Programm Emission Control 2016

Tagungsleitung / Conference chairman
Prof. Dr.-Ing. H. Zellbeck
LehrstuhlVerbrennungsmotoren
Technische Universität Dresden
8. EMISSION CONTROL 2016
Postanschrift:
01062 Dresden
Telefon:
Fax:
E-mail:
Homepage:
+49 351 463 37618
+49 351 463 36039
[email protected]
http://emission-control-dresden.de
Tagungsort / Conference Location
Internationales Congress Center Dresden
Ostra-Ufer 2
01067 Dresden, Germany
Tagungsorganisation, Zimmerreservierung
Conference Service and Hotel Reservation
CMD Congress Management GmbH Dresden
Bertolt-Brecht-Allee 24
01309 Dresden, Germany
Telefon:
Fax:
E-Mail:
Homepage:
+49 351 2152 7800
+49 351 2152 7808
[email protected]
http://www.cmd-congress.de
Anmeldung
Das Anmeldeformular unter http://emission-control-dresden.de
enthält:
•
Tagungsgebühr
•
Angebot zur Hotelreservierung
Bei Stornierungen bis 02.05.2016 wird eine Bearbeitungsgebühr in
Höhe von 50 % der zu zahlendenTagungsgebühr erhoben. Bei Stornierungen nach dem 02.05.2016 sind dieTagungsgebühren in voller Höhe
zu zahlen.
Tagungsgebühr
€ 1350,00 (zzgl. 19% MwSt.)
Registration
The registration form at http://emission-control-dresden.de
contains:
•
Conference fee
•
Offer for accommodation
nd
If you cancel your participation by 2 May 2016, 50% of the due conference fee will be charged. For cancellations after 2nd May 2016 the full
conference fee must be paid.
Conference fee
€ 1350,00 (plus 19%VAT)
Begleitende Fachausstellung
Im Rahmen einer begleitenden Fachausstellung besteht für interessierte Firmen die Möglichkeit, ihre Produkte,Verfahren und Leistungen zum
Thema vorzustellen und durch persönliche Beratung zu erläutern.
Weitere Informationen können Sie von unserem Konferenzservice, der
CMD Congress Management GmbH Dresden, erhalten.
Associated Exhibition
An associated exhibition is run alongside the conference where
interested companies can individually present their products, methods
and other related services. For further information, please contact the
conference service CMD Congress Management GmbH Dresden.
DerVerbrennungsmotor ist weltweit nach wie vor das wichtigste Antriebssystem für den Transport von Personen und Gütern. Nicht nur der sehr
guteWirkungsgrad und die hohe Umweltverträglichkeit, sondern auch die
große Zuverlässigkeit sichern diesen Stellenwert auch in Zukunft. Die
ständige Verschärfung der Abgasemissionsgrenzen führt dabei zu immer
komplexeren Motoren und Abgasnachbehandlungsanlagen. Zusätzlich
muss die CO2-Emission deutlich abgesenkt werden, um die gesetzlich
vorgeschriebenen Zielwerte zu erreichen. Darüber hinaus hat die Stickoxidemission (NOX) an signifikanter Bedeutung im Hinblick auf den realen
Fahr- und Einsatzbetrieb gewonnen. Vor diesem Hintergrund erfordert die
Auslegung des Antriebsstrangs eine umfängliche Betrachtung. Das
bedeutet, dass nicht nur der Motor selbst, sondern das Gesamtsystem
“Kraftfahrzeug” für den realen Einsatz ganzheitlich optimiert werden
muss. Die funktionale Abstimmung neuer Konzepte im Fahrzeug für den
hochdynamischen Betrieb kann nur mit innovativen Steuer- und Regelstrategien, gekoppelt mit Simulationsrechnungen, neuer Messtechnik
und innovativer Testmethodik, wie „Engine-in-the-Loop“-Simulation,
gelöst werden.
Der Fokus der 8. Fachtagung EMISSION CONTROL ist deshalb darauf
gerichtet, Abgasemission, Kraftstoffverbrauch und Energiemanagement
des Kraftfahrzeuges unter dynamischen Fahrzuständen (Real-DrivingEmissions) so zu regeln, dass für das Gesamtsystem „Fahrzeug“ ein
Optimum erreicht wird. Auf der Tagung werden die neuesten Entwicklungsmethoden und -ergebnisse für Otto-, Diesel- und Gasmotoren
vorgestellt. Die Konferenz wird in 2 Sprachen (Deutsch und Englisch) mit
Simultanübersetzung durchgeführt und bietet als Fachkonferenz ein
Forum für Entwickler aus der Automobil-, Motoren-, Zuliefer- und Messtechnikindustrie, die sich der Herausforderung und Verantwortung einer
nachhaltigen Entwicklung stellen.
8. EMISSION CONTROL 2016
Real Driving Emissions
2. / 3. JUNI IN DRESDEN
Tagungsprogramm
8t h EMISSION CONTROL 201 6
Concerning the transportation of people and goods the internal combustion engine is still the most important drive system world-wide.The very
good efficiency, the high environmental and compatibility and the high
level of reliability ensure that this status will even continue in future.The
intensification of exhaust emission limits increases the complexity of
engines and exhaust after-treatment systems. Additionally, the CO2
emission must be reduced significantly in order to fulfil all statutory
targets. Moreover, the nitrogen-oxide emission (NOX) gained with regard
to real driving in significant importance.Against this background, the
design of the powertrain requires an overall consideration. This means
that not only the engine itself but the entire motor vehicle system must be
optimized for the real driving.The functional adjustments of new concepts
in a vehicle represents a complex challenge and can only be solved with
innovative control strategies combined with simulation calculations, new
measurement technology and innovative testing methods such as
"Engine-in-the-loop" simulation.
th
Therefore, the 8 EMISSION CONTROL focuses on the control of exhaust
emission, fuel consumption and energy management of the vehicle
during dynamic driving conditions (Real-Driving-Emissions) which shall
th
be qualified to achieve the optimum for the entire vehicle system. At the 8
EMISSION CONTROL the latest results and methods of development for
Otto-, diesel and gas engines will be represented.
The conference will be held in two languages (German and English)
th
supported by simultaneous translation. As an expert's conference the 8
EMISSION CONTROL offers an excellent exchange of knowledge and
experience to engineers of the automotive, engine, suppliers and measurement industry who like to face the challenge and responsibility of a
sustainable development.
8
th
EMISSION CONTROL 2016
Real Driving Emissions
nd
rd
2 / 3 JUNE IN DRESDEN
Conference program
nd
Thursday, 2 June 2016
08:00 a.m.
H. Zellbeck;TU Dresden
Begrüßung / Salutation
08:30 a.m.
F. Steinparzer, W. Stütz, H.-J. Brüne; BMW Groupe
Die Zukunft des Dieselmotors im Spannungsfeld der kommenden
europäischen Gesetzgebung
The future of passenger car diesel engine in the context of the new
regulations
09:00 a.m.
J. Franz, K. Land; Daimler AG
Status der aktuellen Emissions-Gesetzesentwicklung weltweit
Current status of global emission regulation
09:30 a.m.
F. Rexhäuser; FSD GmbH
Periodische Abgasuntersuchung - aktuelle Herausforderung und
Potentiale
Periodical exhaust gas investigation - topical challenge and potentials
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.
A. Mackensen, F. Duvinage,T. Braun; Daimler AG
Mercedes-Benz BlueTEC - The Emission control system of the
new E-Class
11:00 a.m.
D. Samuelsen, C. Becker, D. Naber, S. Scherer; Robert Bosch GmbH
RDE-Anforderungen an den Dieselantrieb von morgen und
Systemlösungsansätze von Bosch
RDE-Requirements for the Future Diesel PowerTrain and
Bosch System Solutions
11:30 a.m.
R. Walter, R. Roß, R. Werner, H. Zellbeck;TU-Dresden
Eine Methode zur Stickoxid-optimalen Betriebsstrategie für
Pkw-Dieselmotoren
A new Method for a Nitrogen Oxide-optimized Operation Strategy
for Diesel Engines of Passenger Cars
12:00 a.m.
H. Presti, H. Scheeder, H. Holz, R. Brück; Continental Emitec GmbH
Motornahe Abgasnachbehandlung im Nutzfahrzeug: Eine Lösung
für CARB 2020 Nox?
Close to the engine exhaust gas aftertreatment in commercial vehicles:
A solution for CARB 2020 Nox?
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
E. Jacob, W. Maus; Continental Emitec GmbH
Schritte auf dem Weg zum Verbrennungsmotor 2050
Internal Combustion Engine - Steps on the way to 2050
02:30 p.m.
M. Bertau, M. Kraft, L. Plass;TU Bergakademie Freiberg
Die Sonne im Tank? Möglichkeiten und Grenzen der MtG-Technologie
aus Sicht der Chemie
Sunshine in the tank? Scopes and Limitations of the MtGTechnology
from the Viewpoint of Chemistry
09:30 a.m.
S. Kunert, B. Kern; Umicore AG & Co. KG
Abgasnachbehandlung moderner GDI Motoren mit beschichteten
Partikel Filtern - ein Vergleich aktueller Systemoptionen und ein
Ausblick auf zukünftige Anforderungen
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
03:00 p.m.
C. Haas, B. Oszfolk, J. Schalck; MTU Friedrichshafen GmbH
Emissionen innovativer Antriebskonzepte für Non-Road-Anwendungen
am Beispiel eines hybriden Antriebssystems für Schienenfahrzeuge
Emissions of innovative propulsion concepts for non-road applications
as shown on a hybrid propulsion system for railcars.
03:30 - 04:00 p.m. - Kaffeepause / Coffee Break
04:00 p.m.
U. Göbel, P. Spurk; Umicore AG & Co. KG
C. Beidl, J. Hipp;TU Darmstadt
G. Hohenberg; IVD Deutschland GmbH
Sauberes Abgas und niedriger Verbrauch: Lösungskonzepte für den
Diesel von morgen
Clean Exhaust Gas and Low Fuel Consumption: System Solutions for
the Diesel ofTomorrow
04:30 p.m.
R. Plöntzke; IAV GmbH
H. Zellbeck;TU Dresden
Direkte Wassereinspritzung am Pkw-Dieselmotor
Direct Water Injection in the Diesel Engine
05:00 p.m.
F. Atzler, M. Wegerer, S. Rohrer, M. Vieracker;
Continental Automotive GmbH
Kraftstoffverbrauch und Emissionen eines downsizing PKW Dieselmotors mit 48V Phlegmatisierung
05:30 p.m.
R.Thom
Die Interpretation von Vorschriften - Der schmale Grat zwischen
Compliance und Betrug
The Interpretation of regulatiosThe narrow ridge between compliance
and deception
08:00 p.m. - Abendveranstaltung / Evening Event
rd
Friday, 3 June 2016
08:30 a.m.
R. Wunsch, P. Hohner, C. Schön, C. Lux; Daimler AG
Erweitertes Abgasnachbehandlungskonzept für magerbetriebene
Ottomotor zur Erfüllung der LEVIII/TIER 3 Gesetzgebung
Advanced Exhaust Gas Aftertreament System for Gasoline Engines with
Lean Combustion to fulfill LEV III/TIER 3 Legislation
09:00 a.m.
M. Schultalbers, W. Gottschalk; IAV GmbH
M. Scheidt, M. Elicker ; SchaefflerTechnologies AG
Variable interne Abgasrückführung für Ottomotoren mittels UniAirAuslass-Reverse-Boot-Lift
Variable internal exhaust gas recirculation for SI engines by UniAir
exhaust reverse boot lift
10:30 a.m.
L. Mönch; Umweltbundesamt
RDE - Geeignet und tragfähig?
RDE - Suitable and sustainable?
11:00 a.m.
T. Semper, M. Gawor, B. Becker, H. Neukirchner; IAV GmbH
Ganzheitliche Bewertung ausgewählter Antriebskonzepte im Kontext
zukünftiger Mobilitätsanforderungen
Holistic evaluation of selected drive train concepts in the context of
future mobility requirements
11:30 a.m.
A. Balazs, M. Böhmer, M.Thewes, H. Baumgarten; RWTH Aachen
J. Scharf, S.Yadla; FEV GmbH
Vehicle Emission Simulation and Development for Future Emission
Legislation
Fahrzeugemissionssimulation und Entwicklung für zukünftige
Abgasgesetzgebungen
12:00 a.m.
T. Huber,T. Kruse, M. Hanselmann; ETAS GmbH
Datenbasierte Modellierung beliebiger RDE-Zyklen – Möglichkeiten,
Erfahrungen und Ergebniss
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
G. Hüthwohl, M. Bösing; Albonair GmbH
Harnstoffdosiertechnik für zukünftige Emissionsgesetzgebung
Urea dosing technology for future emission legislation
02:30 p.m.
K. Surbled, A. Dutot, F. Ribera, S. Favelier;
Valeo Powertrain Systems
Gasoline High Pressure EGR: a solution for CO2 reduction and
upcoming RDE challenges
03:00 p.m.
S. Bender, N. Baltes, J. Danzer; HORIBA Europe GmbH
HORIBA RDE+: Adressing Future Trends in Automotive Technology
03:30 p.m.
G. Gaiser, F. Frobenius, B. Weller;
Eberspächer ExhaustTechnology GmbH & Co KG
Thermoelektrische Generatoren für die Integration in
die Abgasanlage
Thermoelectric Generators for Integration into the
Exhaust Gas System
04:00 p.m.
H. Zellbeck;TU Dresden
Schlusswort / Conclusion

Download Report