セントラルオートスプリングや折れた破片が飛び散っていたら、今回のトラブル原因となったブラケット部分。もっと大きな被害があったかもしれない。今回写真右は新品で左が取り外したもの。真っ二のケースではそれがなかったのが幸いだった。つに割れ、折れてしまっているのが分かる。機械式ＡＴに使われている素材は耐久性が高い情報を得た編集部。ＡＴの内部がどんな状況になっているのかを確認す専門修理工場﹁セントラルオート﹂だ。べく向かったのは、メルセデス・ベンツ入庫したＷ１２４のＡＴは機械式の４速タイプ。ＡＴ内部に使われている部品の材質が良く、プレスではなく削り出しで作られている部分もあチディスクなど消耗品の交換を目的るから耐久性が非常に高い。クラッに定期的にオーバーホールすることで長く使うという設計がなされているのである。機械式ＡＴでは定番のパターン。今この車両のトラブルはＲレンジに入れてもバックしないというもので、回の原因となったのは、ＡＴ内部にあるブラケットの破損である。実際に真っ二つに割れてしまっていて相当そのパーツを見せてもらったのだが、な力がかかったことが想像できる。オーバーホールを担当したセントラルオートの児玉氏はこう話す。﹁機械式ＡＴではさほど珍しくはなトやスプリングが他の部分に干渉しい症状なんですが、破損したブラケッた部品が飛び散ってしまうと、通常ていなくて良かったですね。破損ししまうこともありますから。その他含めて整備性が良いというのは、アナてきている。それゆえ、部品供給もは再使用となる高価な部品を傷めての部分では走行距離が多いこともあれる重要な要素になっている。ログ世代のメルセデスを乗り続けらンドもそうですね。それでも全体的やフィルターの交換を定期的にやっにはキレイな状態だったので、ＡＴＦてきたクルマだと思います。メンテ今回の車両が走行万㎞まで持たせることができたのは、日頃からき長く機械式ＡＴにこだわり続けたメティが大きく向上するのだ。とくにできる。シフトアップ・ダウンのレスくなり、キビキビとした走りを堪能オーバーホールによって再生されたＡＴは、これまでよりも加速力が良っちりとメンテナンスしながら、丁寧る。構造もシンプルで部品代も現実に過度な負担を与えず、定期的なメ手動での変速が楽しくなることは間イレクトな変速感が楽しめるので、ルセデスの場合、電子制御よりもダですね。扱い方も含めて熟知している工場がベストです」に出す場合も、やはりこの世代のメルセデスに詳しいところを選ぶべきのである。を魅了する大きな理由になっているいくことこそが、今でも多くのファンかけたぶんだけクルマが良くなってメルセデスが持つ大きな魅力。手をぐに体感できるのもアナログ世代のしていた。メンテナンスの効果がすくなって、さらに愛着が沸いた﹂と話じつは、このクルマのオーナーと話す機会があったのだが、﹁走りが楽しあり、味なのである。デスの機械式ＡＴが持つ本来の姿でレクトなフィーリングこそが、メルセップとシフトダウンを繰り返すダイそもそもの考え方が違う。シフトア和らげる昨今の電子制御ＡＴとは、半クラッチの多用で変速ショックを速を優先させたＡＴなのだ。まるで、ョックよりも素早いダイレクトな変違いない。験がある工場で定期的にATFとフィルターを交換して、丁寧に扱うこと的なレベルだ。ンテナンスを施せば機械は長持ちすポンスが良くなるため、ドライバビリな扱い方を心がけていたから。ＡＴ持たなかったでしょうね﹂ダイレクトな変速感こそが機械式ＡＴの大きな魅力でいて焼けていました。ブレーキバサンプルカーは走行万㎞の初代Ｅクラス︵Ｗ１２４︶。今回が初めてのＡＴオーバーホールとなる。機械式ＡＴは走行万㎞前後でオーバーホールとなるケースが多いが、万㎞を走行した初代Ｅクラス︵Ｗうことだってあるのだ。そんな中で、よっては７万㎞でダメになってしまが変わってくるのも事実。クルマにコンディションや扱い方次第で寿命 10 １２４︶が修理工場に入庫したという 20 って、クラッチディスクの剥離が進ん 20 ナンスを怠っていたら万㎞までは 20 20 が今後は重要になってきますね。あとはAT以外のメンテナンスで工場﹁シフトショッ国産車オーナーにはクが大きい﹂などと言われそうだが、す。機械式を積むのは角目世代のメルセデスがほとんどですから、一度メルセデスの機械式ＡＴはシフトシはオーバーホールしているユーザーさんも多いと思います。知識と経最近のドイツ車のＡＴは、高度な電子制御化によりＡＴのコンピュー機械は正しく扱いメンテすれば長持ちする 66 67 SAMPLE CAR タユニットなどの部品が高価になっ「機械式ATは正しく扱い、メンテナンスしていけば快調をキープできま﹁しっかりメンテナンスをして丁寧に扱ってきたから長く持ったんでしょうね﹂と話す児玉氏。それでもクラッチディスクやブレーキバンドといった消耗品は経年劣化が進んでいた。 20万km走ったクラッチディスクはさすがに焼けてしまっていた。これは消耗品なのでオーバーホール時には新品に交換される。ブレーキバンドにも焼けが見られる。この部品はクラッチディスクと同様に摩擦材が備わるためオーバーホール時には交換されることが多い。トラブルの原因はブラケットの破損他の部分に影響を与えなかったのが救いだったバルブボディを組み上げているところ。ＡＴの心臓部であるバルブボディのオーバーホールはスプリングやチェックボールの確認など実は繊細な仕事が要求される部分だ。 ●文＝ GERMAN CARS ●撮影＝古閑章郎 ●協力＝中村顕三氏（車両オーナー）/ セントラルオート 20万km走ったATの中身はどうなってる？タフな素材と信頼性の高いメカニズムで構成されているメルセデス・ベンツの機械式 AT。オーバーホールしながら長く使うという設計になっているのだが、なんと20万km を走破したATが修理工場に入庫したという情報をキャッチ。早速、取材してきた。 09 メルセデス・ベンツの機械式4速AT 本誌でお馴染みのセントラルオートの児玉氏。ATのオーバーホールに関しては機械式、電子制御式ともに豊富な経験を持つメカニックである。今回の作業も手馴れたもので、分解から組み付けまで作業の全てが身体に染み付いている。 ●問い合わせ：☎048-930-6800 Part. 児玉善一郎氏 Mercedes-Benz 児玉メカニックからのアドバイスお、折れた!? という人も多いはず。長く乗ってい塞いだりといった不具合を起こす。ツの動きを鈍くしたり、油圧経路をやがて、汚れがスラッジ化し、各パー蓄積を抑制できる。る人なら一度はオーバーホールしていしかし、ＡＴはＡＴＦを汚さなければ走行距離が増えてくると気になる走ることができない。だからこそＡ 20 ると思うが、二度目はあるのか、それともメンテナンス次第で変わるのか新車から年以上が経過した往年のメルセデスとＢＭＷは根強い人ＴＦフィルターの交換が重要なので詰まりしやすいため、交換サイクルとなど、決して安くはない費用がかかついて簡単に説明しておこう。ＡＴしては２∼３万㎞となっている。こるＡＴだけに気になるところだ。気を誇っており、今でも多くのファンれは構造的な問題が大きい。ＡＴにトラブルが起きるのはなぜか。そが溜まり、トラブルが発生する確率れを守らないと、ＡＴ内部にスラッジデス・ベンツでもＢＭＷでも、基本的が存在するが、走行距離もそれなり内部の代表的な消耗品であるクラドイツ車に搭載されるＡＴには機械式と電子制御式があるが、メルセに増えたクルマが多いと思う。走行ッチディスクには摩擦材が備わっが極端に高くなる。ある。これである程度までの汚れの万㎞オーバーだとしても、別に不思ていて削られながら作動している。メンテナンスフリー化が進んだ電子制御ＡＴの場合、メーカーが指定にその構造は変わらない。議はない。だが車齢と走行距離が増摩擦材が減ると、その摩耗粉がＡが、そのメカニズムとメンテナンスにえるにつれて気になるのが大物修理ＴＦに混ざり各部へ循環してしまう。セントラルオートのオーバーホールは、消耗品やパッキン類を交換し、さらに使用限度が近いパーツや不良パーツを交換する。もちろん、バルブボディ内部のオーバーホールも行なう。バルブボディとトルコンまでオーバーホールするかどうかを、作業前に確認することが大切。﹁ＡＴは消耗品﹂というのはベテランユーザーなら知るところだと思うである。エンジン、エアコン、そしてＡ 10 10 フィルターがろ機械式ＡＴの場合、紙なのでろ過能力が高い。しかし目Ｔが代表格だが、とくにＡＴが心配す。だから現状で変速不良が起きてってコンディションが変わってくるのら、やはりＡＴに詳しい工場に点検ですが、走行距離が増えてくると各してもらうのが安心な方法なのであどから内部の状況を予測できる。まうことが多いです﹂するＡＴＦ＆ＡＴＦフィルターの交ルターの交換を行なっても、内部のＡＴのオーバーホールを得意とするメルセデス・ベンツ専門修理工場セさせるコツ。また、ＡＴは乗り方によ汚れをキレイに取り除くことは不可ントラルオートの児玉氏はこう話す。なのだが、ＡＴＦだけではなく、フィ多走行車のメンテナンスとしてはＡＴＦとフィルターを交換することいなくても丁寧に扱うことが長持ち能。逆にその整備によって汚れが循のですが、その時に何とも言えない﹁サンプルとしてＡＴＦを抜き取るのである。取材したセントラルオールターを換えることが何より大事な換サイクルは万㎞ごと。大量のス環し、トラブルを発生させてしまうこ独特な臭いがあったり、鉄粉が混ざっる。ＡＴのオーバーホールが得意なともあるのだ。ていたり、さらにその鉄粉がどんな素工場ではＡＴＦの状態、色、ニオイなメンテナンスせずに万㎞だから、を走行したクルマのＡＴは、オーバーを交換するためのメンテナンスだとトでもＡＴＦは大事だが、フィルター換サイクルでは、ＡＴＦ＆ＡＴＦフィホールを前提にした整備が最も効果材なのかなどで判断しています。走思ってほしいとのこと。雑な操作をラッジと金属粉が蓄積されるこの交的で確実なのだ。また、これまでの交気をつけなければならないのがリバ行距離が多いクルマの場合、もっとも 10 部のクリアランスが大きくなってし換履歴が分からない場合、ＡＴＦを交 □ ATのフルオーバーホール換して良いのか、それとも何もしないフィルター交換に加え、バルブボディのみをオーバーホールするもので W210などに搭載されていた電子制御5速ATに多い作業。コンダクタープレートと呼ぶ基盤の変形などにより、バルブボディのオーバーホールが必要な場合がある。ATF管理の悪いクルマが陥りやすいトラブル。走行車にとって重要になってくる。 □ バルブボディのオーバーホール控え、基本メンテを怠らないことが多 ATFフィルター（スクリーン）交換を前提に、オイルパンを開けトルクコンバータ内部のATFも抜き、ATFを交換する整備。セントラルオートでは、 ATFフィルターを交換するために ATFを交換するという考え方で、この整備を勧めている。交換の目安は 2∼3万kmごと。摩擦材が剥離してしまう消耗品で □ ATFフィルター交換ースですね。リバースはどうしてもフィルターの交換はせずに、ATFフルードチェンジャーによってフルードのみを交換する整備。走行距離の少ない国産車などにはお勧めだが、メルセデスの場合は信頼できる整備工場での作業以外はあまりお勧めできない。異物が循環し、トラブルに繋がる可能性がある。方が良いのか迷うことだろう。 □ ATF交換このあたりの判断が難しいことか ATの基本メンテナンスとオーバーホールの種類多走行車で注意したいのがリバースＡＴＦフィルターの交換が重要になってくる Mercedes-Benz & BMW Mercedes-Benz & BMW 機械式＆電子制御式多走行車の ATメンテナンスヤングクラシックやネオクラシックと呼ばれる新車から20年以上経過したクルマの多くは、一般的な使い方であればそれなりに走行距離も増えているはず。ここではそんな多走行車のためのATメンテナンスについて解説しよう。 ●文＝ GERMAN CARS ●撮影 =G.C.E ●協力＝セントラルオートもし、こんな症状が出たら… ATオーバーホールの基本的なコト変速時の滑り特に、シフトアップ時にタコメーターの針が一瞬上昇してしまうような場合は、内部の摩耗材の減りがかなり進行している可能性が高い。バックしないメルセデスのATでこの症状に陥った場合は、まずオーバーホールが必要だと思って良い。この状態まで使い続けると、費用が高額になることが多い。メルセデスの電子制御式5速で多く発生したコンダクタープレートのトラブル。以前はパーツ自体に問題があったが、今は経年劣化も多い。メルセデスよりも早い時期から電子制御式を採用しているBMW。センサーなどの不良により変速がおかしくなるケースもある。いたメカニックに聞多走行車にありがちなATトラブルＡＴのメンテナンスは信頼できる工場に任せたい写真はメルセデス・ベンツ用だが、BMWにもATのオーバーホールキットが用意されている。オーバーホール時にはゴムシールやパッキンなどが新品に交換される。古めのクルマでもこうした消耗パーツが供給されているから、長く乗り続けられるのだ。 69 メンテナンスの状況にもよるが、リバースにシフトチェンジしてもバックしないという症状が多いという。とくに多走行車で、一度もオーバーホールしていないクルマの場合、スラッジなどがAT内部にあるバルブボディを詰まらせてしまったり、クラッチディスクが焼けてしまう事例が多い。定期的にATＦを交換していても、フィルターを換えていないケースもあるようだ。やはり、 ATは信頼できる工場に任せたい。変速時のタイムラグ DからＲ、またはその逆にシフト操作を行なっても、なかなかミッションが繋がらず、長いタイムラグが生じている場合はオーバーホール時期かもしれない。変速ショックが大きいシフトアップ、ダウン、リバースへの変速時に、ドンッという大きめのショックが伴う場合は、AT の専門店へ点検を依頼した方が良い。 7 万 km 以上の走行距離 V8エンジン以上のハイパワーモデルは7万キロ前後から、3リッターくらいまでのエンジンなら 10万キロ前後がオーバーホール時期の目安となる。フルード漏れが多いミッションケース周辺のパッキンやガスケットから、ATFが多めに漏れている場合は、ガスケット類も新品を装着するオーバーホールがお勧め。 68