Eine BMW R 86 hat es nie gegeben, jedenfalls nicht ab Werk. Doch

CLASSIC BOXER
Aus dem reichhaltigen
Zubehörangebot von Siebenrock:
Klapp-Tankdeckel
„101 Style“. Statt Lack: Tank
zweifarbig foliert
R 86
Eine BMW R 86 hat es nie gegeben, jedenfalls
nicht ab Werk. Doch nun gibt es die Möglichkeit,
die R 45 und R 65 entsprechend aufzurüsten –
mit dem POWER-KIT VON SIEBENROCK. So können
Garagenleichen wiederbelebt werden – und heutzutage mithalten. Wir haben es ausprobiert
Modernisierter Klassiker:
Cafe Racer „R 86“ von Siebenrock
mit Scheinwerfer-Reflektor von der
R nineT samt BMW-Emblem
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Flottes Aushängeschild von Siebenrock für den neuen Power-Kit 860cc: dieser Cafe Racer auf
Basis einer R 65, Jahrgang 1981. Mit dem Kit kommt die einst unscheinbare Maschine nun auf rund
60 PS bei nur noch 180 Kilogramm, vollgetankt. Noch weiter begünstigt wird das Sprintpotenzial
von der kurzen Gesamtuntersetzung. Details: tiefe, schwarzverchromte Abgasanlage mit Endrohren
im Hoske-Stil, Zündschloss über dem Luftfilter, kurzes Solo-Heck. Und alles mit TÜV-Segen
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CLASSIC BOXER
Pfiffig kombiniert:
Windschild einer R 1200 C,
Rohrlenker in Stummelposition nach unten
gedreht, leichter LithiumAkku unterm Sitz
S
iebenrock hält die Zweiventilboxer zahlreich am
Leben und damit die internationale Classic-Boxer-Szene
so lebendig. In Wendlingen am
Neckar werden immer wieder
neue Ersatzteile und Zubehör
für BMW Motorräder entwickelt, die das Werk längst vernachlässigt. Ohne Siebenrock
wäre der Bestand an zweiziffrigen R-Typen früher und stärker
geschrumpft, denn kein anderer
Anbieter betreibt dieses Nischengeschäft so umfangreich und mit
soviel Einsatz.
Dabei geht es Jochen Siebenrock und seinem Team nicht nur
um gleichwertigen Ersatz für
originale Teile, sondern, darüber
hinaus, um ständige Weiterentwicklung und Verbesserung.
Auch um Motortuning mit leistungssteigernden Maßnahmen:
Big-Bore-Kits und Power-Kits
von Siebenrock verschieben die
Performance der Old- und
Youngtimer nach oben, zumindest in Richtung des heutigen
Standards. So sind viele R 80 zu
R 100 geworden, und manche
haben sogar bis zu 1070 ccm
Hubraum hinter ihren klassisch
rundlichen Ventildeckeln –
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ebenfalls von Siebenrock nachgefertigt – versteckt. Mit nur
zwei Ventilen pro Zylinder sind
so über 90 Nm sowie um 80 PS
möglich – und zwar dauerhaft
zuverlässig, nicht allzu materialermüdend angespitzt.
Mit dem neuesten Power-Kit
erschließt Siebenrock sich und
den Boxerfans nun ein neues
Spielfeld: Auf der ganzen Welt
gibt es noch sehr viele R 45 und
R 65. Genauer: R 45, R 45 N,
R 45 S, R 65, R 65 LS, R 65 RT
und R 65 GS. Von 1978 bis 1993
wurden diese Modelle produziert. Fast schon vergessen,
stehen sich die meisten in den
hintersten Garagenecken ihre
spröden Reifen platt. Andere
wurden bereits zerlegt und verstreut. Entsprechendes Material
ist jedenfalls noch reichlich vorhanden. Und diese Maschinen
werden – noch – vergleichsweise
preisgünstig gehandelt. Während
die Typen R 80 und R 100 in letzter Zeit, im Retro- und CustomTrend, zunehmend gefragt sind
und dadurch immer schwieriger verfügbar sowie natürlich
auch teurer werden, ist die Lage
zwei Hubraumklassen darunter
eher ruhig. Denn solche Eckdaten, die schon damals in den
1970er und 1980er Jahren kaum
noch beeindruckten, schrecken
heute regelrecht ab: zwischen
Zwei Kolben-Varianten: links einer für R 65, rechts einer für R 45
27 und 50 PS. Zumal die eher im
übertragenen Sinne schmaleren
Boxermotoren für diese Spitzenwerte erst einmal mühsam auf
rund 7000 Umdrehungen hochgekurbelt werden müssen. Nur
sehr wenige wollen sich das
noch antun und damit zufrieden geben – wohlgemerkt bei
zwei Zylindern und einem Fahrzeuggewicht, das nicht proportional leichter ausfällt als mit
den ab Werk größeren, stärkeren Boxern.
Eine Perspektive für die Gegenwart und sogar für die Zukunft tut sich nun mit dem neuen
Power-Kit 860cc von Siebenrock
auf. Denn damit wird der Hubraum von 473 oder 650 ccm auf
854 ccm vergrößert. Auf den
nächsten Zehner gerundet ergibt
das die Zahl 860 – oder die quasi
nachnominierte Typbezeichnung „R 86“.
Im Wesentlichen besteht der
860er-Kit aus zwei nikasilbeschichteten Zylindern mit
größerer Bohrung und den passenden 94er-Kolben. Pleuel und
Nockenwelle können original
bleiben, ebenso die gesamte
Motorperipherie, also Luftfilter,
Vergaser und Abgasanlage. Für
Komplett mit allen Einzelteilen:
der Siebenrock Power-Kit 860cc.
Ab 950 Euro
R 45 und R 65 gibt es zwei Ausführungen, die sich lediglich an
den Kolben unterscheiden. Genauer: an den Ventiltaschen in
den Kolben, denn die Ventile
der R 65 sind größer als jene der
R 45. In ansonsten originaler
Umgebung soll der Kit die R 45
auf 48 PS bringen – also genau
passend zum aktuellen Stufenführerschein-Limit. Für die R 65,
die neben größeren Ventilen auch
größere Vergaser mitbringt, sagt
Siebenrock 60 PS an – also zwischen R 80 und R 100. Mit den
vorliegenden Gutachten sind
Eintragungen in die Fahrzeugpapiere eine reibungslose Formsache. So oder so sind das attraktive neue Optionen, mit denen
die Karten im Gebrauchtmarkt
nun ganz neu gemischt werden.
Mit bereits aufgerüsteten
Exemplaren des Typs „R 86“
haben wir beide Kit-Varianten
ausprobiert – auch auf unserem
Leistungsprüfstand, siehe Diagramm rechts. Sowohl die
„R 45/86“ wie auch die „R 65/86“
haben sauber abgeliefert, fast
genau die versprochenen Werte.
Obendrein entzückt die Leistungsentfaltung der „R 65/86“
mit perfekten Prüfstandskur-
Beglückt die internationale Zweiventil-Boxer-Szene: Jochen Siebenrock
Hat den 860er Cafe Racer gestaltet:
Siebenrock-Mitarbeiter Ralf Martin
ven – und so fühlt sich das auch
beim Fahren an. Zur vorbildlichen Laufkultur mit den relativ
leichten, geschmiedeten Kolben
kommt das spontane Ansprechverhalten beim Zupfen am Gasgriff. Allerdings auch eine leichte
Neigung zum Klingeln beim
hastigen Aufdrehen im unteren
Drehzahlbereich, speziell vor
Jahrgang 1981. Etwas Feintuning an der Zündung stellt das
ab – oder einfach SuperplusBenzin. Dafür wird extraschnelle Beschleunigung geboten, neben dem Gewichtsvorteil
gegenüber R 80/100 auch von
der kürzeren Gesamtuntersetzung begünstigt.
Davon profitiert ebenso die
„R 45/86“, mit der man bei
knapp 50 PS in extrem sprintfreudigen Übersetzungsverhältnissen lebt. Nach erstaunlich
kräftigem Antritt – ohne Klingeln – lässt sie jedoch schon bei
mittleren Drehzahlen nach. Bei
manchen R 45-Typen muss
die 308-Grad-Nockenwelle
(119 Euro) nachgerüstet werden,
um die angepeilten 48 PS erzielen zu können.
Kontakt und Online-Shop:
www.siebenrock.com
AUF DEM MO-PRÜFSTAND
60 Motorleistung
in PS
55
50
45
40
35
30
25
20
80 Motordrehmoment
70 in Nm
60
50
40
30
Motordrehzahl in 1/min
20
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
BMW R 65 mit Power-Kit 860cc:
max. 59 PS (43,5 kW) bei 6600/min
max. 71 Nm bei 4700/min
BMW R 45 mit Power-Kit 860cc:
max. 46 PS (34 kW) bei 6000/min
max. 61 Nm bei 3800/min
nnähernd genau den Ansagen von
Siebenrock entsprechen die Messwerte der zwei Testexemplare. Mit
46 PS wird das aktuelle Stufenführerschein-Limit von der „R 45/86“ fast
ganz ausgereizt. Schon unterhalb
4000/min liegt hier das maximale
Drehmoment an – über 60 Nm. Diese
abwürgresistente, brave Abstimmung
ist das, was sie sein soll: anfängerfreundlich. Perfekt für Kenner, weil
makellos aufgespannt, sieht die Leistungsentfaltung der „R 65/86“ aus.
A
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