branche in zicht Automotive: hoe verdien je er een goede boterham? Een goede boterham verdienen in de auto motivesector. Hoe doe je dat? Geurt Brouwer, gepokt en gemazeld in de branche, heeft er zo zijn ideeën over. Brouwer begon in 1973 bij Renault Nederland als financieel adviseur om vervolgens financieel directeur bij een van de eerste dealerholdings in Nederland te worden. Daarna richtte hij de Brouwer Adviesgroep op die later werd verkocht aan een, jawel, accountantsgroep. Sinds 2000 werkt Brouwer als zelfstandig adviseur op het gebied van onder meer financieel- en businessmanagement. Bezieling Kortom, hij is zo’n beetje getrouwd met de automotivesector en vertelt er met veel bezieling over. Die bezieling is wel nodig in een sector waar de traditionele verhoudingen verschuiven en waar veel ondernemers zich afvragen of hun zaak morgen ook nog bestaat. Toch zijn er ook bedrijven die het goed doen. Slechtste in 45 jaar Even wat cijfers: in maart van dit jaar werden er ruim 29.500 nieuwe auto’s verkocht. Dat is 17% minder dan in dezelfde periode vorig jaar, zo blijkt uit cijfers van RDC, een dataprovider voor de autobranche. Het eerste kwartaal van dit jaar was het slechtste in 45 jaar. Dat is voornamelijk te wijten aan de spurt van autoverkopen aan het einde van het jaar 2013, zodat er nog kon worden geprofiteerd van fiscaal gunstige regelingen. Hete adem Het betreft hier cijfers over verkochte auto’s door merkdealers. Er zijn ook de zogeheten universele autobedrijven waarvan dealers de hete adem al in de nek voelen. Met universele autobedrijven bedoelen we hier reparatiebedrijven die niet aan een merk zijn gebonden. Merkdealer Wat staat de sector nu te doen? Laten we beginnen met de merkdealer. Die heeft het moeilijk. In 2013 zat 70% van de autodealers in de rode cijfers. De verwachting is dat voor 2014 dat percentage niet veel lager zal uitvallen (bron: RDC). 2 deSRA adviseur Sluipmoordenaar “De merkdealer verkoopt steeds minder auto’s. Daarbij komt nog dat ook de aftersales (reparatie, onderhoud, etc.) flink teruglopen. Want als je minder auto’s verkoopt, heb je minder instroom van nieuwe klanten. Daarnaast kocht de consument de afgelopen drie jaar ook nog kleinere auto’s, is er de opkomst van elektrische auto’s en rijdt de Nederlander gemiddeld minder kilometers per jaar. Ook is het onderhoud van kleinere auto’s goed koper”, zegt Brouwer. “De druk op de aftersales is de sluipmoordenaar, zeg ik altijd, want die aftersales zijn de motor van continuïteit. Als je dat niet onder controle hebt, ontstaat er een groot probleem. Er zijn al veel faillissementen geweest. We hebben recent het faillissement gehad van tien Peugeotdealerbedrijven van Pouw Automotive.” Bottleneck Grote bottleneck is ook het fiscale stimulerings beleid van de overheid. “Er is zo geweldig veel staatsgeld weggeschoven om bepaalde auto’s in de markt te zetten. De minister van Financiën bepaalt welke subsidie naar welke auto gaat en dan gaat het halve volk erachter aan. Dat is Russisch roulette.” Op de schop Volgens Brouwer zullen merkdealers hun verdien model door al deze factoren op de schop moeten gooien. “Ik zie wel brood voor het dealerbedrijf dat zich meer en meer regionaal met de verkoop van meerdere merken nieuwe auto’s gaat bezighouden. Dus in plaats van op elke hoek een showroom een tiental showrooms in de regio. De consument wil best een eindje rijden om naar een nieuwe auto te gaan kijken om vervolgens daar of via het internet te kopen. We rijden ook nog steeds naar de Ikea.” Gevoel van de klant Tegelijkertijd zullen de dealers op goedkope locaties service-units voor reparaties moeten optuigen, juni 2014 Geurt Brouwer “Druk op aftersales is de sluipmoordenaar” zodat de consument bij diezelfde dealer terecht kan voor de reparatie van de auto. Die service-units moeten wel in de buurt van de klant staan. De klant moet er ook het gevoel krijgen een naam te hebben en geen kentekennummer te zijn. “Daar geloof ik erg in”, aldus Brouwer. Vloeken Maar dat is voor auto-importeurs vloeken in de kerk. “Alle importeurs in dit land zouden moeten www.sra.nl willen omschakelen, maar ze zijn allemaal bang dat ze aantallen verliezen. Als in jouw woonplaats acht autodealers zitten en de achtste gaat in dat dorp of die stad showrooms sluiten om regionaal een paar mooie showrooms op te zetten, dan vreest de importeur van die achtste dealer zijn klanten kwijt te raken. Maar men zal die pijn moeten nemen. Want wie kan die dure showrooms op termijn nog betalen?” de SRA adviseur 3 branche in zicht Rollator Maar daar houdt het niet bij op. De consumenten behoefte verschuift en dat vraagt om andere mobiliteitsoplossingen. “Ik las in het blad My Toyota dat Toyota er mee bezig is op termijn mobiliteit te gaan leveren. En dan denken ze niet meer alleen in auto’s. Ze worden dan meer een mobiliteitscentrum. Ik vind dat geen gekke gedachte. Een auto is maar een onderdeel van mobiliteit. We worden allemaal ouder en je ziet daarom een andere behoefte ontstaan. Mijn moeder was dolgelukkig met haar rollator.” Louwman Auto-importeur Louwman is een voorbeeld van een onderneming die daar al op inspringt. De fabrikant kocht enige tijd geleden Welzorg. Welzorg verkoopt en onderhoudt onder meer rollators, rolstoelen en scootmobielen. Nog een voorbeeld is autobedrijf Pon dat eigenaar is van Gazelle. “Als we niet meer kunnen autorijden kunnen we toch bij die ene organisatie terecht, denk maar aan zo’n kentekenloze auto die maximaal 50 km per uur mag. Op heel hoog niveau wordt er bij de importeurs heus wel over dit soort zaken nagedacht.” Universele autobedrijf En terwijl merkdealers zich herbezinnen op de toekomst, ziet het er voor het universele autobedrijf beter uit. “De universelen rukken op”, aldus Brouwer. “Het zijn serieuze bedrijven die volwassen worden en zich steeds meer verenigen, want grootschaligheid is troef in de automotive, hoewel er altijd bestaansrecht zal zijn voor de zelfstandige kleinere vakgarage om de hoek.” Aftersales Brouwer verwacht dat de grens van de aftersales van het dealerbedrijf en de aftersales van het universele bedrijf steeds meer vervagen. Het garagebedrijf heeft de technische kennis, kent zijn klanten en heeft het imago goedkoper te zijn dan de dealer. De universele ketens ruiken ook hun kansen om service te verrichten voor leasemaatschappijen, ten koste van de dealer. Dat gebeurt al. Geurt Brouwer “Universele garage bedrijven rukken op” 4 deSRA adviseur Handelspartner Daarnaast zijn universele bedrijven een aantrekkelijke handelspartner voor auto-importeurs. “Auto-importeurs verlenen doorgaans twee contracten aan de dealer, een salescontract en een servicecontract. Je ziet dat de auto-importeur nu ook de service aan universele garageketens gunt. Importeurs zullen de universele bedrijven geen officieel servicecontract aanbieden, maar dat hoeft ook niet omdat die laatste een heel goed logistiek systeem voor onderdelen hebben.” Occasions Naast reparatie is de verkoop van occasions ook een goede mogelijkheid om de omzet op peil te houden of te vergroten. “Op die manier kan het garagebedrijf de klant aan zich binden.” Dat geldt overigens ook voor de verkoop van ocassions door dealers. Maar het universele bedrijf hoeft niet per se tweedehandsauto’s te verkopen, vindt Brouwer. “Niet iedere echte techneut wil ook auto’s verkopen. Ik vind het geen verplicht verdienmodel: een goede schoenmaker hoeft ook geen schoenen te verkopen.” Verwachtingen klant Brouwer heeft in de loop der jaren meerdere merkdealers en universele garagebedrijven geadviseerd en weet waar ondernemers in de sector behoefte aan hebben. “Voor de automotiveondernemers is een accountant die tevens de rol van financieel-economisch adviseur kan oppakken, een welkome gesprekspartner.” Hij vervolgt: “Financieel management is het bedrijf in de toekomst naar de hand zetten, inzicht krijgen in de prestatiemogelijkheden, begrotingen maken, maar ook doorrekenen hoeveel geld daarvoor nodig is. Laatst had een klant een prachtige begroting gemaakt. Heb je ook de centen om het uit te voeren, vroeg ik hem. Tja, was het antwoord, daar hebben we het niet over gehad.” Inleven De klant weet meestal wel waar zijn kansen liggen. “Hij wil dat de accountant-financieel adviseur met hem meekijkt over de punt van het schip: liggen daar ook ijsbergen? De klant weet heel veel, maar heeft wellicht minder verstand van financieel management. De accountant die dat kan, die heeft ook de toekomst. Daarvoor moet de accountant zich wel inleven in de klant. Met hem praten dus. De ontwikkelingen in de branche hoor je op straat. Die vertelt de Bovag je niet.” juni 2014 Branche-expertgroepen Accountantskantoren ontwikkelen zich steeds meer tot adviesgerichte organisaties. Want klanten willen advies op maat. SRA is daarom begonnen met landelijke branche-expertgroepen, voor sectoren zoals de bouw, automotive, medisch, horeca en transport. Tijdens de kwartaalbijeenkomsten van deze branche-expertgroepen worden, onder leiding van een vaste voorzitter, de ontwikkelingen en verwachtingen van de betreffende sector besproken. Er zal hierbij veel aandacht worden besteed aan de interpretatie van recente gegevens uit het SRA-Online Benchmarkplatform en de vertaling hiervan naar een visie op de nabije toekomst. Automotive Tijdens de branche-expertgroep Automotive is bijvoorbeeld uitgebreid stilgestaan bij de Nieuw: Automotivescan Met de Automotivescan krijgen automotiveonder nemers direct inzicht in hun financiële positie én hun positie ten opzichte van de concurrentie. Uniek aspect van de scan is dat het persoonlijke branche- en adviesrapport dat elke ondernemer na invulling van de scan ontvangt, ook inzicht geeft in de toekomstverwachtingen van de branche. Het adviesrapport verwijst voor meer informatie naar u als adviseur. De scan is dus een ideale marketingtool. margeregeling voor automobielhandelaren. De belangrijkste conclusies die werden getrokken waren onder meer: De factuureisen om voor de margeregeling in aanmerking te komen worden niet goed nageleefd. Dit geldt ook voor de inkoopverklaringen die door de toeleverancier moeten zijn ondertekend. Er worden steeds meer auto’s met het buitenland verhandeld (zowel im- als export). Daarbij gelden voor de btw Europese regels die soms kunnen afwijken van de Nederlandse wetgeving, waaronder de BPM. Als aan alle voorwaarden is voldaan kan BPM bij export worden teruggevraagd, maar kan omgekeerd de BPM onder voorwaarden tot de inkoopprijs worden gerekend, waardoor bij verkoop minder btw hoeft te worden afgedragen. Bij overnames van autobedrijven dienen margeauto’s apart te worden behandeld. Kijk op www.sra.nl/educatie voor meer informatie en aanmelding. U kunt de Automotivescan op twee manieren aanbieden: 1. via een banner op uw site die linkt naar de Automotivescan op SRA.nl. 2. door de Automotivescan aan te bieden op uw eigen website; u dient daarvoor code te (laten) integreren op uw website. Zet uw kantoor op de kaart Met de Automotivescan heeft u de ideale tool in handen waarmee u: automotiveondernemers een (gratis) persoonlijk brancheadvies geeft; laat zien dat uw kantoor automotiveondernemers helpt om een stap verder te komen; uw kennis over de automotivebranche vergroot dankzij de uitkomsten. Hoe heeft u profijt van de scan? Ga voor meer informatie naar www.sra.nl of plaats de Automotivescan direct op uw website. Vraag hiervoor de code en/of de gratis banner aan via [email protected] Thuis in uw autobranche www.sra.nl Bij het antwoord op deze vraag wilt u zekerheid en geen inschatting. Terecht, want alleen De versnelling in de globalisering maakt dat er een streep door langetermijnplanning kan. Continu moeten ondernemers hun strategie bijstellen. Dat vraagt om visie en vlijmscherp ondernemen. Wij zijn thuis in uw branche. Daarom kunnen wij u adviseren over trends en ontwikkelingen in de automotive en weten wij wat de kansen en bedreigingen zijn. met betrouwbare cijfers kunt u de juiste besluiten nemen. Daarom is er Branche in Zicht, dat unieke brancherapportages heeft met actuele en betrouwbare cijfers, trends en ontwikkelingen. In deze trendwijzer alvast de belangrijkste trends voor u op een rij. Automotive in beeld Merkdealers en universele autobedrijven zien dat de omzet en winstgevendheid onder druk staan. Daarbij maakt het niet uit of het nu gaat om de verkoop van nieuwe auto’s, occasions of aftersales. Er zijn meerdere oorzaken aan te wijzen. De overheid bepaalt voor een groot deel de automarkt door allerlei belastingmaatregelen. Daarnaast is er de opkomst van het internet en verandert de vraag van de consument van autobezit naar autogebruik. De economie is ook erg grillig. Druk op de sector In 2013 zijn er 417.036 auto’s verkocht tegen 503.000 in het jaar ervoor. Die dalende cijfers zie je ook terug bij de verkoop van occasions. Daarnaast brengt de particulier de auto minder vaak ter onderhoud naar de garage. Op weg naar herstel? Aantal verkochte auto’s 2012 Merkdealers en universele autobedrijven zien dat de omzet en winstgevendheid onder druk staan. Daarbij maakt het niet uit of het nu gaat om de verkoop van nieuwe auto’s, occasions of aftersales. In de trendwijzer Automotive staan alle trends en ontwikkelingen op een rij. Download deze gratis op www.sra.nl/biz. Unieke branchekennis Waarom is uw brutowinstmarge lager dan die van de concurrent? 2013 Trendwijzer Automotive 503.000 417.036 Hoewel de verwachtingen voor 2014 wat gunstiger zijn, wil dat niet zeggen dat merkdealers en universele bedrijven daarmee opgelucht kunnen ademhalen. De sector zal naar de trends op de langere termijn moeten kijken. Nederlanders zullen volgens experts steeds afhankelijker worden van de auto. Die uitdagingen moet de branche weten te verzilveren. U leest hier meer over in onze brancherapportage Automotive. Kansen De sector automotive zal meer vraaggericht moeten gaan werken in plaats van productgericht. Wat wil de klant, of het nu de zakelijke rijder of particulier is? De wensen van de consument veranderen, door een andere bevolkingssamenstelling en verstedelijking. Samenwerken biedt de autobedrijven kansen. Zo gaan veel kleinere autobedrijven, dealers of universeel, banden aan met leasemaatschappijen, omdat die leasemaatschappijen continu nieuwe auto’s afnemen. de SRA adviseur 5
© Copyright 2025 ExpyDoc
