Presentatie Fietsersbond

Waarom verkeerslichten?
Utrecht
Veilig?
Met rijles leer je om altijd te kijken of verkeer dat rood heeft ook blijft staan.
Als het fout gaat, dan is het ongeval vaak ernstig.
Met name bij busbanen en fietsers.
Capaciteit
Als verkeer er “onderling” niet vlot uitkomt en het verkeer opstroopt, kan
een verkeerslicht zorgen voor doorstroming.
Verkeerslichten op relatief stille kruisingen laten je “wachten op niks” en zijn
snel ongeloofwaardig. Met door rood rijden tot gevolg.
Plaats alleen verkeerslichten als het nodig is voor de capaciteit.
Veiligheid kunt u ook regelen met lagere snelheden en “uit elkaar trekken
van conflicten”, bijvoorbeeld door middeneilanden/vluchtheuvels
Stoplicht missen?
Utrecht
Zorg voor duidelijke kruisingen met busbanen
daar leidt ‘n fout direct tot de dood.
Zonder stoplicht kan het vaak ook
Utrecht
Waarom zijn de busbaankruisingen in Veldhuizen wél volledig geregeld
en in Parkwijk niet?
Beheer is essentieel.
Utrecht
Sinds twee maanden stagneert verkeer hier. Fietsers stonden 2,5 minuut te wachten
op nagenoeg stilstaand verkeer. De max wachttijd voor fietsers van 90 seconden uit de
verkeersregelfilosofie wordt hier fors overschreden.
Detectie van stagnerend verkeer heeft dit probleem verminderd.
BEHEER BEHEER BEHEER BEHEER!
Utrecht
De regelingen goed afstellen is de snelste en goedkoopste methode om reistijdwinst te
realiseren – voor iedereen!
CROW-advies:
 halfjaarlijks quick scan op het functioneren van de regeling
 Eenmaal per twee jaar complete VRI-analyse
Beheer van VRI’s is een zeer kosteneffectieve maatregel, gezien de maatschappelijke baten.
 In Utrecht streeft men volgens de regelfilosofie naar eens per 5 jaar een VRI-analyse
 In de praktijk lijkt er eerst een bedevaart te moeten worden gemaakt voor een regeling
daadwerkelijk opnieuw wordt geanalyseerd
 Zorg voor goed beheer, minstens volgens CROW-richtlijnen
Inmiddels aangepast:
Utrecht
1. K. de Jongweg – Wel wat beter, maar nog steeds moet je brood meenemen. 90 seconden
wachten, ook als er helemaal geen verkeer op de K de Jongweg rijdt.
2. Goyplein: Citaat reactie die ik ontving: “Overigens heeft de gemeente bij mij heel goed
gescoord met de wijziging van de verkeersregeling op 't Goyplein. Voorheen wachtte je daar
een eeuwigheid voor het rode fietserlicht, nu staan de fietsverkeerslichten als het even kan op
groen. Dat scheelt werkelijk enorm op de doorstroming op deze hoofdfietsroute!”
3. Lucasbrug!
4. F.C. donderstraat – als proef.
5. “Gele route”: tot 5 minuten tijdwinst tussen Goyplein en Einsteindreef. Veel kruisingen
kunnen rotondes worden, er is ruimte genoeg. Neem dat op in de plannen voor de
stadsboulevard.
6. Kruising Vleutenseweg – Thomas à Kempisplantsoen. Als verkeer niet door kan rijden
omdat de kruising geblokkeerd is, en dus stilstaat op de stopstreep, dan krijgt de volgende
richting groen.
De aanpassingen onder de streep zijn vooral gerealiseerd met beheer (andere instellingen).
Daarmee valt echt veel winst te behalen.
Plannen uit de cie-brief
Utrecht
 Wittevrouwensingel – Kleine Singel: super! Voor de capaciteit is hier geen stoplicht nodig
Kanaalstraat – J.P. Coenstraat: Is een verkeerslicht hier wel nodig?
 Vleutenseweg – Wolff en Dekenplein: Het voorstel is een verbetering maar:
Is een verkeerslicht hier wel nodig? Er rijden slechts zo’n 7.000 auto’s /etmaal over de Vleutenseweg. De
Kanaalstraat is drukker. Kruispunt verkleinen? Sluipverkeer door Damstraat verminderen?



Laan 1954 – Meerndijk: De regeling is inderdaad antiek, maar hier komt dit jaar een
rotonde!
Franciscusdreef Orinocodreef: Vast een sterke verbetering. Past hier t.z.t. een rotonde?
Zijn er nog meer kruisingen zonder detectie?
Kruisingen busbaan Veldhuizen: Kunnen de fietspaden ook “ongeregeld”, net als in
Parkwijk? Hoe kan de begrijpelijkheid van de paar gecompliceerde kruisingen worden
verhoogd?
40 kruispunten verder analyseren en inplannen. Dit jaar?
Van Lidt de Jeude straat bordje: “Rechtsaf door rood vrij voor fietsers”. Prima.
Kan dat ook bij de FC donderstraat? En de rest van de stad?
Plannen uit de cie-brief
Utrecht
De verkeersregelfilosofie wordt herzien.
We worden heel graag bij het opstellen
betrokken!
Voor wie het niet kent: de aanbevelingen uit ons rapport:
“Waar wachten we op?”2012
Utrecht
1.
Verminder het aantal verkeerslichten. Richt kruisingen zó in, dat het verkeerlicht niet nodig is.
2.
Beperk de complexiteit van regelingen, verminder het aantal fases. Zijn er richtingen die buiten de
regeling kunnen worden gehouden? Laat mensen niet voor niets wachten.
3.
Maak regelingen afhankelijk van het verkeersaanbod, voorkóm vaste cyclustijden. Dat betekent dat
vaste groene golven (in twee richtingen) niet moeten worden toegepast omdat daar een vaste cyclustijd
voor nodig is. Een groene golf in één richting (eventueel per spits verschillend) of een “zachte” groene
golf heeft dat bezwaar niet.
4.
Maak regelingen zo efficiënt mogelijk. Geef de bus geen groen als de passagiers nog in- of uitstappen.
5.
Stel de regeling zó in dat de totale verliestijd voor alle verkeersdeelnemers (mensen! Geen kilo’s staal)
samen kleiner wordt. Bevoordeel fiets en bus, die amper bijdragen aan congestie, boven de auto want
dat is eerlijker. Bevoordeel hoofdroutes boven nevenroutes.
6.
Fietsers houden een hoge stopkans. Geef fietsers zoveel mogelijk tweemaal groen per cyclus.
7.
Laat een adviesgroep van fietsers en “schone-lucht-mensen” de vinger aan de pols houden voor wat
betreft het ambitieniveau. Analyseer elke 2 jaar (CROW-norm) alle regelingen, start met de aanbevolen
volgorde. In 2015 zijn alle regelingen dan goed afgesteld, ook voor fietsers.
8.
Repareer defecte lussen en zorg voor een adequate inrichting van kruisingen, ook voor de fiets.
Defecte lussen worden inmiddels gerepareerd.

Download Report