高機能車両による冬期交通の安全確保大阪国道事務所機械課藤岡芳征１．はじめに姫路河川国道事務所では、道路維持管理作業や災害対策時における情報提供の高度化及び道路利用者に対する情報提供の高度化を図ることを目的として、平成１４年度に、高機能車両（高機能パトロールカー・高機能標識車）を導入した。（図−１参照）昨年度、冬期の道路における情報提供手段として本車両を活用する試みとして、国道２９号線に高機能標識車を導入し、気象や路面状況などの情報提供を行い、その導入効果について検証を行った。図−１高機能車両の活用イメージ２．高機能標識車の概要標識車は、道路維持作業や道路工事及び災害時に、道路の状況に即した情報を一般ドライバーに提供し、安全な交通を確保するための車両である。今回導入した高機能標識車は、従来の標識車に対して、フルカラーの表示機能を付加し、画像情報についても提供できる標識車である。また、高機能パトロールカーに搭載された車載カメラや自律カメラによって収集した画像情報等を、光ファイバーや無線 LAN を使って転送し、リアルタイムなフルカラー画像を表示する機能を有している。今回は、このような高機能車両の特徴を生かし、道路利用者に対する情報提供サービスの向上、安全性の向上を図るとともに、建設機械を活用した新たな道路情報の提供手法について、その実用性と効果の検証を行った。表−１従来型標識車との比較従来型標識車高機能標識車表示色３色（赤、黄緑、橙（混合色））フルカラー表示面サイズ（幅×高さ） 1,440mm×960mm 1,760mm×1,440mm 表示文字数６文字×４行 11 文字×９行輝度 2,200cd/m2 5,000cd/m2 最小文字サイズ 240mm×240mm 160mm×160mm 解像度 96×64 176×144 表示パターン多段表示、ｽｸﾛｰﾙ表示、ﾋﾞｯﾄﾏｯﾌﾟ図表示左記項目に加え、ｽｹｰﾗﾌﾞﾙ文字表示、ﾌﾙｶﾗｰ動画表示防-19 1 ３．現地導入概要国道２９号線は、皆木から戸倉峠までの19.8km が積雪寒冷特別地域区間に指定される豪雪地域であり、冬期の戸倉峠では除雪作業が欠かせない区間となっている（図−２）。今回は戸倉峠（標高 700m）や日ノ原地先の道路積雪状況を自律カメラ・デジタルカメラによって撮影し、峠手前の標高が低く道路に積雪が無い皆木チェーン着脱場（標高 285m）に設置した高機能標識車で、この先の道路積雪状況としてフルカラーの画像と文字を組み合わせて表示し、運転における注意やチェーン装着を促すことで事故の防止を図った。また、導入効果については、皆木チェーン着脱場から約４ｋｍ先にある道の駅はがにおいて、ドライバーにアンケート・聞き取り調査を行うことで確認した。標高鳥取戸倉峠標高 700m 700m 600m 戸倉雪寒基地標高 590m 500m 日ノ原地先 400m 道の駅はが標高 320m 300m 皆木雪寒基地標高 285m 200m 10km 100m 山崎出張所標高 100m 0m 図−２国道２９号線の概要現地導入日時平成１６年１月２５日９：４５∼１８：００２月５日９：２０∼１５：００２月６日１４：００∼１６：００２月７日７：４５∼１６：００２月２６日１９：００∼２２：００２月２７日７：００∼１２：００表示場所表示画像皆木チェーン着脱場・道の駅はが日ノ原地先に設置した自律カメラによる映像戸倉峠で撮影したカメラ画像文字表示スクロール表示「降雪ありスリップ注意」交互表示「凍結の恐れあり走行注意」図−３高機能標識車による情報提供図−４自律カメラ、無線アクセスポイントの設置状況防-19 2 ４．導入効果の検証高機能車両の導入効果について、現地導入した２月５日・７日に道の駅はがにおいてアンケート・聞き取り調査を行った。アンケートの「高機能標識車で表示した内容を認識したかどうか？」の質問については、５２人中４８人のドライバーが認識していた。これは、文字と映像の両方を表示することによって、インパクトのある情報提供ができたと考えられ、固定型の情報板による文字情報の提供手段に比べ、注意喚起に役立つことが確認できた。このことは、安全運転に注意と思った人表示を認識した４８人の内２８人のドライチェーンが必要と思った人3 バーから高機能標識車を見た印象として、路面が滑りやすいと思った人2 「安全運転に注意と思った」、「チェーンが必ﾊﾝﾄﾞﾙ操作に注意と思った人1 4 0 要だと思った」、「路面が滑りやすいと思った」等の回答が得られていることからも裏付 5 10 15 人図−５高機能標識車を見た印象けられる（図−５）。これらのことから、高機能標識車を活用し、画像＋文字の情報を提供することによって、ドライバーの安全運転に対する意識を向上させることや、チェーン装着意識を持ってもらうことに有効であることが確認でき、情報提供手法としての一手段として効果が高いことが検証された。また、聞き取り調査では、ドライバーが今後提供されたいと望んでいる情報について、その内容や表示方法については以下のような意見が寄せられた。表−２今後提供されたいと望んでいる情報・先の道路状況をより詳細に・凍結、積雪の状況、それらの有無・より詳細な状況(何 km 先の積雪状況等) 期待されている・路面の温度(凍結しているかどうかの判断材料として) 情報の内容・チェーン装着場所をより詳しくしてほしい・あと何 km で必要かなど、より詳細なチェーンの必要性・工事関連情報(どこで片側通行となっているか等) ・場所に適応した状況(あまり遠いところの情報は意味がない) これらの意見から今後、提供すべき情報や提供方法のあり方としては、 ①どこからチェーンが必要なのか、また凍結･積雪の状況等を、より詳細に場所、距離等を明示する。 ②降雪や凍結状況について、刻々と変化するそれらの範囲に適応した場所で情報を提供する。 ③路面温度など具体的な数値情報についても提供する。ことが求められていると考えられる。これについては、降雪や凍結範囲の状況変化に応じて表示場所が移動でき、またリアルタイムな映像に適切な文字を組み合わせることのできる高機能車両で対応可能であり、情報提供手段として高い有効性があると考えられる。防-19 3 ５．今後の運用について今回導入した戸倉峠は、積雪や凍結する範囲が、距離にして１０∼５０ｋｍ、標高差としては、１００ ∼６００ｍに渡っており、降雪状況や気温の変化に富んだ現場である。今回の現場導入により、高機能標識車が情報提供手段として有効であることが確認できたが、聞き取り調査から刻々と変化するそれらの詳細な情報を適切な箇所で提供することが求められていることが分かった。このことを踏まえ、今後は、気象状況や道路状況に応じて高機能車両を適切な位置に移動させ、適切な情報をより的確に提供し、サービスレベルの向上を図っていくことを計画している。 ①除雪作業状況の情報提供１．５km 先除雪作業中この先１km 先チェーン必要 ③チェーンが必要な箇所に関する情報の提供３．５km 先積雪あり 4.0km 先凍結注意 −３℃ ④積雪箇所の具体的位置に関する情報の提供 ②路面凍結状況の情報提供１．３km 先路面−３℃ １．３km 先チェーン必要具体的な距離・位置の表示具体的な数値情報の提供図−６今後の運用イメージ防-19 4