Auf der Skala der universell einsetzbaren Autos stehen Vans

Bereit, wenn Sie
Auf der Skala der universell einsetzbaren
Autos stehen Vans ziemlich weit oben.
Denn auf viele Fragen des automobilen
Lebens geben sie ziemlich kluge
Antworten. VW hat den bislang schon
guten Touran erheblich verbessert.
Reicht das zum Sieg? Wieder so eine Frage ...
IM VERGLEICH
CITROËN GRAND C4 PICASSO BLUE HDi 150:
150 PS, 645–1843 l Kofferraum, ab 30 490 Euro
KIA CARENS 1.7 CRDi:
141 PS, 536–1650 l Kofferraum, ab 24 190 Euro
RENAULT GRAND SCÉNIC dCi 130 FAP:
130 PS, 678–2083 l Kofferraum, ab 29 300 Euro
VW TOURAN 2.0 TDI SCR:
150 PS, 743–1980 l Kofferraum, ab 30 975 Euro
62 26/2015
es sind
KOMPAKTE VANS VERGLEICHSTEST
26/2015 63
CITROËN Schwelgen in Ausstattungsluxus, Tendenz zur Extravaganz
Normal kann ja
jeder: mittig
platzierte Anzeigen
ohne Vorteile
V
ans waren und sind eines erwähnenswerten Glamourfaktors absolut unverdächtig. Ein
früher Chrysler Voyager oder ein
Renault Espace der ersten Generation
sind zwar heute schön kultig, doch
glamourös? Eher nicht.
Die große Liebe ist ein Van eben
selten. Vielmehr erarbeitet er sich
nach und nach als allzeit bereiter
Helfer seinen Platz im Leben. Ganz
uneitel ist er Umzugshelfer, Urlaubskalesche oder auch dann Freizeitkumpel, wenn man die Quality-Time
am Wochenende nicht mit dem Sortieren von Briefmarken verbringt,
sondern vielleicht mit Gleitschirmf liegen. „Bereit, wenn Sie es sind“,
lautet die Botschaft der Diesel-Vans
dieses Vergleichstests. Nun, da lassen
wir uns nicht lange bitten.
Loblied auf Ausstattungsluxus
Unter Last lässt der Diesel
mehr von sich hören als
gewünscht. Aber Kraft hat er
Drei verschiebbare Einzelsitze Heizen, massieren, stützen:
Auf Knopfdruck startet vorn
sind Serie, die zwei Sitze
das Verwöhnprogramm
ganz hinten kosten 700 Euro
KIA Ein unprätentiöser Siebensitzer zum überraschenden Preis
Große Rundinstrumente,
ziemlich pixeliger
Navi-Monitor
Frei von Vibrationen ist der
1,7-Liter nicht. Er macht
aber viel aus seinen 141 PS
64 26/2015
In Reihe zwei ist der Carens
etwas weniger luftig. Die Sitze
sind schnell umgeklappt
Nebenfunktionen steuert
man links vom Lenkrad. Das
ist serienmäßig beheizt
Ein Citroën darf natürlich vieles anders machen – ganz besonders dann,
wenn er den Namen des großen Andersmachers Picasso trägt. Lang und
für Vans eher untypisch waagerecht
verläuft also die Motorhaube, und im
Interieur finden sich gleich zwei digitale Informationszentralen mittig
der Längsachse.
Kann man machen, muss man
aber nicht. Denn der Blick auf die
Rundinstrumente führt eben weg
von der Fahrtrichtung. Und sonderlich schnell informieren die verspielt
gestalteten Anzeigen den Fahrer
auch nicht. Überhaupt zählt kinderleichte Bedienbarkeit in allen Belangen nicht zu den Kernkompetenzen
des Grand C4 Picasso, denn sogar das
Justieren der Klimaanlage bedeutet
Tippen auf dem Touchscreen.
Andere Dinge sind erheblich besser gelöst. So verfügen die Vordersitze
sogar über eine Massagefunktion, die
Heckklappe schließt elektrisch – das
aber so heftig, dass einem um ungeschickte Finger angst werden sollte
–, und die zweite Sitzreihe ist clever
gestaltet: Beim Vorschieben der äußeren Sitze klappen die Sitzf lächen
hochkant, sodass der Weg zu den
zwei Einzelsitzen ganz hinten (700
Euro) nicht zu schmal ausfällt.
Überhaupt wartet der Citroën, der
bei der Variabilität wenig anbrennen
lässt, mit einer ungewöhnlichen Fülle
an Ausstattungsdetails auf. Abstandsregeltempomat und Spurhalteassistent – viel mehr sinnvolle Möglichkeiten, den strammen Grundpreis zu tunen, gibt es eigentlich
nicht. Selbst automatisch einparken
geht ohne Aufpreis.
Feintuning täte eher dem Fahrwerk dieses Citroën gut, der mit teils
VERGLEICHSTEST
billig wirkenden Materialien auch bei
der Qualität Verbesserungspotenzial
erkennen lässt. Kurze Fugen mag
dieser Van ganz und gar nicht, wirkt
auf ihnen zittrig und stößig. Besser
wird der Komfort – zu dem auch die
großen Vordersitze beitragen, trotz
der störend im Nacken drückenden
Kopfstützen – auf ebenerer Fahrbahn.
Unabhängig vom Straßenzustand
ist allerdings die mäßige Schalldämmung des Motors: Unter Last knurrt
er unüberhörbar, lediglich bei konstantem Tempo wird sein harter
Sound weniger präsent. Wer vom
straffen Fahrwerk auf Agilität
schließt, sieht sich enttäuscht.
Stramm untersteuernd und unwillig
der wenig inspirierenden Lenkung
folgend, arbeitet der Grand C4 Picasso Kurven heftig wankend ab und
landet eher früher als später in den
Fängen der rigide eingreifenden Fahrdynamikregelung. Auf die Frage nach
aktivem Fahrspaß hat er also keine
656
Kilogramm
RENAULT Immens praktisch eingerichtet und komfortabel obendrein
Hoch liegender
Schalthebel,
wenige Tasten
im Lenkrad
Mit 130 PS hinkt der Renault
etwas hinterher. Der Motor
läuft aber geschmeidig
Klapp- und demontierbare
Sitze ermöglichen notfalls
über 2000 Liter Stauraum
Viele Funktionen lassen sich
per Dreh-Drück-Steller
zwischen den Sitzen steuern
VW Teuer ist der Touran. Doch viele Details zeigen auch, warum
darf der Renault Grand Scénic
zuladen. Mit nur 518 kg
spielt der Citroën Grand C4
Picasso in einer anderen Liga
befriedigende Antwort, trumpft aber
immerhin mit dem niedrigsten Testverbrauch – 6,6 l/100 km – auf.
Charme des einfach Guten
Damit markiert der Citroën den Bestwert des Tests, während sich der Kia
Carens mit 7,0 Litern am durstigsten
gibt. Weniger Hubraum und weniger
Leistung sind also nicht immer das
beste Rezept für Knauserverbräuche.
Den Kia zu kaufen, ist zumindest
in dieser Runde allerdings der beste
Weg, die Haushaltskasse zu schonen.
Wie der Renault bleibt er unter der
30 000-Euro-Grenze und bietet dafür
sogar sieben Sitze serienmäßig. Der
Qualität ist der Preis kaum anzumerken: Alles wirkt sorgfältig montiert,
von den labberigen Tabletts an den
Vordersitzlehnen an wird das Material Richtung Heck allerdings
einfacher.
Die Bedienung erscheint logisch,
die Instrumente sind groß und gut
ablesbar. Der Monitor des serienmä-
Aufgeräumtes
Cockpit getreu
dem Motto:
Keine Experimente
Gut gedämmt macht der in
Verruf geratene 2.0 TDI hier
einen ziemlich guten Job
Komfortabel sind die Rücksitze des VW – und unkompliziert zu handhaben auch
So viele Assistenten wie
der Touran bietet keiner der
Konkurrenten dem Kunden
26/2015 65
VERGLEICHSTEST
Ihre Hobbygerätschaften brauchen
ein wenig mehr
Platz? Kein
Problem: Die vier
packen das
ßigen Navigationssystems ist ausreichend dimensioniert, zeigt allerdings
ziemlich pixelige Karten und öffnet
nur kleine Vorschaufenster ohne
Fahrspurempfehlung – in vertrackten Abbiegesituationen wenig zielführend.
Immerhin ist die Variabilität ebenso gut wie die des Citroën mit drei
einzeln klapp- und verschiebbaren
Rücksitzen, und wie bei allen Konkurrenten lässt sich auch die Lehne
des Beifahrersitzes f lach legen und
als Tisch nutzen. Das Fahren selbst
macht Spaß. Die Gänge lassen sich
präziser wechseln als im Citroën, und
das Auto liegt leichter in der Hand.
Bei höherem Tempo fehlt es zwar
vergleichsweise an Nachdruck, doch
der 1,7-Liter läuft etwas kultivierter
als der französische Zweiliter. Auch
das Federn beherrscht der Carens
besser, ohne deshalb Lobeshymnen
zu verdienen.
Wie der Citroën wankt er bei
schnellen Lenkmanövern kräftig und
schiebt bei forciertem Tempo über
die Vorderräder. Und wie beim
Citroën zeigen harte ESP-Eingriffe,
dass pragmatisches Good-enoughQuality-Denken hier Vorrang hatte
vor dem Suchen nach der besten Lösung. Doch bei diesem Gemäkel
bleibt im Hinterkopf immer der Gedanke an den niedrigen Preis und die
weitreichende siebenjährige Garantie.
Der Luxus des großen Raumes
Ähnlich günstig wie der Kia ist auch
der Renault Grand Scénic eingepreist,
66 26/2015
und im Falle der Ausstattungslinie
Bose Edition kann man über eine lückenhafte Serienausstattung ebenfalls nicht klagen. Die dritte Sitzreihe
kostet zwar Aufpreis, und bei der
Verfügbarkeit von Assistenzsystemen
ist der Renault wie auch der Kia nicht
in vorderster Linie unterwegs. Doch
der Rest des Autos – er passt schon
ganz gut in das Leben einer Familie
oder eines freizeitaktiven Menschen.
Da nur beim Renault die Sitze der
zweiten Reihe auch ausbaubar sind,
protzt er als Einziger mit mehr als
2000 Litern Stauraum, mit denen
auch die eindrucksvolle Zuladung
von 656 Kilogramm korrespondiert.
Fern von solchen Spitzenwerten, aber
durchgängig auf gutem bis gehobenem Niveau zeigen sich die übrigen
Qualitäten des kommod federnden
und kultiviert motorisierten Grand
Scénic.
Vorn wie hinten sitzt es sich besser
als im Citroën und ebenso gut wie im
Kia, die Digitalinstrumente sind irgendwie dann doch ganz passabel
ablesbar, und die Bedienung mitsamt
dem praktischen Dreh-Drück-Steller
zwischen den Sitzen gibt sich weniger geheimnisvoll, als ein RenaultNeuling anfangs vermutet. Der Grand
Scénic, er wirkt auf erfreuliche Weise
unprätentiös, dem Praktischen zugewandt auch in der Materialauswahl.
Ja, manche Flächen könnten sich besser anfühlen. Doch es knarzt nichts,
es knistert nichts, und wo man gemeinhin so hinschaut, fällt nichts
wirklich negativ ins Auge.
▷
Citroën: 645
bis 1843 Liter
Stauraum hinter
der elektrisch
öffnenden
Heckklappe
Kia: Sind die
hinteren fünf
Sitze weggeklappt, fasst
der Kofferraum
1650 Liter
Renault: 2083
Liter Stauraum
sind Bestwert.
Die zweite
Reihe lässt sich
auch ausbauen
VW: niedrige
Ladekante,
hohe Qualität
auch hier und
bis zu 1980 Liter
Kofferraum
VERGLEICHSTEST
So lebt es sich sehr angenehm mit
diesem Renault, der mit so vielen Fächern und Ablagen aufwartet, dass
seine Macher schlicht Männer der
Praxis mit mindestens zwei Kindern
gewesen sein müssen. Dass die Sitzbezüge mit Reißverschlüssen versehen sind und sich im Falle eines Malheurs zur Reinigung schnell abnehmen lassen, passt ins erfreuliche
Bild dieses Vans, der sich auch vergnüglich fahren lässt. Die Lenkung
ist vergleichsweise mitteilsam, Kurvenfreudigkeit durchaus spürbar und
ausgewogener Federungskomfort
erlebbar. Selbst die nur 130 PS des
hubraumkleinen Motors sind kein
erwähnenswerter Nachteil. Denn
f lott genug ist der Grand Scénic damit auch, zumal er auch bei hohen
Drehzahlen leise bleibt.
Streben nach Perfektion
Das Alphabet spielt der Dramaturgie
dieses Vergleichstests perfekt in die
Hände, der neue VW Touran kommt
zum Schluss an die Reihe. Gegenüber
dem Vorgänger, der wahrlich keine
enge Kiste war, wuchs der Radstand
um gut elf Zentimeter. Die Folgen für
das Platzangebot in der zweiten Reihe, wo der Touran die komfortabelsten Sitze parat hält, übertrifft sogar
noch die Innenraum-Messwerte. Hier
sitzen selbst lange Kerls mit extralangen Beinen ganz ungedrängt, und
dank des kastigen Karosseriekörpers
halten ihre Köpfe auch genügend Abstand zu den Dacheinzügen.
Fahrer und Beifahrer finden in
großen Polstern mit guter Seitenführung Platz und schauen auf ein Armaturenbrett, das in bewährter
Wolfsburger Manier aufgeräumt gegliedert ist und durchdacht bedienbar. Ohne große Einlernphase sind
die Dinge des täglichen Lebens wie
DATEN UND
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Citroën Grand
C4 Picasso
BlueHDi 150
Exclusive
Kia
Carens
1.7 CRDi
Spirit
Renault
Grand Scénic
dCi 130
Bose Edition
VW
Touran
2.0 TDI SCR
Highline
Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
Leistung
max. Drehmoment
Kraftübertragung
cm3
kW (PS)
bei 1/min
Nm bei 1/min
Testwagenbereifung
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
1997
1685
1598
1968
110 (150)
104 (141)
96 (130)
110 (150)
4000
4000
4000
3500
370 bei 2000
340 bei 1750
320 bei 1750
340 bei 1750
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe
225/45 R 18 V
225/45 R 18 V
205/55 R 17 V
225/45 R 18 W
Michelin
Kumho
Continental
Pirelli
Pilot Sport 3
Solus KH17
PremiumContact 5
Cinturato P7
Maße/Gewichte
Leergewicht/Zuladung
Länge × Breite
(mit Spiegeln) × Höhe
Radstand
Wendekreis links/rechts
Gepäckraum
Quadermaß
Länge × Breite × Höhe
Anhängelast/gebremst
Innenbreite vorn/hinten
Innenhöhe vorn/hinten
Normsitzraum
kg
mm
mm
m
l/VDA
klein mm
groß mm
kg
mm
mm
mm
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch
ams-Eco
ams-Pendler
ams-Sportfahrer
CO2-Ausstoß im Test
NEFZ-Verbrauch
Stadt/über Land/gesamt
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß (NEFZ)
Effizienzklasse
Tankinhalt/Reichweite
l/100 km
g/km
l/100 km
g/km
l/km
1682/518
1651/599
1593/656
1595/585
4597 × 1826
4525 × 1805
4573 × 1845
4527 × 1829
(2117) × 1638
(2090) × 1610
(2077) × 1671
(2087) × 1659
2840
2750
2770
2791
12,0/11,8
11,6/11,8
11,3/11,5
11,4/11,4
645/1843
536/1650
678/2083
743/1980
750 × 885 × 810 500 × 1000 × 750 780 × 885 × 835 650 × 980 × 860
1585 × 885 × 810 1380 × 1000 × 750 1680 × 885 × 835 1570 × 980 × 860
750/1750
750/1500
750/1500
750/1800
1490/1480
1480/1485
1460/1480
1510/1510
1040/965
1050/1000
1090/980
1040/980
785
715
725
760
6,6
4,6
6,6
8,8
174
Diesel
4,2/3,7/3,9
Euro 6
102
A+
55/833
7,0
5,3
6,9
9,4
184
Diesel
5,1/4,2/4,5
Euro 6
118
A+
58/828
6,8
4,6
6,7
9,2
179
Diesel
5,1/4,0/4,4
Euro 6
114
A
60/882
6,8
4,9
6,8
9,0
179
Diesel
5,2/3,9/4,4
Euro 6
117
A
58/852
7,0
10,2
14,8
17,4
20,4
28,4
17,2
7,1
10,4
15,1
18,0
21,3
31,6
17,4
7,0
10,3
15,3
18,3
21,9
33,4
17,3
6,4
9,1
13,2
15,5
18,1
25,2
16,7
5,9
7,8
210
6,0
8,0
193
6,0
8,3
195
5,0
6,8
208
38,5
62,2/63,7
73
37,8
63,2/63,6
73
37,9
64,4/64,4
75
36,0
61,5/62,1
73
63
67
71
73
63
66
69
73
66
67
71
74
64
66
71
73
58,3/–1)
127,3/–1)
59,0/59,4
127,7/129,4
59,6/–1)
128,2/–1)
63,5/63,7
132,0/134,2
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 400 m
Zwischenspurt
60 – 100 km/h
80 – 120 km/h
Höchstgeschwindigkeit
s
s
km/h
Bremswege
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 140 km/h kalt
m
Innengeräusche
VERBRAUCHSMESSUNG
Testverbrauch
Zusammensetzung:
70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km)
15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km)
15 % Sportfahrer:
sportliche Fahrweise
mit häufig hohen
Geschwindigkeiten
C4 Gr. Carens Gr. Touran
Picasso 1.7 Scénic 2.0 TDI
HDi 150 CRDi dCi 130
%
70
15
15
68 26/2015
6,6
6,6
4,6
8,8
7,0
6,9
5,3
9,4
6,8
6,7
4,6
9,2
6,8
6,8
4,9
9,0
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
letzter Gang
dB(A)
Fahrversuche
Slalom 18 m
TC/ESP ein/aus
km/h
doppelter Spurwechsel
Fahrdynamikbewertung
indirekt/direkt
Lenkpräzision
unter-/übersteuernd
Balance
konservativ/sportlich
ESP
leicht/anspruchsv.
Beherrschb.
Fahrzeugkonzept
konservativ/sportl.
◀ ø ▶
•••••
•••••
•••••
•••••
•••••
◀ ø ▶
•••••
•••••
•••••
•••••
•••••
◀ ø ▶
•••••
•••••
•••••
•••••
•••••
◀ ø ▶
•••••
•••••
•••••
•••••
•••••
Kosten
Festkosten
Euro
204,–
Steuer
208,–
378,–
Haftpflicht
318,–
2)
127,–
Teilkasko
145,–
3)
Vollkasko
556,–
567,–
Unterhaltskosten im Monat4)
bei 15 000 km/Jahr
Euro
190,–
209,–
bei 30 000 km/Jahr
Euro
314,–
328,–
Grundpreis
Euro
35 390,–
29 390,–
1)
nicht deaktivierbar; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust
190,–
365,–
171,–
561,–
234,–
337,–
152,–
520,–
192,–
303,–
29 300,–
195,–
317,–
33 475,–
VERGLEICHSTEST
Telefonieren, Navigieren oder MusikStreamen erledigt, und das Fahren
selbst ist auch so vergnüglich wie in
keinem der Konkurrenten.
Weder beim Lenken noch beim
Schalten wirkt der kultiviert und
kräftig motorisierte Touran so lala.
Er gefällt vielmehr durch hohe Präzision, geschliffene Manieren und
einen ausgesprochen guten Federungskomfort (Adaptivdämpfer 1035
Euro). Hat man sich an die erhöhte
Sitzposition gewöhnt, vergisst man
fast, ein Auto zu pilotieren, das bei
Bedarf nahezu 2000 Liter Gepäck
transportieren kann oder sieben Personen (zwei Einzelsitze ganz hinten
kosten 640 Euro extra).
Ja, der Touran Highline ist teuer
und trotzdem vergleichsweise mager
ausgestattet. Sehr vieles kostet Aufpreis, die deutliche Schlappe im Kostenkapitel ist daher hochverdient.
Doch am klaren Gesamtsieg ändert
dies nichts. Denn der Touran ist der
Joker in diesem Van-Quartett. Ganz
ohne Frage.
Text: Michael Harnischfeger
Fotos: Hans-Dieter Seufert
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
VW Touran
2.0 TDI
Renault Grand
Scénic dCi 130
Kia Carens
1.7 CRDi
Citroën Grand C4
Picasso BlueHDi
150
(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)
11
4
13
7
9
5
9
8
8
11
4
12
8
9
3
6
7
7
10
4
10
8
8
4
8
6
7
11
4
11
6
8
3
5
7
6
(100)
74
67
65
61
(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)
17
8
4
2
3
4
5
14
6
6
2
1
1
3
4
13
5
5
2
1
1
4
4
12
11
7
1
1
1
4
4
12
(100)
57
36
34
41
(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)
22
13
9
17
8
8
3
4
20
12
8
12
1
7
3
4
18
12
8
10
2
7
4
3
15
11
7
7
5
7
3
3
(100)
84
67
64
58
(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)
7
7
4
8
6
3
12
–
–
5
7
7
3
8
5
2
12
–
–
5
6
7
3
8
4
2
11
–
–
5
6
7
3
6
5
2
13
–
–
5
(100)
52
49
46
47
(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)
9
19
19
2
12
10
6
17
16
1
12
10
6
16
15
1
10
10
5
14
14
0
10
10
(100)
71
62
58
53
(30)
(15)
(5)
17
12
5
17
12
2
17
11
3
18
12
3
34
372
31
312
31
298
33
293
17
1
5
8
10
14
15
5
25
5
3
6
10
15
15
5
23
5
3
7
10
14
15
10
16
10
5
5
10
15
15
5
75
447
84
396
87
385
81
374
1
2
3
4
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Raumangebot
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualitätsanmutung
Summe
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzögerung (140 km/h)
Pedalgefühl
Fahrsicherheit
Summe
Komfort
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
Eigen
ege
-Si r
FA ZIT
hafts
sc
1 VW
Sehr viel klarer kann
ein Sieg kaum ausfallen. Komfortabel
ist der Touran, gut
motorisiert, geräumig, fahrsicher und
bedienfreundlich.
Preis und Ausstattung stehen in keinem guten Verhältnis.
2 RENAULT
Viele Details zeigen,
dass Renault die Bedürfnisse einer Familie sehr gut kennt. Der
Scénic bietet viel cleveren Raum zum Leben, schwächelt aber
bei den Bremsen und
Assistenzsystemen.
Der Preis ist heiß.
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademöglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite
Summe
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspaß
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeausl./Windempf.
Summe
Umwelt
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgeräusch
Summe
Eigenschaftswertung
3 KIA
Der Carens verzichtet
auf Extravaganzen
oder teure Spielereien. Seine Qualitäten sind in jeder
Beziehung guter
Durchschnitt, der
Preis und die langen
Garantien machen
ihn attraktiv.
70 26/2015
4 CITROËN
Wer in Ausstattung
schwelgen will, ist
mit dem Grand C4
Picasso gut bedient.
Federung und Fahrdynamik sind verbesserungswürdig, die
Bedienung in vielerlei
Beziehung gewöhnungsbedürftig.
(50)
(550)
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Reparatur 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
(100)
(650)

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