Erfahrungsbericht „Dudek Universal 25“

Erfahrungsbericht „Dudek Universal 25“
Da ich einen neuen Motorschirm brauchte, nutzte ich in diesem Frühjahr zum ersten Mal die
Gelegenheit, vor dem Kauf verschiedene Modelle auszuprobieren statt nur auf Werbeversprechen und Empfehlungen zu hören.
Ich bin Freizeitflieger, Akro und Wettbewerbe sind nicht mein Ding. Ich fliege seit 2000 mit
Motor (zu Fuß und mit Trike, zur Zeit nur Thorix-Fußstarter) und hatte bisher immer
„herkömmliche“ Allerweltsschirme. Jetzt sollte es mal etwas Neues sein!
Entschieden habe ich mich für den Universal 25, der in allen für mich wesentlichen Punkten
überzeugte! Bisher bin ich jetzt ca. 8 Stunden damit geflogen, in ruhiger Luft und in ruppiger
Thermik und ich habe die Wahl nicht bereut!
Allgemeine Beschreibung
Der Universal 25 hat eine französische Zulassung zum Motorfliegen (bis 115 kg), also kann er
mit jedem Motorsystem legal geflogen werden! Außerdem ist er mit „B“ zertifiziert für Bergflieger ohne Motor. Der Hersteller gibt den Schirm als „motorschulungsgeeignet“ an.
Die Streckung ist gemäßigt (projiziert: 3,8), was für die passive Sicherheit und Ruhe in bewegter
Luft gut ist. Bei geschlossenem Trimmer hat der Schirm einen kleinen Reflexanteil, beim Öffnen
nimmt dieser immer mehr zu bis zum Voll-Reflexschirm!
Der Schirm ist relativ schwer (6,6 kg), was aber beim Motorfliegen kein Nachteil ist! Das
Gewicht hat einen guten Grund: die im Vergleich sehr robuste Bauweise! So sind z.B. alle
Leinenbefestigungen im Schirm aufwändig verstärkt, die Stammleinen recht dick, leicht zu
sortieren und mit ihrer Färbung im Gras gut zu sehen; all das ist nicht selbstverständlich! Auch
die Gurte machen einen sehr soliden Eindruck. Die Stäbchen im Frontbereich sind alle
austauschbar(auch nicht überall der Fall)! Hier hat man bestimmt auch nach einigen Flugjahren
noch Freude am Schirm!
Der Trimmerweg ist vergleichbar lang wie der bei anderen Voll-Reflexschirmen (25 cm) und
einen Fußbeschleuniger gibt es auch, den brauche ich aber nur zum Bergfliegen! Bei einigen
Konkurrenzschirmen mit „Semi-Reflex“-Technik usw. waren die Trimmer viel kürzer,
dementsprechend auch der Geschwindigkeitszuwachs viel geringer!
Es gibt 3 Befestigungspunkte für die Steuerleinen am Gurt: hoch, mittel und tief. Der Magnethalter ist deshalb verschiebbar am Gurt und hält den Griff fest genug (auch nicht überall der
Fall)!
Die beiden TEA-Leinen zum Ausgleich des Motordrehmoments (habe ich bisher nur bei Dudek
gesehen) brauche ich beim Thorix nicht, ich habe sie wegen der besseren Übersicht einfach
abmontiert.
Start
Vorwärts startet der Universal auch bei Nullwind sehr einfach und schießt bei stärkerem Wind
auch nicht über. Ich lege ihn leicht bogenförmig aus und es reicht, die inneren A-Gurte zum
Aufziehen zu nehmen. Die Trimmer stelle ich auf 3 bis 6. Nach kurzen Startlauf geht man ein
wenig auf die Bremse und hebt ab! Rückwärtsstart geht schon bei wenig Wind ebenso leicht! In
diesem Punkt waren die anderen 4 geflogenen Schirme ebenso gut; die Stäbchentechnik bringt
hier allen einen Vorteil!
Flug mit Motor
Der Schirm braucht bei geringer Trimmerbetätigung trotz des Reflexanteils etwa genauso viel
Motorleistung wie ein herkömmlicher gleichgroßer B-Schirm (Thorix-Nullschieber bei ca. 6400
U/min.), Nullschieber-Geschwindigkeit ist bei Trimmer Null ca. 35-36 km/h, bei Trimmerstellung
3 cm ca. 38 km/h und bei Trimmer 25 cm ca. 52 km/h! Das schafft der Thorix dann noch mit ca.
7500 U/min (bei max. 8500 U/min)! Die Werte sind mehrfach bei mittleren Höhenlagen und
Temperaturen (ca. 600 m MSL) wiederholt worden! Bei meinem Abfluggewicht von ca. 110 kg
bin ich mit den 4 anderen „Semi-Reflex“-Schirmen ca. gleicher Flächengröße bei vollem
Trimmereinsatz deutlich langsamer geflogen!
Zum Steuern kann man bis zum halben Trimmerweg die normalen Griffe verwenden; bei
kleinen Trimmerwerten geht dies gut, der Steuerweg ist relativ lang, der Kraftaufwand
mittelmäßig, auch Grobmotoriker können hier nicht viel falsch machen. Bei höheren Trimmer-
werten macht die vorbildliche Stabilosteuerung mehr Spaß als die normale: sie geht sehr leicht
und effektiv, ist gut greifbar und mit einem Gummizug vor Verheddern gesichert! Da können
einige andere Hersteller noch „abgucken“, wie man diese Steuerung konstruiert! Zum
effektiveren Kurven kann man auch beide Steuerungen kombinieren!
Bei längeren geraden Strecken reicht schon etwas Gewichtsverlagerung zum Steuern aus oder
ein kurzer Zug an der Stabilosteuerung (auch bei geschlossenem Trimmer)! Die Bremsgriffe
kann man dann am Magnethalter andocken und braucht sie bis zur Landung nicht unbedingt!
Will man enge Thermik nutzen, kann man die Trimmer zum Langsamfliegen ganz schließen und
mit Einsatz beider Steuerungen und Gewichtsverlagerung schön eng kreisen; in ruhiger
Thermik reicht dazu auch die leichtgängige Stabilosteuerung alleine!
Der Schirm gehört nicht zur agilen Sorte, was für mich aber einen Komfort-Vorteil bei unruhigen
Bedingungen darstellt. Er dämpft auch mit wenig Trimmer kleinere Turbulenzen weg.
Fliegt man mit mehr Trimmereinsatz, wird der Schirm durch den Reflexanteil immer härter und
dämpft umso stärker; mit vollem Trimmer bin ich aber bisher nur in relativ ruhiger Luft geflogen!
Landung
Ich ziehe die Trimmer zum Landen immer rein (auf 3 bis 6 cm) und flare den Schirm aus wie
üblich. Auch bei Nullwind gelingen fast stehende Landungen, bei mehr Wind braucht man nur
wenig Bremse, wenn die Füße schon fast auf dem Boden sind. Anfängertauglich wie auch die 4
anderen Schirme!
Notmanöver
Ohren einklappen bedarf einiger Kraft, geht aber gut; die Ohren müssen festgehalten werden
und liegen ruhig an. Beim Loslassen öffnen sie sich sofort wieder. Ich habe das nur im unteren
Trimmerbereich probiert, laut Handbuch geht das im oberen Trimmerbereich sehr schwer!
Zum Spiralen ist es gut, den Schirm zuerst etwas aufzuschaukeln, damit er schneller
„reinkommt“. Ich habe bisher nur mit niedriger Trimmerstellung spiralt und auch nur bis zu
erträglichen Werten von ca. 8-10 m/s. Das war völlig unspektakulär und mit der Bremse gut zu
dosieren.
Schluss
Mir sind mir nur 2 kleine „Nachteile“ aufgefallen, die je nach persönlicher Vorliebe aber kein
Problem darstellen:
1. geringes Maximalgewicht laut Zulassung: Für ein kleines Trike ginge der Schirm in dieser
Größe für mich bestimmt auch gut, wäre aber nicht mehr zulässig! Ich bräuchte dann die
nächste Größe, die aber dann zum Rucksackfliegen überdimensioniert wäre. Vergleichbare
Schirme anderer Hersteller haben hier höhere zulässige Maximallasten. Vielleicht kann
Dudek da noch nachbessern?
2. Trägheit beim motorlosen Bergfliegen: hier wäre der Schirm für mich nur eine Notlösung;
man kann zwar damit Soaren und Thermikfliegen, aber die aktuellen Bergschirme machen
hier mehr Spaß! Die anderen von mir geflogenen Motorschirme (teils auch mit B-Zulassung)
fand ich aber auch nicht wesentlich besser!
Insgesamt ist der Universal sicher ein interessanter Schirm für viele Freizeit-Motorpiloten!
Am besten selber ausprobieren, z.B. beim Importeur Detlef Sasse am Flugplatz in Rinteln, wo
man auch noch andere Dudek-Modelle in verschiedenen Größen fliegen kann und eine
kompetente Beratung bekommt!
Uli Wagner, Brilon
[email protected]

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