comodità dei viaggiatori sugli autobus

INDIVIDUAZIONE DI UNA SCALA DI COMFORT
PER I PASSEGGERI A BORDO DEGLI AUTOBUS
IN RELAZIONE AD ALCUNE
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE DELLA
STRADA
Prof. ing. Giulio MATERNINI, Ing. Margherita CADEI
Università degli Studi di Brescia, Dipartimento di Ingegneria Civile,
Architettura, Territorio, Ambiente e Matematica (DICATAM)
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
30 – 31 gennaio 2014
Perché definire una scala di comfort?
Veicolo
«Comfort» e «qualità» del TPL
Infrastruttura
Le misure di «traffic calming», sempre più diffuse nelle aree urbane,
possono generare alcune situazioni di «discomfort», specialmente
per i passeggeri in piedi a bordo autobus (attraversamenti pedonali
rialzati, rotatorie, chicanes, ecc).
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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
30 - 31 gennaio 2014
Perché definire una scala di comfort?
La valutazione del comfort dei passeggeri in relazione
all’infrastruttura è stata affrontata attraverso la determinazione di
scale e indici di comfort ma solo in ambito ferroviario (rif. UNI
ENV 12299/2003 e s.m.i.).
Esiste la necessità di sviluppare altrettante scale di comfort di
riferimento per i sistemi di trasporto su gomma, in relazione ad
alcune caratteristiche geometriche della strada, come ad esempio la
presenza di rotatorie.
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La metodologia adottata
Caso studio
Città di Brescia (circa 200.000 abitanti)
Itinerario selezionato
Linea autobus urbano n.10
Sistema di misura
Accelerometro triassiale; antenna GPS
(Bodini et al, 2013; Vetturi et al. 2012; Maternini et al. 2011)
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La metodologia adottata
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(Maternini et al. 2011)
La metodologia adottata
Calcolo dei livelli di comfort a bordo autobus
-
Calcolo dell’indice NVD : adattamento della formula disponibile per le ferrovie;
Acquisizione dei dati grezzi con una frequenza di 10 Hz;
I dati sono elaborati calcolando il valore RMS (Root Mean Square) delle variabili
su una finestra temporale di 1 secondo
dove:
i termini
,
e
rappresentano i valori RMS delle accelerazioni subìte dai
passeggeri (misurate sul pianale dell’autobus) nelle tre direzioni principali x, y e z, filtrate
secondo l’opportuna curva di ponderazione
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La metodologia adottata
Raccolta dei dati
11 campionamenti per ciascun sito osservato: 5 rotatorie e 2 rettifili stradali
lungo l’itinerario dell’autobus
-
ay (accelerazione trasversale)
NVD (indice di comfort)
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La scala di comfort ottenuta
Una prima scala di comfort per i passeggeri in piedi a bordo autobus
-
-
Misura dei movimenti trasversali
subìti dai passeggeri attraverso
l’uso di una telecamera in
corrispondenza del punto
intermedio della rotatoria
percorsa
Correlazione tra l’indice di
comfort NVD e la traslazione
media subìta dai passeggeri
rilevata a bordo
Sito 1 “Rotatoria tra Via Triumplina e Via Branze”
Data
collection
n.
2
3
4
6
7
8
10
11
Average
NVD
Average transversal
movement (cm)
22,70
19,34
23,32
21,90
21,38
23,08
24,00
23,10
22,35
19,50
11,00
15,75
10,00
11,50
18,00
17,80
17,50
15,13
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La scala di comfort ottenuta
Una prima scala di comfort per i passeggeri in piedi a bordo autobus
Buon coefficiente di
determinazione!
R2 = 0,81
Indice di comfort
NVD
Valori della scala di
comfort
comfort elevato
comfort nella media
comfort scarso
comfort pessimo
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Alcune considerazioni finali
Le prove in situ hanno consentito di:
validare ulteriormente il sistema di misura e la metodologia adottati;
confermare NVD come indice ideale per rappresentare il comfort dei passeggeri
a bordo autobus;
proporre una prima scala di comfort.

I risultati ottenuti valgono solo per le rotatorie… I prossimi obbiettivi sono:
analizzare altri elementi di traffic calming ;
studiare le correlazioni dell’indice di comfort con altre variabili, come ad
esempio I flussi di traffico;
aumentare il numero di siti osservati per migliorare l’attendibilità statistica.

L’obbiettivo ultimo:
fornire standard geometrici di riferimento per la progettazione di itinerari di
autobus confortevoli.

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Grazie
per la cortese attenzione
Ing. Margherita CADEI
Università degli Studi di Brescia, Dipartimento di Ingegneria Civile,
Architettura, Territorio, Ambiente e Matematica (DICATAM)
[email protected]
Coordinato da:
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