November 2015 | 22. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Diesel-Diagnose
Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
Seite 12
Wie lassen sich Dieselkomponenten schnell
und einfach testen? Dieser Frage sind wir
nachgegangen und stellen Lösungen vor.
Mehrmarken-Diagnose
Seite 20
Für einfachste Arbeiten ist bereits ein
Diagnose-System nötig. Wir zeigen, was
Betriebe vor dessen Kauf beachten sollten.
Ersatzteil-Logistik
Seite 31
Wie kommt eine Werkstatt schnell an
benötigte Ersatzteile. Wir berichten, wie
Ersatzteilspezialisten das realisiern.
Die Marken der BPW Gruppe: BPW | ERMAX | HBN-Teknik | HESTAL | idem telematics
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gerecht. So darf das lithiumbasierte BPW ECO LI 91 beispielsweise auf keinen Fall mit anderen Fetten,
wie natriumbasierten, vermischt werden. Ansonsten wird die Schmierfähigkeit vermindert und es kann zu
Heißläufern und dem Ausfall von Kegelrollenlagern und dem Dichtsystem kommen. Also: Achten Sie auf
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4
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EDITORIAL
Liebe Leserinnen, liebe Leser...
KOMMT ER ...
…oder kommt er nicht? – Der nächste kalte Winter
mit Eis und Schnee? Diese Frage ist für Meteorologen
nicht ganz leicht zu beantworten. Insgesamt sind die
Jahresdurchschnittstemperaturen in den vergangenen Jahren auch aufgrund klimaschädlicher Gase weltweit deutlich
angestiegen. Dennoch waren die Winter ab 2010 in Teilen
von Europa und so auch in Deutschland recht kalt – beispielsweise 2010/11, im Februar 2012 oder im März 2013.
Das hat laut Wetterexperten nichts mit einem globalen
Trend zu tun, sondern könne ein regional begrenztes Phänomen sein, das sich auf Länder der nördlichen Hemisphäre wie Europa, Russland und die USA auswirkt.
Tatsache ist, beim Wetter können wir also noch nicht allzu weit in die Zukunft schauen. Aber Sie als Nutzfahrzeugexperten können für Ihre Kunden vorausschauend handeln
– gemäß dem Motto „Vorbeugen ist besser…“.
Das heißt für Sie konkret, Sie bieten Ihren Kunden jetzt
im Herbst und zu Beginn des Winters guten Service an. Sie
schauen auf den Gefrierpunkt der Kühlflüssigkeit, füllen
bei Bedarf Frostschutz in die Scheibenwaschanlage, werfen einen Blick auf möglicherweise verschlissene Scheibenwischerblätter, das Reifenprofil und darauf, ob überhaupt
Winterreifen aufgezogen sind.
Dem Fahrwerk darf jetzt ebenfalls erhöhte Aufmerksamkeit gewidmet werden. Sind die Stoßdämpfer, Luftfederbälge, Gummimanschetten von Spurstangen und Traggelenken in Ordnung? Oder kündigt sich vor dem Winter
noch ein Schaden an, der sofort repariert werden kann?
Auch die Starterbatterie sollte für die sehr kalten Tage gut
gepflegt und leistungsfähig genug sein, um durchzuhalten.
Dafür finden sich Pflege-Tipps im Heft.
Bleibt mir noch, mich wieder für Ihre Lesetreue in diesem
Jahr herzlich zu bedanken, und Ihnen heute schon schöne,
erholsame Weihnachtstage und einen guten Jahresanfang
für 2016 zu wünschen – vielleicht mit ein bisschen Schnee.
Mit gutem Service bei
Ihren Kunden punkten.
Das können Sie jetzt,
gerade in der kalten
Jahreszeit. So kommen
alle gut durch den Winter.
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Ihr
Joachim Töpfer
Chefredakteur NKW-PARTNER
4-2015
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INHALT
4-2015
INHALT
Seite 10
Die hohen Qualitätsanforderungen, die bei der Motoren AG Feuer für den ganzen Motor gelten,
sind auch für die Komponenten unverzichtbar. Für Dieseleinspritzpumpen und -injektoren
kommt moderne Diagnose- und Prüfstandstechnik zum Einsatz.
EDITORIAL
Seite 18
Trotz hochkomplizierter Sensorik und elektronischen Helfern ist die rein mechanische Beanspruchung von Stoßdämpfern, Lenkung, Federn oder Achsen gleich geblieben. Eine gründliche Prüfung
ist daher unerlässlich. Die Fahrzeugakdemie Schweinfurt weiß, was dabei zu beachten ist.
03
MARKT & UNTERNEHMEN
06
Höhere Restwerte mit Einbauten - Sortimo .............................................06
Verkaufsbetrieb in neuen Räumen - winkler ...........................................06
Dr. Jörg Zürn ausgezeichnet - Dekra .........................................................06
Bierig neuer Vertriebsleiter - BASF Coatings ...........................................06
Vertrieb und Service neu geordnet - Palfinger .........................................08
Vertriebschef für Schwerfahrzeuge - Iveco ...............................................08
Alltrucks begrüßt 100. Partner ..................................................................08
25 Millionen Achsen gefertigt - AL-KO....................................................08
Kärcher Winter-Roadshow 2016................................................................09
Stichtag für Zuschuss... - Oberland Mangold ...........................................09
Gehri leitet Truckstore Köngen ..................................................................09
TECHNIK
10
"Klinisch" getestet - Motoren AG Feuer ....................................................10
Preisgünstige Lösung - Delphi ...................................................................12
Einstiegsmodell - Bosch ..............................................................................13
Mit Spritspar-Effekt - ZF.............................................................................14
Luftgepolstert - ContiTech..........................................................................16
Es nagt der Zahn... - Fahrzeugakademie Schweinfurt.............................18
Qual der Wahl? - winkler............................................................................20
Mehr als nur Sensorik - Alligator ..............................................................22
SERVICE
24
Filter: Reinigen bitte! - Advanpure ............................................................24
Filter können kosten - Cleantaxx ...............................................................26
Ausreichend Spannung - Banner ...............................................................27
WERKSTATT-AUSSTATTUNG
28
Schnell von Schnee und Eis befreien - Layher .........................................28
Neue Schweißmaschinengeneration von Oerlikon .................................28
Neue Körnungen für besseren Schliff - 3M ..............................................30
Werkzeug an Ort und Stelle - Gedore .......................................................30
Erweitertes Kompressorenprogramm - Prebena .....................................30
4
4-2015
4-2015
INHALT
Seite 26
Dieselpartikelfilter sind nach etlichen Kilometern und mehreren tausend Betriebsstunden beladen.
Die darin abgelagerten Aschepartikel müssen entfernt werden, bevor es zur Verstopfung kommt.
Cleantaxx hält dafür Lösungen bereit.
Seite 31
Ein Sortiment von über 100.000 verschiedenen Ersatzteilen benötigt für schnelle und hohe
Lieferfähigkeit eine ausgefeilte Logistik. Nutzfahrzeugteilespezialist winkler betreibt dafür zwei
Zentrallager; eins in Ulm und eins in Kassel.
TEILEMARKT
31
Leidenschaft für Logistik - winkler ...........................................................31
Mehr Platz für Teile - PE Automotive .......................................................34
Aluminium-Schutzwand für Laderäume - Sortimo ................................36
Neue Scheinwerferbügel von HS-Schoch .................................................37
Mobiler Service rund um die Uhr - SAF-Holland ...................................38
Solar-Ladegerät schützt... - Monark Automotive .....................................38
Kleiner Arocs nur für Kinder? - Lego .......................................................39
"Bunte" Montageanleitungen - Victor Reinz ............................................39
Seite 46
Wie sieht die Zukunft bei Nutzfahrzeugen aus? Diese Frage stellten sich auf dem DekraZukunftkongress in Berlin 350 Experten und Praktiker aus Industrie, Forschung und
Politik. Insbesondere Fahrzeugsicherheit, autonomes Fahren, Kraftstoffeinsparung sowie
alternative Antriebe standen im Fokus.
RÜCKSPIEGEL
44
AK-NKW besucht NUFAM - GVA ...........................................................44
Carat-Leistungsschau ..................................................................................45
Dekra-Zukunftskongress ............................................................................46
Digitale Zukunft - BPW ..............................................................................48
In eigener Sache - Leserumfrage ................................................................49
IMPRESSUM/VORSCHAU
49
GEWINNSPIEL
50
NKW-MARKT AUSTRIA
40
Weißkirchen offiziell eröffnet - Volvo Austria..........................................40
Neuer ORF-Kulturtransporter - Renault Trucks .....................................40
Grenzwartezeiten... verkürzen - WKO ......................................................40
Flotten im Anmarsch - MAN .....................................................................41
Mit Leichtigkeit dahin - Schwarzmüller ...................................................42
Sparmeister unterwegs - DanubeTruck.....................................................43
4-2015
5
MARKT UND UNTERNEHMEN
HÖHERE RESTWERTE MIT
EINBAUTEN
Transporter haben mit einem Ladungssicherungspaket von Sortimo deutliche
höhere Restwerte als ohne Einbau.
(Foto: Sortimo)
Der Verkaufsbetrieb bei winkler in Ulm ist
in neue Räume umgezogen.
(Foto: winkler)
Eine Restwert-Studie von Schwacke zeigt auf, wie sich Sortimo-Ladungssicherungspakete auf den Restwert von Nutzfahrzeugen auswirken. Das Ergebnis stellt heraus,
dass Modelle mit bereits integrierten Sortimo-Ladungssicherungssystemen einen
signifikant höheren Restwert erzielen als vergleichbare Basismodelle ohne SortimoAusstattung. Potenzielle Gebrauchtwagenkäufer sind also bereit, einen prozentual
höheren Preis für das Fahrzeug zu zahlen.
Sortimo-Ladungssicherungspakete erfahren eine große Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt und beeinflussen somit die Wertstabilität des Fahrzeugs positiv. Diese Sortimo- Systeme sind für jegliche Anforderungen individuell einsetzbar.
Deshalb werden sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt von einer breiten Nutzergruppe
nachgefragt sowie preislich honoriert. In der Regel bestehen Sortimo-Ladungssicherungspakete aus einer Boden- und Seitenwandverkleidung sowie eingelassenen ZurrÖsen mit Ladungssicherungszubehör wie Gurten oder Spannstangen.
Die Untersuchung wurde anhand von Restwertunterschieden von Modellen mit
und ohne Sortimo-Einbauten auf Basis echter Marktbeobachtungen durchgeführt. jt ◀
www.sortimo.de
Beim Nutzfahrzeugteilespezialisten winkler in Ulm hat der Verkaufsbetrieb innerhalb des
65.000 Quadratmeter großen Betriebsgeländes neue Räumlichkeiten bezogen. Der Neubau hat eine Fläche von über 2.500 Quadratmeter und integriert neben Büroräumen und
einem Schulungszentrum auch ein Betriebsrestaurant mit eigener Küche. Hier wird täglich
frisch, regional und ökologisch für die über 250 Mitarbeiter am Standort gekocht.
Auf die Verwendung von sogenannter „Convenience Food“ will die Küche zukünftig
verzichten und stattdessen eine neue Esskultur an allen 38 Standorten des Unternehmens etablieren. Damit werde den Mitarbeitern zukünftig ein ausgewogenes, frisches
Mittagessen zu einem kleinen Eigenbeitrag angeboten, heißt es bei winkler. Das Unternehmen möchte damit einen wertvollen Beitrag für die Gesundheit seiner Belegschaft
leisten. Unterstützt wird winkler bei der Umsetzung des Konzeptes von der Agentur
Essenszeit, die Unternehmen bei der Planung und Umsetzung von Betriebsverpflegung
nach dem eigens entwickelten Konzept der „Mehrwert-Ernährung“ berät.
Der Standort an der Voithstraße in Ulm besteht seit 1980, mit damals zehn Mitarbeitern. In das neue Gebäude sind jetzt 70 Mitarbeiter eingezogen. jt ◀
www.winkler.de
DR. JÖRG ZÜRN AUSGEZEICHNET
BIERIG NEUER VERTRIEBSLEITER
Verleihung des Europäischen Sicherheitspreises Nutzfahrzeuge in Berlin: (v.l.)
Clemens Klinke, Mitglied des Vorstands
Dekra SE, Ute Hammer, Geschäftsführerin
des Deutschen Verkehrssicherheitsrats
(DVR), Preisträger Prof. Dr.-Ing. Jörg Zürn
und Laudator Prof. Dr. Dr. Egon-Christian
von Glasner, Präsident der Europäischen
Vereinigung für Unfallforschung (EVU).
Für seine wertvollen Beiträge zur Steigerung der Sicherheit von Nutzfahrzeugen ist
Prof. Dr.-Ing. Jörg Zürn mit dem „Europäischen Sicherheitspreis Nutzfahrzeuge“ geehrt
worden. Der Preis wurde im Rahmen des Dekra-Zukunftskongresses Nutzfahrzeuge in
Berlin übergeben. Zürn erhält die Ehrung für seine exzellenten Ingenieurleistungen
auf diesem Gebiet.
Der Preis wird in diesem Jahr zum 25. Mal vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR), von der Europäischen Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse
(EVU) sowie von der Dekra für herausragende technische Innovationen oder für ein
herausragendes Lebenswerk an Personen vergeben, die sich in besonderer Weise um
die Sicherheit des Nutzfahrzeuges verdient gemacht haben.
Zürn studierte an der Universität Stuttgart und an der George Washington University in Washington D.C. (USA) und promovierte an der Technischen Universität Berlin.
Seit 2013 ist er bei Daimler-Benz für die Transporterentwicklung verantwortlich. Sein
besonderes Augenmerk gilt hier vor allem der Steigerung der Sicherheit der Fahrzeugtypen Citan, Vito, V-Klasse und Sprinter. 2014 wurde Zürn zum Honorarprofessor der
Universität Karlsruhe ernannt. jt◀
www.dekra.de - www.dvr.de - www.evuonline.org
6
VERKAUFSBETRIEB IN
NEUEN RÄUMEN
4-2015
Clemens Bierig leitet jetzt den Vertrieb
für Autoreparaturlacke in Deutschland
beim Unternehmensbereich Coatings.
(Foto: BASF Coatings)
Clemens Bierig hat am 1. Oktober 2015 die Vertriebsleitung Autoreparaturlacke
Deutschland beim Unternehmensbereich Coatings der BASF übernommen. Bierig folgt
damit auf Marc Christian Köppe, der als Vice President die Leitung der Einheit Business
Management PCI Europe in Augsburg antritt.
Clemens Bierig startete 1983 seine berufliche Laufbahn bei der BASF in Ludwigshafen.
Er bekleidete unterschiedliche Funktionen, vor allem im Bereich Marketing & Sales, und
war an Stationen in Ludwigshafen und Russland tätig. Ab 2007 übernahm Bierig zunächst
als Head of Sales Germany und nachfolgend in seiner jetzigen Rolle Verantwortung für das
Geschäft mit Construction Chemicals bei der BASF-Tochter PCI Augsburg.
Für seine neue Aufgabe im Reparaturlackgeschäft hat Clemens Bierig bereits ein
klares Ziel formuliert: „In den vergangenen Jahren haben wir unsere Services stets auf
die veränderten Marktbedürfnisse und die spezifischen Ansprüche unserer Kunden
angepasst. Dies werden wir auch in Zukunft so fortführen und unser Leistungsangebot
kontinuierlich verbessern.“
Der Unternehmensbereich Coatings von BASF entwickelt, produziert und vermarktet unter anderem Fahrzeug-, Autoreparatur- und Industrielacke. jt ◀
www.basf-coatings.com
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MARKT UND UNTERNEHMEN
VERTRIEB UND SERVICE
NEU GEORDNET
Thomas Nussbaumer, langjähriger Leiter
des Palfinger-Vertriebsinnendiensts leitet
die Serviceniederlassung; Peter Krombholz und Norbert Hemer übernehmen
den Vertrieb für Ladekrane im Großraum
München (von links).
(Fotos: Palfinger)
Harald Leibinger: neuer Leiter des Geschäftsbereichs Schwere Nutzfahrzeuge/
Heavy Line bei Iveco Magirus.
(Foto: Iveco)
Palfinger hat am 1. Oktober einen eigenen Servicestandort in Kirchheim bei München eröffnet. Auch den Vertrieb aller Produktbereiche hat das Unternehmen jetzt wieder selbst
in der Hand. Der neue Standort verfüge über eine stark erhöhte Kapazität für Service- und
Reparaturarbeiten. Damit sollen Fahrzeuge für Kunden besser vergügbar sein und Standzeiten verringert werden, heißt es beim Aufbautenspezialisten. Dank der günstigen Verkehrsanbindung sei die Niederlassung in Kirchheim schnell und einfach zu erreichen.
In der Serviceniederlassung werden Ladekrane, Abrollkipper, Absetzkipper, Forst- und
Recyclingkrane sowie Ladebordwände gewartet, repariert und instandgesetzt. Neben
dem Service für Elektrik, Hydraulik und Mechanik sind auch Prüfungen und Abnahmen
möglich. Ein umfangreiches Ersatzteillager vor Ort bietet die notwendigen Ersatzteile.
Thomas Nussbaumer, langjähriger Leiter des Palfinger-Vertriebsinnendiensts
leitet die Serviceniederlassung, Maximilian Neumann ist der neue Werkstattmeister und den Vertrieb für Ladekrane im Großraum München übernehmen Peter
Krombholz und Norbert Hemer. Beide haben langjährige Branchenerfahrung. Alle
Ansprechpartner der anderen Palfinger-Produktbereiche bleiben unverändert. jt ◀
www.palfinger.com
Harald Leibinger hat im Oktober die Leitung des Geschäftsbereichs Schwere Nutzfahrzeuge/Heavy Line bei Iveco Magirus übernommen. Leibinger war lange Jahre bei Fiat
Deutschland, bevor er im Juli 2003 bei der Iveco Magirus AG begonnen hat. Leibinger
kennt das Unternehmen aus mehreren Führungspositionen im Vertrieb. Zuletzt war er
Leiter der Niederlassung Iveco Süd-West GmbH mit Hauptsitz in Mannheim.
Leibinger übernimmt die Tätigkeiten und Aufgaben von Hendrik Lehmbrock, der
das Unternehmen nach zehn Jahren auf eigenen Wunsch verlassen hat.
Das komplette Produktprogramm von Iveco besteht aus dem Daily, einem Transporter, der den Bereich von drei bis sieben Tonnen abdeckt, dem Eurocargo von sechs
bis 16 Tonnen, dem Trakker für Off-Road Einsätze und der Stralis Baureihe, beide mit
je über 16 Tonnen. Darüber hinaus zählen Produkte der Marke Iveco Astra, Schwerfahrzeuge für Minen und Ölfelder, zum Produktportfolio. Mehr als 4.200 Service- und
Vertriebsstützpunkte in über 160 Ländern sollen technische Unterstützung überall
dort garantieren, wo in der Welt ein Iveco-Fahrzeug im Einsatz ist. jt◀
www.iveco.de
ALLTRUCKS BEGRÜSST
100. PARTNER
25 MILLIONEN ACHSEN
GEFERTIGT
Alltrucks freut sich mit der Firma Böhm
den 100. Partner zu begrüßen. Martina
und Achim Böhm sind für ihre Kunden
gut gerüstet.
(Foto: Alltrucks)
Laut Alltrucks profitieren Nutzfahrzeug-Werkstätten vom gebündelten Spezialwissen und der
Erfahrung der drei Industriepartner Bosch, Knorr-Bremse und ZF. Nur knapp ein Jahr nach der
Markteinführung haben bereits 100 Werkstätten einen Partnervertrag unterzeichnet. So auch
das Böhm Nutzfahrzeug Center in Kirchheim unter Teck: Der Servicepartner von MAN und Fiat
Professional tritt dem Alltrucks Netzwerk als 100. Partner bei. Auf 10.000 Quadratmetern
kümmern sich 19 Mitarbeiter um die Wartung und Reparatur von Lkw, Bussen, Transportern,
Kränen sowie Anhängern. „Insbesondere die umfassende Mehrmarken-Unterstützung durch
die Alltrucks-Diagnoselösung sowie die umfangreichen technischen Informationen und Trainings haben uns überzeugt. So sind wir gut für die Zukunft gerüstet“, sagt Achim Böhm, der
den Betrieb seit drei Jahren zusammen mit seiner Frau Martina führt.
Das Ehepaar, das bereits viele Jahre im Nutzfahrzeug-Segment unterwegs ist, hat
sich ganz bewusst für den Standort entschieden und ihn mit neuester Werkstatt- und
Hebetechnik ausgerüstet. Alltrucks bietet seinen Franchisenehmern neben technischer
Mehrmarken-Kompetenz ein praxisorientiertes Partner-Portal, einen Marketing-Service
sowie intensive persönliche Betreuung. jt◀
www.alltrucks.com
8
VERTRIEBSCHEF
FÜR SCHWERFAHRZEUGE
4-2015
Vertreter der Geschäftsführung, des Industrial Managements, der Produktionsleitung sowie Mitarbeiter aus der Achsenfertigung in Kleinkötz, dem europäischen
Leitbetrieb der AL-KO-Fahrzeugtechnik,
sind stolz auf so viele Achsen.
(Foto: AL-KO)
Kürzlich ist im Hause AL-KO die 25-millionste Achse vom Band gelaufen. Die Sechskant-Gummifederachse, die vor genau 48 Jahren entwickelt und erstmals verkauft
wurde, wird in den unterschiedlichsten Bereichen und Fahrzeugtypen eingesetzt.
AL-KO bietet als Marktführer Achsen für leichte Nutzanhänger und für Wohnanhänger,
aber auch Drehstabfederachsen für Reisemobile und Nutzfahrzeuge an.
Inzwischen hat AL-KO für jeden Einsatzzweick die passende Achse im Programm, von der
individuell maßangefertigten Sonderlösung bis hin zur Standardausführung für Großabnehmer. Die Entwicklung schreitet in diesem Bereich weiter voran: So reiht sich seit Mitte 2015 in
der Produktgruppe der ungebremsten Achsen die neue Achse bis 750 Kilogramm ein. Neben
verbesserten Funktionen wird bei dieser Achse konsequent auf Leichtbau gesetzt.
Mit der Auslieferung der 25-millionsten Achse blickt AL-KO auf eine lange Historie
und Tradition zurück. Dies verdeutlicht auch Harald Hiller, Unternehmensbereichsleiter der global agierenden AL-KO Fahrzeugtechnik: „Wir unterstützen unsere Kunden
bei ihrer weltweiten Expansion, sind und bleiben für sie verlässlicher Partner für
Chassis-Technologie.“ jt◀
www.al-ko.com
MARKT UND UNTERNEHMEN
KÄRCHER WINTER-ROADSHOW
2016
STICHTAG FÜR ZUSCHUSS BEI
DIESELPARTIKELFILTERN
Kärcher präsentiert bei der Roadshow
2016 sein Produktportfolio an Kommunalmaschinen mit umfangreichen Anbaumöglichkeiten für den Winterdienst.
(Foto: Kärcher)
Zwischen Februar und März findet auch 2016 wieder die Kärcher Winter-Roadshow für
Kommunaltechnik statt. Die Veranstaltung macht an sechs Orten in Deutschland und
Österreich Halt. Dort präsentiert das Winnender Familienunternehmen sein Produktportfolio an Kommunalmaschinen mit umfangreichen Anbaumöglichkeiten für den
Winterdienst wie Fräsen, Schilden oder Streuern.
Die Besucher sind eingeladen, die robusten und wendigen Maschinen im Schneeparcours persönlich auf Qualität, Ergonomie und Funktionalität zu testen und auch Neuheiten wie das Schnellwechselsystem auszuprobieren. Dabei bietet die Veranstaltung auch
Gelegenheit zum intensiven fachlichen Austausch. Für Fragen zu den Anbaugeräten sind
Ansprechpartner namhafter Hersteller vor Ort. Nach den sehr positiven Rückmeldungen
aus den letzten Jahren findet die Roadshow diesen Winter bereits zum dritten Mal statt.
Die Termine laufen in Deutschland am 16.02.2016 in Winterberg, am 18.02.2016 in
Torfhaus, am 23.02.2016 in Bischofsgrün und am 03.03.2016 in Feldberghalle, sowie
in Österreich am 25.02.2016 in Saalfelden am Steinernen Meer und am 01.03.2016 in
Vandans-Tschagguns. jt◀
www. kaercher.com
GEHRI LEITET TRUCKSTORE
KÖNGEN
Martina Gehri leitet seit 1. November
2015 den TruckStore in Köngen.
(Foto: TruckStore/Daimler Trucks)
Martina Gehri (50) hat ab dem 1. November 2015 die Leitung des TruckStore Köngen
bei Wendlingen am Neckar übernommen. Sie folgt auf Herbert Sohns, der nach über
13 Jahren als Leiter dieses TruckStore in den Ruhestand gegangen ist.
Gehri verfügt über 31 Jahre Berufserfahrung im Konzern. Ihr Fokus lag immer
im Bereich Gebraucht-Lkw. Sie trat im Jahr 1984 als kaufmännische Auszubildende
in die damalige Daimler-Benz AG ein. Nach dem Abendstudium zur Betriebswirtin
(VwA – Verwaltungs- und Wirtschaftsakademie) und erster Berufserfahrung in der
Niederlassung Freiburg, baute sie ab 1992 als Leiterin Innendienst das damals erste
TruckStore am Standort Köngen mit auf. Nach weiteren Funktionen im Marketing des
Standorts und in der Logistik des Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Center Neuhausen ab
2003, übernahm sie dort im Jahr 2012 die kaufmännische Leitung und war Mitglied
der Geschäftsführung. Seit Sommer vergangenen Jahres war sie Leiterin des TruckStore Hamburg.
Die operative Leitung des TruckStore Hamburg wird jetzt Peter Uebber in Personalunion mit der Leitung des TruckStore Bremen verantworten. jt ◀
www.truckstore.com
Die Nachrüstung von Dieselpartikelfiltern
für leichte Nutzfahrzeuge und Pkw
wird nur noch bis 31. Dezember 2015
bezuschusst.
(Foto: Oberland Mangold)
Am 31. Dezember ist Dieselpartikelfilter-Tag: Dann haben die Halter von leichten Nutzfahrzeugen und Pkw letztmals die Möglichkeit, ihr Fahrzeug mit einem Rußpartikelfilter
nachzurüsten, wenn sie dafür 260 Euro Zuschuss erhalten wollen. Nur wer den Einbau bis
Ende des Jahres 2015 nachweisen kann, erhält die Zahlung aus dem staatlichen Fördertopf. Der sei zurzeit noch gut gefüllt, teilt Oberland Mangold mit.
Gerade gegen Ende eines Förderzeitraums werde aber verstärkt vom Angebot Gebrauch gemacht. Vorteil der Nachrüstung sei, neben dem Zuschuss, die grüne Plakette mit der Fahrzeuge
Zufahrt in alle deutschen Umweltzonen erhalten. Zudem erhöhe es den Wiederverkaufswert eines
Fahrzeugs und trage zum Umweltschutz bei: Gefilterte Dieselfahrzeuge stoßen weniger Dieselruß
aus, der von der Weltgesundheitsorganisation mittlerweile als krebserregend eingestuft ist.
Weitere Informationen zur Förderung der Nachrüstung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit Rußpartikelfiltern hält das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle
bereit. jt◀
www.bafa.de/ www.oberland-mangold.de
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NUTZFAHRZEUGSPEZIALIST
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4-2015
9
TECHNIK
Diesel-Instandsetzung
Spezialisiert seit mehr als 50 Jahren: Die Motoren AG Feuer überholt am Standort Overath
schwere Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge, Busse und Bahnen.
„KLINISCH“ GETESTET
Das Wort „Motorenklinik“ hat die Redaktion des NKW PARTNER hellhörig gemacht.
Eine Klinik für Motoren, was tut die? Der Weg führt mich deshalb ins bergische Overath,
rund 30 Kilometer von Köln entfernt.
VON JOACHIM TÖPFER
Von Andreas Probst, Vorstand bei Motoren AG
Feuer, will ich wissen, wie der Fachbetrieb an
die Überholung von Nutzfahrzeugmotoren und
deren Dieseleinspritzkomponenten herangeht.
Die Motoren AG Feuer hat sich in Overath
vor über 50 Jahren auf die Generalüberholung
von schweren Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge, Busse und Bahnen spezialisiert. Anfang
der 1990er Jahre kam ein Betrieb am Standort
Erfurt hinzu. Hier werden, neben den oben genannten Aggregaten, mehr Industriemotoren,
beispielsweise für Krane, Straßenmaschinen
oder Blockheizkraftwerke instandgesetzt. „Hin
und wieder kommt uns noch ein Pkw-Motor
unter“, sagt Probst. Das sei aber eher selten. Der
Fokus liege ganz klar auf den Aggregaten für
Nutzfahrzeuge. Motoren Feuer repariert, wartet
und überholt in erster Linie Dieselmotoren von
Mercedes-Benz und MAN.
10
4-2015
Damit ein Motor in drei bis vier Werktagen
wieder einsatzfähig wird, durchläuft er im Betrieb
einen streng festgelegten Zyklus, praktisch nach
industriellen Standards. Dazu gehört zunächst
das vollständige Zerlegen sowie das Reinigen und
sorgfältige Befunden aller Teile und Komponenten. Einspritzpumpe, Zylinderkopf, Kurbel-, Nockenwelle und Motorblock werden von Experten
geprüft und aufgearbeitet. Die Prüfmethoden
sind streng. Auch kleinste Risse, beispielsweise
an Zylinderköpfen, werden mittels Tauchbecken
erkannt. Alle Prüf- und Arbeitsschritte werden
akribisch protokolliert. Nur Teile, die die strengen
Tests bestehen, werden auch wieder aufgearbeitet.
MODERNER MASCHINENPARK
Entsprechend „hochgerüstet“ ist der Maschinenpark im Unternehmen für das Bearbeiten
von Zylinderköpfen, Kurbelwellen und Motorblöcken sowie mit Bohrwerken, VentilsitzFräsmaschinen und sehr exakter Mess- und
Prüftechnik. „Bei der Motorblockbearbeitung
setzen wir auf modernste Bearbeitungsmethoden“, sagt Probst. Dazu werden dann auch
Planfräsmaschinen eingesetzt und entsprechende Messmethoden angewendet, beispielsweise für die Oberflächenrauhigkeit, damit die
Dichtflächen einwandfrei sind und eine gleichmäßig hohe Qualität gesichert wird.
„Die Kunden dürfen von einem grundüberholten Aggregat dieselben Laufleistungen
erwarten, wie von einem fabrikneuen Motor,
nur eben zu deutlich wirtschaftlicheren Kosten“, erklärt Probst. Von der Qualität seiner
Arbeiten ist Motoren Feuer restlos überzeugt
und gibt darauf zwei Jahre Garantie. „Die einwandfreie Funktion stellen wir auch mit einem
Prüfstandslauf sicher“, sagt Probst: „Erst dann
erhalten die überarbeiteten Motoren unsere
OK-Plakette mit Datum und Unterschrift des
Prüfers.“ Das Unternehmen verfügt dazu über
zwei Leistungsprüfstände. Mit dem einem kön-
nen Leistungen bis zu 700 Kilowatt gefahren
werden, der andere ermöglicht Leistungsmessungen bis 900 Kilowatt. Auf Wunsch erhalten Kunden ein Abnahmeprotokoll inklusive
Drehmomentverlauf und Kennfeld des Motors.
EINSPRITZ-KOMPONENTEN AUFARBEITEN
Die hohen Qualitätsanforderungen, die für den
ganzen Motor gelten, sind bei Motoren Feuer
auch für die Komponenten unverzichtbar. Der
Fachbetrieb hat dafür reichlich Geld in die
Hand genommen und in moderne Diagnoseund Prüfstandstechnik für Diesel-Komponenten investiert. Hinzu kommen Aufwendungen
für die Pumpenwerkstatt mit „klinisch“ reinen
Räumen, in denen Pumpen und Injektoren
wieder instand gesetzt werden. „Von der Reiheneinspritzpumpe über Common-Rail bis hin
zur Pumpe-Leitung-Düse-Technik können wir
hier alles aufarbeiten“, sagt Probst. Darauf sind
auch die beiden Experten für Diesel-Einspritztechnik Fabian Elfmann und Markus Illigen
ein bisschen stolz.
Motoren Feuer setzt allerdings keine Pumpen instand, die nicht auch zu einem Motor
gehören. Rund 95 Prozent der Pumpen werden für den Eigenbedarf überholt. Gearbeitet
wird mit Prüfständen von Bosch, beispielsweise dem EPS 815. „Die Maschine bietet hohe
Wiederholgenauigkeit, bei der Simulation
des Einspritzvorgangs. Das ist beispielsweise
wichtig für die elektronische Mengenmessung
an modernen Diesel-Einspritzsystemen. Die
Messwerte werden so reproduzierbar“, erklärt
Probst. Dieser Aussage zeigt, dass für Motoren
Feuer die Qualität bei jedem Arbeitsablauf im
Unternehmen stimmen muss. Nur so wird aus
vielen Einzelkomponenten wieder ein funktionsfähiges Triebwerk, das viele hunderttausend
Kilometer seinen Dienst klaglos verrichtet. ◀
www.dieselfeuer.de/ www.motorenag.de
LEISTUNGSSPEKTRUM DER MOTOR AG FEUER
– individuelle Motoreninstandsetzung
aus einer Hand:
Arbeit für Experten in reinen Räumen:
Fabian Elfmann (Bild oben und Mitte) prüft einen Injektor
am Prüfstand EPS 815 von Bosch. Am Monitor werden
die Messdaten des Prüflings angezeigt – alles im „grünen
Bereich“.
Markus Illigen (Bild unten) nimmt einen Injektor im Sinne
des Wortes erst einmal unter die Lupe. Schäden sind auch
mit dieser „analogen“ Methode sofort und schnell zu
lokalisieren.
• Komplettmotoren, Grundmotoren und Unterteile
aller gängigen Typen ab Lager
• individuelle Bearbeitung von Zylinderköpfen,
Motorblöcken und Kurbelwellen
• Einspritzpumpen im Austausch – Einspritzpumpendienst
• Turbolader im Austausch
• Ersatzteilverkauf in Erstausrüsterqualität
• zeitwertgerechte Reparaturen sowie
Aus- und Einbau
• Kundendienst mit 24-Stunden-Bereitschaftstelefon 02206 – 95860 sowie Hol- und
Bringservice
• Prüfstandslauf bei jedem Motor, bevor dieser
an den Kunden geht
• Fertigung nach RAL GZ-797
• Zertifizierung nach DIN EN ISO 9001:2008
TECHNIK
Prüfausrüstung
Bild oben: Die Prüfausrüstung Hartidge HK1400
passt auf viele Diesel-Prüfstände; sowohl von
Delphi (im Bild AVM2-PC) als auch von anderen
Herstellern.
Bild links: Ein aufgeräumtes Bedienpanel erleichtert beim YDT-35 die schnelle Funktionsprüfung
von Common-Rail-Injektoren.
PREISGÜNSTIGE LÖSUNG
Mit dem YDT-35 Common-Rail-Injektor-Funktionstester
schafft Delphi eine einfache und preisgünstige Diagnoselösung
für CR-Injektoren vieler Fabrikate. Hartridge hat den Tester
für kleine Werkstätten konzipiert.
VON JOACHIM TÖPFER
Der YDT-35 ist kompatibel mit mit CommonRail-Injektoren von
Delphi, Bosch, Continental und Denso.
Den mechanischen Antrieb von Pumpe oder Injektor
übernimmt bei der HK1400 ein individuell justierbarer
Universal-Nocken.
(Fotos: Delphi)
12
4-2015
Diese können damit schnell feststellen, ob ein
Injektor ausgefallen ist. So gehen nur noch defekte Injektoren an das Delphi Reparatur-Netzwerk und können dort instandgesetzt werden.
Zudem ermöglicht dies eine höhere und besser
steuerbare Arbeitsauslastung für das autorisierte Netzwerk.
Das spart sowohl der Werkstatt als auch deren Kunden Zeit und vor allem Geld. Mit dem
Testzyklus, der bei unter fünf Minuten liegt, sei
eine Injektor-Diagnose schnell erledigt, verlautbart Delphi. Das Gerät arbeitet mit einer
einzeln agierenden Pneumatikpumpe bei maximal 1.000 bar Druck im halbautomatischen
Betrieb. Die Drucksteuerung ist manuell einstellbar. Der YDT-35 prüft bei Testbeginn jeden einzelnen Injektor auf Induktivität, Widerstand sowie die Kapazität der Injektor-Spule
beziehungsweise des Piezos exakt. Zudem lässt
sich das Düsen-Sprühbild, in Abhängigkeit
vom jeweiligen Lastzustand genau beobachten.
Auch die Rücklaufmenge kann optional exakt
gemessen werden.
Dafür muss ein Injektor zunächst aus dem
Motor ausgebaut werden. Anschließend wird
dieser am YDT-35 montiert. Jetzt lassen sich
nacheinander die drei Elektrik-Tests und der
Düsen-Sprühtest durchführen. Sind die Werte
nicht im Toleranzbereich oder der Sprühkegel
mangelhaft, so wird der Injektor an ein autorisiertes Diesel-Reparaturzentrum versendet.
Nur in der Funktion einwandfreie Injektoren
kommen so wieder in den Motor.
Der Funktionstester ist für eine umfassende
Systemreichweite kompatibel mit CommonRail-Spulen-Injektoren von Delphi, Denso und
Bosch sowie Piezo-Äquivalenten von Denso,
Bosch und Continental. Mit entsprechenden
optionalen Adaptern lassen sich Injektoren in
Aggregaten beispielsweise von Cummins, Duramax, Iveco, KHD oder John Deere prüfen.
PRÜFAUSRÜSTUNG FÜR PUMPE UND DÜSE
Neu für Fachbetriebe, die schon tiefer im Dieselgeschäft stecken ist die Prüfausrüstung Hartidge
HK1400 für Diesel-Prüfstände wie beispielweise die AVM2-PC. Die Prüfstände dürfen auch
schon älteren Semesters (AVM1) oder von anderen Herstellern (beispielsweise Bosch) sein, da
der Prüfstand prinzipiell nur als Antrieb für das
Prüfwerkzeug dient. Mit der HK 1400 lassen sich
sowohl Pumpen (Unit pumps) als auch PumpeDüse-Injektoren (Unit injectors) prüfen.
Den mechanischen Antrieb von Pumpe
oder Injektor übernimmt ein individuell justierbarer Universal-Nocken, der auf der Antriebswelle in der Nockenwellenbox (Cam box)
der HK 1400 sitzt. Die Hartidge TestsoftwareLösung, die auf Magna-Plus basiert, läuft auf
jedem handelsüblichen PC (Laptop).
Die Kraftstoffleitungen des Prüfstands mit
Standard-Schnellverschlüssen versorgen die
Pumpe oder Pumpe-Düse-Injektor sowie die
HK 1400 mit Kraftstoff. ◀
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Prüfausrüstung
TECHNIK
EINSTIEGSMODELL
Die wachsende Zahl von Nutzfahrzeugen und Pkw, deren Dieselmotoren
mit Common-Rail-Systemen ausgestattet sind, macht Reparaturen an diesen
Systemen für Werkstätten zunehmend attraktiv.
VON JOACHIM TÖPFER
Für den wirtschaftlichen Einstieg in die Prüfung
von Common-Rail-Injektoren hat Bosch mit dem
neuen Tester EPS 118 ein platzsparendes Tischgerät entwickelt.
Dieses soll sich einfach und ohne Vorkenntnisse über den eingebauten Touchscreen oder einen
Tablet-PC bedienen lassen, heißt es bei Bosch.
Die präzise Injektorprüfung läuft vollautomatisch
ab. Anschließend zeigt der EPS 118 an, ob der Injektor in Ordnung ist oder ausgetauscht werden
muss („Check-and-Change“-Prinzip).
PRÄZISE PRÜFUNG DER INJEKTORFUNKTION
Mit dem neuen Tester können alle gängigen Magnetventil- und Piezo-Injektoren der wichtigsten
Hersteller am Markt geprüft werden – neben
Bosch auch die von Continental, Delphi, Denso
und Siemens. Der vollautomatische Bosch EPS
118 ermöglicht jeder Werkstatt, Common-RailInjektoren einfach und schnell selbst zu prüfen.
Der Tester EPS 118 arbeitet mit bis zu 1.800
bar Prüfdruck und bildet den Betriebszustand
des Common-Rail-Injektors realistisch ab. Der
vollautomatische Test prüft den Injektor elektrisch und hydraulisch. Er führt eine Widerstands-, Induktions- und Kapazitätsmessung
durch und kontrolliert die unterschiedlichen
hydraulischen Prüfpunkte. Eine weitere Beurteilung des Injektors bietet der Einspritzstrahl
in der Einspritzkammer.
Damit ist eine zusätzliche, schnelle Aussage zur Injektorfunktion möglich. Die nötigen
Platz sparender Tester für die Prüfung von Common-Rail-Injektoren: Der EPS 118 von Bosch.
(Foto: Bosch)
Testwerte für CR-Injektoren von Bosch und
anderen Herstellern sowie Injektorabbildungen
sind in der Datenbank des Geräts bereits integriert. Über eine WLAN-Verbindung kann die
Werkstatt das Testergebnis verbunden mit den
Kundendaten ausdrucken. Drucker, Tastatur
und Maus können über einen USB-Anschluss
und auch über WLAN angeschlossen werden.
Der Tester lässt sich mit 100 bis 230 Volt Spannung (einphasig) betreiben und benötigt eine
werkstattübliche Druckluftversorgung mit
sechs bis acht bar.
Für spezialisierte Betriebe bietet Bosch vielseitig einsetzbare Prüfstände mit viel Zubehör.
PROFESSIONELLE REINIGUNGSTECHNOLOGIE
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PRÜFSTÄNDE FÜR DIESEL-EXPERTEN
Der universelle Prüfstand EPS 815 bildet die
Basis für die Prüfung von Dieselkomponenten.
Mit den passenden Nachrüstsätzen kann die
Werkstatt Reihen- und Verteilereinspritzpumpen genauso wie alle Arten von Common-RailHochdruckpumpen und -Injektoren, Unit-Injector- und Unit-Pump-Komponenten prüfen
und einstellen. Auf dem Prüfstand lassen sich
alle Betriebszustände zur Prüfung simulieren.
Sowohl die „Kontinuierliche Mengen-Analyse
KMA 802/822“ als auch die Mess-Glas-Technik
sind zur Prüfung einsetzbar. ◀
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TECHNIK
Lenksysteme
MIT SPRITSPAR-EFFEKT
In kaum einem anderen Bereich des
Transportgeschäftes wird mehr auf
Gewichtsreduzierung und damit auf
Energieeinsparung geachtet, als bei Nutzfahrzeugen. Zählt doch bei Transportern
jedes Kilogramm, das beim Eigengewicht
eingespart und dafür auf die Ladung
draufgepackt werden kann.
VON PETER RODENBÜSCH
Als einen Beitrag zur weiteren Kraftstoffreduzierung sieht beispielsweise
die ZF Lenksysteme GmbH, ein 50:50-Gemeinschaftsunternehmen von
Bosch und ZF, die Weiterentwicklung der Lenkungstechnik. Denn die
Tochter der beiden Branchenriesen ist Spezialist und nach eigenen Angaben Technologieführer. Als Bekräftigung präsentierte das Unternehmen im Herbst 2014 einen „Innovations-Truck“, um damit Einblicke in
die Zukunft zu ermöglichen.
14
4-2015
Von außen steuerbar ist auch die Hinterachs-Lenkanlage. Aufgrund des elektrischen Antriebs mit Power-on-demand-Prinzip ist sie sparsamer und kompakter.
(Foto: ZF)
Die auf der IAA 2014 in Hannover vorgestellte, neuartige Lenkung "Servotwin" markiert den Einstieg in die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuglenkung. Dieses hydraulisch-elektrische Lenksystem
bereitet den Weg für die Einführung von Fahrerassistenzsystemen im Nkw.
(Foto: Bosch)
TECHNIK
SERVOTWIN
Da wäre die schon in Serie verbaute ZF-Servotwin mit einer selbst entwickelten Steuerungssoftware für mobile Endgeräte (App) zu nennen.
Hierbei handelt es sich den Angaben zufolge um das weltweit erste integrierte elektro-hydraulische Lenksystem für schwere Nutzfahrzeuge.
Die Servotwin ist eine Lenkung mit Momenten-Überlagerung. In der ersten Generation bietet das Lenksystem eine geschwindigkeitsabhängige
Lenkunterstützung und einen aktiven Rücklauf in die Geradeaus-Position. Der Aufbau entspricht einer Zweikreis-Lenkanlage mit getrennter
Energieversorgung.
Mit der neuen Generation lassen sich zusätzlich Fahrassistenzfunktionen nutzen, wie zum Beispiel das automatisierte Fahren. Diese Technik
findet derzeit aufgrund der Gesetzgebung nur eingeschränkt im öffentlichen Verkehr statt. Anders auf Betriebshöfen. Dort zeigen sich die Vorteile des automatisiertes Fahren und Ankoppeln.
ZUSÄTZLICHE ELEKTROMOTOREN
Das System bietet aber noch mehr und warnt zum Beispiel beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur.
Um die Gefahr durch Seitenwind
zu minimieren greift die Assistenzfunktion ebenfalls ein und
verhindert so eine mögliche Überreaktion des Fahrers beim Gegensteuern. Die notwendige Lenkkorrektur wird vom Steuergerät der
Lenkung registriert und über den
Elektromotor eingeleitet.
Die Servotwin wird durch zusätzliche Elektromotoren unterstützt, die im Bedarfsfall die zum
Lenken benötigte Handkraft in
Abhängigkeit von der Fahrsituation verändern und die hydraulische
Servolenkung vom Elektromotor zusätzlich unterstützen. Diese
Lenkunterstützung ist geschwindigkeitsabhängig.
Nach Angaben des Herstellers lässt
sich durch den Einsatz der Servotwin gut ein halber Liter Kraftstoff
im Vergleich zu einer konventionellen Zweikreis-Lenkanlage einsparen.
wird nur eine Energie von etwa 25 Watt verbraucht, beim Einlenken im
Stand hingegen von bis zu 2.000 Watt.
Die eRAS ist rein elektronisch gesteuert ohne mechanische oder hydraulische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Dadurch ist
das System für Serienintegration und Nachrüstungen geeignet, heißt es
bei ZF. In Abhängigkeit des Lenkwinkels an der Vorderachse und der
Fahrgeschwindigkeit, berechnet das Lenkungssteuergerät den Solllenkwinkel an der Hinterachse.
Alle wichtigen geometrischen Größen wie zum Beispiel Radstand
und Lenkwinkel können im Lenkungssteuergerät individuell auf den
Einsatzzweck programmiert werden. Vor allem Nutzfahrzeuge mit großem Radstand profitieren von einer „intelligenten“ Hinterachs-Lenkung.
Zum einen erhöht sie die Wendigkeit des Trucks im Rangierbetrieb und
reduziert den Reifenverschleiß. Zum anderen werden bei höheren Geschwindigkeiten durch die Hinterachslenkung Fahrzeugstabilität und
Fahrsicherheit zum Beispiel bei Spurwechseln erhöht.
Das Hinterachs-Lenksystem eRAS entspricht selbstverständlich den
aktuellen Anforderungen an die funktionale Sicherheit nach ISO 26262. ◀
ContiTech Air Spring Systems. Technology On Your Side.
Das Original!
Made by ContiTech.
(ERAS) FÜR SCHWERE
NUTZFAHRZEUGE
An dem Innovations-Truck wurde
auch die Hinterachs-Lenkanlage
neu konzipiert und ist aufgrund
des elektrischen Antriebs mit
Power-on-demand-Prinzip sparsamer und kompakter.
Die
Hinterachs-Lenkanlage
(eRAS) benötigt nur beim Lenken Energie. Wird Energie benötigt, treibt der Elektromotor eine
Pumpe an, wodurch Hydrauliköl
zu einem Arbeitszylinder gefördert und ein hydraulischer Druck
aufgebaut wird. Die daraus resultierende Lenkgeschwindigkeit und
Lenkkraft wird auf die Hinterachse übertragen. Bei Geradeausfahrt
ContiTech Luftfedersysteme GmbH
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www.contitech.de/as-rpl
TECHNIK
Federung
LUFTGEPOLSTERT
Die Luftfederung ist im Nutzfahrzeugbereich inzwischen eine gängige Alternative zur klassischen
Feder. Bietet sie doch mehr Komfort, spart Gewicht und ist relativ einfach zu warten.
Dieses Foto zeigt eine mechanische Beschädigung.
Solche Platzer können auch durch Überladung/
Überlastung entstehen.
(Fotos: ContiTech)
Ursache der Überstreckung kann eine falsch eingestellte Niveauregulierung sein. Oder die Ausfederungshöhe
wurde nicht begrenzt.
VON PETER RODENBÜSCH
Das im Vergleich zur klassischen Feder geringere
Gewicht der Luftfederung
kann zur Erhöhung der
Ladekapazitäten genutzt
werden.
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4-2015
Fast alle modernen Busse sind mit einer Luftfederung ausgestattet. Denn diese Art der Federung sorgt für einen gleichbleibend guten
Fahrkomfort. In der Regel sind an der Vorderachse zwei und an der Hinterachse vier Luftfedern eingesetzt. Neben dem Federungskomfort lässt sich bei neueren Bussen mit Hilfe der
Luftfederung eine Fahrzeugseite absenken, um
beispielsweise das Aus- und Einsteigen zu erleichtern.
Aber auch Lkw werden mit Luftfedern ausgerüstet. Dabei gibt es die verschiedensten
Einsatzmöglichkeiten an Vorder-, Hinter- und
Nachlaufachse sowie an der Vorlaufachse von
Sattelzugmaschinen. Anhänger und Sattel Auflieger werden luftgefedert, um empfindliche
Güter zu transportieren und den Fahrzeugaufbau zu schonen. Im Normalfall weist jedes
Achsaggregat zwei Luftfedern hinter der Achse
auf. Luftgefederte Achsen werden als gelenkte
Einzelachsen und als Einzel-, Doppel- und
Dreiachsaggregate gebaut.
NKW PARTNER wollte von Ingo Rosenau,
Product Manager Commercial Vehicles Aftermarket bei ContiTech Air Spring Systems mehr
zu Luftfedersystemen wissen. ◀
NKW PARTNER: Wie ist der aktuelle Entwicklungsstand bei Luftfedersystemen?
Ingo Rosenau: Derzeit können wir unterschiedliche Trends beobachten. So ist das
Thema Leichtbau nach wie vor ein wichtiger Trend, der sich auch verstärkt im Ersatzmarkt durchsetzt. Durch leichtere Komponenten können der Kraftstoffverbrauch
beziehungsweise der CO2-Ausstoß des
Fahrzeugs weiter gesenkt werden. Das geringere Gewicht kann aber auch zur Erhöhung der Ladekapazitäten genutzt werden.
Möglich wird dies, indem Metallteile durch
ebenso belastbare, aber viel leichtere Kunststoffelemente ersetzt werden. Bei Luftfedern
bietet ContiTech Varianten an, in denen
der Kolben und die Befestigungsplatten aus
leichteren Kunststoffvarianten bestehen.
Ein weiteres aktuelles Thema ist der
Trend zu immer kompakteren Fahrgestellen. Dadurch verengen sich auch die
Bauräume im Fahrzeug. In diesen Fällen
setzt ContiTech in der Luftfederproduktion
verstärkt Spezialgewebe mit einer höheren
Zugfestigkeit ein. Durch das Material wird
Wir überzeugen
mit Leistung
und Ausdauer.
Ingo Rosenau, Product Manager Commercial Vehicles Aftermarket bei
ContiTech Air Spring Systems zum Thema Luftfederung.
sichergestellt, dass auch nach einer längeren
Einsatzzeit kein Kontakt zu Umgebungsteilen entstehen kann und damit ein möglicher
Ausfall der Luftfeder sicher vermieden wird.
Und nicht zuletzt erhalten die Kunden immer mehr relevante Begleitinformation zu
unseren Produkten. Möglich wird dies durch
neue Produktetiketten an den Luftfedern: So
können zum Beispiel über einen aufgedruckten
QR-Code technische Zeichnungen, Montageinformationen sowie die eindeutige Referenz zur
Originalteilenummer aufgerufen werden. Zusätzlich hilft eine GTIN-Codierung dabei, jede
einzelne Luftfeder beispielsweise innerhalb der
Logistikprozesse jederzeit zu identifizieren.
NKW PARTNER: Was sind die häufigsten Schadensursachen von Luftfedern?
Ingo Rosenau: Die Schadensursachen unterscheiden sich stark nach den regionalen Einsatzbedingungen. In Ländern ohne gesetzlich
vorgegebenes zulässiges Gesamtgewicht finden sich häufig Überlast-Platzer. Sie entstehen durch eine Überladung des Fahrzeugs
– meist weit über die Tragfähigkeit der Luft-
feder hinaus. In Westeuropa dagegen treten
vorrangig Montagefehler auf. Häufig zu finden sind abgerissene oder beschädigte Gewindebolzen und Luftanschlüsse, die durch
zu hohe Anzugsmomente oder eine „schiefe“
Montage entstehen.
NKW PARTNER: Mit welchen Maßnahmen unterstützen sie Werkstätten?
Ingo Rosenau: Um Werkstätten die Arbeit zu erleichtern, setzten wir mit unterschiedlichsten
Maßnahmen an. Unter anderem haben wir
die häufigsten Schadensursachen im Katalog
und auf unserer Website www.contitech.de/
sales-de bebildert und beschrieben. Werkstätten können die Informationen auch als Poster
zum Aushängen bestellen. Zudem sind die
Schadensbilder und -ursachen ein Thema in
Kunden- und Werkstattschulungen durch unseren Vertriebsaußendienst. Die genauen Anzugsmomente für jeden Gewindetyp sind in
unseren Produktkatalogen für jedes unserer
Produkte aufgelistet und können seit kurzem
zusätzlich über den QR-Code auf dem Produktetikett per Handy abgerufen werden. ◀
Mit einem Marktanteil von 50 %
ist Valeo Marktführer in der
Erstausrüstung bei Kupplungen.
Jeder zweite NKW fährt ab Werk mit
einer Kupplung von Valeo. Führende
Hersteller wie Mercedes-Benz, MAN,
Scania, Iveco, Volvo und Renault vertrauen der Premiumqualität von Valeo.
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TECHNIK
Fahrwerk
ES NAGT
DER ZAHN DER ZEIT
Der technische Fortschritt im Automobilbau nimmt immer mehr an Fahrt auf. Doch trotz hochkomplizierter Sensorik und elektronischen Helfern ist die rein mechanische Beanspruchung von Stoßdämpfern, Lenkung, Federn oder Achsen gleich geblieben und daher eine gründliche Prüfung unerlässlich.
VON PETER RODENBÜSCH
Trotz modernster
Prüftechnik müssen
auch künftig Lenkung,
Stoßdämpfer und Federn
einer gründlichen
Sicht- und mechanischen
Prüfung unterzogen
werden.
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4-2015
Insbesondere trifft dies auf Nutzfahrzeuge zu. Einerseits bedingt durch ihre
Masse und die zu transportierende Last.
Andererseits führt der Einsatz im Gelände, auf Baustellen oder dem Langstreckenverkehr zu Abnutzungen.
Auf diese besonderen Herausforderungen weißt man in der Fahrzeugakademie in Schweinfurt bei der Ausbildung
der künftigen Kfz-Meister genau hin.
Die Fahrzeugakademie gehört bundesweit zu den wenigen Ausbildungsstätten, die spezielle Kurse für Meister im
NKW-Bereich mit dem dazugehörenden
Abschluss anbietet. Sebastian Barth, Dozent an der Kfz-Meisterschule und mit
für die Spezialausbildung der „NKWKfz-Meister“ verantwortlich, legt in den
praktischen Kursen einen Schwerpunkt
auf die Gefahren durch schadhafte Stoßdämpfer, Federn oder Lenksysteme. Die
nachfolgenden Bilder, die in der Akademie an Schulungsmodellen aufgenommen wurden, zeigen beispielhaft Schäden.
Sebastian Barth legt im Unterricht
großen Wert auf die Feststellung, dass
trotz modernster Prüftechnik auch künftig Lenkung, Stoßdämpfer und Federn
einer gründlichen Sicht- und mechanischen Prüfung unterzogen werden
müssen. Und in einem etwas aufwendigeren Verfahren sollten auch Messuhr
und Messstativ genutzt werden. ◀
Das Bild zeigt den Stoßdämpfer der rechten Hinterachse eines
Mercedes Actros. Deutlich zu erkennen das korrodierte Schutzrohr.
„Allerdings liegt nach der SB-Mängelliste kein Zwang zum Austausch
vor, da der Stoßdämpfer nicht undicht ist“, erklärt Dozent Barth.
„Allerdings wird die Abdichtung der Kolbenstange frühzeitig durch
eindringende Feuchtigkeit und Schmutz beschädigt und so der
Dämpfer kurzfristig undicht“. Es lohnt sich daher, den Kunden auf
diesen Mangel hinzuweisen und den Dämpfer lieber frühzeitig zu
wechseln, um Folgeschäden zu vermeiden.
TECHNIK
Dieser Vierpunkt-Lenker, der beispielsweise im MAN DGX zum Einsatz
kommt, hat gegenüber dem üblichen Lenker deutliche Vorteile. Durch
die vier Befestigungspunkte (zweimal am Rahmen unter der Sattelplatte und zweimal am Achstrichter der Hinterachse), können sehr
hohe Kräfte aufgenommen werden. Das erspart einen Stabilisator.
Im Bild ein Drei-D-Lager einer SAF-Achse. Hier handelt es sich um ein
neues Achsenmodell ohne Schaden. Dabei ist bei der Überprüfung
der Achse auf das Achsialspiel zu achten. Wird die Toleranzgrenze
überschritten, führt dies zum versetzten Lauf des Trailers und in der
Folge zum erhöhten Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch.
Bild des Traggelenks eines Transporters. Auch hier führt die zerstörte
Gummimanschette zum Wasser- und Schmutzeintritt: Folge: Das
Traggelenk rostet. Sebastian Barth deutet im Unterricht immer
wieder auf die Gefahren einer oberflächlichen Untersuchung hin und
warnt vor den Folgen. (Fotos: Fahrzeugakademie Schweinfurt)
Auf diesem Bild ist ein abgebrochener Lenkhebel zu sehen. Ursache
für den Bruch „könnte ein Unfall gewesen sein“, so Barth. Leider habe
man das Lenkgetriebe dabei nicht erneuert. „Der Fahrer hatte viel
Glück, denn der Lenkhebel brach beim Einparken ab.
Die Spurstange ist so weit abgenutzt, dass der Kugelkopf ohne
große mechanische Beansprung herausgefallen ist. Dieser Schaden,
so erklärt Barth, trat drei Wochen nach(!) der Hauptuntersuchung
(HU) auf.
Die Gummimanschette, zum Schutz vor Feuchtigkeit- und Schmutzeintritt, ist zerstört. Als Folge dringt Schmutz und Wasser ein. Dies
führt dazu, dass der Kugelkopf stark korrodiert. Dazu Barth: „Dadurch
werden zusätzliche Reibkräfte auf die Lenkung übertragen, was zu
einem höheren Verschleiß aller Lenkungskomponenten führt“.
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SERVICE
Fahrzeugdiagnose
Diagnose direkt am Objekt: praktische Anwendungen
sind eine gute Merkhilfe, um erlernte Theorie zu
vertiefen.
(Fotos: winkler)
QUAL DER WAHL?
Bodo Käding, Trainer im Schulungszentrum des
winkler-Zentrallagers Kassel, gibt Entscheidungshilfen
für die Auswahl des passenden Diagnosesystems.
(Foto: Töpfer)
Mit der stetig steigenden Anzahl elektronischer Sicherheits- und Komfortsysteme steigt
auch der Bedarf an übergreifenden Diagnosesystemen – selbst für die einfachsten Arbeiten
ist ein Diagnosesystem nötig. Doch wofür soll sich ein Betrieb entscheiden?
VON JOACHIM TÖPFER
Der Katalog für Kundenschulungen von winkler enthält
viele interessante Angebote. Die Infotage für Mehrmarkendiagnosesysteme sind ebenfalls aufgeführt. Ein
neuer Katalog für 2016 ist gerade in Arbeit.
20
4-2015
Es stellt sich die Frage, ob für eine markenoder systemgebundene Diagnose oder doch
besser für ein Mehrmarken-Diagnosesystem
mit möglichst breiter Herstellerabdeckung?
Bei einer Antwort auf diese Frage hilft Nutzfahrzeugspezialist winkler seinen Kunden weiter.
Das Unternehmen bietet regelmäßig Infoveranstaltungen zum Thema Mehrmarkendiagnose
an. Ich bin dafür nach Kassel gefahren, um im
Schulungszentrum des winkler-Zentrallagers im
Norden Hessens mit Trainer Bodo Käding zu
sprechen. Käding ist einer von 40 Experten im
Diagnose-Team bei winkler. Auch er bestätigt
gleich, dass ohne moderne Diagnose „eigentlich nichts mehr geht“. Das sei auch jedem Unternehmer klar, der eine Nutzfahrzeugwerkstatt
erfolgreich betreiben will. Ob Zurücksetzen der
Serviceanzeige oder Inbetriebnahme getauschter
Steuergeräte und so weiter – für alles wird ein
Diagnosegerät benötigt. Bei Antworten darauf,
welches nun das Richtige für den jeweiligen Betrieb ist, gibt Käding gute Entscheidungshilfen.
Gleich zu Beginn seiner Veranstaltung stellt
er den Teilnehmern die Frage, wo deren Geschäftsfeld liegt. „Aus den Antworten ergeben
sich schon Ansätze für den weiteren Verlauf
des Info-Tages“, sagt Käding. „Hiervon ist ab-
hängig, welches System mit welchen Bausteinen unsere Empfehlung für den Kunden ist.“
AUSWAHL ABHÄNGIG VOM FUHRPARK
Auch auf den Fuhrpark komme es an, sagt Käding und ergänzt: „Busse und Lkw sind von den
Anforderungen her unterschiedlich.“ Bei Bussen
gibt zahlreiche Ausstattungsvarianten und als
Folge mehr manuelle Montageabläufe. Deshalb
bietet winkler die Infoveranstaltungen für Busse
und Lkw auch getrennt an. Die Herausforderung
beim Diagnostizieren am Bus bestehe zuerst darin, die Kommunikation zu den Steuergeräten
aufzubauen. Die Einbauorte der Steuergeräte
und Diagnoseschnittstellen seien nicht immer
eindeutig. Prinzipiell sei dann aber der Ablauf
der Fahrzeugdiagnose gleich, sowohl für den Bus
als auch für den Lkw, erklärt Käding.
„Zu jedem Sensor gehört ein Steuergerät
und das muss diagnostiziert werden“, konstatiert Käding. Kern der Diagnose sind also die
im Fahrzeug verbauten elektronischen Steuergeräte, die unter anderem für das Getriebeoder Motormanagement verantwortlich sind.
Was diese als Fehler oder unplausibel erkennen, wird in einem Fehlerspeicher abgelegt.
„Diese Funktion machen sich Diagnosesy-
7101
Auch am Standort Kassel gibt es neben Ersatzteilen Informationen rund um
Mehrmarkendiagnosesysteme.
steme zunutze“, erklärt Käding. Anhand von Ist-Werten und Stellgliedtests kann das defekte Bauteil ermittelt und nach dem Austausch
ein neues angelernt beziehungsweise kalibriert werden.
ENTSCHEIDUNGSKRITERIEN AUSLOTEN
Jetzt taucht die Frage auf, was ein Betrieb braucht und, wofür er sich
entscheiden soll? Dafür erläutert Käding den Teilnehmern des Infotages die wichtigsten Vor- und Nachteile von Fahrzeug- und Systemhersteller-Diagnosesystemen im Vergleich mit herstellerunabhängigen Mehrmarkendiagnosesystemen für Nutzfahrzeuge. „Da geht es
natürlich auch um die Kosten für die Anschaffung und die Updates“,
so Käding. Werkstätten und Betriebe mit einem gemischten Fuhrpark könnten hier mit einer Mehrmarkenlösung, bei annähernd gleicher Leistung, bis zu zwei Drittel der Kosten einsparen.
Jedoch empfiehlt Käding die Mehrmarkendiagnose nicht per se.
Elementar sei für ein Unternehmen herauszufinden, was es wirklich
braucht. Die Entscheidung sollte sich an folgenden Kriterien festmachen: Welche Fahrzeuge und Systeme soll das Gerät abdecken? Welche Diagnosearbeiten soll das Gerät leisten? Ist die Bedieneroberfläche schnell und einfach zu handhaben? Wird die Software
kontinuierlich aktualisiert? Und, wird eine technische Hotline geboten, die bei Anwenderfragen weiterhilft?
Dann geht Käding sehr ausführlich auf die Mehrmarkendiagnose der Hersteller Bosch und Texa ein, deren Geräte winkler
seinen Kunden anbietet. Auch den Service rund um die Diagnose schreibt das Unternehmen groß.
Kunden, die sich für winkler als Partner entscheiden,
erhalten Hilfestellung bei der Auswahl des passenden
Geräts, nach individuellem Bedarf zusammengestellte
Hard- und Software, Hilfestellung bei der Inbetriebnahme mittels sogenannter Funktionsübergabe mit
Einweisung in das System sowie dauerhafte Beratung und Betreuung von einem winkler-Fachberater. „Vorteil für die Kunden ist zudem,
dass sie die Diagnosegeräte bei winkler
sowohl kaufen als auch leasen können.
Dafür spielen wir unterschiedlich
Szenarien durch und wählen die
beste Lösung für den Kunden
aus“, erläutert Käding.
So wird klar, dass sich
der Besuch eines Infotages für Betriebe lohnt –
gemäß dem Motto:
sam
„Erst informieGemein
:
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ren, dann kauMis
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winkler.
Ersatzt
de
SERVICE GROSS GESCHRIEBEN
„Wenn alle Fragen nicht eindeutig beantwortet werden
können, raten wir bei winkler zur Mehrmarkendiagnose“, sagt Käding. Die Faustregel besage, dass
mehr als zwei Drittel der anfallenden Diagnosearbeiten auf das Auslesen des Fehlerspeichers sowie das Lokalisieren, Reparieren
und Löschen von Fehlern entfielen.
Dementsprechend sei ein markenübergreifendes Diagnosesystem in
der Regel die bessere Wahl. Zudem seien Werkstätten nicht
auf einen bestimmten Fahrzeughersteller festgelegt,
bleiben flexibel und
sind nicht gezwungen ihre Diagnoselösung anzupassen wenn
sich
ihr
Fuhrpark
verändert.
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SERVICE
Reifendruckkontrolle
Befestigung ohne Werkzeug: Mittels patentiertem
Befestigungsgurt lässt sich der Sensor an nahezu jeder
Lkw-Felge befestigen.
sens.it HD umfasst Sensoren, Befestigungsgurte,
Router, eine Management-Softwareplattform sowie
auf Wunsch ein Fahrer-Display.
(Fotos: Alligator)
MEHR ALS NUR SENSORIK
Nur wenn Reifendrücke am Fahrzeug regelmäßig kontrolliert werden, lassen sich der
Kraftstoffverbrauch und damit auch die CO2-Emission weiter senken. Zudem könne
die Reifenperformance verbessert und Reifenausfälle weitest gehend vermieden werden.
VON JOACHIM TÖPFER
Das verlautbaren Experten der Alligator Ventilfabrik aus Giengen an der Brenz. Die Realität zeige, dass auch professionelle Fahrer ihre
Reifen nicht genügend warten. Die Mehrzahl
sei mit unzureichendem Luftdruck und oft mit
mangelhafter Bereifung unterwegs. „Studien
der Reifenindustrie zeigen, dass bis zu 60 Prozent aller Nutzfahrzeuge durchschnittlich bis zu
12 Prozent, also rund ein bar Abweichung vom
Solldruck haben“, zeigt Michael Schwämmlein,
Leiter Geschäftsfeld Sensorik bei Alligator, in seiner Präsentation auf der NUFAM in Karlsruhe.
So stellten Reifenausfälle mit die häufigste
Pannenursache dar. Untersuchungen der Neureifenhersteller zeigten, dass mehr als 85 Prozent
der Reifenausfälle aus schleichendem Luftverlust
resultierten und damit vermeidbar wären.
INTEGRIERTES REIFENDRUCKMANAGEMENT
Für Alligator also Inspiration und Ansporn genug, sich mit dem Reifendruck genauer zu befassen. Herausgekommen ist kein „einfaches“
Reifendruckkontrollsystem, wie Schwämmlein
22
4-2015
sagt, sondern ein integriertes Reifendruckmanagementsystem mit automatisierter Reifendruckkontrolle und -temperaturmessung für
Nutzfahrzeuge, namens ‚sens.ti HD‘. Das stellt
die Alligator-Ventilgruppe planmäßig zur Messe in Karlsruhe vor. Das neue Produkt hatte das
Unternehmen, in einer mehrjährigen Feldphase sowohl in Europa als auch den USA getestet.
Herzstück des Reifenmanagementsystems
ist der Sensor, der mittels zum Patent angemeldeten Befestigungsgurt SAS („Sensor Attachment Strap“) ohne Werkzeug an nahezu jeder
Lkw-Felge befestigt werden kann. „Damit ist die
Sensormontage sehr unkompliziert“, bestätigt
Schwämmlein. Die notwendigen Einstellungen
und Parameter inklusive Alarm- und ReportingFunktionen erfolgen bequem vom Schreibtisch
aus über die Reifenmanagementplattform.
DREI SYSTEMVARIANTEN
Drei Varianten stehen zur Auswahl. Die erste
Variante mit stationärem Messsystem für depotgestützte Flotten. Hier wird die Empfangseinheit,
auch ‚Router‘ genannt, stationär auf dem Betriebshof des Flottenbetriebs installiert. Alligator
nennt dies ‚Gate-Lösung‘, da beim Passieren des
sogenannten ‚Gate‘ der Router die Reifendaten
empfängt, verarbeitet und mittels Mobilfunknetz zum Hostrechner überträgt. Am Fahrzeug
selbst werden ausschließlich die Kontrollsensoren verbaut. „Diese Variante ist ideal für Kurzstreckenlogistik, Busfuhrparks und kommunale
Fahrzeuge, die regelmäßig zu einem Standort
zurückkehren“, erklärt Schwämmlein.
Für die ‚Gate-Lösung‘ kommen die Fahrzeuge
von Alexander Kay Steinberg, Geschäftsführer
der Edgar Graß Spedition aus dem hessischen
Beselich-Schupbach zu selten auf den Hof. Steinberg, für den Sicherheit und Fahrerkomfort von
besonderer Bedeutung sind und der deshalb an
Sicherheitsausstattung noch nie gespart hat, befasst sich seit etwa drei Jahren intensiv mit RDKS
für Nutzfahrzeuge. Seitdem arbeitet er mit Alligator zusammen, um dessen, zum damaligen
Zeitpunkt noch in Feldphase befindlichen sens.
it HD zu testen. Die Spedition hat einige Fahr-
Multimarkendiagnose
in Perfektion.
Das nach Militärstandarts gefertigte Anzeigegerät
AXONE 4 und die dazugehörige Diagnoseschnittstelle der Zukunft Navigator TXTs lassen keine
Wünsche in der Werkstatt offen.
Michael Schwämmlein, Leiter Geschäftsfeld
Sensorik bei Alligator, konstatiert: „Unsere
Lösung ist ein integriertes Reifendruckmanagementsystem.“ (Foto: Töpfer)
Alexander Kay Steinberg, Geschäftsführer der Edgar Graß Spedition, verspricht sich von sens.it HD langfristig
wirtschaftliche Vorteile.
zeuge als Testflotte ausgestattet und das Reifenmanagement mit automatisierter Reifendruckkontrolle von den Erstversuchen bis hin zur
Serienreife begleitet. Inzwischen rüstet die Firma Graß neben ihren
Testfahrzeugen die restliche Flotte ebenfalls mit sens.it HD aus.
PROAKTIVE MESSUNG AM FAHRZEUG
Steinberg hat sich zunächst für die ‚Fahrzeug-Variante‘ mit proaktiver
Messung während der Fahrt entschieden – von Alligator auch als Variante zwei bezeichnet. Hier sitzt der Router am Fahrzeug selbst. Die
Reifendaten werden während der Fahrt gemessen und regelmäßig an
den Host übertragen. Zugmaschine und Auflieger werden dabei als
individuelle Fahrzeugeinheiten behandelt. „Das verschafft mir einen
Überblick darüber, wie die Fahrer mit dem Luftdruck umgehen“, sagt
Steinberg. Diese Variante eigne sich vor allem für Langstreckenlogistik,
Leasingfahrzeuge, hook-and-drop-Einsätze sowie für Zugmaschinen
und Trailer mit unterschiedlichen Besitzern, heißt es bei Alligator.
INFORMATIONEN PER FAHRERDISPLAY
Die dritte Alternative ergänzt Variante zwei um ein Informationsdisplay im Cockpit der Zugmaschine. Dieses warnt zusätzlich den
Fahrer im Falle eines schnellen Druckabfalls oder einer Überhitzung,
auch wenn kein Mobilfunknetz bereit steht. Zudem ermöglicht diese
Variante die „Koppelung“ von ziehender und gezogener Fahrzeugeinheit. Auf das Fahrerdisplay verzichtet Steinberg derzeit noch bewusst. „Die Anschaffung der Displays ist auch eine Kostenfrage, aber
eine Nachrüstung ja jederzeit möglich“, so Steinberg.
Aufklärung seiner Fahrer ist für Steinberg ebenfalls wichtig. Den
Fahrern die Bedeutung der Temperaturkompensation wirkungsvoll zu
erklären sei eine Herausforderung. Dass bei manueller Reifendruckprüfung an heiß gefahrenen Reifen etwa 1,5 bar zu viel anzeigt werden, sei
noch nicht bei allen angekommen. Unter anderem mit Aushang und
Schulungen steuert die Spedition dem Unwissen jedoch entgegen.
Alles in allem ist sens.it HD für Steinberg eine „runde“ Sache: „Abgesehen von sicherheitstechnischen Aspekten bin ich der Auffassung,
dass sens.it HD unserem Unternehmen langfristig wirtschaftliche Vorteile bringen wird.“ ◀
www.alligator-sensit.com
Fahrzeugsystemdiagnose
Servicerücksetzung
Sonderparametrierung
von ABS- und EBS-Anlagen
Technische Informationen
und Schaltpläne
Datenbank behobene Fehler
SERVICE
Filterreinigung
Know-how aus Recklinghausen: Advanpure zählt mit zu den Experten, wenn es um die Reinigung von Dieselpartikelfiltern geht.
(Fotos: Advanpure)
FILTER: REINIGEN BITTE!
Der Bedarf an Reinigungskapazitäten für die Filteranlagen steigt
mit der zunehmenden Zahl an Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltern.
Advanpure in Recklinghausen zählt nach eigener Aussage
mit zu den Spezialisten für dieses Geschäft.
VON JOACHIM TÖPFER
Bei Nutzfahrzeugen ist
das Reinigungspotential
wegen immer anspruchsvollerer Abgasnormen
ebenfalls sehr hoch.
24
4-2015
Die Verbreitung entsprechender Filteranlagen
hat mit der Entwicklung immer anspruchsvollerer Abgaskonzepte bei Verbrennungsmotoren deutlich zugenommen; und das nicht nur
bei Dieselmotoren. Im Sinne hoher Wirtschaftlichkeit sowohl beim jeweiligen Betrieb als
auch über die gesamte Einsatzdauer gesehen
macht es durchaus Sinn, mögliche Filteranlagen für Feststoffe im Abgas so auszulegen, dass
eine regelmäßige Wartung höchste Filterraten
ermöglicht. Die ausgefilterten Massen werden
dabei entfernt. In den vergangenen Jahren haben sich eine Vielzahl von Reinigungsverfah-
ren am Markt etabliert, die unterschiedlich
hohe Reinigungsraten bieten.
HÖHERE ZUWÄCHSE MIT BESSEREN PROZESSEN
Bei Nutzfahrzeugen und Baumaschinen wird
das Reinigungspotential wegen der stufenweisen Einführung immer anspruchsvollerer Abgasnormen ebenfalls sehr hoch eingeschätzt.
Advanpure ist hier laut eigener Aussage einer
der wenigen Dienstleister, der speziell für diese
Fahrzeuge eine qualitativ hochwertige Reinigung anbietet. Wie Advanpure ausführt, traten
nach Erfahrungen von Reinigungsexperten be-
SERVICE
Selbst entwickeltes Reinigungsverfahren: Advanpure setzt auf
die thermisch dynamische Reinigung. Hierbei wird der gesamte
Prozess streng überwacht.
reits im Jahr 2008 die ersten Probleme mit verstopften Filtern auf.
Seitdem sei der Bedarf an Filterreinigungen stetig gestiegen. Das Unternehmen rechnet vor, dass allein bei einem hiesigen Bestand von
mehr als 10 Millionen Diesel-Pkw einen theoretischer, täglicher Reinigungsbedarf von rund 27.000 Einheiten bestünde.
Mit dem Start der ersten Advanpure-Reinigungsanlage 2011
konnten monatliche Zuwachsraten von rund 25 Prozent im Jahr 2012
und bis zu 37 Prozent im Jahr 2014 erzielt werden. Mittels Prozessoptimierungen sollen diese Zahlen 2015 weiter steigen.
KOMBINIERTE REINIGUNGSTECHNIK
Es stellt sich die Frage, welches Reinigungs- und Prüfverfahren verwendet werden soll, damit der Filter danach wieder einwandfrei
funktioniert? Advanpure setzt ein thermisch dynamisches Reinigungsverfahren ein, welches das Unternehmen selbst entwickelt hat.
Hierbei wird der gesamte Prozess der Reinigung überwacht. Das
heißt konkret, während der Reinigung werden die Temperaturen und
Drücke überwacht und geregelt.
Mit der kontrollierten Überwachung von Temperaturen und
Drücken soll im Gegensatz zu ausschließlich thermischen Verfahren
eine Beschädigung der Filterbeschichtung ausgeschlossen werden.
Im Vergleich mit anderen Verfahren findet kein „Zerschneiden“ des
Werkstücks (Filter) statt, mit dem die Betriebsgenehmigung erlöschen würde.
REINIGUNGSKAPAZITÄT ZU 98 PROZENT ERNEUERT
Das Reinigungsverfahren soll die Reinigungskapazität eines Filters
zu rund 98 Prozent wiederherstellen. Durch Gegendruck- und Gewichtsmessung vor und nach der Reinigung sei sichergestellt, dass
der Filter gereinigt ist. Die gemessenen Werte werden in einem Prüfprotokoll festgehalten. Advanpure arbeitet mit über 270 Partnerwerkstätten zusammen, die auf der Internetseite www.advanpure.
com zu finden sind. Hier können sowohl Werkstätten als auch Kunden zukünftig auf Videos mit Informationen zu Diagnosen von DPF/
SCR-Systemen zugreifen.
Advanpure bietet beim beschriebenen Reinigungsverfahren keine
Austauschfilter an, so dass ein Kunde stets seinen eigenen Filter beziehungsweise seine eigene SCR-Anlage innerhalb eines Tages gereinigt zurück erhält, mit entsprechendem Prüfprotokoll. Es sei denn,
die angelieferte Abgasnachbehandlungsanlage ist defekt. Dafür bietet
das Recklinghäuser Unternehmen seit Anfang Juli ein so genanntes
Überzeugendes Ergebnis: Nach der umfangreichen Reinigung
sind Dieselpartikelfilter wieder einsatzfähig und bieten
einwandfreie Funktion.
„SCR-Exchange-Euro-IV/V-Abgastauschprogramm“ für Lkw an. Hier
wird der originale Euro-IV/V-Schalldämpfer mit einem System der
TwintecBaumot-Gruppe direkt ersetzt. (Quelle: Advanpure GmbH) ◀
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4-2015
25
SERVICE
Filterreinigung
FILTER KÖNNEN KOSTEN
Ein Dieselpartikelfilter kann auch Kosten verursachen. Dann nämlich, wenn
dieser nach etlichen Kilometern und mehreren tausend Betriebsstunden beladen ist.
Die darin abgelagerten Aschepartikel führen hier zur Verstopfung.
Der Vorher-/Nachher-Effekt: Mit einer Reinigung des
Partikelfilters werden die Filter wieder voll einsatzfähig.
(Fotos: Cleantaxx)
Cleantaxx bietet seinen Kunden umfangreiche Lösungen für die Reinigung von Rußfiltern an und übernimmt in Absprache auch den
notwendigen Ein- und Ausbau oder logistische Aufgaben.
VON JOACHIM TÖPFER
Jetzt steht entweder ein kompletter Austausch
an – oder, als eine kostengünstige Alternative,
die Reinigung. Cleantaxx bietet seinen Kunden
europaweit umfangreiche Lösungen für die
Reinigung von Rußfiltern an und bei defektem
Filterkern im Bedarfsfall auch Ersatzfilter.
REINIGUNG BEIM TRANSPORTER
Beim Transporter sind Rußfilter bei aktuellen
Modellen bereits ab Werk verbaut und bestehen in der Regel aus beschichteter Keramik.
Kurzstreckenfahrten und häufige Fahrstopps
im klassischen Verteilerverkehr sind dem Regenerationsprozess des Rußfilters abträglich.
Der Filter regeneriert sich nur, wenn er eine
bestimmte Temperatur erzielt wird. Im „geschlossenen“ Filtersystem werden alle feinen
Partikel im Filterkern aufgefangen und gespeichert. Funktioniert der Regenerationsprozess
einwandfrei, wird kontinuierlich Ruß zu Asche
verbrannt. Damit wird nach rund 180.000 Kilometern eine Aschebeladung erreicht mit der
eine Reinigung ansteht. Bei einer Fehlfunktion
des Regenerationsprozesses, führt eine Rußbeladung bereits deutlich eher zur Verstopfung.
Eine Reinigung des Rußfilters bedeutet einen deutlichen Kostenvorteil im Vergleich
26
4-2015
zum Neukauf über den Hersteller. Dazu muss
der Rußfilter als Einzelteil ausgebaut werden.
Cleantaxx bietet umfangreiche Reinigungslösungen für Rußfilter bei Transportern. Modelle
wie Sprinter, Crafter, T5, Ducato, Transit, Jumper, Daily, Boxer und viele mehr werden dabei
abgedeckt.
DIESELPARTIKELFILTER-REINIGUNG FÜR BUSSE
Rußfilter für Busse reinigt Cleantaxx ebenfalls.
Da Busse zum großen Teil in Innenstädten und
Gemeinden eingesetzt werden, sind viele dieser Fahrzeuge mit einem Dieselpartikelfilter
(DPF) ausgerüstet. Unterschieden wird bei den
Rußfiltern zwischen vom Hersteller verbauten
Systemen und nachgerüsteten Rußfiltern bei
älteren Modellen. Linienbusse ab 2010 haben
in der Regel einen Rußfilter an Bord. Der hat
dann auch eine Wartung nötig. Laut Cleantaxx
zirka alle 60.000 bis 80.000 Kilometer. Ab Werk
verbaute Systeme sind häufig aus Sintermetall. Sie werden bei Linienbussen der neueren
Generation eingesetzt, bei Busherstellern wie
Mercedes, MAN und Solaris. Hersteller der
Original-Dieselpartikelfilter für Omnibusse
sind HJS, Purem oder der MAN eigene PMKat.
Systeme zur Nachrüstung bei älteren Modellen bestehen größtenteils aus beschichteter
Keramik (Siliziumcarbit und Cordierit). Hier
soll eine kontrollierte Rußfilterreinigung alle
40.000 bis 80.000 Kilometer stattfinden. Dazu
wird der Filterkern ausgebaut.
FILTERREINIGUNG FÜR LKW
Für die Filterreinigung beim Lkw kommen
Fahrzeuge mit einem nachgerüsteten Rußfilter, einem verbauten Katalysator oder einem
werksseitig verbauten Rußfilter infrage. Bei
Euro-II- und III-Modellen, die für die „freie“
Einfahrt in Umweltzonen mit einem Rußfilter aus Keramik und Sintermetall nachgerüstet wurden, sind die Filter laut Cleantaxx alle
40.000 bis 100.000 Kilometer zu reinigen.
Bei Modellen ab Norm Euro IV ist eine
Abgasnachbehandlung bereits werksseitig verbaut, allerdings kein Rußfilter, sondern ein Katalysator mit SCR-Technologie.
Modelle der Baureihen Euro IV, V und EEV
sind mit einem Katalysator ausgestattet, der
auf die Fahrzeug-Lebensdauer ausgelegt ist.
Verölungen und Verstopfungen (beispielsweise
durch AdBlue) können zu einem vorzeitigen
Defekt des Katalysators führen. Cleantaxx bietet für viele dieser Katalysatoren die Reinigung
an. Für mechanisch defekte Katalysatoren oder
solche, die sich nicht mehr reinigen lassen, bietet das Unternehmen kostengünstigen Ersatz.
Nutzfahrzeuge der Norm Euro VI sind bei
allen Herstellern werksseitig mit einem geschlossenen DPF ausgestattet. Hier muss ebenfalls eine Reinigung erfolgen, wofür der Filter
demontiert werden muss. ◀
www.cleantaxx.com
Starterbatterie
SERVICE
AUSREICHEND SPANNUNG
In der kalten Jahreszeit zeigt sich, wie gut die Qualität einer Starterbatterie
tatsächlich ist. Sobald die Außentemperatur unter Null Grad Celsius fällt, wird die
Batterie in einem modernen Nutzfahrzeug nicht mehr ausreichend geladen.
VON JOACHIM TÖPFER
Für den guten (Lkw-)Start
mit Banner: leistungsstarker Start-Booster
12/24Volt-Blei und die
Power-Batterie Buffalo Bull
SHD PROfessional.
Bereits bei leichten Minusgraden benötigt der
Motor rund 50 Prozent mehr Startstrom verglichen mit Raumtemperatur. Eine gut geladene
Starterbatterie habe nur mehr maximal 80 Prozent Leistungsvermögen und, diese Schere gehe
bei tieferen Temperaturen noch weiter auseinander, weiß Günter Helmchen, Geschäftsführer von Banner Batterien Deutschland.
TIPPS VOM EXPERTEN
1. Der Batterie-Check: Eine Starterbatterie altert. Ein
Austausch erfolgt erst bei einer Panne oder kurz davor.
Banner empfieht den Batterie-Check durch Experten,
beispielsweise die Nfz-Werkstatt. Moderne Testgeräte
ermitteln sekundenschnell den „Gesundheitszustand“ der
Starterbatterie.
2. Abschalten von Zusatzverbrauchern: In Nutzfahrzeugen arbeiten bis zu 100 Elektromotoren. Nur wenige
sind für den Betrieb des Fahrzeugs unbedingt notwendig,
beispielsweise der Scheibenwischerantrieb – der Großteil bedient die Bereiche Sicherheit und Komfort. Beim
Startvorgang entnehmen diese der Starterbatterie wertvolle Energie, die dem Anlasser zu Gute kommen sollte.
Idealerweise werden Licht, Radio oder Heizung erst bei
laufendem Motor eingeschaltet. Zusätzliche Kraftreserven
für den Fahrbetrieb eine nächst stärker dimensionierte
Batterie, für die meist genügend Platz vorhanden ist. Die
Preisdifferenz ist äußerst gering.
Kennt die Anforderungen der Nutzfahrzeugbranche aus dem
„Eff-Eff“: Günter Helmchen, Geschäftsführer von Banner
Batterien Deutschland.
3. Stop-and-go sowie Kurzstrecken vermeiden: Stopand-go-Verkehr oder Kurzstrecken belasten die Starterbatterie. Dabei kippt die Energiebilanz im Fahrzeug sehr schnell
zu Lasten der Starterbatterie. Das heißt, die Lichtmaschine
produziert weniger Strom, als das Fahrzeug verbraucht. Oft
ist dieser Zustand bereits unter 2.000 U/min Motordrehzahl
erreicht. Dauerhafte Schädigungen der Starterbatterie durch
Tiefentladung sind die Folge. Beim Langstreckeneinsatz lädt
sich die Starterbatterie entsprechend gut auf. Verschiedene
Zubehöre schaffen Abhilfe: Ladegeräte mit Ladeerhaltungsfunktion überwachen den Ladezustand der Batterie und laden
den Energiespender bei Bedarf nach. Ein guter Ladezustand
der Batterie verlängert deren Lebensdauer.
4. Sorgfalt bei Service und Wartung: Ein unüberlegter
Ausbau der Batterie kann unangenehme und kostspielige
Folgen haben. Unterbrochene Stromversorgung führt zum
Verlust gespeicherter Daten – Wegfahrsperre, Bordcomputer
oder Radio werden außer Betrieb gesetzt. Die Neuprogram-
mierung kann schnell das Dreifache einer neuen Batterie
kosten. Ladegeräte mit Spannungsüberbrückung helfen
hier weiter. Bei Starthilfe behutsam vorgegangen werden,
denn defekte Batterien können Steuerunggeräte wie Airbag- oder ABS-System schädigen. Hier kann die Fachwerkstatt mit Kwow-how punkten.
5. Beim Laden an die Sicherheit denken: Ladegase
sind explosiv. Während des Ladevorganges herrscht daher
Rauchverbot, Funkenbildung ist zu vermeiden und vor
allem offenes Feuer. Batteriesäure ist stark ätzend. Die
Batterie muss ordnungsgemäß befestigt, Batterieklemmen entsprechend fest angezogen werden. Eine saubere
Batterie leidet nicht unter Kriechströmen, die eine Batterie
langsam entlädt, oder Störungen an den Kontakten. Die
Oberflächen sollten trocken und sauber gehalten werden.
Das gilt vor allem für die Anschlusspole, die eingefettet
sein sollten. ◀
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WERKSTATT-AUSSTATTUNG
SCHNELL VON SCHNEE UND EIS BEFREIEN
Die Arbeitsbühne ist mit einer Standhöhe von drei Metern so ausgelegt, dass sich alle Teile des
Fahrzeugdaches von einer Person problemlos erreichen lassen.
(Foto: Layher)
Schnee und Eis verursachen während der kalten Wintermonate nicht nur aufgrund glatter
Straßen viele Unfälle. Lösen sich Schnee- oder Eisplatten von Lkw- und Busdächern, kann
dies ebenfalls gefährliche Folgen für andere Verkehrsteilnehmer haben. Auch für Fahrer und
Fahrzeughalter, denn Fahrer sind laut § 23 Straßenverkehrsordnung (StVO) für den verkehrssicheren Zustand ihrer Fahrzeuge verantwortlich und auch der Fahrzeughalter kann – bei Start
vom Betriebshof – gemäß §§ 31 und 69a der StVZO mit in die Pflicht genommen werden.
Damit Schnee- und Eisplatten sind deshalb vor Fahrantritt von Lkw- und Busdächern zu
entfernen. Damit Fahrer ihrer Räumpflicht auf den bis zu vier Meter hohen Fahrzeugen oder
Aufliegern schnell und vor allem sicher nachkommen können, bietet Layher mit dem EisfreiGerüst einen wirtschaftlichen, witterungsbeständigen und trittsicheren Höhenzugang.
Das Eisfrei-Gerüst besteht aus einer flexibel anpassbaren Arbeitsbühne mit rundumlaufendem Seitenschutz sowie einer Treppe inklusive Geländern als Zugang. Basis ist das modulare AllroundGerüst Lightweight von Layher. Bei dieser neuen Systemgerüstgeneration ist mittels höherfester Stahlsorten das Gewicht der Bauteile deutlich reduziert – bei gleichbleibend
hoher Tragfähigkeit. Der Anschluss erfolgt über eine schraubenlose und selbstschließende
Keilschloss-Verbindung. Auf diese Weise sei neben hoher Stabilität auch ein schneller Aufbau
möglich, sagt Layher.
Einmal aufgebaut, geht es über eine Treppe schnell nach oben – selbst mit Arbeitsmaterial. Die Arbeitsbühne sei mit einer Standhöhe von drei Metern so ausgelegt, dass sich alle
Teile des Fahrzeugdachs von einer Person problemlos erreichen und in wenigen Minuten von
Schnee oder Eis befreien ließen. Aufgrund des modularen Aufbaus kann die Allround-Lösung
dabei in der Länge flexibel an die verschiedenen Stellplatzsituationen oder Fahrzeug-Typen
angepasst werden. Stillstandzeiten werden minimiert. Auch für hochfrequentierte Bereiche
sei das Eisfrei-Gerüst optimal geeignet: Die Arbeitsbühne kann von beiden Seiten angefahren
werden und eigne sich für Raststätten, Autohöfe, Speditionen, Verkehrsbetriebe, Kommunen
sowie Handwerker, Bauunternehmen und Industriebetriebe mit eigenem Fuhrpark – auch
ganzjährig. jt ◀
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NEUE SCHWEISSMASCHINENGENERATION VON OERLIKON
Sichere und einfache Bedienerführung, vorbildliche Schweißergebnisse, multiprozess- sowie
praxisorientierte Ausstattung und Optionen zeichnen die neue Schweißmaschinengeneration
CitoMIG 200MP HPF aus (Abbildung mit der optionalen 300-Millimeter-Spule).
(Foto: Oerlikon)
Mit dem Modell CitoMIG 200MP HPF stellt Oerlikon Schweißtechnik aus Eisenberg/Pfalz eine
neue Generation von Schweißmaschinen vor. Diese sind laut Hersteller vielseitig einsetzbar
und führten zum Beispiel beim MAG- oder MIG-Schweißen von Steignähten zu eindrucks-
28
4-2015
vollen Ergebnissen. Alternativ könne der Anwender Elektroden bis zu vier Millimeter Durchmesser oder das WIG-Verfahren mit TIG-Lift+ nutzen. Für beste Mobilität beim Schweißen
sorge der Anschluss an das 230-Volt-Netz, die Generatortauglichkeit sowie das Gewicht von
15,6 Kilogramm.
Grafiken, Symbole und Daten des 3,2 Zoll großen Displays sollen Schweißer sicher durch
die drei Verfahren und ihre Anwendungsmöglichkeiten führen. Diese haben dabei die Wahl
zwischen zehn Synergieprogrammen (5 für Baustähle, zwei für CrNi-Stahl, zwei für MIG-Löten,
eins für Aluminium) und dem manuellen Prozessmodus. Ein Schweißer kann 40 eigene Programme definieren und speichern. Sowohl beim Schweißen von Baustählen, CrNi-Stählen,
verzinkten Blechen und Aluminium überzeugen eine durchgehend gute Flankenanbindung,
optisch ausgezeichnete Nahtoberflächen – auch bei Nähten in Zwangslage – und gleichmäßige Wurzellagen bei Stumpfnähten, heißt es aus Eisenberg. Das Überbrücken von zwei
Millimeter breiten Spalten bei drei Millimeter dünnen Blechen sei so sicher wie spritzerfreie
MAG-Nähte. Selbst beim Fügen verzinkter Bleche entstünden kaum Spritzer. Speziell zum
Schweißen verzinkter Bleche mit Fülldraht bietet die CitoMIG 200MP HPF die Umpolfunktion.
Das Spektrums liegt bei Materialdicken von 0,6 bis 10 Millimeter. Dabei stehen in allen Verfahren maximal 200 Ampere Strom zur Verfügung.
Besonderen Wert legten die Entwickler von Oerlikon auf die Energieeffizienz. So liegt der
Leistungsfaktor cosφ bei einem Wert von 0,99 und der Wirkungsgrad bei 85 Prozent. Einen
Beitrag dazu leiste die HPF-(High Power Factor)-Technologie. Sie verringere die Stromaufnahme bei identischer Schweißleistung. Ohne Leitungsverlust könne das Netzkabel bis zu
70 Meter lang sein. Der serienmäßige Euro-Anschluss ermögliche größte Freiheiten bei der
Brennerwahl. Zusätzlich zur serienmäßigen 200 mm-Spule kann er eine außengelagerte 300
mm-Spule wählen. Dafür sind alle Anschlüsse vorbereitet. jt ◀
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Branche und Personen
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Produkte und Service
Ersatzteile und Reparatur
Aktuelle Entwicklungen, Produkte und Technologien
Gesamte Bandbreite des Nkw-Service
Branchenpersonalien
Weiterbildungsmöglichkeiten
Juni 2015 | 22. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Motoreninstandsetzung
Print, Online, Branchenveranstaltungen
j Ein Nutzwert für die Nkw-Branche!
j Unser Online-Service:
Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
Seite 10
Bei defekten Motoren oder Motorkomponenten ist schnelle Hilfe gefragt. Wir
stellen Unternehmen vor, die das können.
j Optimale Verbreitung (Deutschland, Österreich)
Aktuelles und Nfz-Markt
EDV/IT in der Werkstatt
Seite 24
Die Auswahl für eine auf den Betrieb
passende Software-Lösung muss genau
überlegt sein. Wir zeigen Ansätze.
Werkstatt-Ausstattung
Seite 44
Damit die Kosten für eine Druckluftanlage die Werkstatt nicht über Gebühr
belasten, geben wir Tipps zur Auswahl.
2
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03.06.15 09:48
WERKSTATT-AUSSTATTUNG
NEUE KÖRNUNGEN FÜR BESSEREN SCHLIFF
Exzenterschleifscheiben, die besonders im Grobschliffbereich gute Ergebnisse liefern sollen, dank
Cubitron-Keramikschleifkörnern. (Foto: 3M)
Mit gleich drei neuen Körnungen bei den
Schleifscheiben erweitert 3M sein CubitronII-Sortiment. Das bedeutet für die Fahrzeugreparatur: ein noch feinerer Schliff und
ein erweitertes Anwendungsspektrum vom
Grobschliff bis zum Nachschliff. E
Der Familienzuwachs bei den Exzenterschleifscheiben 3M-Cubitron-II-Hookit-Purple-Multihole 737U kommt in Form von drei
neuen Körnungen (150+, 180+ und 220+)
daher. Aufgrund der feineren Körnungen
seien auch im Nachschliff beste Ergebnisse
möglich, sagt das Unternehmen. Bewährt
habe sich die einzigartige Technologie mit
den präzisionsgeformten Keramikschleifkör-
nern bisher vor allem im Grobschliffbereich.
Bis zu 30 Prozent könne hier schneller und
zwei bis drei Mal länger gearbeitet werden.
Seit den 80er Jahren sind die Keramikkörner von 3M unter dem Namen Cubitron
bekannt. Auf der 3M-Cubitron-II-Hookit-Purple-Multihole-Schleifscheibe 737U stehen
geometrisch völlig identische Keramikkörner zur Verfügung. Der Vorteil: eine exakte
Schleifleistung und gleichmäßige Schneidekanten für ein feineres, gleichmäßigeres
Oberflächen-Finish bei höchstem Abtrag.
Weitere Informationen dazu bietet 3M im
Internet. jt ◀
www.3M.de/Autoreparatur
WERKZEUG AN ORT UND STELLE
Für mehr Ordnung in der Werkstatt soll
auch professionelle Ausrüstung von Gedore
sorgen. Der führende Werkzeughersteller
hat dafür einen Werkstattwagen, Modell
GTT S-147, bestückt mit einem 147-teiligen
Werkzeug-Set im Programm.
Der Werkzeugwagen in den Maßen 775
mal 475 mal 985 Millimeter (B x T x H) bietet
mit sieben Schubladen reichlich Stauraum. Die
Schubladen sind 640 mal 400 Millimeter groß,
lassen sich jeweils mit 30 Kilogramm belasten
und problemlos mit einer Hand bedienen.
Der Werkzeugwagen ist für eine Gesamtbelastung von maximal 400 Kilogramm ausgelegt. Dank großer Bock- und Lenkrollen sei er
auch bei voller Beladung leicht manövrierbar,
heißt es aus Remscheid. Zu den Highlights
des Werkzeugsets „made by Gedore“ zählen
die Schraubendreher mit Schlagkappe, eine
Mehrfachzange mit fünf Funktionen zum
Greifen, Schneiden, Abisolieren von Drähten,
Crimpen von Aderendhülsen und Quetschen
von Flachsteckern sowie ein 24-teiliges Set
geschliffener HSS-Bohrer. Außerdem umfasst
das Set unter anderem ¼- und ½-Zoll-Steckschlüsselsortimente von 4 bis 32 Millimeter,
Ring-Maulschlüssel von 8 bis 24 Millimeter,
Winkelschraubendreher von 2 bis 10 Millimeter sowie Schlagwerkzeuge und Kraftzangen.
Seit September läuft eine limitierte Sonderaktion, die einen günstigen Preis für den Werkstattwagen GTT S-147 verspricht Die Aktion
gelte solange der Vorrat reicht, sagt der Hersteller. Weitere Informationen unter: http://
gedore.com/gtt7/ jt ◀
www.gedore.com
Der Werkstattwagen GTT S-147 ist laut
Gedore ideal für den ambitionierten
Hand- und Heimwerker.
(Fotos: Gedore)
ERWEITERTES KOMPRESSORENPROGRAMM
Der neue Kompressor Twinmax 510 ist
mit einem 400-Volt-Stecker mit Phasenwender ausgestattet.
(Foto: Prebena)
30
4-2015
Der hessische Hersteller von hochwertigen
Kompressoren und Befestigungsmitteln
Prebena Wilfried Bornemann GmbH & Co.
KG erweitert sein Kompressorenprogramm
mit zwei neuen Kompressoren mit Keilriemenantrieb Twinmax 410 und Twinmax 510.
Das erweiterte Angebot und die bewährte
Qualität sollen Kunden eine noch besser abgestimmte Produktauswahl und eine preiswerte Alternative bieten.
Die beiden kompakten Prebena-Kolbenkompressoren Twinmax 410 und Twinmax
510 sind für mobile Einsätze sehr gut geeignet und zeichnen sich durch ein extrem gutes
Anlaufverhalten aus, heißt beim Unterneh-
men. Den effektiv hohen Liefermengen stehe
ein geringer Verschleiß gegenüber.
Die neuen Prebena-Twinmax-Kompressoren sind serienmäßig mit einem Zweizylinderverdichter ausgestattet und durch einen
Motorschutzschalter, Druckminderer mit
Schnellkupplung, Metallriemenschutz, ein
Sicherheitsventil und einen Qualitätsdruckschalter mit Entlastungsventil gesichert. Ein
übersichtliches und anwenderfreundliches
Bedienfeld mit Manometer für Kessel- und
Ausgangsdruck soll für eine einfache Handhabung der neuen Prebena-Kompressoren
sorgen. Der zuverlässigen Kühlung dient ein
großes Lüfterrad. Außerdem ist der Twin-
max 510 mit einem 400-Volt-Stecker mit
Phasenwender ausgestattet und liefert eine
Füllleistung von 320 Liter pro Minute. Beim
Twinmax 410 liegt diese bei 195 Liter pro Minute; der Arbeitsdruck liegt hier bei 10 bar.
Leichte Kontrolle des Ölstands ist mittels
Ölschauglas und Entwässerung des Kessels
über einen Kugelhahn möglich. Dem angenehmen Arbeiten dienten ein Handgriff mit
Antirutschbelag, robuste Gummifüße, ein
vibrationsarmer Lauf, Vollgummiräder und
ein integrierter Schwingungsdämpfer, sagt
der Hersteller. jt ◀
www.prebena.de
Logistik
TEILEMARKT
Das Zentrallager in Ulm entstand im Jahr 1987 und wurde 2013 um drei neue Hallenbereiche erweitert. Das Areal erstreckt
sich heute auf rund 70.000 Quadratmeter; davon sind 42.500 Quadratmeter überbaute Fläche.
(Foto: winkler)
LEIDENSCHAFT
FÜR LOGISTIK
Im Jahr 1901 hatte sich Unternehmensgründer Christian Winkler
mit einer Wagenschmiede in Stuttgart selbstständig gemacht.
Bereits fünf Jahre später wird er zum königlich-württembergischen
Hofwagenschmied.
„Innerhalb von zwei bis vier Stunden können wir unsere
Kunden entweder von Kassel oder Ulm aus jederzeit bedienen“, sagt Herbert Skala, Geschäftsleiter Logistik bei
winkler. (Foto: winkler)
VON JOACHIM TÖPFER
Mit Beginn des Automobilzeitalters spezialisiert sich winkler auf die Produktion von
Fahrzeugachsen und -federn sowie deren Reparatur. Noch heute hält das Familienunternehmen eine große Bandbreite an Federn im
Zentrallager in Ulm vor. Das Jahr 1963 gilt als
Geburtsstunde des Großhandels mit Nutzfahrzeugteilen; für winkler ein neues Standbein.
Unter einer neuen Geschäftsleitungsgeneration entwickelt sich der Großhandel schnell zu
einem dynamisch wachsenden Bereich.
So wandelt sich das Unternehmen im Laufe der Zeit von der Federnfertigung und -reparatur zu einem der größten, europaweit
aktiven Großhandelsunternehmen für Nutzfahrzeugersatzteile und Werkstattbedarf mit
entsprechendem, über die letzten 50 Jahre aufgebautem Know-how.
Heute bietet winkler ein Sortiment von
über 100.000 verschiedenen Ersatzteilen. Für
schnelle und hohe Lieferfähigkeit sorgen bei
winkler zwei Zentrallager. Eins in Ulm mit
In Ulm: 42.500 Quadratmeter überbaute Fläche,
auf elf Hallen verteilt.
Darin befinden sich die
gut 110.000 Lagerplätze.
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TEILEMARKT
Logistik
Unterstützung des Kommisionierablaufs an einem Supportplatz: Die Mitarbeiter können hier schnell feststellen, ob ein
Fehlbestand vorhanden ist oder etwas falsch eingelagert
wurde. (Foto: Töpfer)
rund 110.000 Lagerplätzen und eins in Kassel
mit gut 85.000 Lagerplätzen. Beide Lager gehörten zu den größten in Europa. Ulm ist auf
den Süden ausgerichtet, also den süddeutschen
Raum, Österreich, die Schweiz, Tschechien und
die Slowakei und alles, was darüber hinausgeht.
Beispielsweise gehen jeden Tag rund 14 Lademeter inklusive Verzollung von Ulm aus in die
Schweiz.
Kassel ist auf den Norden fokussiert, mit
BeNeLux, Skandinavien und Polen. Beide Lager bedienen und beliefern neben den Kunden,
beispielsweise mit 44 Tagestouren direkt von
Ulm aus, selbstverständlich auch die jeweils
zugeordneten winkler-Handelsbetriebe; diese
meistens über Nacht.
FLÄCHENDECKENDES BETRIEBSNETZ
Davon gibt es momentan 38 in insgesamt sieben Ländern (vergleiche Kasten). „Für die
rund 70.000 Nutzfahrzeugbetriebe in Deutschland ist das Unternehmen mit zwei Zentrallagern und 20 Handelsbetrieben deutschlandweit sehr gut aufgestellt. Innerhalb von zwei
bis vier Stunden können wir unsere Kunden
entweder von Kassel oder Ulm aus jederzeit
bedienen“, sagt Herbert Skala, Geschäftsleiter
Logistik bei winkler. In den Betrieben betreuen
die Mitarbeiter ihre Kunden, beispielsweise bei
der Teileidentifizierung. Insgesamt 500 Fachberater sind auf die verschiedenen Nutzfahrzeugbereiche spezialisiert und unterstützen
bei allen Fragen rund um Lkw, Anhänger, Sattelauflieger, Omnibus oder Landmaschine. Ein
umfassendes Schulungsangebot zu verschie-
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4-2015
Das Schmalgang-Lager: In diesem Lagerbereich wird
chaotisch eingelagert. Die Kommissionierung sowie die
Einlagerung erfolgen über ein Terminal, das an jedem
Flurförderzeug angebracht ist. (Foto: Töpfer)
denen Nutzfahrzeug-Themenbereichen macht
das Leistungsspektrum von winkler komplett.
ZENTRALLAGER ULM
Das Zentrallager in Ulm entstand im Jahr 1987
und wurde 2013 um drei neue Hallenbereiche
mit zirka 16.000 Quadratmetern und mehr als
18.000 Palettenplätzen sowie um neue Förderund Kommissioniertechnik erweitert. Das Areal erstreckt sich auf rund 70.000 Quadratmeter;
davon sind aktuell 42.500 Quadratmeter überbaute Fläche, auf elf Hallen verteilt. Darin befinden sich die gut 110.000 Lagerplätze. Rund
250 Mitarbeiter arbeiten am Standort Ulm. Im
Schnitt werden täglich 9.000 Positionen beziehungsweise 140Tonnen bearbeitet. Neben dem
Lager ist auf dem Gelände auch einer der größten winkler-Handelsbetriebe angesiedelt, der
unmittelbar an das Zentrallager angebunden
ist. Rund 70 Mitarbeiter kümmern sich von
dort aus um die Kunden in den umliegenden
Regionen. Ins Lager braucht aber keiner mehr
zu gehen. „Innerhalb von nur zehn bis 12 Minuten muss die Ware vorne an der Theke im
Shop sein“, sagt Skala und ergänzt: „Das funktioniert nur über Auftragssplittung.“
„Effiziente Logistik ist unsere Leidenschaft
– wir beliefern unsere Kunden so, wie sie es
sich wünschen“, antwortet Skala auf meine
Frage, was winkler besser kann als seine Mitbewerber. „Unser Dienstleistungszeitraum geht
im Ulmer Zentrallager von 6.00 bis 24.00 Uhr.
Die Auftragsannahme läuft von 7.00 bis 18.30
Uhr. Und, dann werden die Aufträge auch am
selben Tag ausgeliefert. Es gibt keinen Auftrag,
der nicht ausgeliefert wird und es geht auch
kein Kundenauftrag unter“, ergänzt Skala. Für
den Fall der Fälle, beispielweise wenn die EDV
streikt, existiert ein Notfallplan, mit dem in
Ulm weiter gearbeitet werden kann. Von Ulm
aus wird außerdem die weltweite Export- und
Zollabwicklung für die gesamte Unternehmensgruppe durchgeführt.
Zudem ist Personal auch am Samstag im
Zentrallager von 7.30 bis 12.00 Uhr präsent;
in den Handelsbetrieben von 8.00 bis 12.00
Uhr. Oder, abhängig von Betrieb und Region,
auch bis 14.00 Uhr. „Das kann der jeweilige Betriebsleiter selbst entscheiden“, sagt Skala.
HOHE LIEFERFÄHIGKEIT
Wichtig zu betonen ist Skala auch das Thema
Lieferfähigkeit vor Niedrigbeständen. „Unsere
Strategie ist es nicht, das effektivste Lager mit
den niedrigsten Beständen und der höchsten
Umschlagshäufigkeit zu haben“, erklärt Skala.
Die Lieferfähigkeit von winkler liege bei rund
99 Prozent. „Ein Lkw muss rollen, sonst kann
er kein Geld verdienen. Und das ist Sinn und
Zweck eines Nutzfahrzeugs und damit der
große Unterschied zum Pkw, der auch mal anderthalb Tage in der Werkstatt stehen „darf “. Es
kann also sehr entscheidend sein, dass wir für
einen Lkw, Omnibus, Auflieger oder ein Agrarfahrzeug Ersatzteile im Notfall sehr schnell an
Werkstätten liefern können“, so Skala. Beispielsweise war winkler während der Krise 2008/2009
voll lieferfähig, damit sehr erfolgreich und hat
gute Ergebnisse erzielt. „Während andere Unternehmen im Krisenzeitraum Mitarbeiter ent-
TEILEMARKT
WINKLER IN ZAHLEN
winkler – SPEZIALISIERT AUF NUTZFAHRZEUGERSATZTEILE DER BEREICHE
• Federung und Dämpfung
• Achse, Bremse, Lenkung
• Druckluft und Elektronik
• Motor und Antrieb
• Fahrerhausteile und Bordausstattung
• Kühlung und Klima
• Beleuchtung und Elektrik
• Fahrzeugbauteile und Ladungssicherung
• Hydraulik
• Werkstatt- und Betriebsbedarf
• Reinigungs-, Wartungs- und Pflegemittel
• Tank- und Siloteile
• Landmaschinen
Einer von insgesamt 19 Kommissionierbahnhöfen der
Kleinteileanlage in Halle 8, die hier auf drei Etagen verteilt
sind. Die Transportboxen gelangen über die Fördertechnik
an den jeweiligen Versandplatz. (Foto: Töpfer)
lassen mussten, hat winkler in dieser Zeit 70
Mitarbeiter eingestellt“, sagt Skala.
MOTIVIERTE MITARBEITER
Überhaupt ist winkler das Thema Mitarbeiter
sehr wichtig. Motiviert und qualifiziert sollen
sie sein. Dafür tut das Unternehmen einiges.
Seit über dreißig Jahren existiert ein ausgeprägtes Schulungs- und Seminarwesen. Jeder
Mitarbeiter nimmt alle zwei bis drei Jahre an
Schulungen und Weiterbildungen teil, um immer auf dem aktuellen technischen Stand zu
sein. „Das schafft hohe Zufriedenheit bei den
Mitarbeitern“, sagt Skala. Viele sind lange Jahre
dabei, es gibt wenig Fluktuation und damit auch
kein Abwandern von Wissen. Ein ebenfalls großer Vorteil von und für winkler. In Ulm ist der
erste Auszubildende, den Skala eingestellt hat,
winkler-UNTERNEHMENSBEREICHE
• winkler Fahrzeugteile (Handelsbetriebe vor Ort)
• winkler Logistik (Logistik- und Lagerspezialisten)
• winkler Truck and Trailer Parts (Exportunternehmen)
• winkler Technikzentrum in Ludwigsburg (Reparaturen, Wartungsarbeiten und Spezialinstandsetzungen an allen Nutzfahrzeugen, Bau-, Sonder- und Landmaschinen aller Fabrikate sowie an Konstruktionsteilen)
winkler-STANDORTE DEUTSCHLAND
Berlin, Bremen, Chemnitz, Dortmund, Deggendorf, Frankfurt, Freiburg, Hamburg, Hannover, Ibbenbüren, Kassel (mit Zentrallager), Karlsruhe, Köln, Leipzig, Ludwigsburg, München, Nürnberg, Potsdam, Stuttgart (Firmensitz), Ulm (mit Zentrallager)
winkler-STANDORTE INTERNATIONAL
Österreich (Wels, Wien und Vomp), Schweiz (Egerkingen, Lausanne und Eschlikon), Polen (Kattowitz und Breslau), Tschechien (Prag), Lettland (Riga), Slowakei (Bratislava und
sieben weitere, kleinere Standorte). Im nächsten Jahr wird ein neuer Betrieb im schweizerischen Etagnières eröffnet, der den Standort in Aclens bei Lausanne ablöst.
heute immer noch dabei. Und er ist ebenfalls
ein gutes Beispiel für Mitarbeiterzufriedenheit
– da selbst schon 40 Jahre in der Firma.
Für die nächsten 10 bis 15 Jahre liegt für
Skala die größte Herausforderung im Teilehandel darin, das richtige Personal für dieses
komplexe Geschäft zu finden und neue Systeme zu etablieren, die die Kommissionierung
für die Mitarbeiter noch weiter verbessern
und erleichtern. „Das ist alleine schon deshalb
wichtig, weil sich auch die Teilebestellung immer mehr ins Internet verlagert“, erklärt Skala.
Ein beachtlicher Teil komme bereits über den
winkler-Onlineshop herein. Wie viel, das will
er nicht verraten. Aber winkler wäre eben nicht
winkler, wenn dafür nicht längst neue Ideen
und Lösungen in Arbeit sind. ◀
www.winkler.de
TEILEMARKT
Logistik
MEHR PLATZ FÜR TEILE
Im Juni 2014 nahm PE eine neue Zentrallogistik in Wuppertal in Betrieb.
Durch den Standortwechsel profitiert der Fachhandel von einer schnellen und
unkomplizierten Zusammenarbeit sowie einem erweiterten Serviceangebot.
Bild oben, links: Ein Blick in das Hochregallager. Die
aktuelle Lagerfläche liegt in Wuppertal bei etwa 22.500
Quadratmeter.
Bild oben, rechts: Das manuelle Palettenlager. Mittels
modernem Lagerverwaltungssystem (LVS) wird die
Lieferqualität gesteigert.
Bild Mitte, links: Das Bremsscheiben- und trommellager
(Blocklager) gehört zu den Größten in Europa.
Bild Mitte, rechts: Aufgeräumtes Kleinteilelager. – Mehr als
850 Produkttypen und 14.000 NutzfahrzeugErsatzteile sind in Wuppertal jederzeit verfügbar.
(Fotos: PE Automotive)
Ein neues, modernes
Lagerverwaltungssystem optimiert
und verwaltet die
Lagerung der Artikelbestände.
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PE-LEISTUNGEN IM ÜBERBLICK
Neues Logistikzentrum in Wuppertal mit schneller und günstiger Lieferung europaweit
Modernes Lagerverwaltungssystem (LVS) zur Steigerung der Lieferqualität
14.000 Nutzfahrzeug-Ersatzteile in Erstausrüsterqualität lieferbereit
Individuelle Logistikleistungen
Einfache, schnelle und sichere Artikelidentifikation: http://askpete.pe.de
Kompetente Beratung vor Ort und an der Hotline: +49 2333 832-0
Technische Schulungen am Point of Sale für Produkte, Systeme und IT
Professionelle Marketingunterstützung
Zündungstechnik
Dieselkaltstarttechnologie
Kühlung
Sensorik
BERU –
Ihre Adresse
für Glühkerzen.
VON JOACHIM TÖPFER
Schnell, unkompliziert und hochwertig in jeder Hinsicht soll sie sein – die
neue Logistik in Wuppertal. „Das ist der Anspruch von PE und daher ein
wichtiger Meilenstein für die Zukunft.“, erläutert Christian Freitag, Inhaber
von PE. Die Grundstücksfläche des Logistikzentrums mit knapp 50.000 Quadratmeter biete Expansionsfläche für die Zukunft, sagt er.
Auf der aktuellen Lagerfläche von etwa 22.500 Quadratmeter sind mehr
als 850 Produkttypen und 14.000 Nutzfahrzeug-Ersatzteile jederzeit verfügbar. Das Lagervolumen wird somit mehr als verdoppelt und bietet ausreichend Platz für den weiteren Ausbau des PE-Produktportfolios. Das Bremsscheiben und -trommellager gehört zu den größten Lagern in Europa.
SICH ERGÄNZENDE LAGERTECHNIKEN
Auf eine Automatisierung wurde zu Gunsten von Geschwindigkeit, Verfügbarkeit (permanenter Zugriff) und Liefertreue verzichtet. In den verschiedenen Lagerbereichen werden die Artikel bedarfsgerecht und gemäß
ihrer Eigenschaften gelagert. Die verschiedenen Lagertechniken (Blocklager,
Hochregallager, Manuelles Palettenlager, Kleinteilelager, etc.) ergänzen sich
und wurden auf das spezifische Artikelspektrum von PE ausgerichtet.
Investiert wurde auch in moderne und leistungsstarke Flurförderzeuge,
die abgestimmt auf die einzelnen Lagerbereiche und -techniken ihre jeweiligen Vorteile bei der Lagerung und Kommissionierung bieten.
NEUES LAGERVERWALTUNGSSYSTEM
Zur Steigerung der Lieferqualität wurde im Juli 2015 ein neues, modernes
Lagerverwaltungssystem (LVS) eingeführt. Die Funktionen und Dienste
eines bewährten Standardsystems wurden dabei auf die Arbeitsabläufe bei
PE abgestimmt.
Das LVS verwaltet und optimiert die Lagerung der Artikelbestände. Über
das integrierte Staplerleitsystem werden alle Ein- und Auslagerbewegungen
gesteuert, die jeweils per Scan-Technik kontrolliert werden. Dadurch wird
die Bestandstransparenz und Bestandssicherheit gewährleistet. Die wegeoptimierte Kommissionierung, die automatische Nachschubsteuerung und
die permanente Inventurunterstützung geben weitere Prozesssicherheit.
SKALIERBAR IN FUNKTION UND LEISTUNG
Im Zusammenspiel mit dem Warenwirtschaftssystem werden die Wareneingänge erfasst und die Kundenaufträge bearbeitet. Besonders in der Kundenauftragsbearbeitung bietet die Online-Kommunikation der beiden IT-Systeme den Vorteil einer beschleunigten Abwicklung. Dies ist insbesondere bei
der kurzfristigen Ausführung von KEP-Aufträgen (Kurier, Express und Paketdienste) von Vorteil. Diesen Service nehmen die PE-Kunden zunehmend
gerne in Anspruch, um ihre kritischen Bedarfe über Nacht zu decken.
Ebenfalls über das LVS abgewickelt werden die Produktionsaufträge für
die PE-Services zur kundenindividuellen Fertigung von Artikelteilen, zur
Montage von Baugruppen oder zur Zusammenstellung von Reparatur-Sets
und Sortimenten.
Darüber hinaus bietet das neue LVS die Vorteile der Skalierbarkeit in
Funktion und Leistung. Dies sind Voraussetzungen für die zukünftige Ausrichtung der Logistik bei PE und die Ergänzung zum Aufbau des neuen
Standorts in Wuppertal.◀
www.pe.de
BERU ist die weltweit führende Marke in der
Dieselkaltstarttechnologie. Nahezu alle bekannten
internationalen Automobilhersteller verlassen sich auf
original BERU Glühkerzen und dem BERU
Schnellstartsystem - Instant Start System (ISS). Durch
die Versorgung des Handels- und Werkstattmarktes
mit OE-Qualität, sind BERU Glühkerzen erste Wahl der
Werkstätten weltweit. Bei einer Marktabdeckung von
etwa 98% an verschleißbedingten Bedürfnissen in
Europa, sind die Original BERU Glühkerzen bekannt
für ihre Zuverlässigkeit und Sicherheit. Innovationen
wie die Drucksensor-Glühkerze (PSG) reduzieren die
CO2 -Emissionen und sorgen für eine
umweltfreundliche Verbrennung.
Für mehr Informationen:
beru.federalmogul.com/de
BERU® ist eine registrierte Marke der Borg Warner Ludwigsburg GmbH
TEILEMARKT
ALUMINIUM-SCHUTZWAND
FÜR LADERÄUME
Eine neue, rubuste Seitenwandverkleidung hilft, die Karosserie eines Fahrzeugs zu schützen und schafft Ordnung.
(Foto: Sortimo)
Ersatzteile in
Erstausrüsterqualität
www.zf.com/lemfoerder
Die SoWaApp ist eine neue Seitenwandverkleidung
von Sortimo, die die Karosserie des Fahrzeugs zuverlässig schützen soll. Die Verkleidung aus einem Millimeter starkem Aluminiumblech hält Feuchtigkeit,
Wasser und Chemikalien stand. Zudem seien Haken
und umfangreiches Zubehör zur Befestigung von
Werkzeugen und Hilfsmitteln einfach anzubringen.
Somit sei die Wandverkleidung der ideale Laderaumschutz, der nebenbei eine praktische Ordnungshilfe
im Fahrzeug darstelle, sagt Sortimo.
Dank des typischen Sortimo-Lochmusters, das
sich auch in den Alu-Seitenwänden wiederfindet,
können alle Haken und Halterungen aus dem vielfältigen Sortimo-Zubehör an der Wand einfach befestigt werden. Dem individuellen Anbringen von
Werkzeugen und Verbrauchsmaterialien, mit einem
Gewicht bis zu zwei Kilogramm pro Haken, steht somit nichts im Wege.
Die SoWaApp ist für jeden Fahrzeugtyp verfügbar
und dient als Systemverkleidung an den Laderaumseiten sowie an der Hecktür. Die Wandverkleidung
lässt sich mittels Clips und Bohrschrauben einfach
an den vorgesehenen Punkten im Fahrzeug befestigen und so praktisch und schnell in den Laderaum
einbauen.
Neu für den platzsparenden Transport von Leitern im Innenraum von Fahrzeugen ist auch der Leiterninnenlift 1800 von Sortimo. Der entscheidende
Vorteil der neuen Entwicklung liege in der Montage
unter der Decke, heißt es aus dem Unternehmen. Zur
leichten Bedienung sei der Leiterninnenlift mit einer
Gasdruckfeder versehen. Damit werde das Verstauen
der Leiter am Fahrzeughimmel ohne großen Kraftaufwand möglich. jt ◀
www.sortimo.de
NEUE SCHEINWERFERBÜGEL
VON HS-SCHOCH
Neue Scheinwerferbügel von HS-Schoch gehen auch "um's
Eck" zu den seitlichen Dachkanten.
(Foto: HS-Schoch)
Ein neuer Hydra-Scheinwerferbügel lässt laut Truckstylingexperte HS-Schoch die Herzen von Supertruck-Fans höher schlagen.
Der neue Bügel verziert, verglichen mit Standardbügeln, die nur die Vorderfront dekorieren, auch
die seitlichen Dachkanten. Erhältlich sind die Lampenbügel mit seitlicher Reling für die Modelle MAN
TGX, Scania R und der neue Volvo FH Euro 6.
Am 76 Millimeter starken MAN-Bügel sind vier
Laschen zum Anschluss von vier Scheinwerfern angeschweißt. Eigens für das „Nachtleben“ lässt sich
der Hydra optional mit weißen und orangefarbenen
LED-Leuchten bestücken. Der Bügel für die ScaniaBaureihe R TopLine bietet Anschlüsse für ein halbes
Dutzend Leuchten. Entsprechende Kabel sind bereits
ab Werk im Bügel eingelassen. Obendrein zu den an
Anschlusslaschen montierten Lampen glänzt der 60
Millimeter starke Scania-Hydra nachts an der Front
mit fünf weißen, seitlich mit jeweils fünf orangefarbenen LED-Leuchten.
An sechs Schellen lassen sich die Scheinwerfer
am vorverkabelten Hydra-Lampenbügel für den
Volvo FH Globetrotter XL 2013/Euro 6 montieren.
Auch der Schwede sorgt in der Dunkelheit mittels
fünf weißen an der Front und fünf orangefarbenen in
den 60 Millimeter starken Bügel eingelassenen LEDLeuchten für Aufsehen.
Selbst am Tag erstrahlen die Anbauteile dank
aufwendiger Handpolitur hoch glänzend, konstatieren die Stylingspezialisten aus dem baden-württembergischen Lauchheim. jt◀
www.hs-schoch.de
LEMFÖRDER setzt Maßstäbe in Sicherheit
und Qualität. Darauf vertraut die Automobilindustrie und dankt es der Marke mit
einer bereits Jahrzehnte andauernden
Partnerschaft in der Erstausrüstung.
LEMFÖRDER – Sicherheit in Lenkungsund Fahrwerktechnik
TEILEMARKT
MOBILER SERVICE
RUND UM DIE UHR
SOLAR-LADEGERÄT SCHÜTZT
VOR SELBSTENTLADUNG
Auf dem Smartphone werden die nächstgelegenen
Werkstätten beziehungsweise Teilehändler in einem
zuvor festgelegten Umkreis angezeigt.
(Foto: SAF-Holland)
Der Service von SAF-Holland für die Logistikbranche wird mobil: Service rund
um die Uhr, an 365 Tagen im Jahr, verspricht die App „Service 24/7“ von SAF-Holland. Ob es darum geht, die nächstgelegene SAF-Holland-CompetencePartner-Werkstatt zu finden oder ein Ersatzteil zu bestellen – das neue
Online-Werkzeug soll schnell und unkompliziert weiterhelfen. Besonders
qualifizierte Werkstätten und Ersatzteilehändler seien nun auch von unterwegs einfach zu finden, sagt das Unternehmen.
Hat das Fahrzeug eine Panne oder benötigt auf die Schnelle ein Ersatzteil,
kann der Fahrer seinen aktuellen Standort per GPS-Signal orten lassen oder
eine Adresse eintippen. Einen Fingertouch später zeigt das Smartphone die
nächstgelegenen Werkstätten bzw. die Teilehändler in einem zuvor festgelegten Umkreis an. Das Ergebnis erscheint wahlweise in einer übersichtlichen
Karte oder als Liste. Dazu liefert die App detaillierte Informationen wie den
Namen des Service-Partners, seine Anschrift, Telefonnummer, Website sowie
seine GPS-Daten. Im Impressum sind alle verwendeten Symbole erklärt.
Nicht nur zu Competence-Partner-Werkstätten und Teilehändlern führt
die App auf direktem Weg, sie erleichtere und beschleunige auch allgemein
die Ersatzteilbestellung. Mit Kundennummer und Passwort könnten Nutzer
von überall auf den mobilen Ersatzteilkatalog pod (Parts-On-Demand) von
SAF-Holland zugreifen und alle nötigen Teile auch von unterwegs ordern.
Ebenfalls in die App integriert ist ein QR-Code-Reader, der die Typenschilder
auf allen Achsen, Sattelkupplungen und Stützwinden scannt.
Der Code leitet direkt zur individuellen Ersatzteilliste der gescannten
Kennzeichnung weiter – einfach auswählen, bestellen, einbauen. Für besondere Notfälle hat der Nutzfahrzeugzulieferer eine Notruf-Funktion in die App
integriert. Mit zwei Fingertipps ist zu jeder Tages- und Nachtzeit persönliche
Hilfe über das Call-Center von SAF-Holland erreichbar. Die App „Service 24/7“
ist kostenlos erhältlich im App-Store für iPhone und iPad sowie im GooglePlay-Store für Android-Smartphones bzw. Tablets. Die App benötigt eine
funktionierende Internetverbindung. jt ◀
www.safholland.de
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4-2015
Das Solarpanel des Lademoduls Monark Solar 1 findet seinen Platz direkt hinter der
Windschutzscheibe. Die schnelle Verbindung zur Batterie erfolgt über ein Kabel mit
OBD2-Type-B-Stecker.
(Foto: Monark Automotive)
Das Solar-Lademodul Monark Solar 1 von Monark Automotive soll die Selbstentladung der Starterbatterie bei länger abgestellten Fahrzeugen ausgleichen. Die Solarzellen des Ladegeräts wandeln Sonnenenergie in elektrische
Energie um. Die wird genutzt, um die Batterie nachzuladen. Auf diese Weise
gleicht das Gerät den Energieabfall in der Batterie durch Selbstentladung und
angeschlossene Standby-Verbraucher aus. Das soll Nutzern deutlich Kosten
einsparen, denn der Ladezustand einer Bordbatterie sinkt bei längerer Standzeit erheblich ab. Nach Aussage von Monark kann die Batterie innerhalb von
zwei Monaten zwischen 40 und 60 Prozent ihres Ladeniveaus verlieren. Eine
Schaden an der Batterie wird mit regelmäßigem Nachladen verhindert.
Das Ladegerät lässt sich einfach hinter der Windschutzscheibe positionieren. Das Solarpanel wiegt nur 900 Gramm und hat mit 310 mal 395 mal 16,5
Millimeter (BxHxT) sehr kompakte Abmessungen. Die Leistung liegt bei 15
Watt. Zwei Module lassen sich kombinieren. Die Verbindung zur Batterie erfolgt über ein Kabel mit OBD2-Type-B-Stecker. Laut Monark Automotive sind
auch andere Varianten auf Anfrage möglich. Die Ladung der Batterie beginnt
automatisch und ist auf 14,3 Volt beziehungsweise 28,6 Volt begrenzt. Eine
Überladung soll damit vermieden werden. Der Rahmen von Monark Solar 1 ist
lichtdurchlässig, seine Ecken und Kanten sind abgerundet. Das soll vermeiden,
dass Kratzer oder Farbveränderungen an der Innenausstattung entstehen.
Laut Unternehmen sind mit dem Wegfall von externer Nachladung, Starthilfe
oder sogar Neukauf von Batterien die Anschaffungskosten schnell amortisiert.
jt ◀
www.monark-automotive.com
TEILEMARKT
KLEINER AROCS NUR FÜR KINDER?
Lego hat mit dem Arocs 3245 Kipper bereits im Sommer wieder ein Modell von MercedesBenz auf den Markt gebracht. Jetzt steht Weihnachten vor der Tür und für kleine und große
„Brummi-Fahrer“ braucht‘s Geschenke. Das Modell ist für Kinder ab elf Jahren geeignet.
Mit insgesamt 2.793 Bauteilen sei der Kipper eines der komplexesten Modelle im LegoTechnic-Sortiment. Batteriebetriebene Funktionen, die „Power Functions“, die die elektronische Steuerung ermöglichen, sorgten für die große Authentizität und Funktionalität des
Modells bis ins kleinste Detail, verlautbart das Stuttgarter Stammhaus.
Um sicher zu gehen, dass die Lego-Entwickler mit ihrem Modell dem echten MercedesBenz Arocs möglichst nahe kommen, haben Lego-Senior-Manager Niels Henrik Horsted und
sein Team im Vorfeld die Mercedes-Benz-Trucks-Produktionsstätte in Wörth besucht. Dort
schauten sie sich die Fertigung persönlich an.
Der Arocs passe perfekt zu Lego-Technic, bekräftigt Horsted. Für die Entwickler standen
Authentizität, Funktionalität und anspruchsvolles Bauen an erster Stelle. Auch auf charakteristische Details des Mercedes-Benz Arocs wurde sehr genau geachtet. Das Modell ist 31
Zentimeter hoch, 14 Zentimeter breit und 54 Zentimeter lang. Es enthält viele wesentliche
Merkmale des echten Mercedes-Benz-Arocs-Kippers. Der Grill im Baggerzahn-Design, Handlauf, Trittstufen oder vier gefederte Achsen, die Doppelbereifung und vieles mehr trügen dazu
bei, dass man den Arocs sofort erkennt.
Batteriebetrieben lässt sich ein breites Spektrum an motorisierten Funktionen steuern.
Dazu gehört der vielseitige Kranarm-Mechanismus, bei dem die Greifklaue geöffnet und geschlossen werden kann. Die Stützfüße lassen sich ausfahren oder die Kippmulde heben und
senken. Zwei gelenkte Vorderachsen, der Antrieb mit Doppeldifferenzial und die Einzelradauf-
So genannte „Power Functions“ ermöglichen die elektronische Steuerung des
Arocs-Modells von Lego-Technic. (Foto: Lego-Technic)
hängungen verleihen dem Modell maximale Wendigkeit, sagen die Lego-Entwickler. Wird das
Fahrerhaus gekippt, so haben die „Freizeit-Monteure“ einen freien Blick auf einen detailgetreu
nachgebildeten Sechszylindermotor mit beweglichen Kolben. Bereits im Jahr 2011 war ein
Unimog U400 von Lego-Technic als Modell erschienen, der heute schon Sammlerwert hat. jt ◀
www.lego.com/ www.mercedes-benz.de
„BUNTE“ MONTAGEANLEITUNGEN
Die Montageanleitungen für
Aftermarket-Lösungen von
Victor Reinz sind jetzt farbig und
sprachunabhängig gestaltet.
(Foto: Dana)
Dana hat seine Montageanleitungen für die Victor Reinz Aftermarket-Lösungen neu gestaltet
und erweitert. Sie enthalten jetzt
farbige, detaillierte Diagramme,
die sprachunabhängig funktionieren, sodass keine textüberfrachteten Anweisungen mehr erforderlich sind. Dadurch sind Kunden in aller Welt in der Lage, die Montageanweisungen problemlos zu verstehen. Dana strebte eine Vereinfachung des Layouts an, um die Anweisungen zu
optimieren und den Kunden so eine einfachere Möglichkeit zu bieten, die einzelnen Montageschritte nachzuvollziehen. Die bisherigen Anweisungen enthielten schriftliche Erläuterungen in
deutscher, englischer und französischer Sprache. Das neue Design hingegen sei komplett visuell,
heißt es bei Dana. Bei der Gestaltung der neuen, benutzerfreundlichen Anweisungen legte das
Produkt-Programm-Managementteam Wert darauf, umfassende, produktspezifische und optisch ansprechende Leitfäden für die Montage der Victor Reinz Produkte zu erstellen.
Die Anweisungen wurden für mehrere Victor Reinz Aftermarket-Produkte aktualisiert.
Dazu zählen unter anderem Zylinderkopfdichtungen, Dichtmassen, Ventildeckeldichtungen,
Halbringe und integrierte Wellendichtringe. Die Montagehinweise werden zusammen mit den
Produkten versendet. Zusätzliche Produktinformationen sowie Zugriff auf das komplette Victor
Reinz-Produktportfolio gibt es im Internet.
Als weltweit führender Anbieter von Antriebssträngen, Dichtungssystemen und Thermomanagementprodukten präsentiert Dana auch im Aftermarket ein breites Spektrum an leistungsstarken und effizienten Lösungen. Die Produktpalette der erfolgreichen Marken Dana,
Spicer, Victor Reinz, Glaser, GWB, Thompson, TRUCOOL, SVL und Transejes liefert weltweit Ersatzteile. Das Angebot umfasst Aftermarket-Produkte von Original- und auch Drittherstellern
für die Wartung und Reparatur von Pkw, Nutz- und „Off-Highway“- Fahrzeugen. jt ◀
www.reinz.com
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39
NKW-MARKT AUSTRIA
WEISSKIRCHEN OFFIZIELL ERÖFFNET
NEUER ORF-KULTURTRANSPORTER
Das symbolische rote Band durchschnitten: Weißkirchens Bürgermeister Norbert Höpoltseder,
Oberösterreichs Landeshauptmann Josef Pühringer und Volvo-Group-Austria-Geschäftsführer
Herbert Spiegel (von links).
(Foto: Volvo-Group Austria)
Ein Lkw für alle TV-Produktionen: Nikolaus-Christopher Klecatsky (Mitte), Abteilungsleiter Service
und Logistik des ORF, mit Barbara Legenstein, Marketing Manager Renault Trucks, und Roland
Löffler, Key-Account-Manager Renault Trucks.
(Foto: Renault Trucks / Volvo-Group Austria)
Das neue Volvo-Group-Truck-Center im Linzer Zentralraum Weißkirchen an der Traun
wurde nun auch offiziell eröffnet. Oberösterreichs Landeshauptmann Josef Pühringer, Weißkirchens Bürgermeister Norbert Höpoltseder und Volvo-Group-Austria-Geschäftsführer Herbert Spiegel hießen 600 Besucher willkommen.
„Unser hoher, sozialer Standard kann nur dann gehalten werden, wenn es zukunftsorientierte Unternehmen wie die Volvo-Group-Austria gibt, die investieren und
mit ihren Steuergeldern dazu beitragen, dass öffentliche Einrichtungen wie z.B. Spitäler, finanziert werden können“, sagte Pühringer.
Am neuen Standort unweit der A25-Abfahrt Weißkirchen/Marchtrenk an der
Welser Autobahn hat Volvo eigene Arbeitsplätze auch für leichte und mittlere Nutzfahrzeuge eingerichtet. „Mit diesen Einrichtungen wenden wir uns gezielt an Transporterund Klein-Lkw-Kunden“, sagte Herbert Spiegel.
„Bei der Erschließung unseres neuen Gewerbeparks sind wir davon ausgegangen,
dass es drei Jahre dauern wird, bis alle Grundstücker vergeben sind“, erklärte Bürgermeister Norbert Höpoltseder. „Nun ist uns das gerade einmal in zwölf Monaten gelungen.“ LL ◀
www.volvotrucks.com
Ob Sommernachtstraum mit den Wiener Philharmonikern im Schönbrunner Schlosspark oder Bregenzer Festspiele: Ein Renault Trucks D wurde als „Kulturtransporter“ für
die Fernsehproduktion des ORF als einer von nur fünf Lkw übergeben.
„Hauptaufgabe unseres neuen Fahrzeugs sind Transporte von Materialien, die wir
für unsere Fernsehproduktionen vor Ort an den unterschiedlichen Schauplätzen benötigen“, erklärt Nikolaus-Christopher Klecatsky, Abteilungsleiter Service und Logistik
des ORF.
„Transporte, die wir langfristig planen können, gehören genauso zum Aufgabengebiet unseres neuen Renault Trucks D wie Transporte, die relativ kurzfristig anfallen
und umgehend abzuwickeln sind.“
Der Renault Trucks D ist ein 12-Tonner mit 250 PS Motorleistung und sieben Meter
Ladelänge im Kofferaufbau. Dadurch hat der Zweiachser eine Gesamtlänge von 9,32
Meter. „Es macht für uns keinen Unterschied, ob wir fünf Tonnen Material von A nach B
befördern, oder einen sperrigen Kulissenteil, der die Ladelänge des Kofferaufbaues bis
zu den letzten Zentimetern ausreizt“, sagt Klecatsky. Die Nutzungsdauer des VerteilerLkw soll bei acht bis zehn Jahren liegen. LL ◀
www.renault-trucks.at
GRENZWARTEZEITEN FÜR DEN GÜTERVERKEHR VERKÜRZEN
Alexander Klacska, Obmann der
Bundessparte Transport und Verkehr in
der österreichischen Wirtschaftskammer,
äußert sich zu langen Grenzwartezeiten
im Transportverkehr. (Foto: Lischka)
40
4-2015
Bei einer Vortragsreihe in Wien über EUSozialvorschriften im Transport- und Güterverkehr waren die Flüchtlingsströme durch
Österreich ein Thema. Alexander Klacska,
Obmann der Bundessparte Transport und
Verkehr in der Wirtschaftskammer, erklärte:
„Die Wartezeiten an den Grenzen, ausgelöst
durch die Flüchtlingsströme, kosten dem
Standort Österreich 2,5 Millionen Euro pro
Tag.“
Im Detail sprach Klacska vom Erfolgsmodell Europa, das auf wettbewerbsfähiger
globaler Logistik beruhe. „Momentan laufen
wir Gefahr, diese Wettbewerbsfähigkeit für
den Standort Österreich durch Grenzwartezeiten zu opfern, und hier brauchen wir
Lösungsansätze, dass wir die Güter wieder
ins Laufen bringen und dass sie nicht weiter
durch die Flüchtlingsströme blockiert werden.“ Auch für Lenkerinnen und Lenker seien
die langen Wartezeiten an den Grenzen eine
starke Belastung.
Klacska forderte von der Exekutive mehr
Flexibilität, um die Grenzwartezeiten für den
Güterverkehr zu verkürzen. Flexibilität auch,
wenn es um die Fahrt- und Ruhezeiten der
Lenker und Lenkerinnen gehe. Sekundengenaue Kontrolle sei nicht praxisgerecht. Die
Fahrer müssten präzise die vorgeschriebenen
Zeiten einhalten, sonst würden sie bestraft.
Kein Chirurg könne, etwa bei einer Herzoperation, eine 30-minütige Pause einlegen.
"Ein Lkw-Lenker muss es, auch wenn gerade
besonders ungünstige Umstände eingetreten sind.“
Mit Strafen sei die Exekutive schnell bei
der Hand. „300 Euro Strafe, weil ein Fahrer
beispielsweise vergessen hat, seinen freien
Tag einzutragen“, sagte Klacska. Damit verliere die Transportbranche für neue Mitarbeiter an Attraktivität. LL ◀
www.wko.at
NKW-MARKT AUSTRIA
FLOTTEN IM ANMARSCH
Österreichs Wirtschaft boomt. Eins sicheres
Zeichen dafür ist der vermehrte Ankauf von
Trucks: XXXLutz hat 73 Lkw von MAN gekauft,
die oberösterreichische Spedition Angermayr
modernisiert ihre Firmenflotte mit 42 neuen
DAF-Lkw von DanubeTruck.
„73 Lkw sind ein relativ normaler Jahresbedarf bei XXXL im Segment 7,5-TonnerLkw“, sagt Gustav Lesslhumer, Leitung Einkauf - Fuhrpark und Logistik von XXXLutz in
der Österreich-Zentrale in Wels in Oberösterreich. „Aufgrund des Ausschreibungs- bzw.
Verhandlungsergebnis hatte der MAN TGL für
uns das beste Preis-Leistungsverhältnis. Wir
haben bereits Erfahrung mit der Marke MAN.
Aktuell haben wir verteilt über mehrere Tonnagen ca. 200 MAN im Bestand.“
Der Einsatz der Lkw ist für das Unternehmen auf Grund der ständigen Expansion
dringend notwendig. Nach der Gründung
1945 von Richard Seifert und seiner Frau
Gertrude, geborene Lutz, im oberösterreichischen Haag am Hausruck hat es sich, wenn
man den Angaben der Firma vertraut, zum
zweitgrößten Möbelhändler der Welt, herausgemausert.
Das Unternehmen war Mitte der 1940er
Jahre von Richard Seifert und seiner Frau
Gertrude (geborene Lutz) in Haag am Hausruck gegründet worden. Im Laufe der Jahre
entwickelte es sich der ursprüngliche Betrieb
der Handwerkskunst zu einem stetig wachsenden Möbelhändler. In Österreich gab es
allein im Vorjahr über zwei neue Filialen zu
berichten:
In Krems in Niederösterreich wurde eine
komplett modernisierte Filiale nach nur
fünfmonatiger Umbauzeit eröffnet. Neben
der Filialexpansion investiert XXXLutz auch
laufend in die Modernisierung bestehender
Filialen. „Somit bauen wir unsere Marktführerschaft in Österreich weiter aus und können
in jeder Region die modernsten Möbelhäuser
Österreichs anbieten“, erklärt Unternehmenssprecher Thomas Saliger.
In Kapfenberg in der Steiermark erfolgte
der Spatenstich für eines der modernsten
Einrichtungshäuser Europas. Saliger, Bauleiter Alois Knauseder, sowie die beiden Bürgermeister Manfred Wegscheider und Alois
Doppelhofer nahmen den Spatenstich am
neuen Standort vor.
„...was der alles hat!“ Nun hat das
Möbelhaus XXXLutz auch 73 neue
Lkw von MAN.
(Foto: MAN)
MAN Truck & Bus hat inzwischen sein
Produktportfolio um die Fahrzeugklasse
großer Transporter erweitert und wird damit
zum Full-Range-Anbieter von Nutzfahrzeu-
gen zwischen drei und 44 Tonnen. Ein neuer
Transporter, Modellbezeichnung MAN TGE,
soll auf der IAA 2016 Premiere feiern. LL ◀
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NKW-MARKT AUSTRIA
MIT LEICHTIGKEIT DAHIN
Schwarzmüller, österreichischer Hersteller von Nutzfahrzeugen,
bietet neue Ultralight-Sattelanhänger ab einem Eigengewicht von unter
5.000 Kilogramm und somit deutlichem Nutzlastgewinn an.
Eine gewichtsoptimierte Bauweise sorgt beim Ultralight-Sattelanhänger für mehr Nutzlastgewinn und weniger Kraftstoffverbrauch. Das senkt auch die Transportkosten.
(Foto: Schwarzmüller)
VON LUTZ LISCHKA
Die Vorteile von Ultralight: Nutzlastgewinn,
Transportkostensenkung, weniger Kraftstoff
und CO2, weniger Kosten und daher ganz
nebenbei auch mehr Umweltschutz, sagt
Schwarzmüller.
Mittels intelligenter Kombination von leichten und robusten Elementen entstehe ein Fahrzeug, das stabil und doch leichter auf der Waage
sei. Dies werde mittels Einsatz von hochfestem
Naxtra-Stahl erreicht und auch durch die Kompetenz der Schwarzmüller-Mitarbeiter.
TRANSPORTKOSTEN SENKEN
Um schon im Vorfeld mögliche Fehlerquellen im Zusammenspiel von Konstruktion und
Produktion auszuschließen, wird das Fahrzeug
dreidimensional auf dem Bildschirm konstruiert und damit bis in alle Details definiert. Das
hat den Vorteil, dass die Konstruktionsmaße
automatisiert auf den Werkstoff übertragen
werden und deshalb hohe Qualität garantieren. „Der hohe Anteil an maschineller Fertigung sowie die Expertise der SchwarzmüllerMitarbeiter garantieren höchste Qualität in
der Verarbeitung“, sagt Antje Schmidt, die
42
4-2015
Geschäftsfeldleiterin Vertriebssteuerung. Entsprechend den Anforderungen des Marktes
nach immer leichteren Anhängern und Aufbauten schafft der Ultralight-Sattelanhänger bei
hoher Stabilität ab 4.850 Kilogramm Eigengewicht einen enormen Nutzlastgewinn. Durch
die spezielle, gewichtsoptimierte Bauweise
werden Kraftstoffverbrauch bis zu drei Prozent,
zugleich CO2-Emissionen reduziert und damit
ein effizienter Beitrag zur Senkung der Transportkosten und zum Klimaschutz geleistet.
In Verbindung mit dem Nutzlastgewinn
können somit die jährlichen Transportkosten
um bis zu sieben Prozent gesenkt werden.
Auch das Risiko der Überladung reduziert sich
erheblich. Diese Fahrzeuge sind auf Leistungsfähigkeit und lange Nutzungsdauer ausgelegt.
Zudem kann der Sattelanhänger optional
auch mit einem Quick-Slider-Schnellplanenöffungssystem ausgestattet werden, welches das
Öffnen und Schließen der Plane unter zehn
Sekunden ermöglicht und damit die Be- und
Entladezeiten signifikant verkürzt. Lochaußenrahmen und zusätzliche Zurrbügel erhöhen
die Ladungssicherheit. Der Ultralight ist in
den Varianten General Cargo, Coil, Paper und
Mega erhältlich und speziell für die Branchen
Spedition/Fernverkehr und Bauwirtschaft ausgerichtet.
2.000 MITARBEITER IN 19 LÄNDERN
Die Schwarzmüller Gruppe ist einer der größten europäischen Komplettanbieter für gezogene Nutzfahrzeuge und in 19 Ländern
überwiegend in Zentral-, Südost- und Osteuropa präsent. Die wichtigsten Branchen, die
Schwarzmüller-Nutzfahrzeuge einsetzen, sind
der Fernverkehr, die Bau- und die Mineralölwirtschaft sowie die Lebensmittel- und die
Holzindustrie. Schwarzmüller fertigt jährlich
mehr als 7.000 Nutzfahrzeuge, beschäftigt
mehr als zweitausend Mitarbeiter und erwirtschaftete 2014 272 Millionen Euro.
Der österreichische Produkionsstandort ist
in Hanzin, unweit von Passau. Weitere Standorte sind in Zebrak in Tschechien und in Budapest. Das Unternehmen hat ein europaweites
Netz von knapp 350 Servicestützpunkten. ◀
www.schwarzmueller.com
SPARMEISTER UNTERWEGS
europart.net
42 neue „Friends on the Road“ von DanubeTruck: der oberösterreichische Unternehmer
Eyke Angermayr mit seinen neuen Warenlieferanten.
(Foto: DanubeTruck)
Das oberösterreichische Transportunternehmen Angermayr investiert in die Modernisierung seiner LKW-Flotte und hat kürzlich 42 neue DAF-Zugmaschinen vom
Nutzfahrzeughändler DanubeTruck übernommen. Darunter befinden sich auch sechs
Spezialfahrzeuge, die gewichtsoptimiert ausgestattet wurden und mit nur 6,7 Tonnen
auch für den Schwertransport von Flüssigaluminium, ein Spezialbereich des Logistikunternehmens, geeignet sind. Insgesamt verfügt Angermayr über eine Flotte von 124
Fahrzeugen (davon 113 DAF), welche jährlich rund 18 Millionen Kilometer auf den
europäischen Landstraßen und Autobahnen zurücklegen.
„Neben der Zuverlässigkeit der DAF-Fahrzeuge, war vor allem die Wirtschaftlichkeit und die Nähe zur DanubeTruck-Servicestation in Ried einer der Hauptgründe für die Anschaffung der modernen Zugmaschinen“, sagt Eyke Angermayr, der das
Innviertler Familienunternehmen bereits in der dritten Generation leitet. „Mit einem
Verbrauch von 29,9 Litern und Betriebskosten von nur 64 Cent pro gefahrenem Kilometer gehören die von DanubeTruck gelieferten DAF-Lkw zu den Sparmeistern in der
Euro-VI-Klasse. Zusätzlich profitieren unsere Chauffeure von der exklusiven Ausstattung und von einer besonders leisen Fahrerkabine.“
Die DAF-Fahrzeuge von DanubeTruck verfügen über eine Motorleistung von 460
PS und spulen bei Angermayr jährlich rund 150.000 Kilometer ab. Sie werden sowohl
im österreichischen Warenverkehr als auch im internationalen Gütertransport eingesetzt – vorwiegend in Holland, Belgien, Deutschland, der Schweiz sowie in Italien.
Alle Fahrzeuge sind mit modernen Sicherheits- und Assistenzsystemen und einem
GPS-gesteuerten Tempomaten ausgestattet. Das innovative Tempomatsystem erkennt
vorausschauend den weiteren Straßenverlauf, bestimmt damit die ideale Geschwindigkeit und hilft so beim Kraftstoffsparen.
Das Rieder Traditionsunternehmen Angermayr wurde 1951 von Hans Angermayr
gegründet und war zu Beginn auf den Linienverkehr zwischen Ried und Wien spezialisiert. Heute beschäftigt das Speditionsunternehmen, welches von Eyke Angermayr,
45, in dritter Generation geführt wird, 250 Mitarbeiter und transportiert mit einer
Flotte von 124 Fahrzeugen jährlich rund 400.000 Warensendungen. Spezialisiert hat
sich das Unternehmen, das am Firmenstandort über eine Lagerfläche von 45.000 Quadratmeter verfügt, auf Transport- und Logistikdienstleistungen für Papier, Holz und
Flüssigaluminium. LL ◀
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RÜCKSPIEGEL
Messe
AK-NKW BESUCHT NUFAM
Bild oben: Haupteingang der Messe Karlsruhe
während der NUFAM.
(Foto: NUFAM/KMK)
Bild links: Britta Wirtz, Geschäftsführerin der
Messe Karlsruhe, erläutert dem GVA-Arbeitskreis wichtige Details zum Messestandort.
(Foto: Töpfer)
Am 27. September ist die Messe NUFAM in Karlsruhe zu Ende
gegangen. Auf mehr als 60.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche hatten 315 Aussteller aus 14 Ländern bis Sonntagabend das
gesamte Leistungsspektrum der Nutzfahrzeugbranche gezeigt.
VON JOACHIM TÖPFER
Die NUFAM will keine
anderen Messen kopieren, sondern eigene
thematische Schwerpunkte setzen.
Der GVA war durch die positive Presseberichterstattung auf die Messe aufmerksam geworden und folgte mit dem Besuch der NUFAM
und einer Sitzung vor Ort einem Wunsch der
Mitglieder des GVA-Arbeitskreises „NKWund Anhängerteile-Handel“ (AK-NKW). So
danke Marita Kloster, Geschäftsführerin des
GVA, den Vertretern der Messe Karlsruhe auch
herzlich für die Einladung.
Im Rahmen der Sitzung wurden dann sechs
neue Teilnehmer und Teilnehmerinnen, die
erstmalig an einer Sitzung des AK-NKW teilnehmen, vorgestellt. Auch Claudius Dücker,
der als Referent für politische Interessenvertretung im neu geschaffenen GVA-Hauptstadtbüro in Berlin unter anderem Aufgaben im Rahmen der Pflege der politischen Kontakte des
GVA übernimmt, nahm in Karlsruhe erstmals
an einer Arbeitkreissitzung teil.
ZAHLEN UND FAKTEN ZUR NUFAM
Während der Sitzung stellte Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Messe Karlsruhe, einige
Details zur Messe in Karlsruhe vor. Das Messegelände der Stadt wurde im Jahr 2003 eröffnet.
Die Messe Karlsruhe nimmt, gemessen an den
Ausstellungskapazitäten, Rang 15 in Deutschland ein. Das Land Baden-Württemberg hat
zudem die größte Messeplatzdichte weltweit.
44
4-2015
Die Nutzfahrzeugmesse NUFAM wurde erstmalig im Jahr 2009 veranstaltet und konnte
seitdem – alle zwei Jahre wiederkehrend – ein
stetiges Wachstum an Aussteller- und Besucherzahlen verbuchen.
In diesem Jahr besuchten rund 22.800 Besucher, und damit elf Prozent mehr als im Jahr
2013, die Messe. Der Anteil an Fachbesuchern
betrage über 80 Prozent, konstatierte Wirtz. In
den kommenden Jahren wolle die Messe mit
fortgesetztem Flächen- und Ausstellerwachstum die Attraktivität weiter erhöhen und so
noch mehr Fachpublikum nach Karlruhe locken.
MESSEPLATZ FÜR DEN SÜDEN
Die NUFAM soll keine Kopie der IAA-Nutzfahrzeuge in Hannover werden. Mit der NUFAM will die Messe Karlsruhe vielmehr eigene thematische Schwerpunkte setzen und
mit ihrem Konzept verstärkt auch Spediteure
und Kraftfahrer ansprechen. Wirtz führt dazu
aus, dass man den Bedarf der Branche an einer großen Nutzfahrzeug-Messe im Süden der
Republik erkannt habe. Vielen Besuchern und
Ausstellern aus der Region sei der Weg nach
Hannover zu weit. Das Publikum der NUFAM
rekrutiere sich im Wesentlichen aus einem
Umkreis von 300 Kilometern rund um Karlsruhe, ergänzte Wirtz.
Im Anschuss an die Sitzung nutzten die
Arbeitskreis-Teilnehmer die Gelegenheit für
einen individuellen Messerundgang, um sich
über Aussteller und Messeschwerpunkte zu informieren.
Die fünfte NUFAM wird vom 28. September bis 1. Oktober 2017 stattfinden. ◀
www.nufam.de/ www.gva.de
Messe
RÜCKSPIEGEL
CARAT-LEISTUNGSSCHAU
Vom 9. bis 11. Oktober 2015 war es wieder soweit: über 220 Aussteller zeigten auf der CaratLeistungsschau in Kassel Produkte und Dienstleistungen für den automobilen Nachmarkt. Die Angebote reichten von Werkstattausrüstung über
Verschleißteile bis hin zu reichlich Zubehör.
Infos zur neuen Ersatzteilmarke Corexx während der Carat-Leistungsschau: Die Marke soll
gute Qualität zu extrem günstigen Konditionen bieten. (Foto: Carat-Gruppe)
Fahrzeuglampen und vieles mehr. Seit Oktober erhalten Carat-Kunden
über die Großhändler exklusiv die neue Produktlinie “Corexx – The
World of Automotive Excellence”.
Die Teile sind im webELEKAT gelistet und können über das System
geordert werden. Während der Carat-Leistungsmesse in Kassel gab es
für Corexx-Teile ein Messe-Einführungsangebot. Händlern und Werkstätten bietet die Carat Verkaufsunterstützung in Form von Produktdatenblättern, einem DINA1-Poster sowie mit einer Produktbroschüre.
Profitieren sollen Werkstattkunden der Carat zudem von einer weiteren Elektronikoffensive. Die Vierte wurde auf der Leistungsmesse am 10.
Oktober in Kassel gestartet. ◀
www.carat-gruppe.de
VON JOACHIM TÖPFER
Die Angebote reichten von Werkstattausrüstung, Nutzfahrzeug- und
Pkw-Verschleißteilen, über Zubehör, Reifen und Räder bis hin zu Karosserie-, Lackier- und Chemiebedarf. Aber, in Kassel ging es eben nicht
nur um Teile, sondern auch um das Teilen.
So hat Thomas Vollmar, Geschäftsführer der der Carat-Gruppe, am
10. Oktober 2015 einen Scheck in Höhe von 100.000 Euro an den von
der Branche getragenen Verein TEILEn e.V. zugunsten der Peter-MaffayStiftung übergeben.
HILFE FÜR BENACHTEILIGTE KINDER
Mit seiner Stiftung schafft Maffay Schutzräume für benachteiligte Kinder
und unterstützt sie in Deutschland und Rumänien. Über 1.200 traumatisierte Kinder und Jugendliche dürfen jedes Jahr therapeutische Urlaube
unter dem Dach seiner Stiftung genießen.
Das Geld wurde in einer konzertierten Spendenaktion von Handel, Industrie und Werkstätten aus der Branche in nur sechs Monaten
gesammelt. Auch die Unternehmen selbst haben Geld in die Hand genommen, um die Stiftung zu unterstützen. Das Geld kann so gebündelt
einem guten Zweck zukommen.
Vollmar sagte dazu: „Gemeinsam schaffen wir einfach mehr. Das ist
auch der Grund, warum wir daran glauben, dass unsere Spendenaktion
besonders erfolgreich ist. Damit zeigen wir, dass der gesamte freie KfzAftermarket zusammen richtig etwas bewegen kann.“
COREXX - NEUE ERSATZTEILMARKE
Bewegen soll den Markt auch eine neue Marke. Carat-Großhändler halten für ihre Kunden jetzt eine, laut Carat, besonders hochwertige Reparaturalternative bereit. Die neue Ersatzteilmarke Corexx solle gute
Qualität zu extrem günstigen Konditionen bieten, sagt Vollmar und ergänzt: „Mit Corexx können wir Werkstätten eine erstklassige Alternative
bei Verschleißteilen bieten.“ Die Qualität werde streng kontrolliert und
erfülle höchste Anforderungen. Hinter der Marke stünden Top-Lieferanten, die für die Marke produzieren.
Das Corexx-Sortiment umfasst Schnelldreher im Bereich Verschleißteile für Nutzfahrzeuge, aber auch für Pkw. Dazu gehören Bremsbeläge
und Bremsscheiben, Stoßdämpfer, Federn, Innenraumfilter, Radlager,
TOP
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4-2015
45
RÜCKSPIEGEL
Kongress
DEKRAZUKUNFTSKONGRESS
Beim ersten Dekra-Zukunftskongress Nutzfahrzeuge am
6. und 7. Oktober 2015 in Berlin bildete neben der Ladungssicherung und der Telematik vor allem die NutzfahrzeugTechnologie den zentralen Schwerpunkt.
VON JOACHIM TÖPFER
Im Fokus der Vorträge und Diskussionen von
rund 350 Experten und Praktikern aus Industrie, Forschung und Politik standen insbesondere Themen wie Fahrzeugsicherheit,
autonomes Fahren, Kraftstoffeinsparung,
Schadstoffemissionen und alternative Antriebe
sowie die neuesten Vorschriften hinsichtlich
der Maße und Gewichte von Nutzfahrzeugen.
Dass ein Nutzfahrzeug, insbesondere der
Lkw, stinke, laut sei, die Umwelt verpeste, Staus
verursache und eine Gefahr für die Verkehrssicherheit auf den Straßen sei, sahen die Teilnehmer und Referenten der Tagung anders.
46
4-2015
Moderne Schwerlast-Lkw seien heute über
60 Prozent sparsamer als Lkw Mitte der 1960er
Jahre und würden stetig sparsamer, konstatierte Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA).
Tatsache sei auch, dass Fahrzeughersteller
wie Zulieferer die Trucks in den letzten Jahren
mit großem technologischem Aufwand in hohem Maße optimiert hätten. Das hob Clemens
Klinke, Mitglied des Vorstands Dekra SE und
verantwortlich für die Business Unit Automotive, in seiner Eröffnungsrede auf dem Zukunftskongress hervor: „Die faszinierende Entwick-
lung der Nutzfahrzeug-Technik unterstreicht,
dass der Lkw dem Pkw mit Sicherheit nicht
nachsteht.“ Genau dies aufzuzeigen sei auch
eine der Intentionen des Kongresses gewesen.
„Wie allein schon die hohe Zahl namhafter
Referenten aus Industrie und Forschung zeigt,
haben wir damit eine hochkarätige zentrale
Plattform für den Austausch aller Beteiligten
rund um das Nutzfahrzeug geschaffen“, erklärte Klinke.
VERKEHRSFLUSS VERBESSERN
Die Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium und Koordinatorin
der Bundesregierung für Güterverkehr und
Logistik, Dorothee Bär, erläuterte, warum die
Bundesregierung gerade im Nutzfahrzeugbereich angesichts steigenden Verkehrsaufkommens auf die Themen automatisiertes und
vernetztes Fahren setzt. „Wir haben damit die
Perspektive, den Verkehrsfluss zu verbessern,
die Verkehrseffizienz zu erhöhen, aber auch
Kongress
RÜCKSPIEGEL
Dr. Stephan Demmerer, Leiter Strategie & Portfolio im Geschäftsfeld
Lkw- und Van-Antriebstechnik bei ZF Friedrichshafen, erläuterte am
Beispiel des 25,25 Meter langen „ZF Innovation Truck“, welche Möglichkeiten für Hersteller, Logistikunternehmen und Fernfahrer aus der
Vernetzung moderner Getriebe-, Lenk- und Telematiksysteme erwachsen. Außerdem warf Norbert Dressler, Senior Partner der Roland Berger
Strategy Consultants, einen Blick in die weitere Entwicklung autonomer
Trucks.
Clemens Klinke, Mitglied des Vorstands Dekra SE und verantwortlich für die Business Unit Automotive, referiert beim ersten
Dekra- Zukunftskongress Nutzfahrzeuge in Berlin.
Großes Interesse an der Zunkunft der Nutzfahrzeugbranche:
350 Experten und Praktiker aus Industrie, Forschung und Politik
diskutieren insbesondere Themen rund um Fahrzeugsicherheit,
autonomes Fahren, Kraftstoffeinsparung, Schadstoffemissionen
und alternative Antriebe.
(Fotos: Dekra)
EFFIZIENT VERBRAUCH UND EMISSIONEN SENKEN
Gleich zwei Sessions machten deutlich, welch hohen Stellenwert die
intensiven Bemühungen der Fahrzeughersteller und Zulieferer einnehmen, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen immer weiter zu
senken. Dabei ging es unter anderem um mehr Energieeffizienz am Lkw
mittels moderner Simulationstools zur Bewertung energieeffizienter
Maßnahmen sowie das Senken von Gewicht, Reibung und Wärmeverlusten.
Im Bereich Nutzfahrzeug-Technologie standen zudem Chancen und
Herausforderungen alternativer Antriebe im Fokus. Klaus Schütte, Leiter Zentraler Einkauf der Hellmann Worldwide Logistics, berichtete
über sehr positive Erfahrungen in seinem Unternehmen mit FlüssigErdgas (LNG). Auch Philippe Heisch bewertet LNG als wirtschaftliche
und umweltfreundliche Alternative zum Dieselkraftstoff. Der Global
Sales Manager LNG-Distribution-Systems der Linde-Tochter Cryostar
sprach sich deshalb auch für einen weiteren Ausbau des LNG-Tankstellennetzes aus. ◀
www.dekra.de
die Unfallhäufigkeit zu reduzieren.“ Der Grundstein für das automatisierte Fahren der Zukunft müsse jetzt gelegt werden, etwa am
Runden Tisch der Bundesregierung. Es könne nicht sein, dass die Erfindungen hier in Europa gemacht und die Anwendungen dann nur
im nordamerikanischen Nevada umgesetzt würden und etwa nur Las
Vegas beliefert werde, so die Staatssekretärin.
FÜR MEHR SICHERHEIT
Ein zentraler Aspekt an den beiden Kongresstagen war die Verkehrssicherheit. Hier ging es unter anderem um mehr Unterstützung von
Fahrern beim Abbiegen mit Hilfe moderner Assistenzsysteme.
Claes Avedal, Safety Manager Product Planning bei der Volvo
Group Trucks Central Europe, gab einen Überblick über die Wirksamkeit von Fahrerassistenzsystemen im Lkw – beispielsweise Notbremsassistenzsysteme, Spurverlassenswarnsysteme oder Fahrdynamikregelung. Jens-Hauke Müller, Engineering Manager Product
Development bei der tedrive Steering Systems, ging auf die dort
entwickelte intelligente Lenkunterstützung ein. Sie soll den Nutzfahrzeugherstellern helfen, auch mit hydraulischen Lenksystemen das
automatisierte Fahren zukunftsfähig zu machen.
Auf dem Weg zu möglichst immer weniger Getöteten und Schwerverletzten im Straßenverkehr, wie es auch das Ziel der „Vision Zero“
vorsieht, kommt nun mehr und mehr das autonome Fahren ins Spiel.
Dass dies längst keine Zukunftsmusik ist, machte der Vortrag von
Georg Stefan Hagemann, Leiter Vorentwicklung Gesamtfahrzeugkonzepte bei Daimler, mehr als deutlich.
Das im „Mercedes-Benz Future Truck 2015“ verbaute System
„Highway Pilot“ macht es zum Beispiel möglich, dass der Fahrer nicht dauerhaft die Längs- und Querdynamik seines Fahrzeugs
überwachen muss. Neben der Zulassung dieser Fahrzeuge seien nun
vor allem auch Versicherungsfragen und der Umgang mit Daten zu
klären. Hagemann betonte, die Technologie werde nicht mit einem
Schlag in Serie gehen, sondern schrittweise über erweiterte Assistenzfunktionen.
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4-2015
47
RÜCKSPIEGEL
Forum
DIGITALE ZUKUNFT
Das Wiehler Forum gilt laut BPW - Bergische Achsen als zuverlässiger Indikator
für Zukunftstrends in der Logistik. Auch in diesem Jahr trafen sich in Wiehl wieder
hochkarätige Referenten und zahlreiche Gäste aus der Transportbranche.
Auf dem Podium: Diskussion über verschiedene Aspekte der
der digitalen Welt.
Das Wiehler Forum zog am 24. September 2015 wieder
hochkarätige Referenten und zahlreiche Gäste aus der
Transportbranche in die oberbergische Stadt.
(Fotos: BPW)
VON JOACHIM TÖPFER
Dort blickten sie gemeinsam auf Chancen,
Herausforderungen und Auswirkungen der
digitalen Welt. Die Digitalisierung ist längst
allgegenwärtig und zu einem selbstverständlichen Bestandteil des Alltags geworden. Mit
ihr entstehen neue Geschäftsmodelle und Vermarktungskonzepte. Für die Transport- und
Logistikbranche ist sie eine Herausforderung,
mit der sich die Unternehmen auseinandersetzen müssen. Das elfte Wiehler Forum hat Ende
September verschiedene Aspekte der Digitalisierung und gefragt: Welche Veränderungen
hat sie für die Fahrzeugbetreiber zur Folge?
Welche Chancen bietet sie tatsächlich?
Nick Sohnemann, Gründer und Geschäftsführer von FutureCandy und einer der führenden Experten Europas im Bereich Trends
und Innovationsforschung, zeigte auf, wie die
digitale Welt der Zukunft aussehen könnte:
Zukünftig werden demnach vor allem IT und
Rechenleistung den Markt bestimmen. Digitale Vorreiter kämen vielfach aus den USA und
warten nicht ab, sondern setzen bei ihren Innovationen auf Testprojekte, um sich einen Vorsprung zu verschaffen. Er riet den Teilnehmern
48
4-2015
des Wiehler Forums, den Möglichkeiten der
Digitalisierung offen gegenüber zu stehen und
den Blick auf angrenzende Branchen zu richten, die großen Einfluss auf die Entwicklung in
der Transportindustrie haben können.
Dr. Christian Jacobi, geschäftsführender
Gesellschafter von agiplan und Vorsitzender
der Geschäftsführung bei EffizienzCluster
Management, ging der Frage nach, welchen
Anforderungen sich die Transport- und Logistikbranche aufgrund der Digitalisierung der
Wirtschaft stellen müsse. Er erinnerte daran,
dass sich Unternehmen stets fragen sollten, was
ihre Kunden brauchen. Es gelte, den Bedarf in
den Mittelpunkt zu stellen, nicht das Produkt
selbst. Damit sei der Kunde auch einer der
entscheidenden Treiber von digitalen Entwicklungen in der Branche.
HANDLUNGSPERSPEKTIVEN AUFZEIGEN
In der folgenden Podiumsrunde mit Oliver
Dietrich (Commercial Leader für Deutschland und Österreich bei TIP Trailer Services
Germany), Markus Rütters (Sprecher der Geschäftsführung Veltins Beteiligungen), Ker-
stin Wendt-Heinrich (Geschäftsführerin TOP
Mehrwert Logistik) und Friedrich Wendt (Geschäftsführender Gesellschafter TOP Mehrwert
Logistik), wurden die verschiedenen Aspekte
der digitalen Welt noch aus Sicht einzelner
Unternehmen beleuchtet. Die Akteure zeigten
anhand von Beispielen aus ihrem Unternehmensalltag, wie sich Transporte und Prozesse
mithilfe von digitalen Technologien effizienter
gestalten lassen. Eine Lösung sei laut Rütters
die Telematik, die zeige, wo sich Fahrzeuge gerade befinden und darüber hinaus Daten zur
Wirtschaftlichkeit von Transporten liefere.
Mit dem Wiehler Forum will BPW seinen
Kunden Anregungen und Inspirationen geben,
aber auch Handlungsperspektiven aufzeigen,
wie sich der Trend zur Digitalisierung für den
Unternehmenserfolg nutzen lässt. Carlo Lazzarini, Mitglied der Geschäftsleitung Vertrieb
Trailerequipment&Solutions bei BPW, sagt dazu:
„Wir möchten nicht nur informieren, sondern
alle Beteiligten miteinander ins Gespräch bringen, denn Innovationen entstehen immer auch
zusammen mit Kunden und Lieferanten.“ ◀
www.bpw.de
Impressum, Vorschau
RÜCKSPIEGEL
IN EIGENER SACHE - LESERUMFRAGE
Liebe Leserinnen und Leser,
Sie haben sich bestimmt schon gefragt, was
aus Ihrer Teilnahme an unserer Leserbefragung geworden ist. Nach Verlängerung des
Abgabetermins liegen uns in der Redaktion
seit Ende September die endgültigen Ergebnisse vor. An dieser Stelle bedanken sich
sowohl die Schlütersche Verlagsgesellschaft
als auch wir in der Redaktion herzlich für Ihre
Teilnahme.
Jetzt können wir an dieser Stelle nicht
auf jedes einzelne Detail eingehen. So viel
lässt sich aber sagen. Der größere Teil Ihrer
Antworten kam direkt von Geschäftsführern,
Werkstattleitern und Werkstattmeistern.
Auch einige Angestellte haben uns geantwortet. Eine sehr gute Nachricht ist für uns
in der Redaktion, dass über 70 Prozent der
Teilnehmer den NKW PARTNER regelmäßig
lesen. Knapp 17 Prozent lesen das Heft nicht
regelmäßig aber öfter und nur wenige lesen
es selten. Praktisch alle Leser fanden die Gestaltung des NKW PARTNER gut. Nur bei der
Übersichtlichkeit darf das Heft noch etwas
zulegen. Mit der Themenvielfalt und Themenauswahl waren die meisten Leser sehr
zufrieden. Für die Zukunft werden noch mehr
praktische Tipps und Hinweise im Heft gewünscht. Gehen Sie also davon aus, dass wir
IMPRESSUM
Kappenschlüsselsatzes bekannt geben.
Gewonnen hat Jürgen Stegmüller aus
Heilbronn. jt ◀
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THEMENVORSCHAU 01-2016
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-,
Zubehör-, Teilemarkt
und Reparaturwerkstätten
in Deutschland
22. Jahrgang
Herausgeber und Verlag:
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Fax 0511 8550-2600
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Redaktion:
Joachim Töpfer
(Chefredaktion, V.i.S.d.P.)
Rheinallee 193, 55120 Mainz
Tel. 06131 62776-17
Fax 06131 62776-20
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Peter Rodenbüsch
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Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein
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Ihre Wünsche ernst und hiermit sehr gerne
für zukünftige Ausgaben aufnehmen.
Zu guter Letzt dürfen wir an dieser Stelle
auch noch den Gewinner des Vario-Muttern-
Marion Bäre
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Gitta Lemke
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Nr. 22 vom 1. 1. 2015
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Leser-/Abonnement-Service:
Julia Wäsche
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Erscheinungsweise:
vier Ausgaben im Jahr
Bezugspreis:
Jahresabonnement:
€ 31,00 inkl. Versand und MwSt.;
(ausserhalb Deutschlands:
€ 31,00 zzgl. Versand)
Studenten erhalten einen Rabatt
von 50 Prozent.
Einzelheft € 8,00 zzgl. Versandkosten.
Für ordentliche GVA-Mitglieder
ist der Bezug des NKW PARTNERS
im Mitgliederbeitrag enthalten.
ISSN 1437-6229
Druck:
Sedai Druck GmbH & Co. KG
Böcklerstr. 13
31789 Hameln/Wangelist
Einem Teil dieser Ausgabe
liegen Prospekte der Firma
ROMESS Rogg GmbH & Co. bei.
Wir bitten unsere Leser um
freundliche Beachtung.
FILTER-SPEZIAL
Filter werden an vielen Positionen im Fahrzeug gebraucht und erfüllen wichtige Aufgaben.
Wir schauen auf Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter sowie Innenraumluftfilter, Filtertrockner, Wasserabscheider, Harnstofffilter und Diesel-Partikelfilter. Zudem berichten wir über Neues aus
der Filterbranche und geben Tipps zum Filterwechsel.
SCHMIERSTOFF-SPEZIAL
Moderne Nutzfahrzeug-Motoren mit Abgasnachbehandlung können besondere Anforderungen an Schmierstoffe stellen. Damit im Betrieb keine Schäden auftreten, muss im
gegebenen Fall ein spezielles Motorenöl verwendet werden. Wir berichten über diese besonderen Schmierstoffe und schauen, was die Forschung in den Laboren der Schmierstoffhersteller noch hervorbringt.
KLIMA-SPEZIAL
Regelmäßige Wartung ist das A und O für gutes Klima in der Fahrerkabine. Auch Reparaturen fallen immer wieder an. Mit dem Service an diesen Anlagen lässt sich also gutes Geld
verdienen. Wir zeigen, was zu einem professionellen Klimaservice gehört und wie sich damit Zusatzerlöse erwirtschaften lassen. Zusätzlich gibt es für die Diagnose und Fehlersuche
am Klimasystem nützliche Tipps.
TOP-THEMA ANTRIEBSTECHNIK
Die Redaktion befasst sich mit möglichen Schäden am Kupplungssystem und zeigt auf, was
beim Service zu beachten ist. Ergänzend geben wir Hinweise zur Diagnose und Reparatur.
Außerdem berichten wir darüber, wie Schalt- und Automatikgetriebe gewartet, instandgesetzt oder ausgetauscht werden.
TOP-THEMA RAHMEN, KAROSSERIE UND LACK
Wir zeigen auf, wie sich Rahmen von Trucks und Trailern mit modernen Messsystemen
prüfen lassen und geben Infos, wie notwendige Korrekturarbeiten auszuführen sind. Des
Weiteren gehen wir auf das Thema Reparatur von Karosserie und Lack ein.
WERKSTATT-AUSSTATTUNG
Leser des NKW PARTNER erfahren mehr über das Waschen und Reinigen von Fahrzeugen
und Komponenten sowie zum Arbeitsschutz und zur Berufskleidung.
ANZEIGENSCHLUSS:
15. FEBRUAR 2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 07. MÄRZ 2016
Weitere Themen finden Sie auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“.
4-2015
49
GEWINNEN SIE MIT
1. Preis:
KS TOOLS 1/4"+1/2" CHROME+
Werkzeug-Satz 99tlg.
Herzlichen Glückwunsch
GEWINNSPIEL
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
2. Preis:
KS TOOLS miniMonster
1/2" DruckluftSchlagschrauber,
1.390 Nm
3. Preis:
KS TOOLS 1/4" Steckschlüssel-Satz,53tlg
4.-10. Preis:
KS TOOLS
T-Shirt "Dakar"
11.-20. Preis:
KS TOOLS Base Cap
FAX an 0511 8550-2600
Einsendeschluss: 15.01.2016
Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft
3/2015 lautet: „täglich 10.00 bis 18.00 Uhr“
Beantworten Sie bitte folgende Frage:
Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 3/2015
wurden uns freundlicherweise von der Firma Christian
Winkler GmbH & Co. KG zur Verfügung gestellt.
Wann ist der Stichtag, um noch einen Zuschuss für die Nachrüstung
eines Dieselpartikelfilters zu erhalten?
Gewonnen haben:
1. Preis: KS Tools Werkzeugkasten
Mario Weise, Schwedt
2. - 3. Preis: Steakmesser
Matthias Holtkamp, Freren; Clemens Poppe, Holdorf
4. – 8. Preis: PowerBank – zum Aufladen von
Mobilfunkgeräten und Tablets
Manfred Brand, Langenfeld; Dieter Bauer, Kleinostheim;
Björn Klein, Hachenburg; Olaf Jankowski, Hockenheim;
Albert Rieder, Kelberg
9. – 12. Preis: Kulturtasche
Josef, Gärtner, Ellwangen; Thomas Leitner, Naumburg;
Jürgen Schopf, Stuttgart; Markus Lang, Kronburg
13. – 16. Preis: Rucksack
Manfred Hansen, Dreis; Benedikt Schmitt-Klink, Trier;
Stefan Greiff, Wawern; Jochen Kempf, Viernheim;
17. – 20. Preis: Magnettafel
Klaus-Peter Kling, Heidenheim; Holger Roth, Biblis;
Christoph Staiger, Tennenbronn; Markus Niermann, Glandorf
Q 30. November 2015
Q 31. Dezember 2015
Q 30. Juni 2016
Name/Vorname
Firma
Position/Abteilung
Straße
PLZ/Ort
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Mein Fuhrpark gehört
auf die Straße!
Deshalb setze ich auf das FAG Service Kompaktlager.
Die Anforderungen sind hoch. Die Lieferbedingungen kompromisslos. Stillstand teuer. Das
Geschäft auf der Straße braucht professionelle
Partner mit verlässlichen Lösungen – besonders
wenn es um Radlager geht.
Meine erste Wahl: FAG. Denn FAG bietet die
Lösung für defekte Radnaben: Das komfortable
Service Kompaktlager in OE-Qualität.
Entscheiden auch Sie sich für die
Reparaturlösung mit System und setzen
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Professionalität.
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Service-Center: 00800 1 753-3333*
*kostenfreie Rufnummer, Mo.–Fr. von 8.00–17.00 Uhr
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Das FAG Service Kompaktlager ist vormontiert,
gefettet und dadurch deutlich kosteneffizienter
als ein Komplettaustausch der Nabe.
Sicherheit – Ohne Kompromisse
Nkw-Ersatzteile der Marke TRW Proequip stehen für kompromisslose
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vollständiges Ersatzteilangebot für Nkw-Werkstätten. Mit mehr als
100 Jahren Erfahrung als Erstausrüster fertigt TRW alle Produkte nach
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Erste Hilfe Kurs für Gehörlose

Kundenberater / Projektleiter

Technischen Projektleiter (m/w)

Kurz-Biografien - Vorarlberg Museum

Verantwortliche Empfang & Administration

BCP Barometerturnier 2016 - beim BCP Wiener Neudorf

Das richtige Produkt am richtigen Ort

Produktsicherheit zwischen MÜSSEN, WOLLEN

Thüringer Jagdmesse - Verein Dachsbracke e.V.

Auf der Erfolgsspur.