ボート選びの基礎知識 3-b 電気についての基本陸電やジェネレーターで供給される交流す（たとえば、60Ah のバッテ流の 100V や 110V、200V とか 220V とリーで 500A を一度に流すなど）いう電気の話もありますが、ここでは、ことは想定していません。また、航法装置などの電源として用いられる、限界というのは、電圧が 10.5V フネに搭載されたバッテリーを電源としまで下がった状態（12V バッテリた電気、直流の 12V や 24V と、それをーの場合）のことですから、11V 使う艤装品の話です。くらいで使えなくなる機器などの＊場合は、もっと早くにアウトです。まず、基本中の基本はこれ。ただし、実際のところ、バッ ①電力（W）＝電圧（V）× 電流（A）テリーが常に満充電されているこの式を変形すれば、はずもありませんし、バッテリー ②電流（A）＝電力（W）／電圧（V）はエンジンの始動にも使わなけということにもなります。ればなりません。たとえバッテリで、もうひとつ、覚えておいたほうがーが満充電でも、安全を見越すいいのは、バッテリーの容量。多くのバなら、限界は、計算で得られたッテリーは「55 △○○」とか「80 □ ××」時間の半分以下と見ておくのがというかたちで、その容量を示す数字無難でしょう。が記してあるはずです。日本ではこれを＊「5 時間率容量」と呼んでいて、単位はバッテリーの容量が少ないか「Ah」。「5 時間率容量」というのは、こらといって、バッテリーだけ大容量のもバッテリーシステムは、かなり有効です。れはそういうテスト方法で測定して決めのに替えても、あまり意味はありません。最近のフネには当初からツインバッテた値だから、と考えてください。バッテリーに電気を充電しているのは、リーシステムを搭載したものが多く、そ Ah は、電流（A）と時間（h）でのこエンジンに付属するオルタネーター（発ういったモデルでは、切り替えスイッチとで、要するに、電機の一種）です。その性能が変わらにより、2 つのバッテリーのうちのひとつ ④容量（Ah）＝電流（A）× 時間（ｈ）ない限り、バッテリーだけ大容量のものだけを常時、充電のみという状態にして時間を求めるならば、に替えても、満充電に時間がかかるだけおくことが可能です。 ⑤時間（h）＝容量（Ah）／電流（A）です。充電時間についても、計算は前また、エンジンのオルタネーターからとなります。出の式⑤ですから、単純にバッテリー容の出力に、直接アイソレーター（逆流防実際には、この計算式で求められる量が倍になれば充電時間も倍かかるわ止機能付き分電器の一種）を接続可能時間でバッテリーが完全に放電しきってけで、それだけの時間をとれないのであなインボードやスターンドライブならば、しまうわけではないのですが、たとえばれば、バッテリーは常に性能の何割かがそれでメインのバッテリーから独立した 12V60Ah のバッテリーは、6A の電流スポイルされた状態になってしまいます。サブバッテリーへの充電回路を作ることを 10 時間流すと、もはや 12V バッテリ特に最近のエンジンは電子制御のもも容易にできるでしょう。ーとして通用する電圧を維持できないこのが多くなっており、かなり電力を消費ただ、船外機の場合には、オルタネとになります。計算式に具体的な値をします。バッテリー容量とオルタネーターーターが船外機自体に内蔵されており、入れればいいだけですから、5A ならの発電量がバランスの取れた状態になバッテリーやアイソレーターと直接に接 12 時間、3A なら 20 時間と分かります。っていないと、エンジンに供給されるべ続できません。以前は、これがネックで、航法機器のカタログや説明書には、き大切な電力までもが影響を受けてし船外機にアイソレーターを装備するのはその機器がどのくらいの電力を消費するまうことになります。難しかったのですが、最近は、メインバか記してありますし、式の②があれば、ただ、常に発電量のほうが多く、いッテリー経由でサブバッテリーを接続でそこから流れる電流を計算できます。そつも簡単にバッテリーが満充電になってきる、完全外付けの汎用アイソレーターれでフネに搭載している航法機器を一いるというのであれば、大容量バッテリが市販されており、それを用いると、常斉に使った場合の電流を計算し、自身ーへの換装も無駄ではありません。にメインバッテリーへの充電を優先しなのフネのバッテリーの容量が分かれば、＊がら、余裕のあるときだけアイソレータあとは式⑤で計算するとバッテリーの限バッテリーを 2 つ搭載し、片方をエンー経由でサブバッテリーに充電する回路界が分かる、ということです。ただ、ジン始動用として常に温存、もうひとつをが構築でき、なかなか便利です。 Ah で示される値は、大電流を一気にアクセサリー専用として用いるというツイン