Ginevra, 4 marzo 2014 Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Pensa al futuro, guida verso il futuro Ospite speciale a Ginevra per celebrare ufficialmente i quarant'anni di Mitsubishi Motors in Europa e gettare un ponte verso il futuro, Outlander PHEV festeggia il suo primo successo europeo (oltre 15.000 ordini al 1 febbraio) sia in veste stradale che da corsa, reduce dagli estenuanti 2.000 km dell'Asia Cross Country Rally 2013 (http://www.mitsubishi-motors.com/special/motorsports/asia_cross.html). La nuova frontiera Forte di una tradizione di lunga data nel campo delle tecnologie d'avanguardia e una presenza in oltre 160 mercati mondiali, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ha tutte le carte in regola per rispondere al rinnovamento strutturale dell'intero settore automobilistico, sia in termini geografici che ambientali. Dalle richieste specifiche dei mercati emergenti (veicoli economici e robusti, ma comunque moderni) al rinato interesse delle aree sviluppate (vetture compatte, leggere e elevata efficienza), MMC ha investito le proprie risorse ingegneristiche in maniera pragmatica al fine di soddisfare queste nuove esigenze, prefiggendosi dei chiari obiettivi (ad esempio, il 20% degli EV e dei PHEV entro il 2020). Attingendo a oltre 40 anni di ricerca e sviluppo nel campo della mobilità elettrica, un impegno avviato nel 1966 ed esteso a più ambiti (architettura dei veicoli elettrici, propulsori, batterie e sistemi), oggi MMC avvia con Outlander PHEV l'introduzione di una gamma completa di veicoli ibridi plug-in a base elettrica. Presentato nel settembre 2012 al Salone di Parigi, Outlander PHEV è stato lanciato in Giappone nel gennaio 2013. Da allora, è entrato nel mercato europeo per gradi, partendo da Paesi Bassi, Svizzera, Norvegia e Svezia nell'ottobre 2013. Le ordinazioni hanno preso il via a inizio 2014 nella maggior parte dei mercati europei, e le prime consegne sono attese in primavera. Dal momento del lancio, Mitsubishi Motors ha registrato più di 15.000 ordini (al 1 febbraio) nel Vecchio Continente. MMC punta a un volume di produzione complessivo di oltre 50.000 unità presso lo stabilimento di Okazaki (Giappone), unità destinate per la maggior parte al mercato europeo. Doppia architettura Il nuovo Outlander PHEV non è il semplice adattamento di un veicolo con motore a combustione interna già esistente, né un prototipo con tecnologia ibrida plug-in: si tratta della versione PHEV del Nuovo Outlander, che va ad affiancarsi alle varianti a benzina e diesel. Progettato come tale sin dall'inizio del programma di sviluppo del Nuovo Outlander, è il frutto dell'innovativa strategia ingegneristica “Dual Architecture” di MMC. Di fatto, è quindi il primo modello di un'importante casa automobilistica ad essere concepito da subito come veicolo predisposto alla doppia propulsione - endotermica oppure elettrica ibrida plug-in. Progettato interamente in-house (compreso il “cervello” elettronico, il sistema operativo PHEV di bordo), Outlander PHEV è anche il primo veicolo elettrico ibrido plug-in con trazione integrale (permanente) a doppio motore elettrico capace di autoricaricarsi… … e di ospitare una famiglia di 5 persone, con 463 litri di bagagli, su una distanza di 824 km esercitando sull'ambiente un impatto di soli 44 g/km di CO2 (omologazione europea). Caratteristiche principali -‐ Autoricarica: crossover 4WD con due motori elettrici e architettura basata sugli EV (drive-bywire, assenza del cambio, ecc.) -‐ La prima vettura “Dual Design”, ovvero progettata sin dall'inizio per accogliere sia motori endotermici sia la tecnologia elettrica ibrida plug-in -‐ Solo il meglio di Mitsubishi: o La tecnologia elettrica di i-MiEV (emissioni di CO2 allo scarico pari a zero, coppia massima alla partenza, silenziosità, gestione intelligente e automatica dell'energia, ecc.) o La tecnologia 4WD di Lancer Evolution (sicurezza attiva indipendentemente dalle condizioni atmosferiche, ecc.) o La comodità dei SUV Pajero/Montero/Shogun (interni e versatilità, volume di carico, posizione di guida dominante, ecc.) -‐ La scelta di un motore a benzina, non diesel, comporta vantaggi considerevoli in termini di vendite globali, ingombro, riduzione del peso, rumorosità, vibrazioni e ruvidità di marcia, ecc. -‐ Area di carico senza compromessi (volume a partire da 463 l) -‐ Elevato livello di sicurezza: o Trazione integrale permanente 4WD a due motori elettrici + sistema Super-All Wheel Control + baricentro basso + distribuzione del peso di 55:45 o Cinque stelle nella valutazione Euro NCAP o Funzioni di supporto alla sicurezza -‐ Selezione automatica delle modalità di guida (in alternanza) in base alle condizione di guida -‐ Diverse possibilità di ricarica (in viaggio, rigenerativa, modalità di ricarica, plug-in standard, plug-in rapido) -‐ Elevata autonomia di percorrenza (824 km - tutte le modalità di guida combinate) -‐ Basso impatto (44 g/km – 1,9 l/100 km) -‐ Vincitore dei premi “2014 RJC Technology of the Year” e “Innovation Award – 2013/2014 Car of the Year Japan” sul mercato domestico. Panoramica del prodotto: -‐ Configurazione: o o All'anteriore: § Motore elettrico + inverter (60 kW/82 CV - 137 Nm) § Generatore elettrico § Motore a benzina MIVEC DOHC da 2,0 litri (89 kW/121 CV - 190 Nm) § Sistema di gestione della potenza Al centro, sotto il pianale: § Pacco batterie agli ioni di litio, raffreddato ad aria, da 12 kWh, 80 celle e 300 V § o -‐ Serbatoio da 45 l (rispetto ai 60 l di Outlander endotermico 4WD) Al posteriore: § Motore elettrico + inverter (60 kW/82 CV - 195 Nm) § Unità di controllo motore elettrico posteriore Sistema operativo avanzato (PHEV OS), sviluppato a partire da MiEV OS di i-MiEV Modalità elettrica pura (Pure EV) Modalità ibrida in serie (Series Hybrid) Modalità ibrida in parallelo (Parallel Hybrid) Energia massima fino a 60 kW fino a 60 kW fino a 60 kW dalla batteria (suddivisa tra (suddivisa tra (suddivisa tra i motori ant. e post.) i motori ant. e post.) i motori ant. e post.) 0 fino a 60 kW fino a 60kW (ai motori ant. e post.) Energia massima (ricarica batteria: dal generatore attivazione da 3 a 10 min.) (alla batteria attraverso il motore endotermico) Energia massima dal motore endotermico (alle ruote ant.) 0 0 fino a 89 kW NB: Gli elementi del sistema di alimentazione di Outlander PHEV non raggiungono mai la potenza massima, poiché PHEV OS attiva sempre la migliore combinazione di modalità e di elementi di propulsione in base alle condizioni di guida, dando la priorità all'efficienza energetica. Per questo motivo, l'auto non prevede un'"erogazione totale massima". -‐ Tre modalità di guida, attivate in modo automatico da PHEV OS: o « Modalità Elettrica 100% - Pure EV »(fino ai 120 km/h - in base alle normative nazionali) ð Vettura alimentata dal motore elettrico anteriore e da quello posteriore (trazione integrale elettrica permanente) ð o Energia fornita dalla batteria « Modalità Ibrida in Serie - Series Hybrid » ð Anche in questo caso, la vettura è alimentata dai due motori elettrici anteriore e posteriore (trazione integrale elettrica permanente) ð Il motore a combustione interna entra in funzione per avviare il generatore e ricaricare la batteria “in viaggio” ð ð Si inserisce in automatico, per un massimo di 3-10 minuti o Velocità superiore ai 120 km/h (in base alle normative nazionali) o Richiesta improvvisa di energia extra (sopra i 60 kW) Il sistema è portato a inserire la modalità Pure EV non appena possibile ð Il motore endotermico viene attivato con tempestività per mantenere il convertitore catalitico in condizioni ottimali o « Modalità Ibrida in Parallelo - Parallel Hybrid » ð Vettura alimentata dal motore endotermico (che fornisce trazione alle ruote anteriori attraverso la catena cinematica anteriore con sistema di gestione della potenza multiplo) ð Il motore elettrico posteriore assiste quello endotermico ð Si inserisce in automatico sopra i 120 km/h (in base al livello di carica) ð Il sistema tende a tornare in modalità Series Hybrid (o Pure EV al di sotto dei 120 km/h) non appena possibile ð Il motore endotermico entra in funzione anche per ricaricare la batteria attraverso il generatore, sfruttando il surplus di coppia -‐ Diverse possibilità di ricarica: o Ricarica automatica “in viaggio”, nelle modalità Series Hybrid e Parallel Hybrid o Doppio sistema di ricarica plug-in di bordo di serie per: § Ricarica standard (± 5 ore per una ricarica completa - 230V – 10 A o ± 3 ore con cavo Modalità 3) § o Ricarica rapida (± 30 minuti per una ricarica all'80%) Modalità Battery Charge: § Attivata dal guidatore (pulsante sulla consolle centrale) § Autoricarica attraverso il motore endotermico § Utile quando non sono disponibili altre fonti di alimentazione esterne (attività all'aria aperta, ecc.). o -‐ § La si può inserire anche quando il veicolo è fermo § Ripristina l'80% della batteria in ± 40 minuti Frenata rigenerativa (non può essere controllata se è attivo il sistema ACC - Adaptive Cruise Control) § Si inserisce quando si rilascia il pedale dell'acceleratore o quando si frena § Grado di controllo esercitato dal conducente sulla rigenerazione: ð Posizione “B” sul selettore automatico, con due livelli selezionabili ð Sei rapporti a scalare con levette al volante Ulteriori dotazioni di tipo EV: o « Modalità Risparmio Batteria - Battery Save » : § Selezionata dal conducente per passare alla modalità Series Hybrid o Parallel Hybrid e avere accesso ai centri a traffico limitato, attraversare la quiete delle aree residenziali o godersi la natura in completo silenzio con modalità EV o Monitoraggio WiFi a distanza tramite l'apposita applicazione per smartphone (disponibile in Europa su App Store, Google Play o la sezione Remote Control del sito Mitusibshi: http://www.mitsubishi-motors.com/en/products/outlander_phev/app/remote/) o Sistema di segnalazione acustica (AVAS) per mettere in guardia i pedoni o Riscaldamento elettrico alimentato ad acqua calda (disponibile a seconda del mercato e del modello). o Doppia presa di ricarica illuminata (ricarica standard e rapida) protetta da sportello. Include un indicatore di ricarica (spia on/off) e un indicatore del livello di energia per visualizzare l'avanzamento della ricarica. o Cavo di ricarica standard da 5 m con isolamento termico, rilevatore GND aperto e indicatore di sicurezza. o Sistema PHEV progettato per supportare il protocollo a lungo termine per reti intelligenti Vehicle-to-Grid (V2G); non ancora disponibile in Europa. -‐ Trasmissione unica, con trazione integrale a due motori: o Assenza del cambio o Trazione integrale permanente con motori elettrici anteriore e posteriore indipendenti o Trazione integrale con comando drive-by-wire (tramite fili) controllata dal sistema operativo PHEV o Ruote anteriori attivate dalla catena cinematica anteriore con sistema di gestione della potenza multiplo nella modalità Parallel Hybrid o Ripartizione della coppia ottimale tra gli assali anteriore e posteriore (impostazione predefinita di 60/40) o Sistema S-AWC (Super-All Wheel Control) derivato da Lancer Evolution per garantire maggiore stabilità di guida e precisione nelle manovre, con funzione di controllo imbardata attivo (Active Yaw Control) attivata dall'ABS o Funzione “4WD LOCK” disponibile o Pacco batterie montato in posizione centrale sotto il pianale per garantire un baricentro più basso rispetto ad Outlander endotermico (- 30 mm) e una eccellente distribuzione del peso tra anteriore e posteriore (55% - 45%). -‐ -‐ Versatilità da SUV: o Posizione di guida dominante o Altezza minima da terra:190 mm o Capacità di traino (massa frenata): 1.500 kg Evoluzione dell'architettura di Outlander: o Maggiore rigidità della scocca, altro vantaggio del telaio ausiliario di supporto alla batteria o Sospensioni ritarate per ottimizzare comfort di guida, stabilità e livello di NVH (rumorosità, vibrazioni e ruvidità di marcia) -‐ o Cristalli anteriori spessi 4,0 mm o Parabrezza insonorizzato o Migliore insonorizzazione (fruscii aerodinamici, rumori della strada, ecc.) Massima sicurezza: o Urti: § Sottoscocca rinforzato, per sorreggere il peso aggiuntivo della batteria e del motore in più posizionato sul retrotreno § Pacco batterie a quattro elementi collegato direttamente al telaio § Pacco batterie alloggiato in tutta sicurezza sotto il pianale all'interno del passo. § o Cinque stelle nei test Euro NCAP Batteria di trazione: § Unità di raffreddamento, gestita tramite un'unità indipendente (raffreddamento ad aria) § Pacco batterie a quattro elementi collegato direttamente al telaio § Nuovo pacco batteria con struttura sigillata § Alloggiamento del pacco batterie costituito da una lamiera rigida e una solida struttura saldata al telaio § Rivestimento protettivo sull'alloggiamento del pacco batterie § Spegnimento automatico attivato dal sensore degli airbag in caso di impatto (frontale, posteriore o laterale) § Presa di servizio per la protezione del personale di assistenza durante gli interventi di manutenzione o Assistenza: § Sistema Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) per lanciare una segnalazione acustica ai pedoni -‐ § Sistema Forward Collision Mitigation (FCM) § Sistema Lane Departure Warning (LDW) § Sistema Adaptive Cruise Control (ACC) Nessun compromesso: o o Impatto minimo: § 44 g/km – emissioni di CO2 allo scarico* § 1,9 l/100 km* Massima praticità: § Autonomia minima di 52 km / velocità massima di 120 km/h (in base alle normative nazionali) in modalità Pure EV § Autonomia totale di 824 km (tutte le modalità)* § Capacità di traino (massa frenata) di 1.500 kg (uso illimitato) § Capacità di carico simile ad Outlander endotermico (463 l, solo 14 litri in meno rispetto alla versione 5 posti) § Spazio interno simile ad Outlander endotermico *stimata in base alle norme di omologazione europee Design e dotazioni* -‐ PHEV: un piacere non solo per gli occhi (disponibilità in funzione del mercato e del modello): o o o o o o o o o o o Esclusivo colore “Technical Silver” (azzurro ghiaccio metallizzato) Inconfondibili cerchi in lega da 18” Parte centrale e superiore della griglia anteriore cromata Scocca inferiore dello stesso colore (paraurti e sottoporta) Maniglie cromate Gruppo ottico posteriore a LED trasparente Sportello di ricarica (posteriore, a destra) Leva del cambio tipo joystick Rivestimenti unici (anche in pelle bianco ghiaccio) Finiture uniche (anche effetto "fibra di cristallo") Quadro strumenti ad alto contrasto con indicatore del livello di energia e display PHEV multifunzione o Display Mitsubishi Multi Communication (MMCS) con funzioni PHEV o Monitoraggio a distanza Mitsubishi attraverso apposita applicazione per smartphone Confronto tra Outlander PHEV e Outlander endotermico: Outlander Outlander Outlander PHEV 2.0 CVT 2.2 DiD A/T 5 posti, trazione integrale 5 posti, trazione integrale 5 posti, trazione integrale Peso** 1.810 kg 1.490 kg 1.585 kg Volume di carico (5 posti)** 463 l 477 l 477 l Capacità di traino (massa 1.500 kg 1.600 kg 2.000 kg 150 CV 150 CV frenata)** -‐ Motore endotermico: 121 CV Potenza** -‐ Motore anteriore: 82 CV -‐ Motore posteriore: 82 CV -‐ Motore endotermico: 190 Nm Coppia** -‐ Motore anteriore: 137 Nm -‐ Motore posteriore: 195 Nm -‐ Autonomia* -‐ 195 Nm 360 Nm 895 km 1.035 km EV: 52 km Totale: 824 km Consumi carb. (combinato)* 1,9 l/100 km 6,7 l/100 km 5,8 l/100 km Emissioni CO2 (combinato)* 44 g/km 155 g/km 153 g/km Velocità max. (in base alle 170 km/h 185 km/h 190 km/h 0 – 100 km/h** 11"0 12"6 11"7 120 – 140 km/h (in base alle 6"5 7"2 7"4 normative nazionali)** normative nazionali)** *Omologazione europea **Stima di MMC ***
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