thuishaven - WordPress.com

p.4
p.8
p.20
Havenbedrijf
in transitie
Van der Most speelt
met containers
Avril is chef moestuin
THUISHAVEN
Magazine voor alle medewerkers van het Havenbedrijf Rotterdam Jaargang 53 – #02 – Juni 2014
Zee van zand is ook een zee
Havenmannen
houden van
de woestijn
p.14
Win
het b
van G oek
u
Luijk ido
en!
(p.11)
THUISHAVEN
VAN DE REDACTIE
OP DE COVER
Transitie
Niet alleen wij zijn in transitie, overal merk je veranderingen.
Een zomers voorbeeld: boekte je een paar jaar geleden een
vakantie via een reisbureau met ingewikkelde prijstabellen, nu
slaap je via Airbnb op de bank (of op een luchtbed, vandaar de
naam) bij mensen, die een centje bij willen verdienen. Goedkoop
en je helpt elkaar, heel ‘social’. Hilton biedt inmiddels ook kamers
aan via Airbnb, de wereld op zijn kop. Zoiets begint op een
zolderkamer en met de moderne communicatiemiddelen groeit het
vervolgens explosief.
In welke zolderkamers in de haven wordt gebroed? Wie zet de
haven op zijn kop? Komt het Havenbedrijf in een positie zoals
Hilton? We weten het (nog) niet. Daarom ogen en oren open,
zodat we kansen zien en horen. Hopelijk helpt deze
Thuishaven je daarbij.
De Nederlandse enclave in Oman houdt van de
woestijn. John Hollander: “Om spannende tochten
te maken. Soms loopt zelfs een 4x4 vast in het mulle
zand en dan moeten we aan de bak.”
Hoofdredactie Thuishaven
Tie Schellekens en Bart Jacobs
LEZERSCOLUMN
‘Het gaat toch
GOED ZO?’
– Ko Heijboer –
Een verandering is een bedreiging voor een goed product.
Veranderen is daarom niet altijd productief. Unilever
probeerde jaren ’90 met OMO-Power zijn marktaandeel
van 7% te vergroten naar 15%. Een jaar en 300 miljoen
later kelderde het marktaandeel naar 3% omdat er gaten
in het wasgoed vielen.
Ik verwacht dat we met de komende transitie alles wat
gezaaid is in Groen en Groen 2.0 actief tot wasdom laten
komen. En de veranderingen door de transitie? Om in de
beeldspraak van mijn tuin te blijven: Dat ik vanuit de
tuin van mijn buren tegen mijn buurman zeg: “Goh, die
overhangende takken uit mijn tuin geven jou best veel
schaduw.”
Ik heb wel eens het idee dat we soms werken als iemand die
4 maal per jaar zaait, steeds wat anders. Het zaaien gaat
prima, maar het resultaat zou beter zijn als we zouden
wachten tot de plantjes boven komen. Als formulieren
4 maal per jaar worden aangepast is daar van tevoren
niet goed over nagedacht. We moeten kwaliteit
leveren en ons product vervolgens laten renderen.
Een verandering moet voor mij een gekwalificeerde
verbetering zijn (zonder behoud van huidige- of nieuwe
ellende). Laten we dat vast houden. En voor de tuiniers
onder ons: Dit is het moment om van je tuin te
genieten. Daar neem ik in ieder geval een pilsje op.
Proost!
Dat betekent niet dat gezapigheid troef is. Wie zelf
een tuin heeft weet dat je het zaaigoed water moet
geven bij droogte en onkruid moet wieden als het
veel geregend heeft. Een 4 seizoenen-aanpak van
poten-verzorgen-genieten, met soms een reflectiemoment om je af te vragen of deze tuin nog aan
je wensen voldoet.
Wouter Demenint schrijft de volgende
lezerscolumn.
2
#02 - Juni 2014
IN BEELD
LIAM
WINDTURBINE
OP DAK
STADSHAVENS
Op het dak van het kantoor van Stadshavens in de Lekhaven
staat de Liam Windturbine van het bedrijf Archimedes. Deze
revolutionaire ‘stadwindmolen’ (urban wind turbine) wordt
gemaakt in het Innovation Dock op RDM. Archimedes gebruikt
daar het assemblageteam van ESFA Rotterdam en DAAD
om de turbines in elkaar te zetten. De onderdelen worden in
Zuid-Korea en elders in Nederland geproduceerd.
Meer weten:
http://tinyurl.com/liamwindturbine
Marc Nolte
3
THUISHAVEN
TRANSITIE
Verandering
van tijdperk
Jeroen Steens / Masterplan infra
‘Samen met het Rijk
prioriteiten stellen’
“In de infrastructuur net buiten ons
beheersgebied zit een aantal knelpunten.
Denk aan het Breeddiep, de diepte van de
Waterweg, de Calandspoorbrug. Het Rijk
heeft een planning voor investeringen in
infra voor 15 jaar. Met lobbyen slaagt het
Havenbedrijf er regelmatig in nieuwe
projecten op die planning te krijgen zoals
de Blankenburgtunnel. Dat is succesvol,
maar daarmee maken we niet alleen maar
vrienden in Den Haag. We gaan nu samen
met de ministeries I&M en EZ, ProRail en
Rijkswaterstaat een masterplan maken voor
de infra rond de haven. Door er samen
naar te kijken maken we de beste keuzes
om de concurrentiepositie van de haven te
versterken. Dat betekent ook prioriteiten
stellen tussen projecten en modaliteiten.
Dat is niet eenvoudig. Medio volgend jaar
moet het masterplan klaar zijn. Ondertussen werken we gewoon door aan de
lopende projecten.”
De markt is volop in beweging
en zal dit blijven doen: samen
werkende containerrederijen,
goedkope energie in de Verenigde
Staten, overcapaciteit bij de
Europese raffinaderijen. Onlangs
sprak Allard Castelein over een
‘verandering van tijdperk, in plaats
van een tijdperk van verandering’.
We moeten onze klanten beter
helpen nieuwe kansen te benutten
en problemen op te lossen. De
‘transitieprogramma’s’ moeten
zorgen dat het Havenbedrijf de
verander ingen mee vorm kan
René van der Plas / Spoor
geven. Zodra er aanleiding voor
‘We moeten de iPhone
voor het spoor uitvinden’
is, volgen meer programma’s.
“Spoor is ontzettend belangrijk voor de groei van de containeroverslag. Met betere spoorverbindingen kunnen we nieuwe
bestemmingen in Europa bereiken en ons marktaandeel vergroten.
Daarvoor moeten we zorgen dat het spoorproduct vanuit Rotterdam zich onderscheidt van dat van concurrerende havens.
We moeten als het ware de iPhone voor het spoor uitvinden: een
nieuw product dat duidelijk beter is dan wat de concurrenten
bieden. Het is goed dat het Havenbedrijf de regie voor het spoorproduct naar zich toe heeft getrokken, want er is geen enkele
andere partij, behalve de klant, die de hele logistieke keten overziet
en kan optimaliseren. Daarin zit een deel van de oplossing: met
alle partijen samen de keten optimaliseren en zo tot verbetering en
vernieuwing komen.”
Ries van Wendel de Joode
Bart Jacobs en Sjaak Poppe
4
#02 - Juni 2014
Mathijs Verhagen / Havensamenwerking
‘Op zoek naar commerciële
meerwaarde van samenwerking’
“Biedt samenwerking met andere Nederlandse havens oplossingen voor de opkomst van
schaliegas, consolidatie van containerrederijen en andere wereldwijde ontwikkelingen?
We werken al samen met een aantal havens op onder meer nautisch beheer, onderhoud en
op bestuurlijk gebied. Dat is prettig voor onze klanten, want het zorgt voor meer efficiency.
Tegelijkertijd concurreren havens met elkaar om meer lading. Maar misschien bereiken we
meer voor onze klanten als we samenwerken en staan we dan sterker ten opzichte van de
internationale concurrentie. Die samenwerking wordt bemoeilijkt doordat havens hun
eigenheid willen behouden om risico’s te spreiden. Om dezelfde reden vestigen klanten
zich in meerdere havens. Ik merk in de inventarisatieronde die ik nu maak, dat er intern
nog geen eenduidig beeld is wat we willen en winnen met havensamenwerking. Dat beeld
wil ik schetsen, met een aanpak per haven, per regio, modaliteit en wellicht op segment
niveau. Als collega’s daar ideeën over hebben, hoor ik die graag!”
Emile Hoogsteden / Middellange termijn strategie
‘Business-strategy krijgt kwaliteitsslag’
“We gaan onze middellange termijn business-strategy kwalitatief
verbeteren. Onze analyses zijn goed, maar we maken nu te weinig
inzichtelijk wat ons antwoord daarop is, wat de verschillende
keuzemogelijkheden en hun risico’s zijn. We kijken soms te veel
vanuit één marktsegment en te weinig naar de totale haven. We
gaan de afweging tussen verschillende alternatieven duidelijker
zichtbaar maken. Het gevolg is dan dat we beter onderbouwde
beslissingen nemen, die ook makkelijker zijn uit te leggen aan de
klant. Die beslissingen relateren we aan de lange termijn corporate
strategy van het Havenbedrijf, de actuele ontwikkelingen in de
markt en de kansen die we op middellange termijn zien. Punt van
aandacht is ook dat sommige ontwikkelingen nu geen logische plek
bij CBL of PIM hebben. Bijvoorbeeld de rol van informatietechnologie voor de logistiek. Kortom, we gaan werken aan de positionering van een kwalitatief betere busines-strategy, waarmee we
kunnen bijsturen als de markt daar om vraagt. Bovendien kunnen
we beter uitleggen waarom we het zo doen.”
Bas Hennissen / Innovatie
‘De klant moet meedoen,
anders beginnen we er niet aan’
“We willen sneller innovatieve projecten in het havengebied realiseren om nieuwe business naar de haven te
trekken. Dat betekent dat we zo snel mogelijk ideeën op
moeten sporen en samen met klanten moeten kijken of
deze levensvatbaar zijn. Samen concepten ontwikkelen
die kunnen leiden tot succesvolle projecten. Die samenwerking met de klant is cruciaal en bepalend voor de
projecten die we wel en niet doen. We innoveren niet
voor onszelf. Een aantal collega’s die nu al met innovatieve projecten bezig zijn, worden de komende maanden
getraind als ‘innovation champions’ in het versneld
ontwikkelen van innovatieve concepten. Want we zijn
als Havenbedrijf supergoed in projectontwikkeling
en -realisatie. Maar we kunnen nog veel beter worden in
het herkennen van nieuwe business concepten voor de
haven en het omzetten van die concepten in werkzame
projecten. Zo voegen we nieuwe business toe aan de
haven voor onze bestaande en voor nieuwe klanten.”
5
THUISHAVEN
Frank Hoevenaars / Versnelde integratie Maasvlakte 2
‘Maasvlakte 2 zorgvuldig en in stijl afronden:
op tijd, binnen budget’
“De integratie van de projectorganisatie Maasvlakte 2 per 1 augustus in plaats van 1 januari
2015 is mogelijk, maar we moeten natuurlijk zorgen dat we het project netjes ‘afmaken’.
De kwaliteit van het werk moet gewaarborgd blijven en we moeten onze verplichtingen
blijven nakomen. We gaan activiteiten en projecten die nog niet afgerond zijn aan bepaalde
afdelingen in de staande organisatie overdragen. Zo’n project dat nog moet worden
opgestart, is bijvoorbeeld Zandwerk fase 2: hoe kunnen we zand afkomstig van projecten in
de haven gebruiken voor de aanleg van terreinen voor de tweede fase van Maasvlakte 2?
Ook moet een drainageplan rond het huidige distripark Maasvlakte worden afgemaakt en
FutureLand blijft zeker in 2015 open. Onze mensen gaan zoveel mogelijk met de activiteiten en projecten mee, maar bijvoorbeeld de administratieve en secretariële ondersteuning
moet na overdracht van de ontvangende partij komen.”
Corinne van Iersel /
Communicatie & belangenbehartiging
‘We krijgen echte regie’
Victor Schoenmakers /
Corporate strategy
“Om de goede reputatie en het sterke merk van de haven
en het Havenbedrijf te verbeteren, moeten we onze
communicatiekrachten bundelen. Alleen zo kunnen we
synergie en kruisbestuiving creëren en tegelijkertijd onze
verhalen eenduidig maken en goed timen. We brengen
alle collega’s die betrokken zijn bij communicatie en
belangenbehartiging (PA, SOM (ook SOM MV2),
European & International Affairs, Executive Relations &
Protocol, Duitslanddesk) onder in één geïntegreerde
afdeling, die wordt geleid door een nieuw extern te
werven hoofd. Eén Center of Expertise en daarmee
één duidelijk aanspreekpunt voor onze organisatie.
Zo krijgen we echt regie op de totale communicatie en
external affairs en ook ontwikkelmogelijkheden voor de
medewerkers. Doel is om onze internationale concur
rentie positie verder te versterken en aan meer draagvlak
werken in en om de haven. We reorganiseren en dat
betekent dat we optrekken met de ondernemingsraad
en dat het sociaal statuut van toepassing is.”
‘We zitten in een film’
“Voortdurend veranderen er dingen
om ons heen en wij moeten als Havenbedrijf kijken wat dat voor onze haven
betekent. We zitten in een film. We moeten
steeds het script van onze rol in die film
herschrijven. De nieuwe corporate strategy
afdeling wordt een klein team met
topstrategen, die zich volledig focussen op
ontwikkelingen in de wereld en wat die
voor een aantal kern-issues van onze haven
betekenen. Dit betekent het analyseren van
trends en ontwikkelingen, weak signals, etc.
die voor de haven van belang zijn. En
vervolgens geven we basis daarvan de
opties en de te maken strategische keuzes .
Dit kleine team gaat nauw samenwerken
met business-strategy mensen bij PIM,
CBL DHMR, Governemental Relations en
natuurlijk met de deskundigen buiten het
Havenbedrijf. Ik verwacht dat we hierdoor
dynamischer gaan werken, zodat we sneller
kunnen inspelen op nieuwe inzichten.”
Ruimte creëren voor nieuwe activiteiten
Alle managementteams gaan hun activiteiten en processen inventariseren
en bepalen welke waarde toevoegen voor onze doelstellingen. Het doel
is zo maximaal tijd te kunnen besteden aan (nieuwe) activiteiten met
toegevoegde waarde. De teams krijgen van Astrid Jonker en/of Teije
Smittenaar een vorm (een schema) aangereikt, de norm (wanneer is iets
wel of geen toegevoegde waarde) bepalen ze samen.
6
#02 - Juni 2014
PORTPROF
‘Je moet havenproblemen
vanuit verschillende
disciplines benaderen’
Rob Zuidwijk
Rob Zuidwijk (47) is zowel actief op de Erasmus als in Delft.
Op de TU bekleedt hij anderhalve dag per week de havenleerstoel
maar ook in Rotterdam behartigt hij de wetenschappelijke
belangen van het Havenbedrijf. “Het gaat niet alleen om het
economisch nut.”
In Rotterdam richt de studentikoos uitziende prof met roots in
de theoretische wiskunde zich op ‘supply chain management’
(management van de logistieke keten van oerproducent naar
eindconsument). In Delft staat hij aan de lat voor goederenvervoer
en verkeersnetwerken. “Aan de Erasmus heb ik als object van studie
het individuele bedrijf of de keten. In Delft bekijk ik de zaak meer
vanuit de publieke kant: hoe functioneert een havengoederen
systeem (bijvoorbeeld als verkeerssysteem): hoe bereikbaar is de
haven?”
articulatie’ komen voor de haven. Maar het is niet: u vraagt wij
draaien. Je moet samen ontdekken wat belangrijk is, en de wetenschappelijke onafhankelijkheid blijft bestaan.” De actuele onderwerpen zijn van alledag maar de benadering is nieuw. Ze gaan over het
achterland (‘extended gate’), de modal split (met nieuwe vormen
van planning en executie: ‘synchromodaliteit’), het doorberekenen
van maatschappelijke kosten (bijvoorbeeld CO2 footprint) in de
bedrijfsvoering en de datarevolutie: “Port Community Systemen
zouden best wat meer gericht kunnen zijn op industriële processen.”
De twee perspectieven hebben natuurlijk met elkaar te maken.
Een mooi voorbeeld daarvoor vindt Rob onze Havenvisie 2030.
“Die overkoepelende toekomstvisie wil juist heel duidelijk indivi
duele ketens bedienen.” De hoogleraar vindt dat de private en
publieke kant steeds dichterbij elkaar komen. Rob voorziet dat
‘Smart Port’ en het ‘Port Research Centre’ in Delft nog meer
gaan samenwerken. “Dat wordt ook gepropageerd door het
Havenbedrijf.”
Het Havenbedrijf werkt samen met een dozijn havenhoogleraren.
Maakt Rob’s aandachtsgebied - goederenvervoer en logistiek – hem
niet tot de enige echte havenhoogleraar van Rotterdam en ‘opvolger’
van oud-Havenbedrijfdirecteur Henk Molenaar? “De universiteit
heeft, samen met onder meer het Havenbedrijf, juist gekozen voor
een model met meer havenprofessoren uit diverse disciplines. Dit is
een goed alternatief. Het heeft de deur geopend naar iets nieuws.
We pakken havenproblemen aan vanuit verschillende disciplines.”
Vraagarticulatie
Die disciplines worden toegelicht in een boekje dat recent is
aangeboden aan Hans Smits bij zijn afscheid. Dit boekje en verdere
professionele informatie over Rob Zuidwijk is te vinden via
rzuidwijk.wordpress.com.
In eerste instantie werkten de havenhoogleraren tamelijk
autonoom. “Er werd wel een kennisagenda opgesteld. Die werd
besproken met stakeholders. Nu zie je steeds meer vraagsturing.
We willen naar een model dat we samen tot een betere ‘vraag
Tie Schellekens
Ries van Wendel de Joode
Meer weten? Kijk op
www.erim.nl/smartport
7
THUISHAVEN
KEN JE KLANT
Gert-jan van der Most en Paul Dijkshoorn.
Van der Most speelt met
CONTAINERS
OP A-LOCATIE
8
#02 - Juni 2014
Op de vraag welke wegvervoerder de medewerkers van het
Havenbedrijf beter zouden moeten leren kennen, antwoordden
de collega’s van CBL meteen en unaniem: “Van der Most op
Waalhaven-Zuid”. Een bedrijf waar Allard Castelein ons net voor
ging om te horen hoe je slim, flexibel en zo duurzaam mogelijk
containers vervoert met chauffeurs die volgens de cao betaald
worden en in de buurt wonen. En ook nog eens een familiebedrijf.
Minco van Heezen
Marc Nolte
Directeur-eigenaar Gert-Jan van der Most,
iets over de vijftig jaar oud, is een ‘selfmade’
ondernemer uit het boekje. Hij begon in
1991 in Schipluiden met één truck. Al snel
kwamen er wagens bij en huurde hij een
kantoortje tegenover eethuisje Appie Happie
op het bedrijventerrein Waalhaven-Zuid.
In 1999 betrok hij een paar honderd meter
verderop een eigen kantoor met 2000 m2
buitenruimte en begon het voor het bedrijf
zo kenmerkende ‘spelen met containers’. Dit
werd in de loop der jaren geperfectioneerd
en parallel nam Van der Most geleidelijk
terreinen en gebouwen van buren over. Het
complex telt nu 30.000 m2 waarop een fraai
nieuwbouwkantoor, diverse oudere opstallen
die gedeeltelijk verhuurd worden en vooral
veel vrije ruimte. Hierop worden containers
op de inmiddels ruim 100 vrachtwagens
gezet, eraf gehaald en zonodig kort
opgeslagen.
betalen op deze plek meer erfpacht dan
volgens het boekje mogelijk lijkt. Je moet
dus hard en slim werken, het maximale uit
die A-locatie halen. Hier kunnen we elke rit
van of naar de haven onderbreken; vol en
leeg combineren, containers tijdelijk opslaan,
congesties vermijden, elke rit zo maximaal
effectief laten zijn. Hiervoor hebben we ook
het materiaal: 12 LZV’s (trucks voor 3 TEU),
18 combi’s (trucks voor 2 TEU) en 76
trekkers met multifunctioneel chassis die
elke combinatie van 20- 40- en 45-voeters
aan kunnen. Daarnaast zijn we onafhankelijk. We voeren opdrachten uit van alle
rederijen en expediteurs zonder dat ze bang
hoeven te zijn dat we op hun stoel gaan
zitten. Tenslotte zijn we gespecialiseerd;
we rijden alleen maar, doen niet aan combi
vervoer met spoor of binnenvaart en
vervoeren alleen diepzeecontainers.”
Familiebedrijf
Zo is het terrein aan de Van Riemsdijkweg
een soort ‘cross/docking centrum’ voor
containers geworden waar een derde van de
60.000 containers die Van der Most jaarlijks
vervoert, langs komt. Naast het ‘spelen met
containers’ is bewust ondernemen een
tweede pijler van het bedrijfsmodel.
Gert-Jan maakt zich geen illusies: “Prijs is
nummer één, maar kwaliteit kan nog steeds
verschil maken. Daarvoor moet je betrokken en flexibele medewerkers hebben, het
familiegevoel, en een strakke regie kunnen
voeren. Dat is een uitdaging maar ook heel
bevredigend. Wij betalen dan ook uit
volgens de Nederlandse cao en bijna al
onze medewerkers wonen binnen 15
kilometer van de standplaats. In 2012
hebben we de ‘Lean and Green Award’
behaald en nu nemen we deel aan het
Rotterdamse project Ecostar. In het kader
De beknopte bedrijfsgeschiedenis komt uit
de mond van Paul Dijkshoorn, de andere
helft van het managementduo. De twee zoons
Van der Most, begin twintigers, plannen
ritten elders in het kantoor. Ze zijn tijdens
hun opleiding aan het STC begonnen als
bijrijders, hebben auto’s gewassen en reden
de grote containerheftruck en vrachtwagens. Hun iets jongere zus doet nog het
STC en werkt mee waar mogelijk, net als
moeder Van der Most. Zes dagen per week.
Maximale effectiviteit
Gert-Jan, weer aangeschoven nadat hij
onze fotograaf archiefmateriaal heeft laten
schieten: “In 2009 hadden we door de crisis
nog maar 58 auto’s lopen. Nu 104. Dat komt
niet door halve dagen werken. De marges
in het wegvervoer zijn flinterdun en we
Bewust ondernemen
9
‘Van 58 auto’s
naar 104.
Dat komt niet
door halve
dagen werken’
van Spitsmijden van de Verkeersonder
neming vervoeren we veel containers op
zaterdag van en naar ECT. Onze trucks
zijn zo schoon mogelijk. Twintig lopen al
Euro-6 en we hebben er dertig in bestelling.
Let wel; we doen wagens die tien jaar mee
kunnen, weg na zeven jaar.”
Streng handhaven
Dit brengt het gesprek op wat het Haven
bedrijf beter kan doen of zou moeten doen.
Paul: “Wij zijn nu al 100% ‘Maasvlakte 2
proof ’ en dat is kostbaar. Het Havenbedrijf
moet de Euro-6 eis daarom streng hand
haven voor alle vrachtauto’s ongeacht de
herkomst. Ook zou er voldoende aandacht
moeten zijn voor het wegtransport ten
opzichte van het spoor en de binnenvaart.
En een heel praktisch punt: tot Maasvlakte
2 rij je op een ruime weg en daarna kom je
voor je gevoel op een karrenspoor. Als je
even niet oplet zit je zo in de berm. Iets
meer ruimte zou plezierig zijn. Het laatste
woord is aan Gert-Jan: “We zijn best
gelukkig met het erfpachtsysteem, maar
de kosten mogen niet te hoog oplopen.”
THUISHAVEN
PRIKBORD
Wereldhavendagen:
de kleurrijke haven
Op 5, 6 en 7 september vinden voor de 37e keer
de Wereldhavendagen plaats, het grootste maritieme
evenement van Nederland. Via tientallen excursies die
men vanaf 25 augustus om 10.00 uur kan boeken,
krijgt iedereen de kans een kijkje achter de schermen
te nemen van de grootste haven van Europa. Op de
Wilhelminapier kunnen mensen in onze stand informeel
kennismaken met het Havenbedrijf Rotterdam. Wegens het
succes van vorig jaar kunnen mensen zichzelf weer laten
vereeuwigen op een stoere of grappige havenfoto en
deze direct delen via mail of Facebook. Vorig jaar koos
bijna tweederde van de bezoekers om op de foto te gaan
met de Havenmeester. We zoeken nog vrijwilligers die
ons gezellige team kunnen versterken! Meld je aan bij
Susanna van Breugel of Erik Stenhuis.
www.portofrotterdam.com/wereldhavendagen
http://tiny.cc/miniport
Conny Jansen Danst danst
in RDM Onderzeebootloods
De robuuste Onderzeebootloods op RDM Heijplaat is deze
zomer vier weken lang decor voor twaalf dansers van Conny
Janssen Danst en de orkestleden van Sinfonia, het kamerorkest
van Rotterdam. De première van de voorstelling Mirror Mirror
is op zaterdag 28 juni. De optredens vinden plaats tot en
met 20 juli op donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag.
http://tiny.cc/cjd14
Natuur in de haven
Er zijn veel bijzondere planten en dieren
te vinden in de haven. In FutureLand hoor
je op zaterdag 28 juni welke allemaal
en ga je zelf op pad! Elektrische fietsen
staan klaar voor verschillende fietsroutes
die de natuur in beeld brengen.
ROTTERDAM DANST!
Op 5 juli is de eerste editie van Dancefloat, een dance event op vier locaties
op en langs de Maas.
dancefloat.com
www.futureland.com
Meer nieuwtjes? Kijk dan op
www.portofrotterdam.com/havenkrant
www.facebook.com/havenrotterdam
10
#02 - Juni 2014
IN TWEE MINUTEN
G uido Luijken
Waar hij eerst alleen over
durfde te dromen, is voor
Guido Luijken, technisch
projectleider bij Project
Development, werkelijk
heid geworden. Zijn eigen
boek ligt sinds kort in de
winkel en is ook op internet
te bestellen. Wat begon als
een verhaal voor zichzelf, is
binnen een jaar uitgegroeid
tot een echt boek.
Arjan Rietveld
rme opgave.
jaar
wee jeugdvrienden na 27
te
tegenover elkaar komen
was.
ets meer te zijn zoals het
huldgevoel drijven je tot daden
n.
or mogelijk had gehoude
j U2pi
8759-428-2
is
Guido Luijken
ende psychologische thriller
van Guido Luijken.
Win
het boek
van Guid
o
Luijken!
KOM THUIS
1985 als tijdens het spee van 12 jaar om het leven
ndjes, die getuigen zijn van
de
voorval, denken dat zij
Ze
krijgen van het ongeluk.
is
wijgen. De verslagenheid
n
milie, vrienden en bekende
met
toffertje. Echter, te leven
en een enorm schuldgevoel
Guido Luijken
KOM THUIS
Je eigen boek in de winkel,
bijzonder!
“Het is ontzettend leuk om je eigen boek
in de winkel te zien liggen. Ik moet eerlijk
zeggen dat ik ook wel kippenvel had toen
ik ’m zag staan op bol.com. Het is allemaal
best snel gegaan. Een jaar geleden begon
ik met schrijven. En nu word ik zelfs
aangesproken als ik boodschappen ga
doen en krijg ik reacties uit België op
Kom Thuis.’’
Had je dat verwacht?
“Het was allemaal niet zo serieus. Ik wilde
gewoon een keer een écht verhaal met een
begin en een einde schrijven. Normaal als
ik schrijf, kom ik niet eens zo ver. Toen het
verhaal af was, wilde ik het heel graag door
bekenden laten lezen. De reacties waren
Is het goed te combineren
met je werk?
“Het schrijven deed ik op mijn vrije
avonden en vrije dagen. Vaak als mijn
dochter Isa naar school was. Nu heb ik het
wel druk met alles eromheen. Ik heb
gewoon een persbericht verstuurd, zonder
verwachtingen. En daar kreeg ik veel reacties
op. Ik heb al veel interviews gegeven. En ik
heb veel mensen beloofd het boek persoonlijk langs te brengen. Daar was ik veel tijd
aan kwijt, maar was heel erg leuk.’’
‘Het is ontzettend leuk om
je eigen boek in de winkel
te zien liggen’
Guido Luijken
U2pi
21-03-2014 18:17:08
Voor Kom thuis haalde Guido Luijken
inspiratie uit de vakanties die hij als kind in
Rockanje beleefde. Hoe ziet jouw vakantie
er dit jaar uit? Stuur vóór 1 september je
mooiste vakantiefoto met korte toelichting
naar [email protected] en
win een gesigneerd exemplaar van Kom
thuis. De winnende foto komt bovendien
in het herfstnummer van Thuishaven.
positief. En zo ontstond het idee om mijn
boek uit te brengen. Ik wilde graag een
mooie kaft om het in mijn eigen kast te
zetten. Op dat moment ging het balletje
rollen en ben ik op zoek gegaan naar een
uitgever.’’
Mark Rutte neemt een exemplaar van Kom Thuis
in ontvangst bij zijn bezoek aan het Havenbedrijf.
11
THUISHAVEN
DE HAVENPLEK VAN
Er ik Gemen
Marc Nolte
12
#02 - Juni 2014
Erik Gemen
“Mijn favoriete plek in de haven is de parkeerplaats bij
radarscanner 13 aan de Oude Maas. Deze plek geeft een
mooi uitzicht op de bouw van de nieuwe Botlekbrug en de
passerende vaart die richting Dordrecht gaat. Ook is het
een rustige plek om even een boterham te eten en de
volgende controle voor te bereiden. Een rustpunt tussen
twee inspecties in, als ik daar in de buurt ben. Mijn werkgebied betreft heel Rotterdam en Dordrecht.”
13
THUISHAVEN
ROTTERDAMS GLORIE
‘EEN
ZEE
VAN
ZAND
is ook
een zee’
John Ho llander
Fotoinzet v.l.n.r.: Bart van Turnhout, Arthur Boerma en Roderick de Rooij,
Edwin Lammer, Stef de Wild, John Hollander, Jurjen Duintjer en Tabe de Jager.
14
#02 - Juni 2014
“Hier lag de rode loper.” John Hollander wijst naar het parkeerterrein
voor het gebouw van de Sohar Port and Freezone. Hij heeft het over het
bezoek van (toen nog) koningin Beatrix in januari 2012. “Mijn vrouw
had een taart gebakken, Beatrix heeft haar speciaal bedankt, leuk toch?”
Judith Spiegel
Jurjen Duintjer
Zeven jaar lang was John havenmeester van dit staaltje Rotterdams
glorie in Oman. Per 1 juli zit het er waarschijnlijk op. “Mijn taak is
volbracht, het staat nu.” En staan doet het. Vijftien jaar geleden een
kale hete zandvlakte met her en der wat stekelige acaciabomen, nu
kranen, staalfabrieken, gloednieuwe kades en transportbanden. Hier is
de afgelopen jaren een stukje Rotterdam verrezen, maar dan warmer.
Het klinkt fijn, een leventje zonder al te veel verplichtingen
(John: “je hebt een druk sociaal leven maar veel minder sociale
verplichtingen”), geen vervelende post in je brievenbus (Jurjen:
“ik krijg alleen de maandelijkse envelop van het Havenbedrijf en
dat is heel welkome post”), een villaatje (Bart: “ik had helemaal
niet genoeg meubels toen ik van m’n flatje van 45 m2 op de
Van Loonslaan hierheen verhuisde”).
De haven wordt grotendeels gerund door Omani’s, op zes stand
vastige ‘Port of Rotterdammers’ na: Andre Toet (CEO), John
Hollander (havenmeester), Jurjen Duintjer (customer service
manager), Tabe de Jager (milieumanager), Edwin Lammers
(commercieel manager), en Bart van Turnhout (group financial
controller). De zes mannen zijn stuk voor stuk enthousiast over
hun werk, en over hun leventje hier.
Afstand
Het is natuurlijk niet alleen maar lang leve de lol in Sohar. Er wordt
hard gewerkt en tegenover luxe staat ook afstand. Afstand van je
familie als daar iets mee gebeurt en je niet op tijd terug kunt zijn.
Afstand van je thuisland, waaraan je opnieuw zult moeten wennen.
En soms juist weer te weinig afstand. John, lachend: “Je ziet altijd
dezelfde mensen, ook ’s avonds zie je die zeikerd van overdag weer.”
De Turk aan zee
Dat is inderdaad zo slecht nog niet. Sohar, meer een aaneen
schakeling van dorpen dan een stad, is klam, kalm en vriendelijk.
’s Avonds drink je een biertje aan de bar van het Sohar Beach Hotel
of eet je bij ‘De Turk aan zee,’ een lokale tent met plastic stoeltjes
waar de vis rechtstreeks wordt aangevoerd uit de Golf van Oman.
Wonen doe je in een compound, met zwembad.
John Hollander
In 1990 begon John als ‘Binnen Verkeers Ambtenaar’ nu
bekend als VTS operator. Hij werd wachtchef en in 2007
als Havenmeester naar Oman uitgezonden. Daar werd
hij in de Port of Sohar verantwoordelijk voor de gehele
nautische afwikkeling van het scheepvaartverkeer (vlot,
veilig en efficiënt). John woont met zijn vrouw Vanessa
en zoon Collin (8) in Sohar.
Maar niemand heeft het over dat zwembad, iedereen noemt de
vrijheid als grootste voordeel. Jurjen: “Vooral de ruimte is geweldig,
je zit zo in de woestijn.” Allemaal noemen ze die woestijn. Havenmannen houden duidelijk van woestijn. Een zee van zand is ook
een zee. En voor wie de woestijn zat is, Dubai ligt op ruim twee uur
rijden. Jurjen: “Ik ga er geregeld heen met het gezin, gaan we
pinguïns aaien, dat kan daar.”
Eye opener
Sohar
Jamal Aziz, de Omaanse vice-CEO, moet er om lachen. Omani’s
brengen hun vrije tijd ook met familie door, maar thuis in de air
conditioning, niet met pinguïns en niet in de woestijn. “Toen hier
een Nederlandse manager was die voorstelde met zijn allen de
woestijn in te gaan, was dat een eye opener voor het Omaanse
personeel, die hadden nog nooit op een kameel gezeten.”
Ruim tien jaar geleden richtte het Havenbedrijf en het
sultanaat van Oman de joint venture ‘Sohar Industrial Port
Company’ op. Sohar werd een succesvolle samenwerking
die een voormalig dadelbos omtoverde in een haven met
een overslag van 50 miljoen ton (net zo veel als Constanza
of Marseille). Bovendien werd de eerste 500 hectare van
het bedrijventerrein achter de haven – de ‘freezone Sohar’
– succesvol in de markt gezet. Op dit moment werken er
nog zes medewerkers, maar vele voorgangers hebben
bijgedragen aan het succes. Oman wil met buitenlandse
hulp werkgelegenheid creëren zodat de bevolking minder
afhankelijk wordt van aardolie en aardgas.
Ook Bart en Tabe genieten van de vrijheid. Tabe: “Wat je in
Rotterdam met zijn tienen doet mag je hier in je eentje.” Bart, wiens
zoon Ruben hier twee maanden geleden werd geboren, roemt ook
een andere vorm van vrijheid. “Het is fijn om ’s ochtends niet te
weten wat de dag gaat brengen.” Hij doelt op de wat andere visie op
structuur en planning van de Omani’s. “Ik vind dat een voordeel,
je loopt naar iemand toe, hebt het over het probleem en klaar.”
15
THUISHAVEN
FEITEN EN CIJFERS
Op 5, 6 en 7 september staat Rotterdam weer in
het teken van de Wereldhavendagen. Een feestje
in de haven voor jong en oud.
Arjan Rietveld
Den Helder
Zoveel?!
Honderdduizenden mensen uit binnenen buitenland bezoeken ieder jaar de
Wereldhavendagen. Op een gegeven
moment is de stichting gestopt met het
jaarlijks tellen. De opkomst wordt jaarlijks
geschat tussen de 400.000 en
de 500.000 bezoekers.
De Koninklijke Marine is sterk vertegenwoordig tijdens de komende Wereldhavendagen. Dit komt omdat er geen Marine
dagen in Den Helder zijn dit jaar. Ook het
nieuwste schip de Karel Doorman is
toegankelijk voor het publiek.
En uiteraard is de haven het decor voor
vele demonstraties.
In perspectief
Kleurrijke haven
Het thema van de Wereldhavendagen 2014 is ‘kleurrijke haven’.
De 37e editie staat in het teken van de veelkleurigheid en diversiteit
van de haven. Letterlijk en figuurlijk. Van kleurrijke vracht tot
prachtige natuur in het havengebied. En nog veel meer. Ontdek
het begin september!
Er zijn tijdens de Wereldhavendagen
niet alleen maar activiteiten op het water.
Bezoekers kunnen de haven vanuit een
heel ander perspectief te bekijken. Ze
krijgen de kans om mee te doen met
200 excursies bij 65 bedrijven
in en rondom het havengebied.
Wij zijn er
klaar voor!
Foto
Meer informatie? Kijk dan op
www.wereldhavendagen.nl
Vorig jaar stond Mr. GreenScreen voor het
eerst op de Wereldhavendagen. Bezoekers
konden een foto van zichzelf laten maken
die daarna op een havenachtergrond
geplaatst werd. 63% van alle gefotografeerden koos voor de foto met de havenmeester.
Een groot succes!
16
De Wereldhavendagen kan niet zonder
vrijwilligers. Een totaal van ongeveer
450 vrijwilligers staat klaar om alles
in goede banen te leiden. Onder hen zijn
gidsen, publieksbegeleiders en bootbegeleiders. Wil je zelf ook helpen?
Schrijf je dan in voor 1 juli.
#02 - Juni 2014
PROJECT
Duurzame herontwikkeling van RDM Middenstrip
Lenno Pardon
METAMORFOSE
& Tymen Pater
VOOR ENTREE RDM
Lenno Pardon
Projectengineer/ Contractmanager
Lenno Pardon (37) uit Dordrecht
werkt zes jaar werkzaam bij het
Havenbedrijf. In zijn vrije tijd is
hij een fanatiek mountainbiker.
Begin juni deed Lenno mee aan
de Alpe d’HuZes. Voor het Team
Tegenkracht beklom hij vijf keer de
Nederlandse berg en zamelde een
mooi bedrag in voor het KWF.
Lenno Pardon (links) en Tymen Pater wilden RDM openen voor de buitenwereld.
Op het terrein van de RDM is het een komen en gaan van
vrachtwagens vol met zand en andere bouwmaterialen.
Er wordt hard gewerkt om het terrein een nieuw gezicht te
geven. Lenno Pardon, is technisch project engineer bij het
Havenbedrijf en medeverantwoordelijk voor de projecten
RDM Middenstrip en RDM-Oost. Samen met assistent
Projectengineer Tymen Pater neemt ons mee over de
Middenstrip. In september heropent ICDUBO – Innovatie
Centrum Duurzaam Bouwen – officieel daar zijn deuren.
Arjan Rietveld
Marc Nolte
De middenstrip bestaat uit het Centraal
Magazijn, dat helemaal los staat in het
oosten en de Dokloodsen en atelier/
dienstwoning. Het westelijk, aaneengesloten
gedeelte wordt in het derde kwartaal van
dit jaar opgeleverd. Lenno: “De Dokloodsen
worden ingericht voor kleine nijverheid;
klein industrieel gebruik. En dan komen
er nog twee kleine bouwvolumes. Dat zijn
de voormalige Dienst- en Atelierwoningen
die worden ingericht als kantoorruimte.”
Open entree
Tussen het Centraal Magazijn en de
Dokloodsen stond vroeger de Sjouwersloods.
Dit gebouw is gesloopt om een nieuwe
operationele toegang tot de RDM te
realiseren. De Sjouwersloods is gebouwd
in de jaren 50 en hoorde eigenlijk niet tot
de originele monumentale panden die uit
1912 en 1914 dateren. De sloop geeft een
open uitstraling en de herinrichting van
het entreegebied maakt RDM een stuk
toegankelijker. De werkzaamheden op het
RDM-terrein speelden zich vroeger vooral
achter gesloten muren af. In het ontwerp is
gezocht naar het ‘openen van RDM’ voor
de buitenwereld. De architect heeft daarom
glazen kopgevels en transparante overheaddeuren toegepast. Bezoekers van het
17
RDM-terrein krijgen zo een betere indruk
van de processen die binnen plaatsvinden.
Living Building Concept
Het Centraal Magazijn wordt de komende
tien jaar gehuurd door ICDUBO. Lenno:
“We hebben in de ontwerpfase nauw samengewerkt met deze huurder en gebruikt
gemaakt van de beschikbare kennis over
duurzame, technische oplossingsrichtingen.
Er was een bijzondere dynamiek tussen een
betrokken huurder en het projectteam
waarbij steeds de wederzijdse belangen
zijn afgewogen.” Het Centraal Magazijn is
daarmee verworden tot een ‘Living Building
Concept’. De toepassing van uitwisselbare,
duurzame materialen en installaties biedt
de mogelijkheid om deze ten opzichte
van elkaar in een gebruiksomgeving te
testen.
De opgedane kennis is doorgezet in de
uitwerking in Dokloodsen en Ateliers-/
Dienstwoning. Gelet op de monumentenstatus is steeds zeer zorgvuldig gekeken
naar de mogelijkheden in relatie met
het toekomstig gebruik en beheer. Met
de uiteindelijke herinrichting van het
buitengebied rondom de gebouwen heeft
de entree van het RDM-terrein een
behoorlijke metamorfose ondergaan.
THUISHAVEN
COLUMN
Verandering
betekent niet
ontwikkeling
Jan Drent h
Secretaris OR
Met zijn allen in
de overgang
Ja hoor daar gaan we weer. Het was alweer een maandje rustig
aan het veranderfront dus we moeten weer zo nodig. Weer een
onzekere periode voor de medewerkers.
Bijvoorbeeld wat gaat dit alles voor ons medewerkers betekenen?
Ik ben uitermate benieuwd hoe je met respect voor waar we
vandaan komen, de verwachte veranderingen kunt realiseren.
Is de omgeving van het Havenbedrijf dan zo veranderd dat direct
ingrijpen nodig is? En hebben we deze veranderingen dan niet aan
zien komen? Dat waren zo mijn eerste gedachten toen ik de eerste
keer hoorde van de Transitie van het Havenbedrijf.
Als je het mij vraagt heeft het de laatste jaren juist ontbroken
aan respect voor de prestaties van bedrijf en medewerkers.
Misschien helpt het als de werkgever dit najaar de cao-onderhandelingen ingaat met meer respect voor de Havenbedrijf-cultuur en
de menselijke maat. En dat dit zich uit in personeelsbeleid met
een sociaal karakter. Wie weet helpt het ook om het vertrouwen in
elkaar weer wat op te bouwen. Want als me één ding duidelijk is
geworden is het wel dat het vertrouwen ook in transitie is geweest
de afgelopen tijd.
Berichten in de media over de problemen waar de haven voor
komt te staan zijn de laatste weken legio en hebben bij mij wel
enig gevoel van nut en noodzaak ontwikkeld. Desondanks blijven
er toch nog wel een paar dingetjes bij me knagen.
18
#02 - Juni 2014
PRIKBORD
Neuzen besnuffelen haven
Ongeveer 100 elektronische neuzen (e-noses) zijn geplaatst in de Rotterdamse haven. Het Havenbedrijf realiseert samen met andere partijen een netwerk van e-noses: We-nose. E-noses nemen
veranderingen waar in de luchtsamenstelling. Bedrijven, gemeenten en de milieudienst kunnen zo
sneller inspelen op hinderlijke of gevaarlijke gassen. Het We-nose netwerk levert een belangrijke
bijdrage aan een gezonde, veilige en aantrekkelijke haven en omgeving.
De ambitie is meer dan 300 neuzen in 2016. Het Havenbedrijf voert verschillende acties uit om
gemeenten en bedrijven enthousiast te maken voor het We-nose netwerk. Deltalinqs, Vopak en de
gemeente Maassluis zijn al aangesloten bij het netwerk. Binnenkort worden ook de RPA 2 en 3
uitgerust met een e-nose.
Meer weten? Kijk dan vooral op de nieuwe website: www.we-nose.nl
Deze is binnenkort live.
Stap eens op een boot
Als je de haven in moet, pak je al snel de auto. Vervoer over
water is sneller en leuker. Geen files of stoplichten. Pak eens
de fast ferry, de waterbus of -taxi. Of de Aqualiner, die is
bovendien gratis op vertoon van je Havenbedrijf-pasje. In de
nieuwste Havenkrant staan alle mogelijkheden op een rijtje.
Handig voor jezelf, maar ook voor je klanten, buren of familie.
Ad Oskam
Meer weten? www.portofrotterdam.com/havenkrant
Meer nieuwtjes? Kijk dan op
http://thuisweb/nieuws
19
THUISHAVEN
CHEF
MOESTUIN
op de Kaap
Rode Incawortelen, hertstooi en zwarte regenboogtomaten.
Het kan Avril Vlot niet exotisch genoeg zijn. “Sinds dit jaar
zaai ik ook mijn eigen Franse knoflook, want de bollen die hier
met containerladingen uit China komen, zijn niet te pruimen.”
Regina Koelega
Marc Nolte
20
HELEMAAL MIJZELF
Av r il V lot
‘Ik beheer met zachte
maar dwingende
hand de kruidentuin’
Avril woont sinds vier jaar op Katendrecht.
Met dertig bewoners kocht zij een klusblok
wat gezamenlijk gerenoveerd moest worden.
Hierdoor is een hechte gemeenschap
ontstaan. De gemeente schonk de binnentuin
van 1200 vierkante meter aan de bewoners.
Die besloten die gemeenschappelijke ruimte
zo duurzaam mogelijk in te richten en er
onder meer een moestuin in te maken.
Alles wat er in nu te vinden is, was gratis.
Avril: “Het kippenhok, de kippen. Alles is
via Marktplaats gehaald. Het groen van een
kantoordaktuin is geschonken. Zelfs de
tegels die er liggen hebben we gekregen.
Ook boompjes die de plantsoenendienst
over had, zijn in de tuin terecht gekomen.
De tuintafeltjes komen van een faillissement. De groentekas is ook een krijgertje.”
Moestuinies
“Iedereen deed maar wat in die moestuin
en daarom is vorig jaar besloten om een
chef Moestuin aan te stellen”, vervolgt
Avril. “Al gauw kwamen ze bij mij terecht.
Ik hou van koken. Heb 178 kookboeken en
weet veel over groenten, kruiden , zaaien,
oogsten en inmaken. Ik heb overal een
recept voor. Dat kan ik met mijn ‘Moestuinies’ delen, zoals ik mijn medetuiniers
noem. Er zijn twaalf plotjes en ik organiseer de verdeling en wat er gezaaid wordt.
Ik beheer met zachte maar dwingende hand
de kruidentuin, zodat het goed wordt
onderhouden. Zo niet, dan besluit ik dat
het plotje naar een ander gaat . Zoals vorig
jaar is gebeurd, toen een courgette van
anderhalve meter bij iemand uit zijn tuin
was gegroeid. Ik stimuleer de Moestuinies
21
om bijzondere gewassen te zaaien zoals
Mexicaanse koriander of engelwortel.”
Oempaloempa’s
Iedere eerste zondag van de maand is het
tuinwerkdag. Ook voor onze kinderen,
‘Oempaloempa’s’ zoals wij ze hier noemen.
Ze helpen mee met zaaien en onderhouden
van de tuin. Hierdoor leren zij wat van de
natuur en wat gemeenschapszin is.”
Zoek je bijzondere kruiden of een vreemd
recept, neem dan contact op met Avril.
Avril Vlot
Avril begon als maatschappelijk
werker voor Internationaal onderwijs bij de Erasmusuniversiteit.
Nu is ze communicatieadviseur
bij Corporate Communications.
Ze is verantwoordelijk voor de
organisatie van een groot aantal
interne evenementen (Kerstfeest,
Nieuwjaarsreceptie) en van congressen en business events voor
klanten en andere relaties.
In 2001 begon Avril bij de
afdeling Marketingservices bij
Ronald Paul. Sindsdien heeft ze
op verschillende afdelingen steeds
een communicatiefunctie vervuld.
Avril is getrouwd en heeft een
dochter en een zoon.
THUISHAVEN
STRIJD TEGEN AFVALDUMP
Maurits, Ron & Nadine
‘Ieder succesje
is er één’
Vijfentwintig procent van het afval op onze stranden is
afkomstig van de scheepvaart en het milieu raakt meer
en meer vervuild. Communicatieadviseur Nadine Vos:
“Als haven van Rotterdam hebben we maar een kleine
rol in de strijd tegen het dumpen van scheepsafval:
betrokkenen bewust maken van de gevolgen ervan
voor mens, dier en natuur.”
Nadine Vos
Ron van Gelder, Maurits
Prinssen en Nadine Vos
Projectleider Duurzame Ontwikkeling
Maurits Prinsen richt zich op het
verder duurzamen van de scheep
vaart. Adviseur Ron van Gelder van
de Havenmeester zorgt voor de
verstrekking van havenontvangstvoorzieningen en alle operationele
milieuzaken. Communicatieadviseur
Nadine Vos vergroot met communicatie het bewustzijn voor het
kwetsbare zeemilieu.
Marc Nolte
Maurits Prinssen: “We hebben de afgelopen
jaren succes geboekt met het voorkomen
van verontreiniging. De film Any Waste Any
Time bleek een groot succes. We laten daarin
zien hoe efficiënt en duurzaam de Rotterdamse haven omgaat met de inzameling en
de verwerking van scheepsafval. In de haven
faciliteren we het inleveren, de afvoer en de
verwerking van afval op een efficiënte manier.
Afval dat we meer en meer kunnen recyclen.
De internationale Marpol wetgeving die
lozingen van afval in zee verbiedt, is in
Nederland verder aangescherpt en ook aan
het verwerking van afval stellen we steeds
hogere eisen.”
Any Waste Any Time
“We wilden met de film bewustzijn creëren bij
zeevarenden, zeevaartscholen en rederijen
en andere gebruikers van de Rotterdamse
haven. Tot onze verrassing werd Any Waste
Any Time wereldwijd opgepakt. Nu nemen
steeds meer mensen nemen hun verantwoordelijkheid, maar we zijn er nog niet:
de cijfers zijn niet allemaal rooskleurig.”
Belangrijke stappen
“Daarom brengen we binnenkort Any Waste
Any Time deel 2 uit. In deze film kijken
we naar het grote perspectief van de haven
van Rotterdam en de waarde die wij
hechten aan duurzaamheid. We laten zien
dat we kleine stappen zetten, maar wel
belangrijke stappen. Dat we om kunststof
beter te recyclen naast fysische recycling
ook chemische recycling nodig hebben.
Wij nemen als haven deel aan het Keten
akkoord Kunststof Kringloop, waarin
verschillende partijen samen zoeken naar
nieuwe manieren van recyclen, naar het
verduurzamen van productieprocessen,
naar engineering en design gericht op een
breed hergebruik en naar het verantwoord
inzamelen en sorteren van kunststof.
22
“Maar een film alleen is niet genoeg”,
aldus Ron van Gelder. Daarom faciliteren
we de cursus Marine Environment
Awareness dat door Pro Sea gegeven wordt.
Deze opleiding is voor alle zeevarenden
verplicht. Zij leren wat duurzame zeevaart
is en waarom we dat doen. Wat is het
belang van onze oceanen en welke soorten
van vervuiling komen we tegen? De cursus
sluit af met wat studenten zelf kunnen doen
om vervuiling tegen te gaan. Havenbedrijfcollega’s kunnen zich uiteraard ook
inschrijven.”
Verschillende partners
De komende jaren zet de haven van
Rotterdam zich verder in voor het vergroten van bewustzijn en het voorkomen van
verontreiniging. Dit doet zij met verschillende partners zoals o.a. Imares, Pro Sea,
Maersk Lines, AVR (van Gansewinkel),
ISD, Bek van Verburg en ATM.
#02 - Juni 2014
Nie
Jansslsen
COLUMN
[èhk’sa kang’peejoing’sh]
Hexacampeões
Vanaf het balkon van ons appartement in Vitória kan ik de
vissersbootjes in de haven zien liggen. De vis wordt aan wal
gebracht en even verderop verkocht. Zaterdagochtend loop ik langs
de stalletjes. Pescada, Dentão, Namorado. De meeste namen zeggen
me niets. Daarom vraag ik de visboer om hulp. Ik vertel dat ik uit
Nederland kom en we daar andere namen en andere vis hebben.
Een blik van herkenning bij het woord “Holanda”. “Siedorfi”, roept
de visboer en dan: “Roobien”, “Persie”. Ik steek m’n duim omhoog.
Inderdaad het land van Seedorf, Robben en van Persie. Mooi.
Andere vis, zelfde voetbal.
En natuurlijk de hoge kosten, terwijl investeringen in onderwijs,
gezondheidszorg en infrastructuur achter blijven. Betekent dat
dat Brazilianen geen goede planners zijn? Mijn antwoord daarop
is dat ze positieve planners zijn met een zonnige kijk op de
toekomst. Waar Nederlanders gewend zijn naar de risico’s te kijken,
kijken Brazilianen liever naar de mogelijkheden Met Carnaval heb
ik gezien hoe Brazilianen uit alle lagen van de bevolking, uit een
enorme chaos binnen enkele uren een fantastische, strak geregelde
carnavalsoptocht kunnen optuigen. Het geheim daarvan is naar
mijn mening geen draaiboek, geen planning en ook geen organogram, maar wel verbondenheid. De gezamenlijke wil om er met
elkaar een vrolijk en fantastisch feest van te maken.
Brazilië telt sinds 2007 af naar het WK voetbal, waar ze voor de
zesde keer wereldkampioen gaan worden, Hexacampeões in het
Portugees. Hoewel. De laatste keer dat de finale van een WK in
Brazilië werd gehouden, in 1950, verloor Brazilië de finale met 1-2
van Uruguay in het Maracanã stadion. Een nederlaag vergelijkbaar
met die van Nederland in 1974. Naarmate het WK dichterbij komt,
neemt de spanning toe.
Op 29 april 2014 heeft het Havenbedrijf een Joint Venture gesloten
met TPK Logística om samen een nieuwe haven in Brazilië te
ontwikkelen. Hoe we werken bij Porto Central? De Nederlanders
zorgen voor een realistische planning, de Brazilianen voor een
optimistische blik en de wil om er met z’n allen wat van te maken.
Nederland en Brazilië, samen goed voor 10 WK finales dat moet
toch ook een havenkampioen opleveren?
Spanning ook over de organisatie. Stadions die niet op tijd af zijn.
Vliegvelden die voorlopig nog meer op een bouwput lijken.
PERSONALIA
In dienst
Annelies Sterk
Barbara van Dijk
Céline van der Winkel
Farida Homayoun
Jessica Siep
Joost de Nooijer
Léon Bakker
Maarten Smiet
Rob Knobbe
Steven Lammering
Tessa van Steijn
Wendy Roza
Uit dienst
Gijs Bannink
Jacqueline van Baarle
Joke Pastijn-Rouwit
Madelon Steinkühler
Renee van der WaalDagevos
Rob Hoebeke
Simone Verlage
Xander Hollaar
Rene Stol
Richard Stam
Willem Noordzij
Jubilea 25 jaar
Jubilea 40 jaar
Aad Kleijn
Harm Boertien
Hugo den Haan
John Frijters
Piet Louwen
Bob Iken
Bram van der Staaij
Frans Bosch
Colofon
Andere functie
Robert Jan van der
Hoeven, Adviseur
Planning & Control bij
afdeling Management
Reporting
Uitgave Thuishaven #2 Productie Havenbedrijf Rotterdam Datum Juni 2014 Hoofdredactie Tie Schellekens, Arjan Rietveld (a.i.) Bijdragen Susanna van Breugel, Minco van Heezen,
Anouska Hoogendoorn, Bart Jacobs, Regina Koelega, Sjaak Poppe, Judith Spiegel, Erik Stenhuis en Nadine Vos Ontwerp en opmaak Smidswater Fotografie Marc Nolte tenzij anders
aangegeven Drukwerk Reprografie Havenbedrijf Contact Havenbedrijf Rotterdam, Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam
(010) 252 14 30
[email protected]
Adreswijzigingen oud-medewerkers HR Desk (010) 252 20 40.
23
#02 - Juni 2014
IN HET SCHIP MET
John Maur iks
‘Ik ben
helemaal
maf van
dat spul’
John Mauriks
John Mauriks voelt zich helemaal thuis op het water.
Als hij niet aan het werk is op de RPA2, vaart hij het
liefst naar de zandplaten op de Oosterschelde.
‘’Ik ben in de zomer meer op de boot dan thuis!’’
Arjan Rietveld
Op zijn elfde ging geboren Rotterdammer John Mauriks naar de baggerschool. Toen hij daar klaar was,
was er geen baggerwerk te vinden.
John ging aan de slag bij de VT
Group (Verenigde Tankrederij).
Daar heeft hij 21 jaar gewerkt.
Inmiddels is de scheepvaartmeester
15 jaar bij het Havenbedrijf.
Ries van Wendel de Joode
Geboren voor het water
‘’Ik heb altijd al iets met water gehad.
Vroeger tijdens vakanties ging ik mee op
de binnenvaartschepen van mijn ooms.
En mijn ouders woonden dichtbij de
Rotterdamse haven. Als kind ging ik met
mijn vader en mijn opa vaak naar de
waterkant. Ik wilde alles weten over de
grote schepen die voorbij kwamen. En nu
werk ik bij het Havenbedrijf, dat is toch
gaaf? Daar ben ik dan ook trots op, het is
een goede baas.’’
Stapel mesjogge
John praat vol enthousiasme over zijn passie.
‘’Ik woon al een paar jaar in Zierikzee.
Als je hier woont, moet je wel een boot
hebben. Dat is het mooiste wat er is.
Ze ligt praktisch voor mijn deur. Als ik een
kwartiertje vaar, kom ik bij de zandplaten.
Daar kun je heerlijk zwemmen en duiken.
En het stikt er van de zeehondjes en
bruinvissen. Geweldig! Op de achtersteven
staat ook Port of Zierikzee. Mooi toch?’’
Sloper
Zijn vrienden begrepen niet waarom hij
deze boot een paar jaar geleden kocht.
‘’Ze verklaarden me voor gek. Ze was
helemaal verwaarloosd, echt een sloopschip. Maar ik wist dat ik er een hele mooie
boot van kon maken.’’ Dat is goed gelukt.
24
De Jowi, een verwijzing naar zichzelf en
zijn vrouw Wilma, ligt er prachtig bij.
Het polyester schip zit ook vol met
technische hoogstandjes. ‘’Ik ben helemaal
maf van dat spul en heb er echt alles op
zitten. Fishfinders, AIS, GPS, marifoon,
dieptemeters, laptop met digitale kaarten,
een radar voor in de mist. En als ze vol
met water loopt, gaat het alarm af.
Qua uitrusting is het echt net een RPA!’’
Ook een boot met een verhaal?
Meld je dan aan via
[email protected]

Download Report