Bijlage Verkeerskundige onderbouwing

BIJLAGE 4
Bijlage Verkeerskundige onderbouwing
Afweging enkelvoudig ontsluiten op Burgemeester Zuidwijklaan
Bij de ontwikkeling van de woongebieden aan de Burgemeester Zuidwijklaan is een enkelvoudige ontsluiting
op de Burgemeester Zuidwijklaan het uitgangspunt geweest en daarmee ook een bewuste keuze.
De Burgemeester Zuidwijklaan is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg (50 km/uur). Dit zijn de
verkeersaders in de bebouwde kom.
Bij gebiedsontsluitingswegen is op wegvakken de doorstroming het belangrijkste, het verkeer wisselt op
kruispunten uit.
Daaraan ondergeschikt zijn de erftoegangswegen (30 km/uur) die hierop aansluiten. Dit betreffen de
verschillende woongebieden, naast Collendoorn/Arendshorst zijn dat ook Rutenberg, Schuilenburg en
Hagenvoorde.
Aansluitingen van ondergeschikte wegen op gebiedsontsluitingswegen zijn daarbij potentiele conflictpunten.
Aangezien de relatieve snelheidsverschillen groot kunnen zijn en inzittenden van voertuigen over het
algemeen slecht van opzij beschermd zijn, is de kans op letsel bij een ongeval groot.
Dit betekent dat er terughoudend moet worden omgegaan met het aantal aansluitingen van
erftoegangswegen. Met dat uitgangspunt als basis, is de keuze gemaakt om de verschillende woongebieden
enkelvoudig te ontsluiten op de Burgemeester Zuidwijklaan en daarmee het aantal conflictpunten beperkt te
houden.
Verkeersgeneratie Collendoorn/Arendshorst
Het woongebied Collendoorn en Arendshorst bevat in de uiteindelijke situatie 119 woningen en wordt via de
Arendshorst ontsloten op de Burgemeester Zuidwijklaan.
Om een inschatting te kunnen maken van de verkeersbelasting in het gebied is de verkeersgeneratie van het
gebied bepaald.
De verkeersgeneratie is de totale hoeveelheid verkeer die gedurende een gekozen tijdsperiode
(weekdagetmaal) naar de desbetreffende voorziening toe rijdt en hiervan wegrijdt. Onderstaande tabel geeft
op basis van de kencijfers per woningtype (CROW publicatie 317, kencijfers parkeren en verkeersgeneratie) de
verkeersgeneratie van Collendoorn en Arendshorst weer.
BEREKENING VERKEERSGENERATIE COLLENDOORN EN ARENDSHORST
kencijfer
Aantal
Motorvoertuigbew. per
woningen
etmaal
min
max
min
max
Koop, vrijstaand
7,8
8,6
38
296
327
Koop, twee-onder-een-kap
7,4
8,2
38
281
312
Koop, tussen/hoek
7,0
7,8
43
301
335
Totaal
119
878
974
Type woning
Hieruit blijkt dat de totale hoeveelheid motorvoertuigbewegingen per etmaal voor dit gebied wordt ingeschat
op hooguit 1000. Dit betekent dat ter plaatse van de ontsluiting Arendshorst – Burgemeester Zuidwijklaan,
waar alle voertuigbewegingen samen komen met een verwachte intensiteit van max. 1000 mvt/etmaal.
Verder het gebied in zal het verkeer zich verdelen en nemen de verkeerintensiteiten steeds verder af.
BIJLAGE 4: verkeerskundige onderbouwing
1
Categorisering en richtintensiteit
Collendoorn en Arendshorst zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg type B (ETW B) met een max. snelheid
van 30 km/uur. Dit betreffen wegen/straten van de laagste categorie waar de verblijfsfunctie centraal staat.
In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) zijn richtintensiteiten aangegeven voor de verschillende
typen wegen. De richtintensiteit geeft aan hoeveel verkeer een bepaald type weg op een veilige manier kan
afwikkelen. Dit sluit aan op de landelijke richtlijnen van het CROW.
De categoriseringstabel urbaan uit het GVVP laat zien dat voor een erftoegangsweg type B (ETW B) een
maximale richtintensiteit wordt gehanteerd van 1500 mvt/etmaal. Deze richtintensiteit ligt overigens veel
lager dan de richtintensiteit van 5.000 mvt/etmaal die het CROW hanteert voor een erftoegangsweg.
Richt- versus verwachte intensiteit
Uit de berekening van de verkeersgeneratie blijkt dat het hele gebied max. 1000 motorvoertuigbewegingen
per etmaal genereert. Ook op het drukste punt in het gebied, ter hoogte van de ontsluiting, waar alle
verkeersbewegingen samen komen, ligt de te verwachten intensiteit ruimschoots onder de richtintensiteit die
voor dit wegtype wordt gehanteerd. Verderop in het gebied verdeelt het verkeer zich en nemen de
intensiteiten verder af.
Conclusie
Bovenstaande maakt duidelijk dat de ontsluiting Arendshorst – Burgemeester Zuidwijklaan goed in staat is om
het verkeer dat door de wijk wordt gegenereerd, veilig af te kunnen wikkelen. Dit geldt in toenemende mate
ook voor de infrastructuur verderop in het gebied aangezien de intensiteiten daar verder afnemen.
Aangezien de infrastructuur conform de principes van Duurzaam Veilig is/wordt ingericht en het voorgestelde
maatregelenpakket nog voor aanvullende verbeteringen zorgt, is een verdere spreiding van het verkeer niet
nodig. Verkeerskundig zijn er dan ook geen argumenten die een tweede ontsluiting van het woongebied
Collendoorn/Arendshorst rechtvaardigen.
BIJLAGE 4: verkeerskundige onderbouwing
2
BIJLAGE 4: verkeerskundige onderbouwing
3

Download Report