TPMS - info

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TPMS ‐ info Perché abbiamo bisogno di ricambi per i
sensori?
Quando un pneumatico viene sostituito o riparato per una foratura, è prassi normale per sostituire la valvola in gomma (Snap‐in). Allo stesso modo, quando un veicolo dispone di sensori TPMS è altrettanto importante la sostituzione dei componenti sensibili (usurabili) come la guarnizione di tenuta in gomma che si deteriora come e più della valvola di gomma. Allo stesso tempo è buona norma sostituire anche gli altri componenti della valvola. La rondella di tenuta in metallo (se presente), spesso si piega, e la sostituzione è consigliata per assicurare una buona tenuta quando si rimonta (o sostituisce) il sensore. Il collare esterno dovrebbe essere sostituito perché si sfibra e talvolta presenta tracce di corrosione. La sfibratura del metallo si manifesta spesso sulla parte esterna del collare con tracce di crepature, che a lungo andare possono causare la caduta del collare stesso e la sua funzione vitale. Il meccanismo interno (spillo) dovrebbe essere sostituito per garantire una buona tenuta ermetica interna del sensore. Solo un meccanismo nichelato dovrebbe essere usato all’interno di valvole metalliche. Per prevenire corrosione. Il cappuccio dovrebbe essere sostituito con uno nuovo e provvisto di guarnizione interna. Ancora una volta il gommino (guarnizione) del vecchio cappuccio, si deteriora, e la sua sostituzione aiuta a mantenere il sensore ermetico e privo di detriti o liquidi che potrebbero influenzare e nuocere il funzionamento del meccanismo interno della valvola. TECH Sensor I sensori TPMS TECH ricambio sono sensori di tipo ad angolo regolabile. La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, il gommino, il meccanismo interno valvola e il cappuccio. Questo sensore può anche avere uno stelo valvola da sostituire se viene danneggiato o in presenza di corrosione. Schrader GenAlpha (Generazione Alfa) Questo sensore della Schrader è un sensore di tipo ad angolo regolabile che può essere attivato ad una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, il gommino, il meccanismo interno valvola e il cappuccio. Questo sensore può anche avere uno stelo valvola da sostituire se viene danneggiato o corroso. Schrader Gen2/Gen3 (Generazione 2 e Generazione 3) Questo sensore della Schrader è un sensore ad angolo fisso, tipo di stelo valvola fisso, che può essere attivato da una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, il gommino, il meccanismo interno valvola e il cappuccio. Questo sensore può anche avere uno stelo valvola da sostituire se viene danneggiato o corroso. Schrader REV4 (Snap‐In) Il sensore REV4 di Schrader è ad angolo fisso, tipo Snap‐in, che viene equipaggiato con un tipo di valvola simile alle valvole snapin utilizzate per le ruote tradizionali senza TPMS. Questo tipo di sensore non ha manutenzione, ma l'intera valvola può essere sostituita con facilità (Snap‐in). Vi è anche la possibilità di sostituire la valvola in gomma snapin con una valvola in alluminio Clamp‐in. Diversamente la valvola di gomma, il modello Clamp‐in d’alluminio ha parti riparabili e sostituibili. VDO TG1B Il sensore TG1B TPMS della VDO‐Siemens Continental è un sensore di tipo ad angolo regolabile che può essere attivato da una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, il gommino, il meccanismo interno valvola e il cappuccio. Questo sensore può anche avere uno stelo valvola da sostituire se viene danneggiato o corroso. VDO TG1C Il sensore TG1C TPMS della VDO‐Siemens Continental è un sensore di tipo ad angolo regolabile che può essere attivato da una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, rondella in metallo, gommino colorato, meccanismo interno e cappuccio. Questo sensore può anche richiedere la sostituzione della valvola completa se viene danneggiata o in presenza di corrosione. VDO MB Il sensore MB TPMS della VDO‐Siemens Continental è un sensore di tipo ad angolo regolabile che può essere attivato da una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, rondella in metallo, gommino, meccanismo interno e cappuccio. Questo sensore può anche richiedere la sostituzione della valvola completa se viene danneggiata o in presenza di corrosione. Huf Beru I sensori Huf (ex Beru) TPMS sono del tipo ad angolo regolabile. Ci sono diversi tipi di steli valvola forniti separatamente da abbinare a questo sensore. Solo alcuni di questi tipi di sensore possono essere attivati da una procedura a una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up); varianti più vecchi possono essere attivati facendo uscire aria dal pneumatico. La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, rondella in metallo, gommino, meccanismo interno e cappuccio.. Gli steli valvola hanno un collare esterno combinato e una rondella, forniti a kit. Questo sensore può anche richiedere la sostituzione della valvola completa se viene danneggiata o in presenza di corrosione. Schrader GenJ (Generazione J) Il sensorte GenJ TPMS della Schrader è un sensore ad angolo fisso, stelo valvola fisso, che può essere attivato da una bassa frequenza (protocollo Wake‐Up). La manutenzione di questo sensore di solito comporta la sostituzione del collare esterno, rondella in metallo, gommino, meccanismo interno e cappuccio. Lo stelo valvola di questo sensore è fisso e quindi, in caso di danneggiamento, deve essere sostituito tutto il sensore. Schrader EZ‐Sensor EZ‐sensor™ è un sensore programmabile che è stato progettato con l'obiettivo di sostituire il 90% dei sensori TPMS. Ci sono oltre 50 tipi di sensori TPMS montati sui veicoli europei, questa cifra aumenterà in futuro. EZ‐sensor™ semplifica il processo di sostituzione TPMS e riduce drasticamente i costi di magazzino delle scorte. L'EZ‐Sensor™ può essere utilizzato come una sostituzione del sensore OEM (originale) nuovo di zecca per essere montato su un veicolo. L'EZ‐Sensor™ può fare un clone del sensore OEM che è stato rimosso da un veicolo, ed evita la necessità di riprogrammare la ECU (centralina) del veicolo. Schrader ha basato il disegno sulla loro valvola Snap‐In. Il software di programmazione è disponibile su strumenti TPMS leader di mercato, tra cui VT‐55 e VT‐56. Alligator Sens.it Ogni sensore OEM è dotato di un ID univoco (Codice Iddentificativo) che viene utilizzato dal Ricevitore del veicolo in grado di riconoscere e comunicare con i sensori TPMS. Durante la sequenza di programmazione sens.it™, copia l'ID del vecchio sensore al nuovo sens.it™. Il sensore sens.it™ di Alligator può essere programmato con un dispositivo di programmazione collegato a internet oppure direttamente utilizzando il TESTER VT55 e VT56. Una volta programmato, il veicolo riconosce e accetta il nuovo sensore sens.it™ come fosse l’originale, consentendo di evitare le procedure ri‐apprendimento. VDO REDI‐Sensor I sensori VDO Redi‐Sensor™ sono preprogrammati con protocolli del veicolo multipli e può essere utilizzato con tutti i principali strumenti di analisi TPMS elettronico. Questo sensore è un Multisensore. Questi sensori sono pronti da installare senza bisogno di programmazione, ma non saranno disponibili per i veicoli europei fino al 2014. REDI‐Sensor™ non richiede programmazione speciale e riapprende al veicolo proprio come un sensore OEM. MultiSensor Multisensor di TECH è un sensore che funziona nello stesso modo come il VDO REDI‐Sensor. I Multi‐sensori o Sensori Universali hanno molteplici protocolli di veicoli già programmati al loro interno, così un solo MultiSensor gestisce la copertura di centinaia di veicoli. Quando Multisensor viene installato nella ruota, invia tutti questi protocolli in un periodo di trasmissione molto breve e la centralina preleva il protocollo sensore specifico per tale veicolo. Generalmente ci saranno 4 Multisensori per coprire la maggior parte dei veicoli in Europa. Pronto per l'installazione, dalla scatola alla ruota. Il MultiSensor non necessita di programmazione, riducendo così il tempo di sostituzione rispetto sensori programmabili. Il tempo impiegato è lo stesso come per i normali Sensori Originali. TECH T‐Pro Il nuovo Sensore T‐Pro di TECH è l'ultima aggiunta al mercato TPMS. Il Sensore T‐Pro è un Sensore Programmabile, cioè è pre‐
configurato con tutti i protocolli dei veicoli. Questo Sensore si attiva in soli 8 secondi, ovvero oltre due volte più veloce di altri Sensori Programmabili in commercio, risparmiando tempo e denaro. Il sensore è prodotto sia in versione Snap‐in sia Clamp‐in. T‐ProSensor™ può essere utilizzato come una sostituzione del sensore OEM (originale) nuovo di zecca per essere montato su un veicolo. T‐ProSensor™ può fare un clone del sensore OEM che è stato rimosso da un veicolo, ed evita la necessità di riprogrammare la ECU (centralina) del veicolo. Il sensore è alimentato dal chip Freescale™ leader di mercato e da una batteria Maxwell a lunga durata, garantendo la massima affidabilità di prestazioni nel tempo. Il software di programmazione è disponibile su strumenti TPMS leader di mercato, tra cui VT‐55 e VT‐56. Il Servizio migliore in officina Quando un veicolo con TPMS arriva nell’officina, dovremmo controllare fisicamente lo stelo della valvola sensore per trovare eventuali segni di corrosione eccessiva o danni; quindi il sensore deve essere controllato elettronicamente utilizzando uno strumento eccitatore (TESTER TOOL) per acquisire i dati del sensore. Questo dirà al tecnico se il sensore sta funzionando correttamente e se la batteria è carica/scarica. Possiamo poi discutere delle richieste del cliente (cambio gomme/ rotazione / bilanciatura / problemi ai pneumatici ecc..), prima che i lavori vengano eseguiti. Il Servizio in 5 passi: Prova prima di toccare la ruota TEST Del Sensore per rilevare eventuali anomalie
Ogni volta che un pneumatico è sostituito il sensore deve essere sottoposto a manutenzione e le parti sostituite, in genere il collare valvola esterna dello stelo, la guarnizione di gomma, il meccanismo interno e il coperchio, devono essere sostituiti. Il collare stelo della valvola esterna deve essere avvitato con un attrezzo di serraggio torsiometrico alla coppia corretta (N/m), per garantire una buona tenuta ermetica. CONTROLLARE Ispezionare il sensore ed eventuali danni.
Allo stesso modo, anche i meccanismi interni delle valvole devono essere serrati correttamente tramite un cacciavite dinamometrico (N/m). Alcuni sensori utilizzano uno stelo con valvola in gomma (Snap‐
in), e la parte del servizio è la sostituzione della valvola intera. Una volta che i sensori sono stati assistiti o sostituiti abbiamo bisogno di verificare nuovamente che i sensori funzionino correttamente, tramite uno strumento diagnostico (TESTER TPMS). DISCUTERE Consigliare cliente Molti veicoli necessitano della procedura di interfacciamento tra i sensori e la centralina, per la localizzazione dei sensori. Per questo motivo il Tester deve essere collegato con la presa OBDII alla ECU (centralina) in caso di sostituzione di un sensore o del suo riposizionamento. I Tester VT55 e VT56 OBDII possono essere utilizzati semplicemente e rapidamente per scaricare i dati alla centralina. SERVIZIO Sostituire stelo della valvola o i componenti. Possiamo anche quindi registrare i dati dei sensori su un file nel sistema POS o stampare una copia come certificazione del lavoro eseguito per il cliente. CONCLUSIONE Eseguire un test finale e registrare i dati del sensore.

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