Eine echte Alternative?

Vergleichstest Serie: Günstig gegen teuer, Teil 11
Der Teure:
26 100,–
VW Golf 1.4 TSI
Highline
Eine echte
Alternative? J
Der runderneuerte Citroën C4 bringt mit französischen
Tugenden wie gutem Federungskomfort und großzügigem Raumangebot frischen Wind in die Golf-Klasse.
Doch kann der C4 gegen den Primus bestehen?
114 13/2015
a, wissen wir, wir sind selbst mit daran
schuld. Auch weil wir Autoschreiber,
vor allem in Deutschland, jahrzehntelang über die knautschigen Fahrwerke und
das indifferente Kurvenverhalten französischer Familienautos herumnölten, beschlossen die PSA- und Renault-Entwickler irgendwann, es den Deutschen nachzumachen,
sprich die sanft wiegende Fahrkultur per
herber Federung und straffen Dämpfern zu
eliminieren. Das gefiel dem Marketing.
Doch offenbar nicht den Kunden, und uns,
ehrlich gesagt, uns gefiel es ebenfalls nicht.
Also freuen wir uns über Autos aus
Frankreich, die an die alten Tugenden erinnern, den neuen Citroën C4 beispielsweise,
Der Günstige:
24 490,–
Citroën C4 Puretech
130 Shine
der kürzlich einem Facelift unterzogen wurde, das unter anderem mit LED-Tagfahrlicht
und neuem Motorenprogramm kommt. Das
ist alles noch ziemlich normal, und wir
kommen später darauf zurück. Ebenso wie
auf das Fahrwerk, das mit einer kleinen
Portion frankreichseliger Schunkeligkeit
aufwartet, hier als Kompliment gemeint.
Er muss sich, und das ist der Fluch aller
Konkurrenten im sogenannten C-Segment,
am Klassenprimus VW Golf messen lassen,
was bekanntermaßen für die Konkurrenz
selten gut ausgeht. Der Volkswagen tritt
hier mit dem bekannten 1.4-TSI-Motor mit
125 PS an, als Kraftübertragung dient das
ebenfalls nicht unbekannte Siebengang-
DSG. Der Citroën wird vom neuen, 130 PS
starken Dreizylinder-Turbo mit nur 1199
cm3 über eine Wandlerautomatik angetrieben. Die Antriebskonfiguration heißt ganz
genau Puretech 130 EAT6, und das liest sich
vermutlich nicht nur für Englischsprachige
etwas seltsam. Da sind die Bezeichnungen
des VW-Konzerns schon nüchterner: Der
Golf heißt simpel 1.4 TSI DSG.
Hohe Rabatte beim C4
Bisher haben wir die Namen der Ausstattungslinien unserer beiden Testwagen unterschlagen, die lauten Shine und Highline.
Auch das schmerzt den Traditionalisten ein
wenig: Welches der beiden Autos das fran-
zösische und welches das deutsche ist, lässt
sich daran nicht erkennen.
Womöglich aber an den Preisen, der Citroën spielt hier die Rolle des Billigeren,
wiewohl der Preisunterschied laut Liste
nicht so sehr groß erscheint. Zwar wirbt der
Hersteller gern damit, dass es den C4 bereits
ab 16 990 Euro gebe, doch das ist der Puretech 110 in der sehr kargen Life-Ausführung. Bereits die nächsthöhere Ausstattungslinie ist 3000 Euro teurer.
Zum Vergleich: Der billigste Golf mit
110-PS-Benziner kostet als Trendline sogar
etwas weniger, er ist ab 19 375 Euro zu haben. Rund 1600 Euro beträgt der Unterschied zwischen dem 125 PS starken Golf
13/2015 115
DATEN UND
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Citroën: Der
Kuschelige
Die weicheren,
kuscheligeren Sitze
hat der C4, die Bedienung ist trotz der
schicken Anmutung
weniger gelungen
Volkswagen:
Der Perfekte
Straffe Sitze und
gute Sitzposition im
Golf, die Bedienung
ist besser, doch nicht
mehr ganz so intuitiv
wie im Vorgänger
Highline und dem C4 Shine mit 130 PS
(26 100 zu 24 490 Euro). Doch das ist nur ein
kleiner Teil der Wahrheit. Wer im Internet
ein wenig sucht, findet einen C4 auch mit
rund 30 Prozent Nachlass auf den Listenpreis. Gar so viel ist beim Golf nicht drin.
Weiches C4-Fahrwerk
Was kann er jetzt wirklich, der frisch geliftete Citroën C4? Oder besser gefragt:
Fehlt ihm etwas Wesentliches, um dem
VW Golf gefährlich werden zu können?
Nun, fahren wir fort mit den schönen
Seiten des C4. Der recht gute Federungskomfort wurde ja bereits erwähnt. Nur auf
kurze Stöße reagiert die Federung etwas
unwirsch, was vor allem auf der Autobahn
das Wohlbefinden der Passagiere stark
beeinträchtigt. Lange Wellen und hohe
Zuladung steckt sie dagegen besser weg.
Harmonischer wirkt der Golf, der mit seinem optionalen DCC-Fahrwerk für fast alle
Eventualitäten gut gerüstet scheint, sich
mit der siebten Generation in dieser Disziplin klar verbessert hat. Ihm geht auch
die Schaukeligkeit des C4 ab. Die wirkt
zwar ausgesprochen charakterstark, verspricht jedoch ein Komforterlebnis, das
das C4-Fahrwerk im Alltagsleben letztlich
nicht erfüllen kann.
Kommen wir zum Antrieb, einer nicht
ganz so guten Seite des Citroën. Im Verbrauch liegt der 1,2-Liter-Dreizylinder
rund einen halben Liter schlechter als der
1.4 TSI im Golf, nur in Sachen Laufkultur
VERBRAUCHSMESSUNG
Fahrzeug
Verbrauch in l/100 km
Citroën
VW
Testverbrauch
Zusammensetzung:
15 % Eco
15 % Sportfahrer
70 % Pendler
Der Citroën ist unübersichtlicher, auch
wegen des kleineren Heckfensters
116 13/2015
Citroën C4
Puretech130
Shine
Antrieb
Reihe/3
Reihe/4
Motorbauart/Zylinderzahl
1199
1395
Hubraum
cm3
92 (125) 5000
Leistung
kW (PS) bei 1/min 96 (130) 5500
200 bei 1400
max. Drehm.
Nm bei 1/min 230 bei 1750
Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Kraftübertragung
Sechsgangautomatik
Testwagenbereifung
225/45 R 17 V
Michelin
Primacy HP
Maße/Gewichte
1350/460
kg
Leergewicht/Zuladung
Länge × Breite
mm 4329 × 1789
(2050) × 1498
(mit Spiegeln) × Höhe
2608
Radstand
mm
11,2/11,1
Wendekreis links/rechts m
408/1170
Gepäckraum
l/VDA
655/1550
Anhängelast/gebremst
kg
1460/1470
Innenbreite v./h.
mm
1010/910
Innenhöhe v./h.
mm
665
Normsitzraum
mm
Verbrauch/Reichweite/CO2
7,9
Testverbrauch
l/100 km
ams-Eco
ams-Pendler
ams-Sportfahrer
CO2-Ausstoß im Test
g/km
l/100 km
Stadt/über Land/gesamt
NEFZ-Verbrauch
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 400 m
Zwischenspurt
60 – 100 km/h
80 – 120 km/h
s
Höchstgeschw.
Bremswege
km/h
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 140 km/h kalt
m
5,9
5,6
7,7
7,0
10,8
10,2
Eco
Besonders sparsam
gefahrene Runde
(275 km)
Pendler
Typische Fahrt vom
Wohnort zur Arbeit
(ø 21 km)
Sportfahrer
Sportliche Fahrweise
mit häufig hohen
Geschwindigkeiten
SiebengangDoppelkupplungsgetriebe
225/45 R 17 W
Dunlop
Sport Maxx RT
1305/445
4255 × 1790
(2027) × 1452
2637
11,1/11,0
380/1270
620/1600
1485/1445
1020/975
695
5,9
7,7
10,8
184
Super
6,2/4,4/5,1
Euro 6
117
A
60
759
7,3
5,6
7,0
10,2
170
Super
6,2/4,3/5,0
Euro 6
116
B
50
684
6,8
10,3
14,9
18,0
21,3
30,6
17,3
6,8
9,8
13,9
16,5
19,5
27,8
17,1
6,0
8,1
197
5,4
7,1
204
35,7
61,5/64,6
73
35,4
58,2/58,7
71
65
67
70
73
64
67
71
73
62,5/–1)
131,6/–1)
64,9/65,3
132,4/135,2
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß (NEFZ)
g/km
Effizienzklasse
Tankinhalt
l
Reichweite
km
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
s
Beschleunigung
Innengeräusche
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
letzter Gang
dB(A)
Fahrversuche
Slalom 18 m
TC/ESP ein/aus
km/h
doppelter Spurwechsel
Fahrdynamikbewertung
7,9
7,3
VW Golf
1.4 TSI
Highline
Lenkpräzision
indirekt/direkt
unter-/übersteuernd
Balance
konservativ/sportlich
ESP
leicht/anspruchsv.
Beherrschb.
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.
Kosten
Festkosten
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Euro
Unterhaltskosten im Monat4)
◀ ø ▶
◯•◯◯◯
◯•◯◯◯
◯•◯◯◯
◯•◯◯◯
◯•◯◯◯
68,–
298,–
91,–
403,–
◀ ø ▶
◯◯◯•◯
◯◯•◯◯
◯◯◯•◯
•◯◯◯◯
◯◯◯•◯
70,–
269,–
86,–
427,–
178,–
172,–
Euro
318,–
308,–
Euro
24 490,–
26 100,–
Grundpreis
Euro
1)
nicht deaktivierbar; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
VW Golf
1.4 TSI
Highline
Citroën C4
Puretech
130 Shine
9
4
5
5
9
5
9
8
9
8
4
6
5
7
3
6
7
8
(100)
63
54
(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)
11
8
4
3
7
4
5
14
7
6
4
2
1
3
4
12
(100)
56
39
(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)
21
14
9
16
7
7
3
4
18
10
7
9
1
7
3
4
(100)
81
59
(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)
9
5
4
7
2
2
11
–
–
4
8
6
4
7
2
2
10
–
–
4
(100)
44
43
(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)
9
20
18
2
11
8
8
15
14
2
9
7
(100)
68
55
(30)
(15)
(5)
18
11
4
17
11
3
33
345
31
281
21
7
4
8
10
15
15
5
25
10
5
6
10
15
13
5
85
430
89
370
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Citroën: Der
Kultivierte
Der Dreizylinder
zeigt gute Manieren,
schwer tut er sich
bei der Elastizität.
Der Gepäckraum im
C4 ist etwas größer
Raumangebot
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualitätsanmutung
Summe
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzögerung 140 km/h
Pedalgefühl
Fahrsicherheit
Summe
Volkswagen:
Der Schnelle
Der VW ist ﬁxer und
sparsamer, was alle
Fragen zu den Antrieben beantwortet.
Hinten ist nicht
mehr Platz als nötig
(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)
Komfort
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
und Geräuschentwicklung ist er auf Augenhöhe mit dem VW-Antrieb. Leider gilt
das nicht für das Getriebe: Es verwirrt seine Benutzer, indem es mit verzögertem
Ansprechen und spürbaren Schaltpausen
ein automatisiertes Schaltgetriebe vortäuscht. Selbst erfahrene Tester aus der
Redaktion ließen sich hinters Licht führen
und schworen, das neue EAT6 sei keine
Wandlerautomatik. Ist es doch, dahinter
verbirgt sich ein abgewandeltes Aisin-Planetenradgetriebe, das in einer Vielzahl von
Fronttrieblern von Alfa Romeo bis Volvo
eingebaut wird.
Jedenfalls kann das DSG im Golf alles
besser, es schaltet schneller, ohne Zugkraftunterbrechung, und manuelle Schalterei ist meist unnötig, gleichwohl aber
unterhaltsam. Dass der VW weniger verbraucht und besser geht als der stärkere
Citroën, dürfte auch am VW-Doppelkupplungsgetriebe liegen.
Schön und gut, ist der C4 nun eine Alternative? Ja und nein. Wenn es nur um
Raumangebot und Komfort ginge, sicherlich. Auch mit Motor und Getriebe kann
man leben, das ist schon in Ordnung.
Nicht in Ordnung ist die komplizierte und
unnötig aufwendige Bedienung. Es kostet
Konzentration und Nerven, den Touchscreen zu bedienen, es lenkt ab und ist
letztlich nicht ungefährlich. Wie das einfacher und besser geht, zeigt der Golf.
Text: Heinrich Lingner
Fotos: Hans-Dieter Seufert
➔ Fazit
1 VW
Eigens
Sieger
Ja, der Golf mal wieder, wissen wir. Diese Kombination aus Qualität, Komfort,
Sicherheit und Wertstabilität kriegen die
anderen jedoch einfach nicht hin.
chafts-
2 Citroën
60 Punkte bekommt der C4 aufgebrummt.
Doch eigentlich ist er kein Schlechter,
hat seine Qualitäten. Die Bedienung kostet
Punkte und Sympathien.
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademöglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite
Summe
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspaß
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempﬁndl.
Summe
Umwelt
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgeräusch
Summe
Eigenschaftswertung
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Reparatur 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
118 13/2015
(50)
(550)
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
(100)
(650)
1
2

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