福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れに関する事業検討会議（第２回）とき：平成２２年ところ：１あいさつ２説明、協議県庁６階８月１２日（木）大会議室 ○ 相互乗り入れの運行経費と需要確保の考え方 ○ 田原町駅などの概略調査の実施 ○ 今後の進め方福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れに関する事業検討会議名簿所属・役職氏名国土交通省中部運輸局鉄道部計画課課長横山淳国土交通省近畿地方整備局建政部都市整備課課長小路剛志備考藤岡啓太郎随行：梅田室長松井主任小川主幹部長境井義樹随行：今井主査産業環境部部長竹内秀博あわら市市民福祉部理事辻博信越前市企画部部長西藤浩一随行：舘室長坂井市政策監（総務部長）副角利幸随行：篠崎課長福井市特命幹（都市戦略部長）勝山市市民・環境部鯖江市永平寺町課長酒井圭治えちぜん鉄道株式会社社長見奈美徹同席：島顧問随行：伊東取締役福井鉄道株式会社社長村田治夫同席：宮下取締役交通部交通規制課課長円道紀彦随行：福岡室長福井県土木部技幹幸道隆治福井県総合政策部部長森近悦治福井県総合政策部企画幹笹井博見福井警察本部商工観光課福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線相互乗り入れに関する事業検討会議（第2回）平成22年8月12日（木）福井県庁 6階　大会議室 ○　○ 報道関係者 ○　○ 福井市近畿地国方土整交備通局省中国部土運交輸通局省勝山市 ○ ○ ○ ○ 随行者席随行者席 ○ 鯖江市 ○ ○ あわら市 ○ ○ 越前市 ○ ○ 坂井市 ○ ○ ○ ○ 永平寺町 ○ ○ ○ ○ 福井鉄道 ○ えちぜん鉄道 ○ 県警本部 ○ ○ 幸道技幹 ○ 出入口 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 小川参事山内課長森近部長笹井企画幹【県交通まちづくり課】 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 事務局相互乗り入れの運行経費と需要確保の考え方 Ⅰ．運行経費の見込み・第 1 回会議で提示した運行案について、事業者からの聞き取りをもとに作成えちぜん鉄道福井鉄道第 1 段階（暫定）第 2 段階第 1 段階（暫定）第 2 段階運行本数増（/日） 26～40 本 40 本 0～14 本 14 本運行キロ増（/日） 75～115km 390km 0～295km 295km 運行経費増（/年）約 900～ 1,000万円約 2,700万円約 500～2,000万円約 2,000万円乗客 2～3％相当乗客 7％相当乗客 1.5～6％相当乗客 6％相当 35～140 人/日 140 人/日両鉄道の利用者への換算 65～70 人/日 185 人/日 Ⅱ．潜在需要の見込み・通勤目的の場合、中心市街地との移動と両鉄道沿線エリアの移動では鉄道利用割合に大きな差があり、潜在需要として相互乗り入れにより開拓できる可能性中心市街地との移動内鉄道による移動両鉄道沿線エリアの移動内鉄道による移動通勤通学買物や病院等出張等計 7,783 人中 1，425 人中 9,439 人中 5,140 人中 23,787 人中 677 人（8.7％） 83 人（5.8％） 364 人（3.9％） 21 人（0.4％） 1,145 人（4.8％） 4,006 人中 1,146 人中 2,531 人中 1,937 人中 9,620 人中 77 人（1.9％） 345 人（30.1％） 50 人（2.0％） 0 人（0.0％） 472 人（4.9％） ※ 平成 17 年福井都市圏パーソントリップ調査に基づく人の動き Ⅲ．相互乗り入れを行う効果 ① 相互直通運行やダイヤ接続により、所要時間が短縮これらにより ② 直通便の増便に伴い運行本数が増加車からの転換 ③ 乗継割引の導入や初乗り運賃統一により、運賃負担が軽減や新規需要を創出する。 ④ 最新鋭の LRV 車両の導入により、まちのイメージを刷新区間鉄道利用相互乗り入れ後現状神明～西福井（通学） 45 分（-8 分） 53 分 510 円新田塚～公園口（業務） 30 分（-22 分） 52 分 380 円西長田～ベル前（買い物） 49 分（-24 分） 73 分 600 円資料１ Ⅳ．潜在需要を取り込むための利用促進策 ○両鉄道事業者・市町・県は、民間企業の協力を得つつ、相互乗り入れにあわせ、車からの転換促進など需要喚起する利用促進策を強化する必要（施策例）・電停・駅の改修により安全性・利便性を向上・公共交通優先信号（PTPS）の導入により福井鉄道軌道部の定時性を確保・乗継割引や共通運賃の設定、発券システムの共通化・「動くシンボル」となり得る LRV の斬新なデザインを検討・通勤・業務・私用での鉄道利用を開拓（朝ラッシュ時の乗り入れ便増発・乗継ダイヤを改善、団体割引定期券・無記名定期券や片道定期券の導入、駅自転車の活用、カー・セーブの促進等）・臨時（季節）電車の運行 Ⅴ．相互乗り入れの両鉄道における意義・両鉄道では、新駅設置や P＆R 推進、駐輪場設置などに取り組んできたが、近年利用者数の伸びは鈍り、現状のままの運行形態では、両鉄道とも大幅な利用者の増加は見込めない状況・相互乗り入れは、運行経費の増加や短期的な両鉄道の収支という観点だけでなく、両鉄道が長期的に利用者を増やすための抜本的な利用促進策として有効（両鉄道利用者数の推移） H元 H12 H16 H20 H21 将来目標京福電鉄/えちぜん鉄道 392 万人 303 万人 242 万人 318 万人 311 万人 380 万人福井鉄道 292 万人 183 万人 162 万人 161 万人 164 万人 200 万人資料２えちぜん鉄道・福井鉄道沿線の人の動き（現状） ※ 平成17年福井都市圏パーソントリップ調査に基づく人の動き【両鉄道沿線間の通勤】【中心市街地への通勤】三国港三国港三国芦原線沿線から中心市街地への通勤西長田西長田勝山勝山新田塚新田塚田原町田原町中心市街地中心市街地福井福井福井駅前福井駅前ベル前ベル前福武線沿線から中心市街地への通勤越前武生【中心市街地への通勤】 7,783人／日中心市街地をまたいだ三国芦原線沿線と、福武線沿線間の通勤西福井西福井 ※ 各駅から500m圏内を沿線ゾーンとして人の動きを算定【中心市街地への通勤】うち鉄道利用者（8.7％） 677人／日越前武生【両鉄道沿線間の通勤】 4,006人／日 ※ 各駅から500m圏内を沿線ゾーンとして人の動きを算定【両鉄道沿線間の通勤】うち鉄道利用者（1.9％） 77人／日資料３今後の進め方（案）８月第２回事業検討会議【議題】①運行経費と需要確保の考え方 ②田原町駅などの概略調査の実施（第３回会議に向けての検討事項） ①運行案・運行経費の見直し（事業者・市町で協議した案をもとにＷＧで調整後、第３回会議に提示） ②利用者目標および割引運賃（事業者の案をもとにＷＧで調整後、第３回会議に提示） ③利用促進策（ＷＧで調整後、第３回会議に提示）１０～１１月第３回事業検討会議【議題】①運行案・運行経費の見直し ②利用者目標および割引運賃 ③利用促進策（第４回会議に向けての検討事項） ①共通発券システムやＬＲＶの仕様（事業者の案をもとにＷＧで調整後、第４回会議に提示） ②電停（含む体育館前）の拡幅・再配置およびＰＴＰＳの整備（福井市・福鉄等で整理した案をもとにＷＧで調整後、第４回会議に提示）２３年１月第４回事業検討会議【議題】①事業費、事業手法 ②費用負担 ③その他・共通発券システムやＬＲＶの仕様・電停（含む体育館前）の拡幅・再配置およびＰＴＰＳの整備ＷＧ：事業検討会議のワーキンググループ