Ford Focus 1.0 EcoBoost 998 cm3, 125 PS, 6,1 l, ab 20 810 Euro

PF
D R E I KA M
DER ER
IND
D R E I ZY L
Peugeot 308
PureTech 110
1199 cm3, 110 PS,
5,6 l, ab 20 650 Euro
L
38
ÄUFT BEI OPEL! Bis Oktober
dieses Jahres konnte der Blitz seine Zulassungen hierzulande um
3,2 Prozent steigern (gegenüber
dem Vorjahreszeitraum). Betrachtet
man nur den vergangenen Monat, sind
es sogar plus 6,3 Prozent, und letzte
Woche gab es in Berlin obendrauf das
Goldene Lenkrad für den Astra.
Was wollen sie also noch mehr in
Rüsselsheim? Na, zum Beispiel einen
Sieg im AUTO BILD-Vergleichstest.
Dazu schicken sie ihren taufrischen
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015
Neuer Astra 1.0 gegen Ford Focus und Peugeot 308
Leichter läuft’s
Astra mit einem 105 PS starken Ein
liter-Dreizylinder ins Rennen. Ein
kompakter Knauser-König, dessen
Versorgungsauftrag dennoch klar über
einem Kassenmodell liegt.
Die Gegner fahren ebenfalls mit
sparsamen Dreizylindern unter der
Haube vor. Und ebenso selbstverständlich wollen auch sie als VollwertAutos punkten – und nicht als mobile
Mangelverwalter wahrgenommen
werden. Ford nominiert den Focus mit
stattlichen 125 PS aus ebenfalls einem
Liter Hubraum – der schwächere
EcoBoost-Motor mit 100 PS stand
leider nicht zur Verfügung. Peugeot
schöpft beim 308 immerhin aus 1,2
Liter Kammervolumen, bringt es auf
110 PS und erfreut uns einmal mehr
mit seinem sehr klaren Design.
Es besteht also kein Zweifel: Auch
wenn es bei Opel gerade richtig rund
läuft, braucht es keinen Propheten,
um hier einen verbissenen Dreikampf
vorherzusagen. Welcher Dreizylinder
sticht?
w Aller guten Dinge
sind drei: Das gilt
für diese Dreizylinder
auf jeden Fall –
doch wir suchen den
besten
FOTO: M. MEINERS
Ford Focus 1.0
EcoBoost
998 cm3, 125 PS,
6,1 l, ab 20 810 Euro
besser
DAS BIETEN SIE: ASTRA ENDLICH
MIT GUTER RAUMAUSNUTZUNG
Der kompakte Opel streckt sich mit
4,37 Metern zwar immer noch bis an
den Rand der Kompaktklasse, bietet
aber auch innen am meisten Platz.
Vorn spüren Knie und Kopf die größte Freiheit, hinten punktet der Astra
auch noch mit der besten Breite – vor
allem Familien wissen das zu schätzen.
Ford und noch mehr Peugeot zeigen
sich beim Beinraum in der zweiten
Reihe geiziger. Da schaffen auch die
Opel Astra
1.0 EcoTec Turbo
999 cm3, 105 PS,
5,5 l, ab 17 960 Euro
Opel speckt ab. Der neue Astra wiegt nur 1240
Kilo. Und trägt drei Zylinder unter der Haube.
Sparen die Rüsselsheimer sich so zum Sieg?
geringfügig größeren Kofferräume von
308 und Focus keinen Trost. Beim Kölner stört zudem der umständliche
Klappmechanismus der Fondbank,
bei dem erst die Sitzfläche aufgestellt
und dann die Lehne flach gelegt werden muss. In Opel und Peugeot fallen
nur die Lehnen nach vorn, schon lässt
sich der erweiterte Laderaum nutzen.
Allerdings bleibt beim Opel eine Stufe,
weil ein doppelter Boden fehlt.
Die Innenarchitekten aus Rüsselsheim haben den Raum dennoch nicht
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nur am besten genutzt, sondern auch
am bequemsten eingerichtet. Die
empfehlenswerten AGR-Sitze („Aktion
gesunder Rücken“) für 685 Euro wirken gegenüber dem Vorgänger zwar
dünner gepolstert, bleiben aber bequem und haltgebend. In Focus und
308 fühlen wir uns spürbar schlechter
untergebracht, hier bieten die SerienPolster weniger Unterstützung.
Mal ganz davon abgesehen, dass
die französische Lösung mit dem extrem kleinen Lenkrad, über das der >>
39
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015
TEST | KOMPAKTE MIT DREIZYLINDER
OPEL ASTRA
1.0 TURBO
Der kompakte
Rüsselsheimer
zeigt innere
Größe: Im Fond
finden auch
lange Gäste vernünftig Platz,
das Cockpit
wirkt wohnlich
und modern.
Allerdings lässt
die Qualität Luft
nach oben. Das
große Navi kostet ebenso extra
(ab 790 Euro)
wie die eindrucksvollen
LED-Scheinwerfer (1350 Euro
für Innovation).
Opel überzeugt mit modernem
Styling – innen und außen.
>> Fahrer hinweg auf die Instrumente sehen soll, nicht für jeden perfekt
passt.
Das entrümpelte Cockpit des Astra
dürfte bei der Qualität zwar noch
nachlegen, die Bedienung schaffen
aber auch Opel-Ersttäter ohne längere Anlernphase. Schalter und Regler
liegen gut erreichbar dort, wo wir sie
erwarten, das große Navi lässt kaum
Wünsche offen.
Das lässt sich vom Focus mit seinen
verschachtelten Menüstrukturen nur
bedingt behaupten. Und im schicken,
aber im Wesentlichen auf den zentralen Touchscreen reduzierten 308 vermissen wir ein paar weitere Drehknöpfe oder Schalter für die wichtigsten
Funktionen.
SO FAHREN SIE: DER KOMPAKTE
FORD ZEIGT DIE GRÖSSTE REIFE
Das haben die Kölner schon ganz gut
hingekriegt. Mit seinen 125 PS geht
der Focus hier am besten, sein Fahrwerk liefert den gelungensten Kompromiss aus Sport und Komfort, die
Lenkung überzeugt mit feiner Rückmeldung. Aber: Der Focus wiegt auch
fast 100 Kilo mehr als Astra und 308.
Das lässt ihn auf Flickenteppichen
stärker schaukeln und verhindert zusammen mit der höchsten Leistung
einen besseren Verbrauch.
Der auf 1240 Kilo runtergehungerte Astra braucht alle
100 Kilometer 0,6 Liter weniger als der
Ford und reitet lange
Große Kaufberatung
zum Astra plus
Sports Tourer
ab Seite 48.
Wellen mit seinen strammen Dämpfern souverän ab. Geradezu spielerisch
bewegt sich der Astra auf gut gepflegten Straßen. Allerdings fehlt das noch
vom Vorgänger bekannte Gefühl des
schweren, die meisten Fahrbahnfehler
glatt bügelnden Wagens. Ist der abgespeckte Astra ja auch nicht mehr. So
stolpert die Vorderachse schon mal
unfein über Kanten und Frostaufbrüche, wo der Focus spürbar geschmeidiger anfedert. Keine Katastrophe, aber
vielleicht nimmt Opel die Verstelldämpfer doch wieder ins Programm?!
Ansonsten verrichtet der Rüsselsheimer
seine Arbeit trotz 20 PS
Leistungsdefizits auf den
Ford sehr ordentlich.
Nicht gerade stürmisch, >>
40
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015
Echtzeit-Verkehrsinformationen in den Astra, Peugeot nutzt
Live-Staudaten per Browser – nur Ford setzt noch auf das
weniger exakte TMC. Bei den Assistenten hat Ford dem
Opel den aktiven Tempomaten und den Müdigkeits
warner voraus. Peugeot liefert weder Verkehrsschilderkennung noch Fernlichtassistenten.
FOTOS: M. MEINERS (6), C. BÖRRIES
BEI DER VERNETZUNG LIEGT DER OPEL VORN
Der Vorsprung des Astra auf den Focus ist nicht groß, aber
immerhin. Über Apple CarPlay lassen sich ausgesuchte
Inhalte des iPhones über den Bordmonitor bedienen, per
OnStar (kleines Foto rechts) werden Adressen vom Callcenter direkt aufs Navi gespielt, und im Fahrzeug lässt sich
ein WLAN-Hotspot nutzen. Über CarPlay kommen auch
TEST | KOMPAKTE MIT DREIZYLINDER
FORD FOCUS 1.0
ECOBOOST
Das Focus-Design wirkt
inzwischen etwas altbacken.
>> aber ausreichend zügig arbeitet
sich der Einliter durch die kurz gestufte Fünfgangbox und soll als Einziger
Tempo 200 schaffen.
Der 110 PS starke Peugeot erweist
sich an dieser Stelle als der dynamischste Vertreter in diesem Trio. Bis Tempo
100 behält er die formschöne Nase vorn
und lässt sich auf sanft geschwunge-
Der Focus ist
nicht mehr der
Jüngste: Das
Cockpit wurde
beim Facelift
zwar entrümpelt,
die Bedienung ist
aber immer noch
gewöhnungs
bedürftig – als
Einziger setzt
der Ford auf eine
mechanische
Handbremse.
Beim Platzangebot hinten fehlt
es an Höhe und
Breite.
nem Profil kaum aus der Ruhe bringen.
Allerdings erkauft er sich diese Sportlichkeit mit einer straffen Feder-Dämpfer-Abstimmung und optionalen 18Zoll-Rädern (470 Euro). Auf schlechten
Pisten rollt er dann doch recht ungelenk und steifbeinig ab, belästigt die
Passagiere immer wieder mit Stößen
und Vibrationen. Endgültig vorbei ist
es mit dem Fahrspaß bei der zappeligen
Lenkung, der störrischen Schaltung
und der Tatsache, dass dem 308 obenheraus die Puste ausgeht. Bis 160 km/h
verliert er 3,4 Sekunden auf den Ford.
DAS KOSTEN SIE: ASTRA LOCKT MIT
GÜNSTIGEM GRUNDPREIS
Den Astra 1.0 Turbo gibt es ab fairen
17 960 Euro – Ford und Peugeot >>
PEUGEOT 308
PURETECH 110
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015
FOTOS: M. MEINERS (8)
42
Die klare Designsprache des
Franzosen gefällt uns.
Mehr Schein als
Sein: Das Cockpit verzichtet
genau wie das
Außendesign auf
jeden Schnörkel.
Chic – Bedienung
per Touchscreen
ist aber nicht
optimal. Der
Platz hinten
bleibt begrenzt,
der Sinn der
Sporttaste (450
Euro) ebenso.
Sound und Anzeigen werden
„sportlicher“,
Lenkung und Gas
„reaktiver“.
TEST | KOMPAKTE MIT DREIZYLINDER
Fahrzeugdaten
R134a: altes Kältemittel, steht vor der
Ablösung; R1234yf:
neues, wegen Sicherheitsbedenken umstrittenes Kältemittel.
Mehr zum Thema:
autobild.de/go/killer
54 km
Autobahn,
davon 20 km
Vollgas
SPORTVERBRAUCH
Durchschnitt
der 155-kmTestrunde
TESTVERBRAUCH
101 km
Stadt und
Land mit
wenig Gas
SPARVERBRAUCH
DIE
VERBRAUCHSAMPEL
OPEL
5,5
5,0
7,2
FORD
Motor Bauart/Zylinder
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas CO2
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Kältemittel/Klimaanlage
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
Dreizylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
998 cm³
92 (125)/6000
170/1400
193 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/50 R 17 W
Continental SportContact 5
7 x 17"
108 g/km
5,7/4,1/4,7 l
55 l/Super
R134a
67 dB (A)
1200/640 kg
363–1262 l
4358/1823–2010**/1484 mm
OPEL
6,1
5,4
6,9
5,6
5,2
PEUGEOT
Dreizylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
999 cm³
77 (105)/5500
170/1800
200 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45 R 17 V
Michelin Primacy 3
7,5 x 17"
102 g/km
5,2/3,9/4,4 l
48 l/Super
Dreizylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1199 cm³
81 (110)/5500
205/1500
188 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/40 R 18 Y
Michelin Pilot Sport 3
7,5 x 18"
107 g/km
5,8/4,0/4,6 l
52 l/Super
70 dB (A)
1220/610 kg
370–1210 l
4370/1809–2042**/1485 mm
71 dB (A)
1200/575 kg
420–1228 l
4253/1804–2043**/1457 mm
Euro 6
46 €
18/18/19
20 000 km/1 Jahr
150/320 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 6
34 €
17/20/20
30 000 km/1 Jahr
160/340 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
1 Jahr
Euro 6
48 €
16/21/21
25 000 km/1 Jahr
170/350 €
Garantie
5 Jahre/80 000 km
12 Jahre
unbegrenzt
3,4 s
10,9 s
18,0/31,1 s
10,0/12,4 s (4./5. Gang)
14,1/16,0 s (5./6. Gang)
1336/564 kg
60/40 %
10,9/10,8 m
35,9 m
34,5 m
60 dB (A)
66 dB (A)
71 dB (A)
6,1 l S – 144 g/km
900 km
3,5 s
11,4 s
18,9/34,0 s
10,2/14,4 s (4./5. Gang)
15,2 s (5. Gang)
1240/540 kg
59/41 %
11,1/11,3 m
34,1 m
33,4 m
59 dB (A)
67 dB (A)
71 dB (A)
5,5 l S – 131 g/km
870 km
3,6 s
10,7 s
18,1/34,5 s
10,4/15,8 s (4./5. Gang)
17,4 s (5. Gang)
1246/474 kg
61/39 %
10,6/10,7 m
35,8 m
34,9 m
60 dB (A)
68 dB (A)
71 dB (A)
5,6 l S – 133 g/km
925 km
Ford Focus 1.0 EcoBoost
20 810 €
Titanium (+2500 €)
1750 € (Doppelkupplung)
1040 € (Xenon)
870 €
300 €
S
N
790 € (schwenkbar)
565 €
24 110 €*
Opel Astra 1.0 EcoTec Turbo
17 960 €
Innovation (+3900 €)
700 € (automatisiertes 5-Gang-Getriebe)
1350 € (LED)
N
790 €
S
N
695 € (abnehmbar)
560 €
23 335 €**
Peugeot 308 PureTech 110
20 650 €
Allure (+1400 €)
N (nur für Puretech 130)
S (LED, ab Allure)
450 € (ohne Bremsfunktion)
640 €
S
N
Z
590 €
23 160 €***
R1234yf
R1234yf
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
Kosten/Garantien
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
Messwerte
6,8
PEUGEOT
FORD
Beschleunigung
Elastizität
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg
Innengeräusch
Testverbrauch – CO2
Reichweite
AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130/0–160 km/h
60–100 km/h
80–120 km/h
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Preise/Ausstattung
Modell
Grundpreis
Testwagenausstattung
Automatikgetriebe
Xenon-/LED-Scheinwerfer
Abstandsregeltempomat
Navigationssystem
Zwei-Zonen-Klimaautomatik
adaptives Fahrwerk
Anhängevorrichtung
Metalliclackierung
Testwagenpreis (wird gewertet)
S = Serie; N = nicht lieferbar; Z = Zubehör; * inklusive Ford-Navigationssystem 300 ¤ und 17-Zoll-Bereifung 500 ¤; ** inklusive AGR-Sitzen 685 ¤ und Navi 900 IntelliLink 790 ¤; *** inklusive Navigationssystem
plus 640 ¤ und 18-Zoll-Bereifung 470 ¤
Finanzierung
44
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015
Grundpreis
Anzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
20 810 €
4162 €
225 €
9155 €
21 417 €
17 960 €
3592 €
169 €
9339 €
19 015 €
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
20 650 €
4130 €
236 €
9809 €
22 435 €
Redakteure
GERALD CZAJKA UND
BEREND SANDERS
DER ASTRA SIEGT WIEDER
DIESER OPEL GEFÄLLT. Mit
seinen praktischen Talenten wie dem
guten Platzangebot, bissigen Bremsen und fairen Preisen sichert er sich
hier den Sieg. Komfort und Qualität lassen aber Raum für Verbesse
rungen. Der Ford empfiehlt
sich als ausgereift, der Peugeot für
den Jung-Dynamiker.
15
10
7
12
3
6
2
9
17
8
6
95
Komfort
Einstieg
Sitzposition
Sitze vorn
Sitze hinten
Bedienbarkeit
Federung
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Klimatisierung
Komfortwertung
Eigenschaftswertung
15
20
5
15
10
20
30
10
125
9
11
3
10
5
15
25
5
83
9
12
3
11
6
16
23
5
85
3
16
18
6
5
22
6
10
12
6
104
438
20
15
10
10
15
20
10
100
13
11
7
4
4
16
7
62
12
9
7
2
4
15
7
56
13
10
6
4
10
16
6
65
Gesamtwertung
750
532
518
503
1.
2.
3.
Preis in Euro
Preis pro Wertungspunkt
Preis-Leistungs-Sieger
Platzierung
20
15
10
20
20
10
10
20
125
5
15
5
5
20
50
10
10
10
5
5
10
50
23 335 24 110 23 160
43,86 € 46,54 € 46,04 €
1.
3.
2.
18
13
10
15
16
8
5
20
105
18
13
10
16
17
8
6
17
105
17
12
10
15
15
8
6
17
100
4
10
3
5
12
34
4
9
1
5
14
33
2
9
2
5
5
23
5 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel,
2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig
6
7
8
5
3
4
33
Erstaunlich – jeder der drei Kompaktwagen sammelt
exakt 18 Sterne. Doch das liegt nicht daran, dass es keine
Unterschiede gäbe. Der Focus erweist sich als komfortabel, der 308 gibt sich sportlich, der Astra angenehm ausgewogen. Am Ende sind weder Stärken noch Schwächen
ausgeprägt genug, um einen eindeutigen Sieger zu küren –
zumindest in der Lustwertung.
*ermittelt von
5
7
8
5
4
6
35
5
6
7
5
5
6
34
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
Lustfaktor
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Kategorien
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
Umwelt
Außenabmessungen
Leergewicht
CO2-Ausstoß
Effizienzklasse
Außengeräusch
Umwelttechnik
Umweltwertung
4
17
18
8
6
24
6
11
10
6
110
462
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoffkosten
Aufpreisgestaltung/Extras
Kostenwertung
Connected Car
Telefon
Navigation
Onlinefunktionen/Apps
Audio
Assistenzsysteme
Connected-Car-Wertung
4
18
21
7
7
23
6
10
13
6
115
470
9
11
3
10
6
14
24
6
83
Fahrdynamik
Fahrverhalten
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Traktion
Wendekreis
Bremsen
Fahrdynamikwertung
5
20
25
10
10
30
10
15
15
10
150
650
Kosten
Antrieb
Beschleunigung
Elastizität
Höchstgeschwindigkeit
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Antriebswertung
PEUGEOT
14
12
7
11
2
8
2
10
16
8
5
95
FORD
16
14
7
11
3
7
2
9
16
8
5
98
OPEL
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
Punkte max.
PEUGEOT
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum
Variabilität
Zuladung
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Funktionalität
Sicherheitsausstattung
Karosseriewertung
FORD
Karosserie
FORD
111
1111
1111
1111
111
1111
OPEL
1111
111
111
1111
1111
1111
PEUGEOT
1111
1111
111
1111
111
1111
Platzierung
Punkte maximal 750
Nur fürs Foto fährt der Opel hinter Peugeot und Ford (v. li.)
FOTOS: M. MEINERS (4), K. WEICHBRODT, S. HABERLAND
FAZIT
WERTUNGEN
OPEL
Okay, das relativiert sich bei den im
Test bewerteten Preisen dann wieder,
da liegen Opel und Peugeot etwa
gleichauf und der Ford einen knappen
Tausender drüber. Aber für den Opel
spricht zusätzlich ja noch der beste
Wiederverkauf – hier belohnen die
eiskalten Restwert-Rechner von
Schwacke die Neuheit des Modells.
Der Peugeot erfreut uns bei der großen Schlussabrechnung als Einziger
mit fünf statt nur zwei Jahren Garantie,
mit denen uns die Deutschen abspeisen. Wie lange müssen wir das eigentlich noch anmahnen, bis sich da mal
etwas tut?
Und der Ford? Kann im Kostenkapitel tatsächlich nicht viel reißen. Er
kommt hier am teuersten, nur er muss
schon nach 20 000 (statt 25 000) Kilometern oder jedes Jahr zur Wartung,
und der 1.0 EcoBoost mit 125 PS
schluckt am meisten Sprit.
Unter anderem damit erklärt sich
dann auch, warum Opel in diesem Vergleich Platz eins belegt. Wenn das weiter so gut läuft, gewinnen die künftig
womöglich öfter.
Punkte max.
>> kosten jeweils fast 3000 Euro mehr.
Opel Astra
Ford Focus
Peugeot 308
532
518
503
Geräumig und günstig,
so sichert sich
der Opel den Sieg.
Gut bei Komfort und
Handling, aber
kein Sonderangebot.
Ein Charaktertyp,
der aber zu straff
und zu eng ist.
45
AUTOBILD.DE 20. NOVEMBER 2015

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