reactienota informatieavond 10 juli 2014

Memorandum
Project- en Interimmanagement
Datum
8 september 2014
Opgesteld door, telefoonnummer
John Dibbits, 024-3292889
Reactienota Kerkstraat inloopavond donderdag 10 juli 2014
Wijzigingen door gemeente
Aanpassingen op ontwerp sinds infoavond door
gemeente
Aansluiting met de Dennenstraat
Wegprofiel
Uitleg en gevolgen aanpassing
Tijdens de informatieavond is een tekening gepresenteerd met een gelijkwaardige aansluiting met
de Dennenstraat om de gelijkwaardigheid van de beide snelfietsroutes te benadrukken. Na de
informatieavond is besloten om de huidige aansluiting te handhaven. Daar zijn drie redenen voor:
 Tijdens in informatieavond was men bezorgd over gevaarlijke situaties als de aansluiting
gelijkwaardig zou worden.
 Bij handhaving huidige aansluiting kan de geplande drempel voor huisnummer 90
vervallen.
 Handhaving huidige aansluiting scheelt veel kosten.
Gevolg is dat er straks drie drempels komen in plaats van vier zoals getoond op de
informatieavond. De locatie van de twee zuidelijke drempels is iets verschoven om een betere
verdeling te krijgen.
Op basis van de inspraak reacties heeft de gemeente een heroverweging gemaakt ten aanzien
van het wegprofiel.
Voorgesteld wordt om de geplande groenstrook aan de oostzijde te laten vervallen en deze
breedte toe te voegen aan de bestaande berm aan de westzijde. Door deze ingreep oogt het
profiel breder (wens van een aantal insprekers). Door de ontstane ruimte aan de bermzijde
worden de mogelijkheden vergroot om de waterhuishouding te verbeteren (berging regenwater).
De voorgestelde wegbreedte van 4,8 meter blijft vanwege de verkeersveiligheid wel gehandhaafd,
maar door het trottoir, weg en ‘trambaan’ te bundelen oogt het profiel breder, ten opzichte van het
huidige voorstel met de groenstrook aan de oostzijde.
2014-09-05 Reactienota definitieft
Memorandum
Vervolgvel
1
Binnengekomen reacties
Opmerking
Th. Toonen, Korte
Bredestraat 95, 6543 XP
Nijmegen,
[email protected]
J. Saleming, Kerkstraat 34,
6543 KK Nijmegen,
[email protected]
Reactie gemeente
In 1997 hebben wij (Th. Thoonen Nijmegen Bv.) de stenen bank laten restaureren bij
100 jaar bestaan. Wij hebben de stenen bank en stoep erom heen regelmatig schoon
gehouden en gemeente deed het regelmatig. Echter gemeente doet er niks meer aan.
Wij kunnen het niet meer (80 en 81 jaar). Zou fijn zijn als schoonhouden en onderhoud
door gemeente bijgehouden zou worden. Bank wordt heel veel gebruikt!
 Het regenwater loopt van de straat de oprit op, waardoor deze blank komt te
staan.

J. vam Kuyk, Henri
Durantstraat 68, 6543 KS
Nijmegen,
[email protected]
W. Meijkneckt, Kerkstraat
80, 6543 KL Nijmegen,
[email protected]
Onbekend
Ons verzoek is om de drempel, ter hoogte van huisnummer 26, te verleggen
naar de andere zijde van het Daniëlspad. Wij wonen op nr. 34 en ons huis
heeft erg veel last van de trillingen veroorzaakt door het verkeer dat over de
drempel rijdt.
Mooi plan. Zorgen voor goede (prettige) aansluiting van Dennenstraat en Bredestraat.
Veel aandacht voor de afwatering/drainage bij de woningen aan de NW-zijde.
Afwatering door voldoende verlaging van de bermen tussen de bomen maar niet bij de
inritten! Plassen tot 2m breed voor de inrit komen geregeld voor.
Overigens: een mooi evenwichtig en “verkeerskundig” plan!
Vraagt om borden “Auto te gast” op zowel de Dennenstraat, Blecourtstraat en de
Kerkstraat.
2014-09-05 Reactienota definitieft
De gemeente maakt de bank eens per jaar schoon.
Wellicht kunt u dit ook met de wijkraad bespreken
of zijn er anderen in de straat die uw
werkzaamheden over kunnen nemen. Het is
begrijpelijk dat u dit niet meer kunt of wilt doen.
De gehele straat, inclusief de trambaan, wordt iets
hoger aangelegd. Dat geeft mogelijkheden om het
water beter weg te laten lopen. Vanwege de ouden
bomen met de wortels moet per locatie gekeken
worden wat de mogelijkheden zijn. Als er wortels in
de grond liggen, kan de berm niet verlaagd worden.
De drempel is verplaatst om de afstanden tussen
de drempels goed te verdelen. Door het toevoegen
van groen aan de bestaande berm, ontstaat er
extra infiltratieruimte voor het water.
Zie de inleiding hierboven: De huidige aansluiting
wijzigt niet. Dit houdt in dat de bestaande
inritconstructie op de kruising met de Dennenstraat
blijft gehandhaafd
Zie inleiding: Door het toevoegen van groen aan de
bestaande berm in combinatie met het verhogen
van de straat, ontstaat er extra infiltratieruimte voor
het water.
OK.
Beleid is om minder borden te plaatsen. Plan is om
het logo van een fietsstraat aan het begin en einde
op het asfalt aan te brengen.
Memorandum
Vervolgvel
2
A. en P. de Bruijn, Jan
Brinkhoffplantsoen 8, 6543
KA Nijmegen 024-3732842
[email protected]
Thérèse Carpay
Kerstraat 84
Nijmegen
Via mail.
Geen reactie.
Ik vind het geweldig dat de straat eindelijk gerenoveerd wordt. Nog een winter in deze
conditie zou in mijn ogen niet meer verantwoord zijn.
Ik vind het een prima beslissing de straat te versmallen. Ook is het behoud van de
laanstructuur en de tramrails in bijzonder vorm, te prijzen.
Toch zou ik willen voorstellen een en ander iets anders te realiseren.
klinkers
Omdat de Kerkstraat een oude laan is met veel oude huizen zou het voor de hand
liggen de renovatie niet met asfalt maar met klinkers uit te voeren. Ook een
klinkerstraat kan prima een onderdeel van een fietsroute vormen. Ook in een
klinkerstraat zijn glooiende drempels om de verkeerssnelheid te matigen, mogelijk (zie
Hazenkampseweg en Fransestraat). Het zou in ieder geval veel beter tegemoet komen
aan de authenticiteit en het oorspronkelijke karakter van de straat. Waar wij als
bewoners door de gemeente terecht worden gehouden aan uiterst minutieuze regels
bij renovatie van onze huizen om dit karakter te handhaven, lijkt zij daar zelf bij de
renovatie van de straat weinig rekening mee te houden. Het aanbrengen van een
symbolische tramrails wordt er alleen maar makkelijk door. Bestraten kost meer geld
en moeite bij de aanleg maar vraagt veel minder onderhoud.
laankarakter
Het laan karakter zou vanwege de gas- en andere leidingen slechts hersteld kunnen
worden voor de huisnummers 1 tot en met 5. Ook dat is een keuze. Er zijn in Nijmegen
tal van voorbeelden waarbij door uitstulpingen van de stoeprand ruimte voor bomen
geschapen wordt. De leidingen liggen immers voornamelijk onder de stoep, die blijft
daarbij onaangetast. Mooier en nog makkelijker zou het echter zijn om van de nieuw
geplande groenstrook om de straat te versmallen een tweede berm met bomen te
maken. Door het aanleggen van een tweede, zoveel mogelijk ononderbroken, berm
2014-09-05 Reactienota definitieft
De Kerkstraat is aangewezen als snelfietsroute. Bij
de status van snelfietsroute hoort onder andere het
toepassen van rood asfalt. Vanwege het
fietscomfort wordt asfalt toegepast.
Het te gebruiken asfalt is rood/bruin en benadert de
kleur van de gebakken klinkers die toegepast zijn in
de Hazenkamseweg. Daarnaast vormt asfalt een
contrast met de trambaan, die in klinkers uitgevoerd
wordt.
Op het zuidelijk deel van de Kerkstraat vanaf de
Dennenstraat is de realiseren groenstrook te smal
om bomen te planten, ook liggen we kabels en
leidingen in de weg.
Op het noordelijk deel vanaf de Korte Bredestraat
zou het mogelijk zijn om bomen te planten. Daar is
echter al zoveel particulier groen, dat extra bomen
Memorandum
Vervolgvel
3
behoudt de straat zowel lengte als breedte en raakt die niet versnipperd zoals bij een
fietsweg als de Dennenstraat. Parkeren kan als beoogd op de ‘tramrails’.
Ria Roerdink en Paul van
Hontem
Kerkstraat 3
6543 KE Nijmegen
[email protected]
Lantaarnpalen
Verder zou ik uw aandacht willen vragen voor de lantaarnpalen die ongetwijfeld
vernieuwd zullen moeten worden. Ik zou u willen vragen ook die aan te passen aan het
karakter van de straat.
 De Kerkstraat is een lange brede laan en door de hoge bomen (waarvan een
aantal monumenten zijn) en de bebouwing met veel bijzondere panden is
sprake van een statige “laanstructuur”, en die willen wij graag handhaven.
De verhouding van de lengte van de straat, de breedte van de weg ( de straat
is vrij ruim behorend bij de typische uitstraling van de Kerkstraat) en de hoogte
van de bomen is bijzonder goed in evenwicht. Graag willen wij de schaal van
de straat houden zoals die is, en het terugbrengen van het asfalt van 6.00 m
naar 4,80 meter doet afbreuk aan de schaal en de kenmerken van de straat.


Tevens hoeft voor ons de Kerkstraat geen snelfietsroute te worden, waar de
auto op bezoek is. Het is een straat voor alle verkeersdeelnemers. In de
plannen is onduidelijk waar de snelfietsroute gaat eindigen (om de bocht bij de
Bredestraat), in de Dennenstraat is er een aansluiting naar de Energieweg
maar deze logica ontbreekt in de Kerkstraat.
De voorgestelde kleur van het asfalt (rood) past niet bij de identiteit en de
kenmerken van de Kerkstraat, dus niet toepassen.
2014-09-05 Reactienota definitieft
niet veel meer toevoegen. en bovendien krijgen de
jonge bomen daardoor niet genoeg licht om zich
goed te kunnen ontwikkelen.
De lantaarnpalen worden niet vervangen.
De Kerkstraat staat in de beleidsnota “Nijmegen
duurzaam bereikbaar” beschreven als een
snelfietsroute. Met bijhorende kenmerken als rood
asfalt, voorrangsroute en beperkte breedte voor
verkeersdeelnemers.
Zoals bij het onderdeel ‘Wijzigingen van de
gemeente’ is aangegeven heeft de gemeente de
inrichting van de weg heroverwogen.
De gemeente vindt de statige uitstraling van de
Kerkstraat van belang, maar dient ook te zorgen
voor een veilige weg.
De statige uitstraling van de Kerkstraat wordt met
name bepaald door de grote monumentale
laanbomen, de vrijstaande (en deels monumentale)
bebouwing en de totale breedte van het wegprofiel.
Het beeld van de Kerkstraat zal bij de nieuwe
inrichting deels wijzigen, maar de meest bepalende
elementen die het statige karakter bepalen wijzigen
niet, het statige karakter blijft dus behouden.
Memorandum
Vervolgvel
4

Het is voor ons onduidelijk waarom er meer verkeersdrempels gemaakt
moeten worden, dit doet afbreuk aan het “statige” karakter van de Kerkstraat.

Men wil meer bomen planten aan beide zijden van de Kerkstraat. Door de
hogedruk gasleiding is dat slechts mogelijk op een klein deel van de
Kerkstraat. Maar juist daar staan veel hoge bomen in voortuinen waarvan
enkele monumenten zijn. Mogelijk kunnen de nieuwe bomen in een ander deel
van de Kerkstraat toegevoegd worden.

De Kerkstraat blijft in onze visie een straat waar alle verkeersdeelnemers
welkom zijn, heeft het karakter van een buurtontsluitingsweg, en de uitstraling
van een statige laan.
Graag willen wij alle verkeersdrempels in de buurt verlagen en anders vorm
geven.

De Kerkstraat is een bijzondere straat, het is een statige laan met specifieke
verhoudingen van de lengte van de straat, de hoogte van de
bebouwing en de bomen en de breedte van de weg, die nogal ruim is
behorend bij de typische uitstraling van de Kerkstraat.
Een aantal elementen die voorgesteld zijn tasten naar onze ideeën de
authenticiteit van de Kerkstraat indringend aan.
2014-09-05 Reactienota definitieft
De totale breedte van het nieuwe wegprofiel blijft
gelijk aan de huidige breedte. Het trottoir aan de
oostzijde blijft liggen en ook aan de westzijde blijft
de berm gehandhaafd. De rijbaan wordt vanwege
de verkeersveiligheid versmald van 6,17 naar 4,8
meter. De klinkerstrook (visualisatie van de
trambaan) wordt weer breder. (van 1.8 m naar 2,16
m. In totaal wordt de verharding 1 meter smaller.
Door de geplande groenstrook aan de oostzijde te
laten vervallen (en aan de westzijde toe te voegen)
en de verharding te bundelen oogt het profiel
breder ten opzichte van het aanvankelijk
voorgestelde wegprofiel.
De Kerkstraat is in het beleid van de gemeente
benoemd als snelfietsroute. Hier, in een
woongebied, wordt de snelfietsroute vormgegeven
als fietsstraat. Beleid is dat de route later wordt
doorgezet naar de Korte Bredestraat en
Schependomlaan.
Bij de snelfietsroute hoort het toepassen van rood
asfalt (beleid).
Er komen drie verkeersdrempels, zoals deze zijn
toegepast in de Dennenstraat. Deze drempels
vallen veel minder op dan de huidige drempels. Het
toepassen van verkeersdrempels is noodzakelijk
vanwege de snelheidssremmende werking.
Memorandum
Vervolgvel
5

Er wordt gesteld dat de Kerkstraat een snelfietsroute wordt. Maar de
Kerkstraat is een buurtontsluitingsweg waar zowel auto's, fietsers als
voetgangers naast elkaar gebruik van maken. Het zou als snelfietsroute
veiliger moeten worden maar in de 27 jaar dat wij hier wonen en werken is er
nog nooit een ongeluk gebeurd in de Kerkstraat. En kijkend naar de
Dennenstraat, die is er door de nieuwe indeling zeker onveiliger op geworden.
Het is voor auto's zeer lastig elkaar te passeren en dan zijn er nog heel veel
fietsers die allemaal van dat nauwe stuk straat gebruik moeten maken.

Aan het eind van de Dennenstraat bij het stoplicht is het voorsorteren voor
auto's weggehaald, hierdoor is het zowel voor de auto als voor
de fietser veel onduidelijker en gevaarlijker geworden.

De Dennenstraat maakt als snelfietsroute een verbinding met de snelfietsroute
aan de Energieweg die via de Honig doorloopt naar het centrum van de stad
en richting Beuningen gaat. Aan de andere kant van de Dennenstraat wordt er
een verbinding gelegd met het fietspad dat via de Molenweg naar het centrum
van de stad loopt. Voor de Kerkstraat geldt dit allemaal niet. Daarnaast zijn er
dus al 2 fietsroutes.
Het voorstel om de Kerkstraat een rode (asfalt) kleur te geven, tast het
authentieke beeld van de Kerkstraat aan. Een donkere kleur daarentegen zal
het statige karakter van deze straat extra ondersteunen. Ook door het
versmallen van de weg van 6.00 m naar 4.80 m. wordt het beeld van de
Kerkstraat aangetast evenals de veiligheid van alle weggebruikers. Er komt
dan ineens veel minder plaats voor álle weggebruikers. Het is namelijk niet zo
dat door de Kerkstraat een snelfietsroute te noemen er ook ineens minder
auto's zijn.
Wij hopen en verwachten dat de opmerkingen die wij gemaakt hebben ter
2014-09-05 Reactienota definitieft
Op het zuidelijk deel van de Kerkstraat vanaf de
Dennenstraat is de realiseren groenstrook te smal
om bomen te planten, ook liggen we kabels en
leidingen in de weg.
Op het noordelijk deel vanaf de Korte Bredestraat
zou het mogelijk zijn om bomen te planten. Daar is
echter al zoveel particulier groen, dat extra bomen
niet veel meer toevoegen. en bovendien krijgen de
jonge bomen daardoor niet genoeg licht om zich
goed te kunnen ontwikkelen.
De Kerkstraat is een erftoegangsweg in de nieuwe
categorisering. De maten voldoen aan de normen
voor deze categorie.
De drempels hebben een sinusvorm, waardoor er
minder overlast en trillingen zijn. Ze liggen nu al in
de Dennenstraat.
Zie eerste opmerking op deze reactie.
Veiligheid is niet de reden om de Kerkstraat aan te
passen. De aanleiding is de slechte
onderhoudsstaat van de straat. En bij aanpassing
kijken we hoe de straat volgens de huidige normen
ingericht zou moeten worden. Brede wegen leiden
tot hard rijden en tot onveilig gedrag.
Memorandum
Vervolgvel
6
Jan de Kanter
Kerkstraat 84
T 024 378 05 08
E [email protected]
harte genomen zullen worden.
Wij zijn niet tegen de vernieuwing van de Kerkstraat maar willen het
authentieke karakter van de Kerkstraat behouden zodat deze zich blijft
onderscheiden.
De inbreng van Ria en Paul van Hontem afgelopen donderdag zette mij toch weer aan
het denken. Dit in combinatie met opmerkingen van andere bewoners.
Hun insteek en achtergrond is een deskundigheid die ik niet heb.
Wat gebeurt er met de visuele beleving op het moment dat je de verhouding hoogte,
breedte en afstand gaat veranderen.
De daarvoor benodigde fantasie ontbreekt mij. Lijkt mij overigens wel een mooie klus
voor iemand om achter de computer een en ander zichtbaar te maken.
Een tweede punt is in hoeverre het toch niet mogelijk de laanstructuur te realiseren nu
aan oostzijde een ‘groenstrook’ erbij komt. Zitten we dan nog te dicht bij de gasleiding
die onder het trottoir loopt?
En bomen in die groenstrook moet op zich kunnen. Moeten we wel kijken hoe die
bomen zich verhouden tot de al aanwezige (particuliere) beplanting.
Op het zuidelijk deel van de Kerkstraat is de
realiseren groenstrook te smal om bomen te
planten, ook liggen we kabels en leidingen in de
weg.
Op het noordelijk deel zou het mogelijk zijn om
bomen te planten. Daar is echter al zoveel
particulier groen, dat extra bomen niet veel meer
toevoegen.
Een derde punt is het ‘Rode Teer’.
Een deel van de bewoners heeft de voorkeur voor bestrating (zie bv Fransestraat;
Hazekampseweg). Wat zijn die meerkosten? Ook afgezet tegen de (voor zover ik
weet) lagere onderhoudskosten? Of is het een korte en lange termijn probleem?
De Kerkstraat is een snelfietsroute. Een van de
eigenschappen van een snelfietsroute is rood
asfalt, omdat dat veel fijner fietst. Daarnaast vormt
asfalt een contrast met de trambaan, die in klinkers
uitgevoerd wordt.
Een vierde punt blijft de snelheid. Hoe remmen we die zoveel mogelijk.
Genoemd worden wel eens de ‘trucs’ zoals toegepast in de
Snelheid wordt onder meer geremd door de
smallere rijbaan en drempels. Er komen drie
2014-09-05 Reactienota definitieft
Memorandum
Vervolgvel
7
Dieuwke en Wouter van
Haaften
[email protected]
Peter Keeris.
Kerkstraat 4.
024 3774780.
[email protected]
Leo en Yvonne van de
Water
T: 024 373 03 29
Muntweg/Molenweg (middendorpel) of bij (het begin van) de Erasmuslaan (groene
middenberm).
sinusvormige drempels terug, deze zijn ook al in de
Dennenstraat aangelegd.
Uit ons eerste voorgesprek memoreer ik nog:
Aandacht voor de groene bermen aan de Westzijde (rekening houdend met de
hoogteverschillen van de percelen)
Aandacht voor de afwatering
Verlichting/lantaarnpalen die meer passen bij het dorpse karakter.
Hoek Kerkstraat – Dennestraat/dr. de Blécourtstraat
Voor het overige wordt verwezen naar de
bovenstaande reacties
Wat ons betreft zou het vooral mooi zijn als de steentjes (of een andere vorm van
markering) gehandhaafd blijven op de plaats waar vroeger de tramrails liepen, zie foto
hieronder!
En we zouden het fijn vinden als het gras voor ons huis gemaaid zou blijven worden
zoals tot en met vorig jaar gebruikelijk was, maar nu kennelijk gestopt is, maar dat is
nogal een ego-centrisch puntje en niet van echt belang.
Maak de straat wat landelijker, smaller gedeelte voor de auto's.
Eventuele parkeerhavens aan de kloosterzijde, aan de andere kant een parkeerverbod
instellen.
Geen trottoir realiseren aan de kant van de trambaan.
Restaureer (de hobbels en kuilen eruit) de oude trambaan en maak er een gescheiden
fietspad van (ook i.v.m. de vele fietsende kindertjes) tenminste in een richting!
Eventuele drempels meer visueel dan fysiek, waardoor de oude huizen minder
trilschade ondervinden.
Behoud dorpse karakter
Geen trottoir aan bermzijde/sportterrein
Trambaan??
Onderhoud eikenbomen ; nu teveel zijscheuten.
2014-09-05 Reactienota definitieft
U kunt hiervoor het best zelf contact opnemen met
de Bel&Herstellijn.
De trambaan kan gebruikt worden als
parkeerstrook.
OK
In een woongebied worden in principe geen
vrijliggende fietspaden gemaakt, wel langs 50kmwegen.
De nieuwe drempels hebben een sinusvorm, zodat
ze minder trillingsoverlast geven.
Zie eerdere opmerkingen hierover.
OK.
-U kunt hiervoor het best zelf contact opnemen met
Memorandum
Vervolgvel
8
de Bel&Herstellijn.
Stichting Industrieel Erfgoed
Nijmegen en Omgeving
STIENEO
Bert Bloo
Dr. de Blécourtstraat 38
6541 DJ Nijmegen
0243784251 / 0651122155
[email protected]
www.stieneo.nl
Dieuwke en Wouter van
Haaften
Kerkstraat 20
6543 KK Nijmegen
024-3784285
Ik was bij de inloopavond 10 juli en zag het plan en ging mee in de gedachten die
geventileerd werden van het presentatieteam en door de aanwezigen.
Tot uw en mijn verassing kwamen bij het sluiten van de markt Paul van Honthem,
architect en Ria Roerdink , beeldend kunstenaar met een visie die het plan op z’n kop
zette.
Zij pleitten voor een betere handhaving van de authenticiteit van de Historisch lange
Laan ,Dorpsstraat, en wezen de bestemming snelfietsroute af.
Dat zou kunnen betekenen ander asfalt , geen rood snelfietspad benoeming, wel 30
km zone.
Wel visueel verwerken van de tramrails vind ik zeer prettig.
Er ligt richting stad toch net een volledig snelfietspad op ca 200 meter afstand langs de
Energieweg !
Ik vond hun visie zeker verassend en serieus te overwegen waard voor dat begonnen
wordt aan de uitvoering in het najaar.
Zie eerdere opmerkingen over dit onderwerp.
De fietsroute langs de Energieweg is een route
richting Lent en is geen alternatief voor deze
snelfietsroute via de Kerkstraat die gericht is op het
centrum van Nijmegen
Enige tijd geleden verzorgden jullie een mooie informatie-avond over de plannen van
de Gemeente Nijmegen met de Kerkstraat, in het Sportfondsenbad Nijmegen-West. Ik
kon er helaas maar beperkte tijd bij aanwezig zijn.
Ons enthousiasme over de plannen met de Kerkstraat blijft onverminderd groot (zoals
we in een eerder mailtje ook al lieten weten). Maar we hoorden achteraf dat architect
Paul van Hontem (winnaar van de Karel de Grote-prijs afgelopen jaar) in de
bijeenkomst een punt heeft ingebracht waar we eigenlijk ook helemaal achter staan.
Het is prachtig dat de Kerkstraat niet alleen grondig wordt aangepakt maar ook in zijn
oude luister wordt hersteld. Prachtig met zoveel aandacht voor de oude begroeiing.
Prachtig dat fietsers er voorrang krijgen op autoverkeer. Alleen rijst daarbij de vraag:
moet dat inderdaad in de vorm van een rood gekleurde snelfietsweg? Zou het wegdek
bij voorbeeld, nog steeds versmald en met de lijnen van de trambaan ernaast, etc., ook
grijs kunnen zijn in plaats van rood? Of zit de gemeente om een bepaalde reden vast
2014-09-05 Reactienota definitieft
Rood is de kleur voor weggedeelten waar de
fietsers rijden. Rood is overigens donkerrood. We
denken niet dat deze rode asfaltkleur het karakter
van de straat aantast. Beleid is tegenwoordig dat je
aan de straat kunt zien wat voor een soort weg het
is. Aan de markering kun je bv. zien hoe hard je
mag rijden. Hier zie je aan de rode asfaltkleur dat je
in een fietsstraat rijdt.
Memorandum
Vervolgvel
9
aan dat concept van de snelfietsroute met rood?
We zouden het bijzonder op prijs stellen als hierover nog een keer goed nagedacht
kan worden alvorens het project van start gaat.
Hein en Suzanne van Ottele
Kerkstraat 115 (voorheen
ook 121, nu samengevoegd)
6543 KH NIJMEGEN
024-3733386
06-53285810
Wij zijn de eigenaren en bewoners van Kerkstraat 115/121. De plannen voor de
herinrichting van de Kerkstraat hebben we bekeken. Helaas waren wij niet in de
gelegenheid op bij de inloopavond aanwezig te zijn. We hebben een punt van grote
zorg.
 De verkeersdrempel die voor ons huis is ingetekend.
Ons huis is het oudste huis van Hees – boerderij uit 1732 –, gemeentelijk
monument en twee jaar geleden, in samenspraak met de afdeling
Monumenten van de gemeente Nijmegen, geheel gerestaureerd. De
klap/trilling die het rijden over een drempel veroorzaakt lijkt ons niet goed voor
de conditie van onze bijzondere boerderij. Wij willen daarom vragen om deze
drempel op te schuiven naar een plek waarbij ons huis niet telkens door de
klap/trilling wordt geraakt.
De drempels worden volgens de huidige normen
uitgevoerd. Deze drempels krijgen een bepaalde
vorm(sinusvorm), waardoor er nagenoeg geen
trillingen zullen optreden. We zullen de drempels
iets verleggen zodat eventuele trillingshinder
geminimaliseerd wordt.
Verder zijn wij erg enthousiast over de projectie van de trambaan. Het is goed om de
historie van een straat te laten zien. Nu wordt dit door middel van bestrating met
waaltjes gedaan. Wordt deze steen ook in de nieuwe situatie gebruikt?
Ja.
Hein en Suzanne van Ottele
Kerkstraat 115 (voorheen
ook 121, nu samengevoegd)
6543 KH NIJMEGEN
024-3733386
06-53285810
Ons huis is het oudste huis van Hees – boerderij uit 1732 –, gemeentelijk monument
en twee jaar geleden, in samenspraak met de afdeling Monumenten van de gemeente
Nijmegen, geheel gerestaureerd. De klap/trilling die het rijden over een drempel
veroorzaakt lijkt ons niet goed voor de conditie van onze bijzondere boerderij. Wij
willen daarom vragen om deze drempel op te schuiven naar een plek waarbij ons huis
niet telkens door de klap/trilling wordt geraakt.
Verder zijn wij erg enthousiast over de projectie van de trambaan. Het is goed om de
2014-09-05 Reactienota definitieft
De drempel krijgt een sinusvorm, waardoor er
nagenoeg geen trillingen zullen optreden.
De waaltjes worden hergebruikt.
Memorandum
Vervolgvel
10
historie van een straat te laten zien. Nu wordt dit door middel van bestrating met
waaltjes gedaan. Wordt deze steen ook in de nieuwe situatie gebruikt?
2014-09-05 Reactienota definitieft