bis zu 17 Prozent. Zur Wahl stehen fünf Benziner von 85 bis 182 PS, vier Selbstzünder von 95 bis 150 PS und
eine LPG-Variante mit 117 PS. Stark präsentiert sich zudem die Fahrdynamik. Eine modifizierte Fahrwerksgeometrie, neu
abgestimmte Stoßdämpfer und eine straffere Auslegung jener Fahrwerkslager, die das Lenkgefühl beeinflussen, verschaffen
dem Focus Kombi eine sehr direkte Rückmeldungen auf Lenkbefehle, bringt ein sicheres Fahrverhalten und überzeugenden
Federungskomfort.
So viel kosten sie: Ab 28.025 Euro rollen die Mercedes C-Klasse T-Modelle vom Hof. Unsere 220er Dieselversionen ist ab
34.025 Euro zu haben. Geboten wird in den Kombis auch hochmodernes Infotainment. Im Zentrum steht dabei der Tabletähnliche Monitor. Mercedes-Benz bindet das Smartphone des Nutzers in das Bedienkonzept ein. So kann schon bei einem
einfacheren Audio-System im Internet gesurft werden. Bei der Top-Infotainment-Anlage können die Passagiere aus dem Vollen
schöpfen: Das geschieht mit Apps. Also Google, Facebook - alles an Bord. Der C-Klasse Kombi ist zudem ab Werk mit einem
„KOM-Modul“ mit eingebauter SIM-Karte ausgerüstet. Das ermöglicht, dass bei Unfällen oder Pannen direkt Kontakt mit der
Mercedes-Service-Zentrale in Maastricht aufgenommen werden kann. Trotz aller iPhone-Herrlichkeit setzt das TopNavigationssystem immer noch auf eine Festplatte. Garniert wird das Ganze mit Real Time Traffic. So werden Staus und
Verkehrsbehinderungen möglichst schnell in die Routenberechnung mit einbezogen.
Auch ein Head-Up-Display ist beim T-Modell an Bord. Und viele Assistenzsysteme: Ein Müdigkeitswarner und ein NotbremsAssistent, der bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h eine Teilbremsung vollkommen autonom einleitet, sind serienmäßig.
Optional gibt es einen adaptiven Tempomaten inklusive Spurhalte-Assistenten, der den Fahrer auch beim Stop-and-Go-Verkehr
entlastet und so selbst in Kurven selbsttätig für eine kurze Zeit im Stau mitschwimmt. Dank der 3-D-Stereokamera erfasst die
Elektronik auch Fußgänger, die die Straße queren oder Verkehr, der bei einer Kreuzung eine Kollisionsgefahr darstellt und leitet
bei Bedarf eine Bremsung ein.
Der Einstieg in die Ford Focus Turnier Welt ist ab 17.360 Euro zu haben. Dafür gibt es den 1,6 Liter-Ti-VCT-Vier-Zylinder-Motor
in der Basis-Ausstattungslinie Ambiente mit 85 PS. Die Turnier-Diesel starten bei 21.710 Euro und sie sind bereits in der BasisAusstattung Ambiente reichlich ausgestattet – wie man es von Ford kennt. Auch stehen alle Arten von Assistenzsystemen zur
Verfügung.
Fazit: Funktionalität und Platzangebot leiden nicht unter dem sportlichen Design des Mercedes C-Klasse T-Modells. Ein äußerst
flotter Kombi, der zudem sehr sparsam zu fahren ist. Auf der Höhe der Zeit bewegt sich auch der Ford Focus Turnier.
Hochmodernes Interieur, fortschrittliche Motoren und das markante Karosseriedesign - so kann sich der Focus mehr als nur
sehen lassen.

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