Padova ACC Briefing

IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only IVAO Italia
Padova ACC Briefing Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only 1. Introduzione 1.1. Composizione delle IPI 2. Acronimi e Abbreviazioni 3. Definizioni 3.1. Area di responsabilità 3.2. Area di Interesse Comune 3.3. “Approval Request” 3.4. “Division Flight Level (DFL)” 3.5. Rilascio per la salita 3.6. Rilascio per la discesa 3.7. Rilascio per la virata 4. Descrizione dell’area di giurisdizione 4.1. Generalità 4.2. Area di giurisdizione 4.3. Area di responsabilità 4.4. Organizzazione dello spazio aereo 4.4.1. Classificazione dello Spazio Aereo nell’area di Giurisdizione 4.4.2. Classificazione dello spazio aereo. 4.4.3. Classificazione delle aerovie, rotte ATS e RNAV inferiori 4.4.4. Aerovie, rotte ATS, RNAV e UIR 4.4.5. Classificazione della TMA di Padova 4.4.6. Deroga permanente alla trasmissione del rapporto di posizione obbligatorio. 4.4.7. Enti ubicati entro l’area di giurisdizione 4.4.7.1.
Zone di controllo di Avvicinamento 4.4.7.2.
Zone Aeroportuali 4.4.8. Enti limitrofi 4.4.8.1.
ACC confinanti 4.4.8.2.
APP confinanti 5. Configurazione Operativa 5.1. Introduzione 5.1.1.Padova Upper Unified 5.1.2.Padova North Arrival 5.1.3.Padova South Arrival 5.2. Settorizzazione verticale 5.3. Settorizzazine orizzontale 5.4. Frequenze e identificativo di chiamata 5.5. Schema delle configurazioni 5.6. Avvicinamenti interni a Padova ACC Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Premessa Tale documento contiene la maggior parte delle informazioni e procedure che il personale di controllo debbono conoscere. Ogni utente che si accinge a controllare il centro di Padova ACC dovrà procurarsi e leggere tale documento. Le disposizioni qui raccolte non esonerano il personale dal conoscere ed applicare le procedure e le normative vigenti. Definizioni e contenuti Il documento è principalmente costituito da procedure ed istruzioni di natura locale. In ogni caso esse
costituiscono norme supplementari all’applicazione delle disposizioni nazionali ed internazionali.
Generalità L’ACC di Padova ha il compito di assicurare, nell’area di propria responsabilità, il Servizio di Assistenza al
Volo, al fine di garantire la sicura, economica ed ordinata utilizzazione dello Spazio Aereo.
Area di giurisdizione Spazio aereo della FIR/UIR Milano posto ad Est della linea congiungente i punti sottoelencati:
461710N/100025E – LUSIL – NESTI – 454350N/103740E – ELTAR – 453355N/103740E –
453355N/100700E – 452910N/100000E – VAKON – NERBO - KAMPA – 451600N/100000E – FRZ –
RESPU
Area di Responsabilità (AoR) L’ACC di Padova fornisce i servizi al controllo del traffico aereo all’interno dello sazio aereo definito dai punti: FRZ – 451600N/100000E – NERBO – KAMPA – VAKON – 452910N/100000E – 453355N/100700E – 453355N/103740E – ELTAR – 454350N/103740E – NESTI – LUSIL – 461710N/100025E – confine di Stato italo–svizzero fino al punto 465128N/102822E indi confine austro–svizzero fino al punto 470003N/102322E indi Rocky Line fino al punto 465604N/115030E – indi DETSA MALUG 462953N/131602E TIBRO 461143N/133642E indi Ljubljana Line of Responsibility (RIFEN BARPI 452312N/132817E) indi 451333N/125944E – indi confine FIR fino al punto 432459N/143803E – indi DIPEP – NUTRO – ERDUX – NORKI – PREKI – KATAR – DENAL – RESPU – indi nuovamente Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Organizzazione dello spazio aereo Classificazione dello Spazio Aereo nell’area di Giurisdizione Classificazione dello spazio aereo. Classificazione delle aerovie, rotte ATS e RNAV inferiori Aerovie, rotte ATS, RNAV e UIR Classificazione della TMA di Padova Nota Bene: Entro i limiti laterali del TMA Padova sono compresi i CTR di Bologna e Venezia, mentre è escluso lo spazio aereo relativo ai CTR militari, zone P/R/D. Deroga permanente alla trasmissione del rapporto di posizione obbligatorio All’interno dell’area di giurisdizione di Padova ACC, a meno che non ci sia una interruzione del servizio
radar, non esiste obbligo del rapporto di posizione trasmesso sui punti di riporto obbligatori.
Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Enti ubicati entro l’area di giurisdizione Zone di controllo di Avvicinamento Avvicinamenti Civili: 
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CTR Bologna CTR Ancona CTR Ronchi CTR Venezia CTR Verona CTR Treviso CTR Romagna Avvicinamenti Militari 
CTR Aviano Avvicinamenti Civili non dipendenti da Padova ACC 
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CTR Parma CTR Firenze Zone Aeroportuali 
ATZ Bolzano Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only ACC Confinanti Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only APP Confinanti 
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Milano Innsbruck Klagenfurt Parma Pisa Pula Perugia Firenze Nota: I seguenti APP, pur non essendo tutti ‘realmente’ confinanti con l’Area di Giurisdizione di Padova ACC, interagiscono a livello di coordinamenti per quanto concerne il traffico in partenza o in arrivo. Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Configurazione operativa Introduzione Data la nuova politica di gestione dello spazio aereo e nuova politica di fornitura del servizio di controllo del traffico aereo virtuale in IVAO, si sta pensando di fornire un diverso servizio in grado di migliorare la qualità dello stesso e semplificare il lavoro nel controllo di grandi porzioni di spazi aerei quali i controllo di regione. Da qui la necessità di dividere lo spazio aereo in sezioni verticali in modo da fornire un migliore servizio di controllo per gli aerei in rotta e avvicinamento iniziale agli aeroporti e lasciare la sequenza di avvicinamento finale ad un ente dimensione d’area minore. Da qui nasce la proposta di dividere l’ACC di Padova in 3 macro aree: 1. LIPP_UN_CTR – Padova Upper Unified 2. LIPP_ADN_CTR – Padova North Arrival 3. LIPP_ADS_CTR – Padova South Arrival Padova Upper Unified La prima LIPP_UN_CTR (Padova Upper Unified) il quale avrà la responsabilità di controllare gli aerei in rotta, le discese iniziali degli stessi verso le loro destinazioni e le salite dei traffici in partenza. Nel caso in cui non ci siano altri utenti collegati come enti di controllo in questa area, tale spazio aereo avrà come limiti verticali FL135 to UNL. Qualora sia collegato il settore ADN e/o ADS, il limite verticale inferiore del settore UN sarà innalzato a FL175 nell’area di competenza del settore ADN e/o ADS. Per maggiore chiarezza rimandiamo alla figura esemplificativa della configurazione dei settori nelle pagine seguenti Data la scarsità di traffico che solitamente interessa l’area di Padova e gli aeroporti minori, si è pensato di dare completa giurisdizione dell’aeroporto di Venezia e del suo CTR, fornendo un servizio da GND a UNL, quando nessun altro ente di controllo sia collegato. Nel caso in cui sia collegato il settore ADN, il controllo sarà affidato a quest’ultimo. Sarà comunque a discrezione del controllore collegato come LIPP_UN_CTR decidere se fornire un servizio completo da GND a UNL in base alle proprie capacità ed in base al traffico presente. Quindi se il traffico risulterà scarso il controllore può decidere di fornire servizio completo. Nel caso di traffico intenso fornirà il servizio di controllo da FL135/FL175 a UNL più l’aeroporto di Venezia se sprovvisto di controllo. Padova North Arrival Le competenze di gestione sotto FL175 verrà affidata ai controllori di avvicinamento degli aeroporti, se collegati, con limite verticale secondo le AIP, oppure ad un ente di controllo d’area che avrà come competenza il controllo di più aeroporti. LIPP_ADN_CTR avrà come competenza la gestione dei traffici da FL175 a GND degli aeroporti LIPQ, LIPH, LIPZ, LIPB. Gli aeroporti di LIPX e LIPO saranno inizialmente inclusi nelle competenze di Padova fino al trasferimento a Milano ACC. Il controllore collegato su tale postazione avrà il completo controllo degli aeroporti ad esclusione di quelli nei quali sono presenti altri enti di controllo come APP, TWR o GND. Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Padova South Arrival Analogamente a quanto previsto per il settore di arrivi Nord di Padova, viene istituito un settore Sud: LIPP_ADS_CTR. Questo settore ha il compito di gestire gli aeroporti LIPE, LIPK, LIPR e LIPY, qualora non fossero collegati altri enti di controllo sottostanti. L’aeroporto di Bologna è inclusa nel settore Sud fino a quando la sua gestione non sarà trasferita a Milano ACC Settorizzazione Verticale UNL UN 175 0 ADN ADS Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Settorizzazione Orizzontale Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Frequenze e identificativo di chiamata Settore LIPP_UN_CTR LIPP_ADN_CTR LIPP_ADS_CTR Frequenza 120.725 125.475 135.525 Identificativo di chiamata Padova Radar Padova Radar Padova Radar Schema delle configurazioni Limite Inferiore 175 to UNL FL135 GND Configurazione 3 Settori UN Limite Inferiore 175 to UNL FL135 GND Configurazione ADS ‐ UN UN ADN LIPZ CTR Configurazione ADN ‐ UN UN ADN ADS ADS Configurazione Solo UN UN LIPZ CTR Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only Avvicinamenti interni a Padova ACC LIPY_APP GND – FL 115 125.35 Ancona Approach Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPR_APP GND – FL 155 118.15 Romagna Radar Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPE_APP GND – FL 95 120.10 Bologna Radar Spazio Classe C Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPQ_APP GND – FL 85 119.175 Ronchi Radar/Approach Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPH_APP GND – FL 85/FL 195 1202.40 Treviso Radar/Approach Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPZ_APP GND – FL 85 118.90 Venezia Radar Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPX_APP GND – FL 195 135.90 Verona Radar Spazio Classe D Rev: Febbraio 2014 Padova ACC IVAO Italy Solo per simulazione / Simulation use only LIPI_APP GND – FL 195 120.25 Aviano Radar Spazio Classe D / Militare Rev: Febbraio 2014 Padova ACC

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