Een voortdurende en noodzakelijke evolutie

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page20
Trucks
HYDRAULISCHE AANDRIJVINGSSYSTEMEN
Een voortdurende en
noodzakelijke evolutie
Veelal staat men bij toepassingen
waarbij men af toe op
geaccidenteerd terrein moet rijden
en voor situaties waarbij extra
aandrijfkracht op de vooras nodig is,
voor een eenvoudige keuze tussen
een conventionele aandrijving op de
achterwielen of een klassieke
integrale aandrijving.
r bestaat nochtans een
hydraulische tussenoplossing, die over heel wat troeven beschikt. De Hydrodrive bij
MAN of de Optitrack bij Renault zijn
hiervan twee overtuigende voorbeelden.
De Optitrack van Renault Trucks is ook leverbaar met
een automatische versnellingsbak.
E
Eenvoudig principe met
meervoudige voordelen
Bij MAN gaat het om een hydraulische pomp die gehuisvest wordt
op de uitgang van de versnellingsbak en die de aangedreven wielen van de vooras aandrijft. Bij
Renault is er ook een bijkomende
uitschakelbare hydrostatische aandrijving op de as. De kracht komt
van twee in de wielnaaf geïntegreerde hydraulische motoren.
Gemakkelijkheid in gebruik,
robuustheid, comfort en gemakkelijk onderhoud zijn slechts een
klein gedeelte van de voordelen,
want ook het brandstofverbruik ligt
niet hoger dan bij een klassieke
aandrijving. Sommigen zullen het
moeilijk kunnen geloven, maar het
kan nochtans gemakkelijk verklaard worden. Een hydrostatisch
20 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR
aangedreven as maakt het ook
mogelijk om de typische tussenversnellingsbak van een klassieke
integrale aandrijving achterwege
te laten. Aangezien op de weg
enkel de achterwielen aangedreven worden, is er op dat moment
ook geen wrijving op de hydraulische pomp en de in de wielmotoren. Bij een integrale aandrijving
blijven de transmissieonderdelen
van de vooras draaien, ook al zijn
ze niet ingeschakeld.
Bij Renault is er geen mechanische
aangedreven as of transmissie
meer. Dit voorkomt overbodige
weerstanden, die voor heel wat
brandstofverbruik zorgen.
Het belangrijkste punt hebben we
tot het einde bewaard: het systeem
zorgt voor een gewichtswinst van
meer dan 400 kg in vergelijking met
een conventionele integrale aandrijving.
GOED OM WETEN
• Heel nadrukkelijke gewichtswinst: +/- 400 kg,
• het systeem is erg eenvoudig te gebruiken;
• niet te verwaarlozen, een in de hand gehouden verbruik!
Voor de chauffeur blijft het gebruik
van het systeem bijzonder eenvoudig, via een draaiknop bij MAN
of door een simpele druk op een
schakelaar op het dashboard bij
Renault. In beide gevallen wordt
de activering duidelijk gemaakt
door een controlelampje op het
dashboard. Deze hydrostatische
transmissie op de vooras kan
ingeschakeld worden bij het
vooruit- en achteruitrijden, onder
belasting tijdens het rijden en
wordt automatisch onderbroken
vanaf een snelheid van 25 tot
30 km/u. Het geheel wordt om
veiligheidsredenen vaak gekop-
peld aan bijkomende retarders.
Inzake efficiëntie is er weinig verschil tussen de Hydrodrive en
Optitrack systemen. Beiden zorgen ervoor dat u uit de moeilijke
situaties wegraakt. Enig verschilpunt - maar dan niet van de minste
- is dat de Optirack van Renault
Trucks ook beschikbaar is met een
automatische versnellingsbak. Iets
wat niet het geval is bij MAN. En
goed om weten, het toekomstige
systeem van Mercedes-Benz zal
ook beschikbaar zijn met een automataat.
Pierre-Yves Bernard

Download Report