交通事業部編総集編主回路システム主な新形式車両用に納入した主回路システムとしては，東 ■ VVVF インバータ装置日本旅客鉄道253系1000代車，西日本旅客鉄道225系車，および横浜新都市交通2000型車用等がある。継続納入車用としては，北京地下鉄亦庄線，9号線，10号線，成都地下鉄1号線，東日本旅客鉄道E233系2000代車（常磐緩行線），E233系5000代車（京葉線），東京都交通局荒川線8800 形車，名古屋市交通局6050形車，埼玉新都市交通2000系車，京成電鉄AE形車，3050形車，京浜急行電鉄新1000形車， 1500形更新車，2100形更新車，伊予鉄道3000系車，および長崎電気軌道1500形車等がある。新形式車の東日本旅客鉄道253系1000代車は，253系200代 ■ 新交通システム用VVVF インバータ装置車を転用するにあたり，従来の添加励磁制御方式の主回路システムを主電動機の三相誘導機化，制御装置のVVVFインバータ化など車両転用後の用途に適合したシステムへの変更を行ったもので，今後も，国内外を問わず，直流主電動機使用車両の交流電動機化への要請は，多くなるものと思われるが，このような案件にも当社は，豊富な経験を有している。西日本旅客鉄道225系は，新形式の近郊電車で，321系同様， 0.5Mシステムの車両制御装置（プロパルジョンインバータと補助電源用インバータを一体化した制御装置）で構成されている。横浜新都市交通2000型は，直流き電の新交通システムで，主回路制御装置は，強制風冷方式のVVVFインバータである。補助電源システム主な新形式車両用に納入した補助電源システムとしては， ■ 新幹線用補助電源装置東日本旅客鉄道E5系新幹線電車，E6系新幹線電車，253系 1000代車，西日本旅客鉄道225系車，大阪市交通局70系更新車，南海電気鉄道12000系，および横浜新都市交通2000型車用等がある。継続納入車用としては，北京地下鉄亦庄線，9号線，10号線，復八線，成都地下鉄1号線，埼玉新都市交通2000系車，東日本旅客鉄道E259系，E233系2000代車，E217系更新車，209 系更新車，東海旅客鉄道N700系車，東海旅客鉄道313系車，名古屋市交通局N1000形車，大阪市交通局30000系車，およ ■ 新交通システム用補助電源装置び南海電気鉄道8000系車等がある。新形式車の東日本旅客鉄道E5系新幹線電車は，2011年３月のダイヤ改正時に東北新幹線に投入され，E6系新幹線電車は，2012年度末秋田新幹線に投入予定で，これらの車両に使用される補助電源装置は，特に軽量化を重点に開発したものである。また，横浜新都市交通2000型車両用補助電源装置も，新交通システム車両の限られたスペースに搭載するため強制風冷方式とし小型，軽量化が図られている。東洋電機技報第123号 2011-3 1 交通事業部編総集編主電動機主な新形式車両用に納入した主電動機としては，東日本旅 ■ 新幹線用主電動機客鉄道E6系新幹線電車，西日本旅客鉄道225系車，287系車，阪神電気鉄道5550系車，横浜新都市交通2000型車，および長崎電気軌道5000形車用等がある。継続納入車用としては，東日本旅客鉄道E2系新幹線電車， E259系車，E233系車，東海旅客鉄道N700系新幹線電車，313 系車，西日本旅客鉄道N700系7000代新幹線電車，683系4000 代車，521系車，九州旅客鉄道N700系8000代新幹線電車，埼玉新都市交通2000系車，京成電鉄AE形車，京浜急行電鉄新 1000形車，1500形更新車，2100形更新車，東武鉄道50000型車，東京都交通局10-300形車，東京都交通局荒川線8800形車，伊 ■ 全閉内扇型主電動機予鉄道3000系車，および相模鉄道11000系車用等がある。 2010年3月の東洋電機技報121号でも紹介（詳細は，東洋電機技報121号　開発レポートを参照）したとおり，全閉形誘導電動機は，車内，および地上側での騒音低減と，長期非分解による保守低減効果への期待，損失低減を目指した設計による高効率化などの効果を確認し，2010年度も引き続き阪急電鉄9300系電車に搭載いただき，2010年末まで，長期現車試用試験を継続した結果，実用上も問題がないことが立証された。得られた貴重なデータを量産設計に生かし，いつでもリリース可能な状況にある。駆動装置（継手を含む）主な新形式車両用に納入した駆動装置としては，北海道旅 ■ 新幹線電車用駆動装置客鉄道733系車，735系車，東日本旅客鉄道E6系新幹線電車，西日本旅客鉄道225系車，287系車，東急電鉄4000系車，および長崎電気軌道5000形車用等がある。継続納入車用としては，北京地下鉄亦庄線，9号線，10号線，成都地下鉄1号線，中華人民共和国鉄道部CRH2，北海道旅客鉄道789系車，721系車，731系車，東日本旅客鉄道E2系新幹線電車，E259系車，E233系車，東海旅客鉄道N700系新幹線電車，313系車，西日本旅客鉄道N700系7000代新幹線電車， 683系4000代車，521系車，九州旅客鉄道N700系8000代新幹線電車，京王電鉄1000系車，京成電鉄AE形車，京浜急行電 ■ 車軸有低床LRV用駆動システム（側面図）鉄新1000形車，東急電鉄5050系車，7000系車，東武鉄道50000 車輪型車，50090型車，東京都交通局10-300形車，名古屋市交通主電動機局N1000形車，相模鉄道11000系車，および長崎電気軌道 3000形車用等がある。東日本旅客鉄道E6系新幹線電車は，2012年度末に予定されているダイヤ改正から営業投入予定の秋田新幹線用の車両ユニバーサルで最高速度320km/h対応のものである。長崎電気軌道5000 ジョイント形車は，同社3000形車同様，車軸有の低床LRV車で，駆動装置周りの構成を右図に示す。 2 東洋電機技報第123号 2011-3 直角駆動減速機交通事業部編総集編集電装置主な新形式車両用に納入した集電装置としては，北海道旅 ■ 新幹線用集電装置（320km/h 対応）客鉄道733系車，東日本旅客鉄道E6系新幹線電車，西日本旅客鉄道683系4000代車，521系車，287系車，東急電鉄4000系車，南海電気鉄道12000系，阪神電気鉄道5550系車，および長崎電気軌道5000形車用等がある。継続納入車用としては，北海道旅客鉄道789系車，東日本旅客鉄道E259系車，E233系車，東海旅客鉄道N700系新幹線電車，313系車，西日本旅客鉄道N700系7000代新幹線電車，九州旅客鉄道800系，九州旅客鉄道N700系8000代新幹線電車，日本貨物鉄道EF210形電気機関車，京王電鉄1000系車，京成電鉄AE形車，3050形車，京浜急行電鉄新1000形車，東京地 ■ 在来線用集電装置（160km/h 対応）下鉄15000系車，16000系車，東急電鉄5050系車，7000系車，東武鉄道50000型車，50090型車，東京都交通局10-300形車，名古屋市交通局6050形車，相模鉄道11000系車，西武鉄道 30000系車，南海電気鉄道8000系車，および阪堺電気軌道モ 601形車，モ701形車用等がある。新形式車両の東日本旅客鉄道E6系新幹線電車用集電装置は，すり板部分に多分割すり板方式を採用し，最高速度 320km/hにおいても良好な集電状態が得られる。また，在来線等でも160km/h程度までの高速集電を行う事例もあり，一例を本項右下の写真に示す。列車情報システム・運転状況記録装置列車情報システムとしては，継続納入車用として，北京地下鉄亦庄線，9号線，10号線，および成都地下鉄1号線用に納 ■ 列車情報装置ユニット CCU（中央装置）入した。成都地下鉄1号線用列車情報システムは，客先の要求事項に鉄道車両用ネットワークの国際規格であるIEC61375 TCN （Train Communication Network）規格への適合が求められていたため，欧州ベンダの提供するコンポーネントを用い， TCN規格に適合するシステムを構築した。（詳細は，東洋電 RIO（入出力装置）機技報122号　製品解説を参照）運転状況記録装置については，新規形式車として東京都交 ■ 運転状況記録装置解析ソフト出力例通12-600形車用のほか，継続納入用として，名古屋市交通局 6000形車，西日本鉄道各車両形式用，および松浦鉄道MR600形車用等を納入した。当社の運転状況記録装置は，ユーザニーズを最大限に取り込む意味で，京阪電気鉄道と協業で開発，製品化したもので，国土交通省令に対応し，車両の運転状態把握に有効な情報を単独装置に記録する方式である。収集されたデータは，CF カードに記録され，専用の読み出しソフトで，使い勝手の良い読み出しフォーマットで出力することができる。東洋電機技報第123号 2011-3 3 交通事業部編総集編戸閉装置主な新形式車両用に納入した戸閉装置としては，東日本旅 ■ 片開き扉用戸閉装置（Y6 形）客鉄道E657系車，西日本旅客鉄道キハ189系気動車，阪神電気鉄道5550系車，横浜新都市交通2000型車用等がある。継続納入車用としては，東日本旅客鉄道E259系車，東京都交通局荒川線8800形車，埼玉新都市交通2000系車，京成電鉄3050形車，京浜急行電鉄新1000形車，東京地下鉄15000系車，16000系車，02系車，小田急電鉄3000系，および南海電気鉄道8000系車用等がある。新形式車両用の東日本旅客鉄道E657系車は，常磐線の新 ■ 両開き扉用戸閉装置（Y4 形）型交直流特急電車で，客室扉は，片開き扉用の戸閉装置である。西日本旅客鉄道キハ189系車は，山陰本線等で使用される特急用気動車で，片開き扉用の戸閉装置である。阪神電気鉄道5550系車は，2010年度に投入された新形式車両で，戸閉装置は，両開き扉用である。横浜新都市交通2000型車は，1000 型車の後継車両として2011年より順次置き換え予定で，戸閉装置は，両開き扉用である。最近の空気式戸閉装置の一部には，シール・パッキン等の長寿命化を図り，16年無分解を目指し，電磁弁やロッドパッキン部のように8年で交換を推奨する部品は，ワンタッチで交換可能な構造とし，保守の容易化を図ったものがある。また，戸挟み事故防止の観点より，戸閉動作完了後，一定時間戸閉力を弱めて挟まった着衣等の脱出を容易にする機能や，戸閉動作中に残り100mm程度で戸閉完了となる位置で，一旦戸閉動作を停止したのちに戸閉力を弱めながら戸閉動作を再開し，戸挟みの機会低減と着衣等の脱出の容易化を図った一旦停止機能などを有する戸閉装置も製作されている。（詳細は，東洋電機技報　122号製品解説を参照） 4 東洋電機技報第123号 2011-3