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Coordinamento Regionale Liguria
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Maggio 2014
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Precisazioni Normative
NEAT Vol.II Parte 1 Sez.III - Deif 2.1 - Deif 39.3 - Deif 40.4
L’attuale normativa che regolamenta come comportarsi in caso di guasto al Sottosistema di
Bordo del S.C.M.T. (S.T.B. - N.E.A.T. - D.E.I.F. ) ha delle lacune, come il caso di avarie tipo “NON
CONNESSO”, “errore pressione tasto”, ecc… In attesa di avere risposte dalla D.T. [a cui
abbiamo scritto, ndr], invitiamo i macchinisti ad attenersi ai seguenti comportamenti:
1. Nella modalità operativa “Predisposizione SCMT/SSC” (ad ogni inserzione della piastra
pneumatica), dare avviso con comunicazione registrata al R.C. della tratta da percorrere
senza protezione marcia treno e riprendere la corsa solo dopo aver ricevuto “l'inteso”
senza superare la velocità di 30km/h. fino all'accensione della gemma SCMT.
2. In caso di autoesclusione, per guasto, anche di una sola delle funzioni fornite dal Sotto
Sistema di Bordo SCMT/SSC (gemma SCMT spenta):
•
In stazione di origine, durante la messa in servizio del mezzo, non è ammesso
proseguire. (Riserva)
•
In linea (o stazioni intermedie) dare avviso con comunicazione registrata al R.C. della
tratta da percorrere senza protezione marcia treno e riprendere la corsa solo dopo
aver ricevuto “l'inteso” con velocità massima di:
◦ 50 Km/h fino a termine corsa quando permanga funzionante il tachimetro o con
indicatore di velocità Hasler-Teloc o Locopar.
◦ 40 Km/h fino alla prima stazione idonea a chiedere riserva definita in accordo tra
R.C. e S.O. con indicazione di velocità di soccorso (DIS) o commutazione a monitor
(MIME) della velocità.
◦ Solo fino alla prima località di servizio, quando non vi sia la possibilità di rilevare
la velocità di marcia da parte dell'A.d.C. con tutte le cautele del caso al solo scopo
di liberare la linea.
Ricorda:
Con gemma SCMT spenta è necessario 2° agente / C.T. in cabina di guida o inserire
il vigilante. Qualora ciò non fosse possibile è vietata la ripresa della marcia.
N.B.: l'obbligo del vigilante/2°ag. non trova applicazione in stazione di origine alla
prima inserzione dell'apparecchiatura.
Per quanto riguarda le anormalità e guasti del SSB ( “NON CONNESSO”, “errore pressione tasti”,
ecc.) ci si deve attenere esclusivamente alle procedure e norme d’uso (deif 2.1) che possono
essere riportate :
• Per i mezzi tradizionali nelle GDA, se ne sono dotati, e in eventuali fogli notizie sul tablet.
• Per i mezzi AV (ETR 500 – 485 - 600 - 610) nel 'Manuale per il personale addetto alla
condotta' e 'Procedure d’Uso ed Interventi Emergenza'
Qualora non si trovasse nessuna indicazione procedurale si applica quanto previsto dalle NEAT:
se vi sono due piastre si deve utilizzare l’altra, in caso contrario si considera l'apparecchiatura
GUASTA, non essendo contemplato, nell'attuale quadro normativo, un eventuale RESET.

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