Rail - Comune di Ravenna

MAPPATURA ACUSTICA STRATEGICA
DELL’AGGLOMERATO DI RAVENNA
(agglomerato con più di 100.000 abitanti)
in applicazione del D. Lgs. 194/2005
Report di Sintesi – MAPPATURA ACUSTICA DEL RUMORE FERROVIARIO
COMUNE DI RAVENNA
AREA ECONOMIA E TERRITORIO
Servizio Ambiente ed Energia
Piazzale Farini, 21 – 48121 Ravenna
Capo Area:
Dott.ssa Paola Bissi
Via Stradivari, 19 50127 Firenze
[email protected]
Direttore Tecnico:
Dott. Ing. Sergio Luzzi
Dott. Ing. Francesco Borchi
Dirigente del Servizio:
Dott.ssa Angela Vistoli
Project Manager:
Dott.ssa Raffaella Bellomini
Responsabile del Procedimento:
Dott.ssa Angela Vistoli
Responsabile modellistica:
Dott. Ing. Andrea Guido Falchi
Collaboratore:
Tecnico Barbara Amadori
Dott. Sandro Molducci
11/06/2014 Rev.2
VIE EN.RO.SE.
Ingegneria S.r.l.
Collaboratori:
Dott. Ing. Elena Scatragli
Dott. Ing. Matteo Goretti
Dott. Arch. Rossella Natale
Scala: -
Formato: A4.pdf
VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
Comune di Ravenna
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
2
VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
Comune di Ravenna
INDICE
1.
INTRODUZIONE
5
1.1
INTRODUZIONE
6
1.2
RIFERIMENTI LEGISLATIVI E NORMATIVI
8
2.
CARATTERIZZAZIONE ACUSTICA DELLA LINEA FERROVIARIA
9
2.1
INTRODUZIONE
10
2.2
COSTRUZIONE DEL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA
11
2.3
MODELLAZIONE DELLA LINEA FERROVIARIA
12
3.
MAPPATURA ACUSTICA DEL RUMORE FERROVIARIO
14
3.1
PREMESSA
15
3.2
RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA STRATEGICA
16
3.3
CONCLUSIONI
18
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
3
VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
Comune di Ravenna
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
4
VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
Comune di Ravenna
1.
INTRODUZIONE
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
5
VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
1.1
Comune di Ravenna
INTRODUZIONE
Il Comune di Ravenna ha affidato alla società VIE EN.RO.SE. Ingegneria s.r.l. il servizio per l’esecuzione
della “Mappatura Acustica Strategica” dell’agglomerato di Ravenna, ai sensi del D.Lgs. 194/2005 “Attuazione
della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale” e smi.
Il presente Report di Sintesi descrive le attività che sono state svolte per la predisposizione della Mappatura
Acustica del rumore ferroviario (RAIL), all’interno dello scenario di studio.
Nella presente attività, la mappatura è stata redatta utilizzando lo STANDARD EUROPEO, mediante gli
indicatori acustici, definiti ai sensi della Direttiva Europea 2002/49/CE e del D.Lgs 194/2005, LDEN e LNIGHT.
Tutti gli elaborati facenti parte della presente consegna, sono stati compilati con riferimento a:
Deliberazione della Giunta Regionale Emilia Romagna 17 settembre 2012 – n. 1369 D.Lgs. 194/05
“Attuazione della Direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e ala gestione del rumore
ambientale” – Approvazione delle “Linee Guida per l’elaborazione delle mappature acustiche e delle
mappature acustiche strategiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della regione Emilia
Romagna”;
Documento “Predisposizione e consegna della documentazione digitale relativa alle mappature
acustiche e mappe acustiche strategiche” (versione 2.0, data 18/05/2012) edito dal Ministero
dell’Ambiente e Tutela del Territorio e del Mare.
Il presente lavoro è stato svolto per VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l. dal seguente gruppo di lavoro:
Direttore Tecnico: Dott. Ing. Sergio Luzzi, tecnico competente in acustica ambientale n.67 della
Regione Toscana, esperto qualificato di livello 3 CICPND in Acustica Suono e Vibrazioni n. 150/ASV;
Direttore Tecnico: Dott. Ing. Francesco Borchi, tecnico competente in acustica ambientale n.38 della
Provincia di Firenze;
Project manager: Dott.ssa. Raffaella Bellomini, tecnico competente in acustica ambientale n.103 della
Provincia di Firenze;
Responsabile della modellistica: Dott. Ing. Andrea Falchi, tecnico competente in acustica ambientale
n.120 della Provincia di Firenze
Collaboratore: Dott. Ing. Elena Scatragli, tecnico competente in acustica ambientale n.164 della
Provincia di Firenze;
Collaboratore: Dott. Ing. Matteo Goretti, tecnico competente in acustica ambientale n.197 della
Provincia di Firenze;
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
Comune di Ravenna
Collaboratore: Dott. Arch. Rossella Natale, tecnico competente in acustica ambientale della Regione
Campania.
Il presente studio è suddiviso nelle seguenti parti:
FASE 1: caratterizzazione acustica della linea ferroviaria.
All’interno dell’agglomerato di Ravenna non sono presenti assi ferroviari principali, ovvero infrastrutture
ferroviarie su cui transitano ogni anno più di 30.000 treni, così come definito ai sensi dell’articolo 2, comma 1,
lettera c del D. Lgs. 194/2005. Di conseguenza l’ente gestore RFI S.p.A. non è tenuto a predisporre la
mappatura acustica del rumore ferroviario relativa all’agglomerato di Ravenna.
Tuttavia, al fine di ottemperare a quanto esplicitamente richiesto nel capitolo 3.2.2 delle Linee Guida
dell’Emilia Romagna (ovvero che in ambito urbano devono essere mappate tutte le tratte ferroviarie
indipendentemente dall’entità del traffico ferroviario), è stata effettuata una simulazione del rumore ferroviario
(RAIL) sulla base di dati di transito reperiti presso l’amministrazione comunale.
FASE 2: Mappatura Acustica del rumore ferroviario.
Utilizzando il modello di propagazione acustica nella precedente fase, è stata quindi predisposta la
Mappatura Acustica del rumore ferroviario.
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
1.2
Comune di Ravenna
RIFERIMENTI LEGISLATIVI E NORMATIVI
Legge 26 ottobre 1995, n.447 “Legge Quadro sull’inquinamento acustico”.
D.M. 16 marzo 1998 “Tecniche di rilevamento e misurazione dell’inquinamento da rumore”.
D.P.C.M. 14 novembre 1997, Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore (G.U. n. 280 del 1
dicembre 1997).
Direttiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 25 giugno 2002 relativa alla
determinazione e alla gestione del rumore ambientale.
D.Lgs. 19 agosto 2005 n. 194 “Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla
gestione del rumore ambientale”.
Deliberazione della Giunta Regionale Emilia Romagna 17 settembre 2012 – n. 1369 D.Lgs. 194/05
“Attuazione della Direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e ala gestione del rumore
ambientale” – Approvazione delle “Linee Guida per l’elaborazione delle mappature acustiche e delle
mappature acustiche strategiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della regione Emilia
Romagna”;
Legge Regionale Emilia Romagna 9 maggio 2001, n. 15 recante "Disposizioni in materia di
inquinamento acustico";
Raccomandazione della Commissione del 6 agosto 2003 concernente le linee guida relative ai metodi
di calcolo aggiornati per il rumore dell’attività industriale, degli aeromobili, del traffico veicolare e
ferroviario e i relativi dati di rumorosità;
Norma RMR “Reken-en Meet-voorschrift Railverkeerslawaai 1996, Ministerie Volkshuisvesting,
Ruinmetlijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996”.
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Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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2.
Comune di Ravenna
CARATTERIZZAZIONE ACUSTICA DELLA LINEA FERROVIARIA
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l.
2.1
Comune di Ravenna
INTRODUZIONE
Ai sensi dell’articolo 2, comma 1, lettera c del D. Lgs. 194/2005, è definito come “asse ferroviario principale”
un’infrastruttura ferroviaria caratterizzata da un transito di treni superiore a 30.000 convogli l’anno. Per tali
infrastrutture, secondo quanto stabilito nell’articolo 3, comma 1 e 3, lettere a e b dello stesso decreto, la
mappatura acustica risulta a carico degli enti gestori delle infrastrutture stesse.
Allo stesso tempo ai sensi dell’articolo 2, comma 1, lettera a del D. Lgs. 194/2005, è definito come
“agglomerato” un’area urbana, individuata dalla regione o provincia autonoma competente, costituita da uno
o più centri abitati ai sensi dell'articolo 3 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive
modificazioni, contigui fra loro e la cui popolazione complessiva è superiore a 100.000 abitanti. Le
Amministrazioni Comunali, individuate dalla Regione come autorità competenti, sono tenute a redigere (ai
sensi dell’articolo 3, comma 1 e 3, lettere a) sia la mappatura acustica strategica (ovvero, una mappa
finalizzata alla determinazione dell'esposizione globale al rumore in una certa zona a causa di varie sorgenti
di rumore ovvero alla definizione di previsioni generali per tale zona) che la mappatura acustica delle strade
di pertinenza comunale.
Infine, secondo quanto richiesto ai sensi del capitolo 3.2.2 delle Linee Guida della Regione Emilia Romagna
(delib. G.R. 1369/2012), in ambito urbano devono essere mappate tutte le infrastrutture ferroviarie
indipendentemente dall’entità del traffico ferroviario.
Di conseguenza è risultato necessario procedere con la mappatura acustica anche del rumore ferroviario
(RAIL): a tal proposito è stato utilizzato il modello di simulazione, la cui descrizione è riportata nel report di
sintesi del rumore stradale “IT_a_DF8_2012_Agg00032_Rd_report”.
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Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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2.2
Comune di Ravenna
COSTRUZIONE DEL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA
La mappatura è stata realizzata mediante il software di calcolo SoundPLAN vers. 7.1 in cui è implementato il
metodo olandese “RMR” (metodo di calcolo indicato dalla Direttiva e dal D. Lgs 194 del 2005 per la
modellazione del rumore ferroviario). Il software SoundPLAN consente di determinare la propagazione
acustica in campo esterno prendendo in considerazione numerosi parametri e fattori legati:
alla localizzazione, forma ed altezza degli edifici, alla topografia dell’area di indagine;
alle caratteristiche fonoassorbenti del terreno;
alla tipologia costruttiva del tracciato stradale o ferroviario;
alla presenza di eventuali ostacoli schermanti;
alle caratteristiche acustiche della sorgente;
al numero dei raggi sonori, alla distanza di propagazione, al numero di riflessioni, all’angolo di
emissione dei raggi acustici;
alla eventuale dimensione ed alla tipologia delle barriere antirumore.
Il software utilizza un algoritmo di calcolo tipo “ray-tracing” con tracciamento dei raggi dai punti ricettori.
Per quanto riguarda le impostazioni del calcolo sono state adottate le seguenti specifiche:
temperatura media annua di 15°C ed umidità relativa del 70%;
superfici delle aree edificate e barriere con fattore di riflessione pari a 0.8;
un solo ordine di riflessione, escludendo quella dovuta alla facciata immediatamente retrostante al
ricettore;
fattore suolo pari a zero nel centro della città (area interna alla cerchia dei viali di circonvallazione) e
pari a 0.5 in tutte le aree esterne al centro;
calcolo della diffrazione sugli spigoli delle aree fabbricate e degli ostacoli;
distanza di ricerca intorno a ciascun punto ricettore considerata nel calcolo pari a 500 m;
massima distanza delle riflessioni dal ricettore pari a 150 m, massima distanza di riflessione dalla
sorgente pari a 40 m.
Per quanto riguarda il calcolo delle mappe acustiche, è stata definita una griglia di punti con passo di 10 m,
posizionata ad un’altezza di 4 m dal suolo all’interno di un’area di calcola di ampiezza pari a 1.000 m dagli
assi ferroviari in questione.
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2.3
Comune di Ravenna
MODELLAZIONE DELLA LINEA FERROVIARIA
Secondo il metodo di calcolo olandese RMR per calcolare il livello della pressione acustica continua
equivalente del traffico ferroviario, tutti i veicoli che fanno uso di una tratta ferroviaria vengono classificati in
una delle seguenti categorie di veicoli ferroviari, distinti principalmente in base al tipo di trazione e al sistema
di frenaggio delle ruote:
Categoria 1: materiale per il trasporto di viaggiatori con freni a ganasce. Materiale per il trasporto
di viaggiatori, elettrico, dotato esclusivamente di freni a ganasce e le relative locomotive, come i
convogli di materiale del ’64 e i treni per il trasporto di viaggiatori delle Ferrovie tedesche (DB);
Categoria 2: materiale per il trasporto di viaggiatori con freni a disco e a ganasce. Materiale per il
trasporto di viaggiatori, elettrico, dotato principalmente di freni a disco e freni a ganasce aggiunti con le
relative locomotive, come il materiale intercity del tipo ICM-III, ICR e DDM-1, treni per il trasporto di
viaggiatori delle Ferrovie francesi (SNCF) e la Trans Europa Express (TEE); locomotive elettriche,
come le locomotive delle serie 1100, 1200, 1300, 1500, 1600 e 1700 delle Ferrovie belghe (B).
Categoria 3: materiale per il trasporto di viaggiatori con freni a disco. Materiale per il trasporto di
viaggiatori, elettrico, dotato esclusivamente di freni a disco e con rumore da motore, come il materiale
provinciale (SGM, sprinter).
Categoria 4: materiale per il trasporto di merci con freni a ganasce. Tutti i tipi di vagoni merci con
freni a ganasce.
Categoria 5: materiale diesel con freni a ganasce. Materiale per il trasporto di viaggiatori, elettrico,
diesel, dotato esclusivamente di freni a ganasce con le relative locomotive, come i convogli del tipo DE
I, DE II e DE III; locomotive elettriche, diesel, come le locomotive delle serie 2200/2300 e 2400/2500.
Categoria 6: materiale diesel con freni a disco. Materiale per il trasporto di viaggiatori, idraulico,
diesel dotato esclusivamente di freni a disco e con rumore da motore.
Categoria 7: materiale per metropolitana e tram rapido con freni a disco. Materiale per
metropolitana e tram rapido.
Categoria 8: materiale per treni intercity e treni locali con freni a disco. Materiale per il trasporto di
viaggiatori, elettrico, dotato esclusivamente di freni a disco con le relative locomotive, come il materiale
intercity dei tipi ICM-IV, IRM e SM90; materiale per il trasporto di viaggiatori, elettrico, dotato
principalmente di freni a disco e freni a ganasce sinter e ABEX aggiunti con le relative locomotive,
come il materiale intercity dei tipi ICM-III e DDM-2/3.
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Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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Comune di Ravenna
Categoria 9: materiale per treni ad alta velocità con freni a disco e a ganasce. Materiale per treni
ad alta velocità elettrici, dotati principalmente di freni a disco e freni a ganasce aggiunti sui vagoni
motori, come i convogli del tipo TGV-PBA o Thalys (Linea ad Alta Velocità sud).
Categoria 10: riservata provvisoriamente per i convogli ad alta velocità del tipo ICE-3(M) (Treno ad Alta
Velocità est).
Per la realizzazione della mappatura acustica è stata utilizzata come categoria di input per i convogli in
transito secondo i dati di traffico reperiti e descritti di seguito, le categorie 4, 8 e 9. Gli altri parametri di input
che la norma RMR permette di variare sono la velocità dei convogli ed il numero degli stessi, intesi come
flusso totale relativo al periodo di riferimento (diurno, serale e notturno).
La velocità di transito dei convogli è stata posta a 60 km/h, ritenendo tale valore adeguato in riferimento al
contesto urbano di interesse.
Per quanto riguarda il volume di traffico che interessa la linea ferroviaria di Ravenna, questo è stato desunto
da un’analisi degli orari di arrivo/partenza dalla stazione di Ravenna. In base a tale orario è possibile stimare
un numero di convogli giornaliero pari a circa 50 unità, suddivisi in 49 treni di tipologia REGIONALE
(assimilabili alla categoria 8 della RMR) ed 1 treno di tipologia ETR (assimilabile alla categoria 9 della RMR).
Inoltre, per quanto riguarda il transito dei convogli merci il cui orario di transito non è disponibile, in accordo
con l’Amministrazione Comunale è stato ritenuto di utilizzare il numero di treni destinati all’attività del Porto,
per cui è stato stimato il transito di un convoglio merci al giorno per il trasporto in ingresso ed in uscita delle
merci dall’area portuale. Al traffico dei treni commerciali precedentemente descritto, è stato quindi aggiunto 1
treno merci al giorno (assimilabile alla categoria 4 della RMR).
Mediante la simulazione, pertanto, è stato quindi possibile determinare i livelli acustici in termini di LDEN /
LNIGHT da associare ad ogni singolo edificio ricettore.
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3.
Comune di Ravenna
MAPPATURA ACUSTICA DEL RUMORE FERROVIARIO
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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3.1
Comune di Ravenna
PREMESSA
Ai sensi dell’articolo 3 del D. Lgs. 194/2005, si definisce “mappatura acustica”, la rappresentazione di dati
relativi a una situazione di rumore esistente o prevista in funzione di un descrittore acustico, che indichi il
superamento di pertinenti valori limite vigenti, il numero delle persone esposte in una determinata area o il
numero di abitazioni esposte a determinati valori di un descrittore acustico in una certa zona.
La Mappatura Acustica del rumore ferroviario viene eseguita attraverso le seguenti metodologie di calcolo:
CALCOLO IN FACCIATA: per ciascun edificio di tipo abitativo, vengono determinati i livelli sonori in
corrispondenza della facciata più esposta. Tali livelli acustici sono finalizzati ad individuare per il periodo
di riferimento giorno/sera/notte e per il periodo di riferimento notturno, il numero assoluto e la
percentuale di popolazione e di edifici esposta agli stessi intervalli dei livelli acustici LDEN ed LNIGHT:
LDEN < 55 dB(A);
55 dB(A) ≤ LDEN < 60 dB(A);
60 dB(A) ≤ LDEN < 65 dB(A);
65 dB(A) ≤ LDEN < 70 dB(A);
70 dB(A) ≤ LDEN < 75 dB(A);
LDEN ≥ 75 dB(A).
LNIGHT < 50 dB(A);
50 dB(A) ≤ LNIGHT < 55 dB(A);
55 dB(A) ≤ LNIGHT < 60 dB(A);
60 dB(A) ≤ LNIGHT < 65 dB(A);
65 dB(A) ≤ LNIGHT < 70 dB(A);
LNIGHT ≥ 70 dB(A).
CALCOLO DELLE MAPPE ACUSTICHE: vengono determinati i livelli sonori di rumore ferroviario su
una griglia di calcolo 10 m x 10 m (h=4 m), espressi negli indicatori LDEN ed LNIGHT, al fine di
rappresentare graficamente la rumorosità prodotta.
I risultati del calcolo dei livelli acustici in facciata sono contenuti all’interno di uno shapefile denominato
“IT_a_DF8_Agg00032_All_Ricettori”. La tabella associata a tale database contiene i risultati delle mappature
di tutti i contributi che concorrono alla realizzazione della mappatura strategica.
In particolare, limitatamente al rumore industriale, i risultati sono contenuti all’interno dei campi LDEN_ Rail e
LNIGHT_ Rail.
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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3.2
Comune di Ravenna
RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA STRATEGICA
Nel presente capitolo vengono riportati ed analizzati i risultati della mappatura acustica relativa al solo
rumore ferroviario. Tali risultati sono forniti secondo quanto richiesto ai sensi degli Allegati IV e VI della dalla
Direttiva Europea 2002/49/CE (recepita dal D.Lgs 194/2005), e sono stati ricavati da una elaborazione dei
risultati delle simulazioni introdotte nei precedenti capitoli.
In particolare, nel presente paragrafo, vengono riportate le stime sotto forma di istogrammi e tabelle (assolute
e percentuali) del numero delle persone e degli edifici esposti agli intervalli di LDEN ed LNIGHT previste dalla
suddetta normativa e riportati nel precedente paragrafo. Per entrambe le elaborazioni, le percentuali sono
espresse rispetto al numero di abitanti attribuito agli edifici ricadenti nell’area di calcolo definita, e quindi
esposti alla rumorosità prodotta dai siti industriali oggetto di mappatura.
La popolazione residente complessivamente all’interno dell’agglomerato di Ravenna ed attribuita agli edifici
di tipologia residenziale è pari a 161.177 abitanti, mentre sono presenti 33.254 edifici di tipologia
residenziale. Inoltre, vengono prodotte le mappature acustiche del rumore ferroviario come curve isofoniche
comprese nell’area di calcolo definita con riferimento, rispettivamente, agli indicatori acustici LDEN
(nell’intervallo tra 55 dB(A) e 75 dB(A)) ed LNIGHT (nell’intervallo tra 50 dB(A) e 70 dB(A)).
Nelle figure che seguono si riportano i grafici che individuano la percentuale di popolazione esposta al
rumore ferroviario considerando gli indicatori europei LDEN ed LNIGHT.
Figura 1 – Istogramma della percentuale di popolazione esposta al rumore FERROVIARIO (LDEN)
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
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Comune di Ravenna
Figura 2 – Istogramma della percentuale di popolazione esposta al rumore FERROVIARIO (LNIGHT)
Nelle tabelle che seguono si riporta in forma di tabella il numero e la relativa percentuale di abitanti di
tipologia residenziale esposti al rumore ferroviario per gli indicatori LDEN e LNIGHT.
Tabella 1 – Numero e percentuale di abitanti esposti al rumore FERROVIARIO (LDEN)
RUMORE FERROVIARIO
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
TOTALE
Popolazione (abitanti)
Numero di abitanti
Percentuale (%)
161.011
161
5
0
0
0
161.177
99,9
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
100
Tabella 2 – Numero e percentuale di abitanti esposti al rumore FERROVIARIO (LNIGHT)
RUMORE FERROVIARIO
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
TOTALE
Popolazione (abitanti)
Numero di abitanti
Percentuale (%)
161.160
17
0
0
0
0
161.177
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
100
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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3.3
Comune di Ravenna
CONCLUSIONI
Sulla base dei risultati riportati nei precedenti capitoli è possibile trarre le seguenti conclusioni relativamente
alle percentuali di popolazione esposta al rumore ferroviario e considerando gli indicatori previsti dalla
Direttiva Europea (LDEN, LNIGHT). La popolazione residente complessivamente all’interno dell’agglomerato di
Ravenna ed attribuita agli edifici di tipologia residenziale è pari a 161.177 abitanti.
Periodo giorno-sera-notte, LDEN:
la quasi totalità degli abitanti è esposta ad un rumore ferroviario contenuto entro i 55 dB(A).
Periodo notte, LNIGHT:
la quasi totalità degli abitanti è esposta ad un rumore ferroviario contenuto entro i 50 dB(A).
Mappatura Acustica Strategica dell’Agglomerato di Ravenna (agglomerato con più di 100.000 abitanti)
Report di Sintesi – RUMORE FERROVIARIO
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Comune di Ravenna
IL PRESENTE ELABORATO SI COMPONE DI 19 PAGINE.
QUESTO DOCUMENTO E’ STATO REDATTO PER VIE EN.RO.SE. INGEGNERIA S.R.L.
DAL DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI
TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA AMBIENTALE N. 120 DELLA PROVINCIA DI FIRENZE
IL PRESENTE RAPPORTO E’ STATO CONSEGNATO
IN DATA 11/06/2014
PER VIE EN.RO.SE. INGEGNERIA S.R.L.
DOTT. ING. SERGIO LUZZI (DIRETTORE TECNICO)
DOTT. ING. FRANCESCO BORCHI (DIRETTORE TECNICO)
DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI (RESPONSABILE MODELLISTICA)
DOTT.SSA RAFFAELLA BELLOMINI (PROJECT MANAGER)
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