Estratto da pag. Domenica 02/11/2014 39 Direttore Responsabile Diffusione Testata Mario Calabresi 74.971 Ritaglio stampa ad uso esclusivo interno, non riproducibile ——— Selpress è un'agenzia autorizzata da Repertorio Promopress UNA SOLUZIONE LOW COST SERVONO 950 MILIONI DI EURO Metrò 2, pronto il tracciato Venti fermate da Mirafiori a piazza Rebaudengo attraverso il centro Le nuove vetture passeranno dal trincerane di corso Sempione "k Un ibrido. La linea 2 del metrò sarà un ibrido. Una soluzione studiata sulla base delle esperienze di alcune città europee, vedi Birmingham, Bruxelles, Istanbul. L'idea è realizzare una linea capace di viaggiare indistintamente sotto terra, come un tradizionale metrò, ma anche nel passante ferroviario, come un treno. •k II percorso. Il trincerane sarà abbassato e allargato (e coperto in superficie, riqualificando l'area) fino a diventare un piccolo passante ferroviario e lì correrebbe il metrò fino a piazza Rebaudengo, dove si immetterebbe nel passante ferroviario, con quattro fermate: Manifattura Tabacchi, Cherubini, Giulio Cesare e Vercelli. "ft I costi. La prima parte del progetto costerebbe 150 milioni. Altri 800 serviranno per la metropolitana vera e propria, che partirà dalla stazione Zappata (da costruire con i fondi di governo e Regione): sei fermate a Sud verso Mirafiori, due fino a Porta Nuova e altre quattro verso Vanchiglia. Rossi APAGINA45 La linea 2 Fqssata'ReÈaudehgoV ' • i Man. Tabacch • ,., jFSlP:tabusaa)1' < '' ' '',,...,... '."Caste 1 1 lo , .Sfarlo. :IDjuca (leali Àtìrizzi i:.:!,. J ,-r «ite •fff* '"•Spezia»;,: '1•• P.zza MirafjorjjBr fomtmaan - LA STAMPA Passante Ferroviario/Stazioni - - Linea 1/stazioni Linea 2 - Lotto 1/stazioni Linea 2 - Lotto 2.1/stazioni Linea 2 Lotto 2.2/stazioni Linea 2 - Lotto 3/stazioni Passante Ferroviario/Stazioni - - Linea 1/stazioni Linea 2 - Lotto 1/stazioni Linea 2 - Lotto 2.1/stazioni Linea 2 - Lotto 2.2/ stazioni Linea 2 - Lotto 3/stazioni Infrastrutture / Tav / Edilizia / Urbanistica / Logistica Pag. 1 Estratto da pag. Domenica 02/11/2014 39 Direttore Responsabile Diffusione Testata Mario Calabresi 74.971 ANDREA ROSSI Tanto per cambiare il problema sono le risorse. Quelle che Torino deve blindare per poter pagare le imprese che stanno costruendo la metropolitana tra Lingotto e piazza Bengasi, garantirsi la tratta tra Collegno e Cascine Vica e soprattutto cominciare a progettare la linea 2, da Mirafiori a Rebaudengo. Quest'ultimo è il capitolo più delicato, non fosse altro perché è un libro ancora da scrivere. E da finanziare. Per questo ieri mattina l'assessore all'Urbanistica del Comune Stefano Lo Russo, LATECNOLOGIA Si userebbero vetture in grado di viaggiare anche sulla ferrovia che sta gestendo la partita, ha organizzato una riunione con i parlamentari torinesi del Pd e con il collega ai Trasporti Claudio Lubatti. Duplice obiettivo: illustrare il tracciato e fare il punto sulle strategie da seguire, soprattutto a Roma, per portare a casa l'operazione. Il metro-tram La linea 2 del metrò sarà un ibrido. Una soluzione studiata a Palazzo Civico, anche sulla base delle esperienze di alcune città europee, vedi Birmingham, Bruxelles, Istanbul. L'idea è realizzare una linea capace di viaggiare indistintamente sotto terra, come un tradizionale metrò, ma anche nel passante ferroviario, come fosse un treno. Cosa che permetterebbe di superare un ostacolo non da poco: le risorse, che non permetto- Ritaglio stampa ad uso esclusivo interno, non riproducibile ——— Selpress è un'agenzia autorizzata da Repertorio Promopress Caccia ai soldi per la linea 2 del metrò n Comune definisce il tracciato che collegherà Mirafiori a Rebaudengo in venti fermate attraversando il centro Si studia una soluzione low cost: trasformare il trincerane di corso Sempione in un mini passante ferroviario Il trincerone verrebbe abbassato e allargato (e coperto in superficie, riqualificando l'area) fino a diventare un piccolo passante ferroviario e lì correrebbe il metrò fino a Rebaudengo, dove si immetterebbe nel passante ferroviario, con quattro fermate: Manifattura Tabacchi, Cherubini, Giulio Cesare e Vercelli. Primo problema: accanto a Rebaudengo passa anche l'alta velocità che andrebbe in qualche modo bypassata, operazione non semplice né economica. In ogni caso, questo lotto non dovrebbe costare più di 150 milioni. La Variante 200 A quel punto la linea si immetterebbe nel passante arrivando fino alla stazione Zappata che, se governo e Regione garantiranno i soldi, sarà costruita nei prossimi anni Da qui partirebbe la metropolitana vera e propria, costo stimato 800 milioni: sei fermate a Sud verso Mirafiori, due fino a Porta Nuova (che si potrà raggiungere dal passante) e altre quattro da Porta Nuova a Vanchiglia. Questa l'ipotesi tracciata da Lo Russo. Che ha chiarito le regole d'ingaggio: «Far partire la metropolitana è essenziale non solo perché è un'infrastruttura di cui abbiamo bisogno, ma anche perché serve ad attivare la Variante 200 (la complessa opera di riqualificazione del quadrante Nord Est di Torino, ndr)». Variante 200 potrebbe garantire tra 200 e 300 milioni come oneri di urbanizzazione da usare per costruire il metrò. Il braccio di ferro a Roma n tracciato non convince tutti Ad esempio il Movimento 5 Stelle ha chiesto alla Regione di sabotarlo: «Ignora la soluzione IL VERTICE n Comune incontra i parlamentari Pd per battere cassa a Roma più no di costruire una metropolitana semplice, e da noi suggerita, tradizionale. Una soluzione ovvero riattivare il trincerone di piazza Baldissera che prolungherebbe la Torino-Ceres fino in centro. La nuova stazione Dora, sul passante, consentirebbe di andare anche a Porta Susa, con un normale interscambio tra metropolitane». Nelle prossime settimane il Comune dovrebbe comunque approvare una delibera per fissare il tracciato, cosa che potrebbe dare una mano ai parlamentari che si dovranno battere per ottenere le risorse. La legge di stabilità avrebbe dovuto stanziare una sessantina di milioni per la progettazione, soldi che per ora il governo ha cancellato. Si tornerà alla carica nei prossimi mesi: al Senato, dove Stefano Esposito guida la commissione Trasporti; e alla Camera, dove Paola Bragantini è in commissione Bilancio. 900 milioni È la stima del costo della nuova linea, più basso perché utilizzerebbe Hil trincerone già esistente tecnicamente valida - ma con il vantaggio di essere low cost consentirà di sfruttare il trincerane ferroviario già esistente (e abbandonato) di corso Sempione, collegando Scalo Vanchiglia a Rebaudengo. Infrastrutture / Tav / Edilizia / Urbanistica / Logistica Pag. 2
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