Stijging dieselprijs zou meer dan 200 miljoen Euro kosten aan

Persbericht 02/09/2014
Stijging dieselprijs zou meer dan 200 miljoen Euro kosten aan
bedrijven en zelfstandigen
Het is niet omdat bedrijfslasten verschuiven dat het geen lasten blijven
Nu de federale regeringsonderhandelingen in een beslissende fase
geraken, wijzen de bedrijven die firmawagens inzetten op de gevolgen van
een verhoging van de fiscale druk op de auto, zoals de voorgestelde
accijnsverhoging op diesel. Een vermindering van de files of van de CO2uitstoot door dit soort maatregelen is ijdele hoop gezien voor een groot
deel van de actieve bevolking geen alternatief bestaat voor de auto.
80% van alle voertuigen die rijden bij professionele gebruikers (bedrijven en
zelfstandigen) zijn dieselwagens. Het gaat over meer dan 900.000 wagens (op een
totaal park van ruim 1.1 miljoen). Voor een voertuig dat 30.000 km per jaar
aflegt, zou de jaarlijkse kostprijs met ongeveer 250 euro stijgen in geval van
gelijkschakeling van de prijs tussen benzine en diesel. Voor alle dieselwagens in de
professionele markt samen spreken we dus over ruim 200 miljoen aan extra kosten
voor de bedrijven en zelfstandigen. Hoewel de keuze voor een dieselwagen voor
een grote groep gebruikers nog steeds interessant zal blijven (ze verbruiken nl.
nog 20 à 25 procent minder dan gelijkaardige benzinevoertuigen), zal er op termijn
wellicht een verschuiving plaats vinden naar meer benzinewagens. Aangezien er
onvoldoende stimuli zitten in de huidige fiscaliteit ter promotie van alternatieve
energie (electriciteit, aardgas,...) is het trouwens weinig waarschijnlijk dat een
stijging van de dieselprijs de verkoop van deze voertuigen sterk ten goede zal
komen.
Met meer benzinewagens op de weg zullen we globaal genomen ook naar een
hogere CO2-uitstoot evolueren.
Mocht deze maatregel er plots komen, betreuren wij als verhuursector en als
gebruikers van voertuigen voor professioneel gebruik dat zowel bedrijven,
zelfstandigen als particulieren koud gepakt worden: degenen die volgens het aantal
kilometers dat ze rijden vanaf dan beter af zouden zijn met een bezinewagen
kunnen niet allemaal van vandaag op morgen een ander voertuig aanschaffen. Het
financiëel verlies zou groot zijn (verbreken van huur- of
financieringsovereenkomsten, minwaarde bij verkoop etc.). Bovendien zou de
tweedehandsmarkt voor dieselwagens een ernstige klap kunnen krijgen door deze
maatregel. Wij herinneren er u aan dat de implementatie van “Voordeel alle aard”
niet vlekkeloos is verlopen, diverse aanpassingen heeft gekend, steeds met
terugwerkende kracht werden toegepast. Naast de extra factuur voor eenieder
waren er echter ook extra indirecte kosten voor bedrijven in volle crisisperiode.
Indien de onderhandelaars voet bij stuk houden, pleiten wij voor een geleidelijke
invoering zodat iedereen grondig kan nagaan wat de kostprijsimpact van de
maatregel is en zo nodig het wagenpark stap voor stap kan aanpassen. Let
trouwens op dat dergelijke maatregel ook domino-effecten teweegbrengt: wat met
de restwaarde van leasewagens in de lopende contracten? Welke nieuwe
afzetmarkten moeten gezocht worden voor deze einde contractwagens? Is benzine
vandaag nog effectief zoveel milieuvriendelijker dan diesel na alle aanpassingen
aan de motoren de laatste jaren? Zal het veranderde aankoopvolume effect hebben
op de prijszetting want de kostprijs voor alle technische verbeteringen op
dieselmotoren zal op minder wagens verhaald kunnen worden. Etc.
Tot slot dient de overheid te beseffen dat het wijzigen van fiscale spelregels
nogmaals de onzekerheid aanwakkert bij bedrijven en ondernemers. Het dient dan
ook snel definitief duidelijk te worden of en hoe de maatregel ingevoerd wordt. Wie
vandaag een keuze moet maken om een nieuw voertuig aan te schaffen, gaat zijn
beslissing misschien uitstellen en dat is voor de automobielsector een slechte
zaak.
Dat er inspanningen nodig zullen zijn is iedereen zich van bewust. Toch hadden wij
graag vooraf de totale impact kunnen in kaart brengen in plaats van te moeten
ondergaan in het verleden zonder dat er enig bewijs is dat het beoogde budgettaire
resultaat werd behaald, wat trouwens zeer fel in twijfel wordt getrokken. Door
transparant overleg kunnen wij helpen om de inspanningen correct en effectief te
krijgen en niet dat de ene ingreep een belasting is om een andere lastenverlaging
te financieren zodat de eindrekening voor de bedrijven gelijk is.
Over Renta
De Belgische Federatie van Voertuigenverhuurders behartigt de belangen in de
autosector voor het verhuur van personenwagens en bestelwagens in lange
termijn- en korte termijn verhuur. Eind 2013 telde de gezamenlijke vloot van de
Renta-leden ruim 350. 000 voertuigen. Daarmee vertegenwoordigt Renta
nagenoeg 95% van de Belgische autoverhuurmarkt. Momenteel telt Renta 50
leden.
www.renta.be
Contact:
Renta VZW, J Bordetlaan 164,1140 Evere
- Frank Van Gool, Algemeen Directeur Renta VZW, 0475 20 52 54,
[email protected]
Over BFFMM Fleet & Mobility
De Belgian Federation for Fleet & Mobility Management behartigt de belangen in de
autosector van de bedrijven die een wagenpark hebben van meer dan 5
voertuigen. Eind 2013 telde de gezamenlijke vloot van de BFFMM-leden ruim 50.
000 voertuigen. BFFMM is de enige vertegenwoordiger van de Belgische bedrijven
met een wagenpark alsook van de gebruikers ervan. Momenteel telt BFFMM meer
dan 50 leden.
www.fleet-mobility.be
Contact:
BFFMM VZW, J Bordetlaan 164,1140 Evere
- Alfred CRUYL, Voorzitter Raad van Bestuur BFFMM VZW, 0479 98 21 21,
[email protected]
Renta VZW
J. Bordetlaan 164, 1140 Evere, www.renta.be

Download Report