北総線運賃が下がらない最大の原因に、京成電鉄が子会社の「北総鉄道」と「千葉ニュータウン鉄道」を巧妙にあやつって、利益 を吸い上げている構造があります。この社会的不公正が改められるなら、大幅値下げはすぐにも実現することができるのです。 0.0 20.0 40.0 60.0 億円 開通前の収入 2010 年 3 月期 131.0１３１億円 運賃 開通後の収入 2012 年 3 月期 2012 年 3 月期 運賃収入と｢線 路使用料｣あわ せても開通前 には戻らない 112.9 運賃 １１２.９億円 80.0 100.0 120.0 140.0 なぜ？それは京成電鉄と北総鉄道が、「ア クセス特急（京成電車）」停車駅間の運賃 の一定割合を京成電鉄の収入とする、そし てその額を北総鉄道に戻して「線路使用料」 とする、と協定したからです。「線路を貸 して、損をする」―普通の商取引ではあり 減った１８億円は京成電鉄の収入に えない不公正な契約ができるのは京成が親 会社として子会社・北総を思い通りに支配 できるから。こうして京成電鉄は自らは線 京成 路使用料を払わずに、フリーパスで成田ま 18.1 でスカイライナーを走らせているのです。 その中から、ハイ、線路使用料 １４.５億円 スカイライナーも タダ乗 りだよ～ん 運賃 １１２.９億円 112.9 北総運賃問題・はてな？シリーズ ２０ 14.5 ●会員募集（年会費 2,000 円） 募集 チラシ配布のボランティアさん ●サポーター募集（メールで情報を届けます） 北総線の運賃値下げを実現する会 連絡先 白井市堀込 2-1-5-704 TEL＆FAX 2015/1/31 047-492-4537 小室 京成高砂 北総鉄道の線路 19.8 ㎞ 印旛日医大 千葉ニュータウン鉄道の線路 12.5 ㎞ 北 総 鉄 道 の 営 業 区 間 は 、「 京 成 高 砂 ⇔ 印 旛 日 医 大 」 の 間 。 し か し 北 総 鉄 道 所 有 の 線 路 は 「 京 成 高 砂 ⇔ 小 室 」 ま で で「小室⇔印旛日医大」間は京成電鉄の完全子会社「千葉ニュータウン鉄道」の所有です。このため、北総鉄道は こ の 区 間 を 同 社 へ 多 額 の「 線 路 使 用 料 」を 払 っ て 運 行 し て い ま す が 、そ の 内 容 は 不 明 朗 で 、多く の 疑 惑 が 指 摘 さ れ て い ま す 。北 総 線 値 下 げ 裁 判 の 訴 状 は「 京 成 電 鉄 は 北 総 鉄 道 、千 葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道 を 支 配 し 、そ の 結 果 、会 社 間 の つ け 回 し 、利 益 操 作 が 行 わ れ て い る 。割 を 食 う の は 北 総 鉄 道 の 沿 線 住 民 で 、そ れ ら の 過 重 な 負 担 で 京 成 電 鉄 は 過 大な収入を上げている」と断じています。こうした不公正が正されれば大きな値下げ原資になります。 北総鉄道が千葉ニュータウン鉄道 に払う毎年の「線路使用料」は、両 社の契約で「北総鉄道が得る小室・ 印旛日医大間の運賃収入相当」とさ れています。だから、いくら運賃収 入が増えても、北総鉄道には一円も 残りません。その額は年々増えてＨ 24 年度は 22 億４千万円。さらに、 車庫使用料も合わせると、北総鉄道 から千葉ニュータウン鉄道に流れる お金は年 24 億円を超えます。 一方、同じ区間をアクセス特急とス カイライナーを走らせている京成電 鉄も「線路使用料」を払いますが、 その額はＨ23 年度で僅か 3.3 億円。 電車の運行本数は京成を 1 とすると 北総鉄道は 1.5 倍程度。しかし線路 使用料の額は、同じ線路を使ってい ても京成の 1 に対し北総は 6.8 倍に もなります。 こんな不公正な取り決めは抜本的 に正されなくてはなりません。 千葉ニュータウン鉄道は京成電鉄が資本金 1 千万円で設立した 完全子会社。平成 16 年、当時の都市基盤整備公団（今のＵＲ）か ら「小室・印旛日医大」間の線路を買いました。線路・施設を貸 す事業で従業員２人、本社は京成電鉄内。Ｈ24 年度の収支を見る と、収入は線路使用料が 27.5 億円。支出は北総鉄道への運行委託 経費 14.7 億円の他は減価償却 5.7 億円、支払利息 3.3 億円、税 1.8 億円。支払利息とは線路を買う際、京成が融資した 150 億円の金 利で、千葉ニュータウン鉄道は親会社・京成に毎年元利 9～10 億 円払っています。創立以来Ｈ26 年までの 10 年間で京成に渡ったお 金は融資返済が 48 億円余、利子が約 33 億円。「小室⇔日医大」 間の運賃は、このようにして京成電鉄に還流しているのです。
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