（一社）建設コンサルタンツ協会 近畿支部 第48回（平成27年度）研究発表会 論集 プレゼンテーション発表アブストラクト №228 近接交差点におけるミクロシミュレーションを活用した検討 八千代エンジニヤリング（株） １．検討の背景と目的 藤間 翔太 異なるため、通行するタイミングによってスムーズに通 本発表は、近接する交差点の検討に関し、ミクロ交通 行できるケースとスムーズに通行できないケースがある シミュレーションを活用した事例について紹介するもの ことから、当該交差点の混雑を一層悪化させているもの である。対象は、幹線道路の交差点及び近接する交差点 と考えられた。具体的には、交差点①と交差点②の間の であり、２つの交差点間距離が短いことに起因する制約 距離は約 150 メートル程度しかない。そのため、信号の 条件、交通量の増加により発生した交通問題への対策検 タイミングによっては、交差点間に自動車が滞留しきれ 討が必要となった。そこで、２つの信号サイクルの関係 なくなり、上流側の後続車は交差点に入りきれず、先詰 を反映したミクロ交通シミュレーションを活用すること まりが発生している状況である。様々な要因が発生して で、対策メニューの抽出及び、対策効果について検証を いるうえに、上記の状況は、信号サイクルのタイミング 行い、最適な対策案を検討した。 によって異なるため、時間の状況をまとめて扱う交差点 需要率の計算では反映が困難である。そこで、これらを ２．問題と対策 反映できるとともに、刻々と変化する交通状況を表現で 当該交差点においては、近傍の道路の通行料金の変更 後交通量が増加しており、対策が課題となっていた。 西側流入 17000 〔台/12h〕 16500 6000 ミクロ交通シミュレーションを活用することで、道路の 〔台/12h〕 拡幅などを伴わない信号調整などのソフト対策で問題解 5000 16000 決が可能であるか否か、検証を行い、解決困難な問題に 4000 15500 15000 3000 14500 2000 14000 13500 北側流入 きるミクロ交通シミュレーションを活用することとした。 関しては、ハード対策での対応が可能か否かを検討した。 1000 ～ ～ 0 13000 料金変更前 料金変更前 料金変更後 料金変更後 幹線道路 交差点① ３．シミュレーションの実施 東側流入 15000 〔台/12h〕 ミクロ交通シミュレーションは、道路上で起こる交通 14500 現象をコンピュータ上で再現し、定量的かつ視覚的に評 14000 価するものであり、車両１台毎の挙動を模擬するミクロ 13500 南側流入 9000 ～ ～ 〔台/12h〕 13000 料金変更前 モデルで、交通流の複雑な動きをきめ細かくシミュレー 料金変更後 8500 ションすることができる。今回のシミュレーションは、 交差点② 8000 汎用のミクロ交通シミューレーターを用いて、まず現況 7500 ～ ～ 7000 料金変更前 再現モデルを作成したうえで交通量と対策案を反映し、 料金変更後 図 1 交差点①流入交通量の変化 シミュレーション結果のデータによって評価を行った。 まず、交通量調査や信号現示調査結果に基づき、交差点 ４．シミュレーション結果 需要率の算定を行ったところ、交通量増加前で既に交差 シミュレーションを活用した評価の結果、ソフト対策単 点の１方向が容量超過する状況にあった。さらに、交通 独である程度までの問題解決が可能と評価された。さらに 量の増加後においては、３方向が容量を超過する結果と ソフト対策とハード対策を組み合わせることで、より高い なった。早急な対応が望まれるところであるが、距離の 対策効果を得ることが出来るとの評価に至った。 短い交差点間において、図 1 の赤矢印で示すクランク状 の動きをする車両が多く、両交差点が互いに影響しあう ５．結論 ため、交差点需要率の算定のみでは把握することができ ミクロ交通シミュレーションは、考えられる対策案を模 ない問題も発生しているものと考えられた。加えて、交 擬的に再現し、時間や費用を最小限に押さえながら検証を 差点①が 160 秒、交差点②が 130 秒と信号サイクル長が 進めるためのツールとしての活用が可能と考えられた。 － 201 －
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