20141010 bijlage kern en deelopgaven

Bijlage: Deelopgaven
In deze bijlage worden de drie kernopgaven voor het gebied ‘centrum-fruittuinen-wandelbosBeukenhorsten-station’ en bijbehorende deelopgaven nader toegelicht. We baseren ons
hierbij op de deel structuurvisie Hoofddorp.
We pretenderen geenszins volledig te zijn, maar willen het denken over de opgaven hiermee
wel op gang te brengen. Het is heel wel mogelijk dat er nog meer deelopgaven geformuleerd
moeten worden of deelopgaven anders geformuleerd moeten worden. Dit is slechts een
aanzet voor de discussie, om niet met een leeg vel te hoeven beginnen. De eerste workshop
op 28 oktober is met name bedoeld om gezamenlijk tot een scherp geformuleerde, zo
volledig mogelijke set van deelopgaven te komen.
De ambitie is om met elkaar te komen tot samenhang in het gebied, daar gaan we met
elkaar een strategie voor ontwikkelingen. Want dit gebied is essentieel voor de ontwikkeling
van Hoofddorp tot een grotere, intensieve, maar ook meer levendige stad.
Kernopgaven
Om tot een ontwikkelstrategie te komen onderscheiden we drie kernopgaven. Deze
kernopgaven vormen de kern om tot een ontwikkelstrategie te komen en staan niet ter
discussie.
1.
Het realiseren van een aantrekkelijke route door het stadspark van het stadscentrum
naar het station, met de Fruittuinen en Wandelbos als groen schakelpunt;
2.
Door ontwikkelen van het station Hoofddorp tot een volwaardig knooppunt;
3.
De transformatie van Beukenhorst.
Deelopgaven
In feite betreft elke kernopgave een deelgebied. Per deelgebied geven wij hieronder aan wat
er speelt, in lijn met de deel Structuurvisie Hoofddorp, vertaald naar de deelopgaven uit
analyse naar voren zijn gekomen. Zoals hiervoor aangegeven: we gaan graag samen in
gesprek over de deelopgaven in het gebied. Dat is het onderwerp van de workshop op 28
oktober.
Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum – station
1
Fruittuinen en Wandelbos tot stadspark transformeren
Het centrum van Hoofddorp heeft de laatste jaren een metamorfose ondergaan. Het is
gegroeid van een dorpscentrum naar een efficiënt stadscentrum voor alle inwoners. En het
heeft inmiddels een regionale aantrekkingskracht. De transformatie van Beukenhorst en de
ontwikkeling van het knooppunt bij het station leiden tot een stedelijke ontwikkeling aan de
andere kant van het bos. Om dit tot één aantrekkelijk stedelijk gebied te smeden is het van
belang dat Wandelbos en Fruittuinen transformeren tot een hoogwaardig stadspark, waar de
stad Hoofddorp, in al zijn verschillende atypische stedelijke gedaanten omheen ligt. Het park
vormt de verbinding tussen het stedelijk knooppunt op het station met het winkelcentrum,
maar ook met de villawijk en het oude lint van het dorp. Het park maakt als het ware van al
deze verschillende entiteiten één geheel en vormt op die manier het midden van de stad.
2
Inpassen langzaam verkeer verbinding tussen centrum en station
Het succes van station Hoofddorp als knooppunt op het tableau van de Metropoolregio, valt
of staat met de Hoofddorpse identiteit van dat knooppunt. Andersom is Hoofddorp geen stad
zonder station. Nu liggen het station en de Beukenhorsten met de rug naar het centrum van
Hoofddorp en andersom. Het tussenliggende gebied is daardoor in dubbel opzicht een
achterkant. Door de randen van Wandelbos en Fruittuinen een vergelijkbare kwaliteit te
geven als het woongebied, kan het gebied zich als hoogwaardig groen middelpunt in de stad
ontwikkelen. Een wandeling door een dergelijk stadspark van het station naar het centrum is
het beste visitekaartje dat een stad zich kan wensen. Het is van groot belang om deze
meerwaarde in samenwerking met omwonenden boven tafel te krijgen en vorm te geven.
3
Inpassen tennisfunctie
De tennisbanen maken op dit moment deel uit van het groengebied in het centrum van
Hoofddorp. Het ligt dan ook voor de hand dat gezocht wordt naar een inpassing van het
tenniscomplex in het stadspark. Sport in het park kan een kwaliteit toevoegen. Zeker als het
ook voor andere bezoekers van het park iets toevoegt.
De huidige hal past niet in de kwaliteitsdoelstelling van het stadspark. Bovendien is het
energieverbruik van de hal in strijd met de CO2 doelstelling van de gemeente. Er zal een
betere oplossing gevonden moeten worden voor de winter/slecht weer voorziening van het
tenniscomplex, met een duurzaam karakter. De nabijheid van tenniscomplex en hal wordt
door vereniging en exploitant van de hal als een belangrijke kracht (noodzakelijkheid) van
het complex gezien. In de Structuurvisie Hoofddorp is de mogelijkheid geboden om ook
buiten de grenzen van het huidige complex naar oplossingen te zoeken. Hierdoor horen
combinaties met programma's in het herstructureringsgebied van de Beukenhorsten of
andere ontwikkel-locaties rond het park ook tot de mogelijkheden.
4
Inpassen evenementenlocatie
In de Deelstructuurvisie Hoofddorp wordt het belang onderkent dat grote groepen mensen
elkaar kunnen ontmoeten in Hoofddorp. Dat maakt Hoofddorp levendig en aantrekkelijk.
Daarom wordt ruimte geschapen voor evenementen, expositie- en congrescentra. In het
stadscentrum moet onderzocht worden of er naast het Van Stamplein een locatie gevonden
kan worden die goed in te richten is voor evenementen. Het zoekgebied voor een dergelijk
terrein is het gebied tussen het station en het huidig winkelcentrum. De bedoeling is niet
alleen meer evenementen mogelijk te maken, maar ze zijn ook beter te spreiden over het
stadscentrum. Dit terrein zou gericht kunnen zijn op wat grotere evenementen zoals een
muziekfestival (circa 5000 m2, 1000 tot max 5000 bezoekers).
5
Inpassen nieuwe raadhuis, parkeren en raadhuisplein
Het huidige Raadhuis, gebouwd in 1980, voldoet niet meer aan de eisen die het college
anno 2014 aan dit gebouw stelt. Het kantoorgedeelte is organisatorisch en technisch
verouderd en het hele gebouw is niet energiezuinig. Het Raadhuis is in Hoofddorp inmiddels
een herkenbaar gebouw geworden, waar de gemeente zuinig op wil zijn. Met behoud van de
huidige raadzaal, inclusief het bestuursgedeelte en het publieksgedeelte, wordt het
achterliggende kantoorgedeelte geschikt gemaakt voor een moderne manier van werken.
Om op een kosten efficiënte wijze een modern en duurzame werkomgeving te creëren,
presenteert het college voor het eind van 2014 een plan van aanpak, waarin verschillende
opties voor herinrichting worden uitgewerkt. Soberheid en doelmatigheid zijn hierbij
uitgangspunten. Het plan van aanpak wordt in 2015 in gang gezet. Gedeeltelijke
sloop/nieuwbouw van het raadhuis kan de goedkoopste oplossing blijken. In dat geval zal
een goede locatie voor het kantoren gedeelte van het Raadhuis in het gebied gevonden
moeten worden. Met name wanneer een bepaalde gewenste ontwikkeling in het gebied
gestimuleerd kan worden met de realisatie van raadhuis programma, kan het als publiek
sturingsinstrument worden ingezet.
Het plan is om onder het huidige Raadhuisplein een tweelaagse parkeergarage te
realiseren. Na de realisatie van de garage zal het plein opnieuw ingericht moeten worden.
Aan het plein zijn het Cultuurgebouw, het Raadhuis en de bioscoop gevestigd. Vanuit de
Deelstructuurvisie Hoofddorp is het de bedoeling hotel en horeca aan het programma rond
het plein toe te voegen. Het plein is het aanlandingspunt van de verbinding tussen centrum
2
en station. Voor de ontwikkeling van concrete inrichtingsvoorstellen zal ook een
participatieproces worden ingericht. Tijdens het open proces Hoofddorp-Centraal vindt
onderlinge afgestemd plaats.
Kernopgave 2: Uitwerking Knooppunt Station
6
De toekomstige positie van Station Hoofddorp als ov-knooppunt in relatie tot
de stations Schiphol en Zuidas. Waarbij het de ambitie is dat Station Hoofddorp een
intercity station wordt.
De positie van station Hoofddorp is gunstig door zijn ligging aan de Schipholcorridor
(Amsterdam en Leiden), de Zuidtangent (Haarlem, Hoofddorp, Nieuw-Vennep en Aalsmeer)
en de A4. In de spits stoppen er 14 regionale stoptreinen per uur op Hoofddorp. Hoofddorp
heeft circa 15.000 in/uitstappers per dag. Het aantal Zuidtangentreizigers dat gebruik maakt
van station Hoofddorp is ruim anderhalf keer zo hoog. De voedende werking van de
Zuidtangent voor de trein is vrij laag. Dit wordt veroorzaakt door de beperkte aantal
bestemmingen dat vanaf Hoofddorp met de trein bereisd kan worden en het beperkte aantal
treinen dat per uur op station Hoofddorp halteert. De meeste Zuidtangentpassagiers stappen
dan ook op Schiphol over van de Zuidtangent op de trein. Schiphol is een intercity station en
er stoppen ca. 30 treinen per uur.
De opgave die bij de OV-knoop Schiphol Plaza ligt (trein en ander OV) wordt op dit moment
onderzocht (MIRT). Het aantal trein- en Zuidtangentreizigers dat gebruik maakt van station
Schiphol Plaza overstijgt de capaciteit van het station. Het project is ooit benoemd in
Uitvoeringsagenda SMASH en voor Schiphol en omgeving van het allergrootste belang.
(Kerncorridor MIRT onderzoek Schiphol hoofdpunt SMASH programma). De oplossing ligt
niet alleen maar op de knoop zelf, maar ook in de rest van het netwerk.
De doelstelling van Lange Termijn Spoor Agenda is o.a. het verbeteren van de
Ketenmobiliteit. Namelijk, het verhogen van de kwaliteit van de gehele keten waardoor de
deur-tot-deur verplaatsing wordt verbeterd. Het Hoogwaardig Openbaar Vervoer in de
concessie Amstelland-Meerlanden wordt met ingang van 2015 uitgebreid met nieuwe lijnen
van het R-net. De woonkernen Hoofddorp, Nieuw Vennep en Aalsmeer hebben een
gezamenlijk potentieel bereik van circa 130.000 inwoners.
Bovendien wordt de Noord-Zuidlijn in december 2017 geopend. Dit wordt de snelle en
hoogfrequente ruggengraat van het OV-systeem in Amsterdam. Daardoor ontstaat een
verandering in de oriëntatie van reizigers vanaf Hoofddorp NS die voortaan via Amsterdam
Zuid naar Amsterdam Centrum reizen, omdat die route via Amsterdam Zuid sneller
goedkoper is.
Knooppunt Hoofddorp met het hoogfrequente Zuidtangentnet en Knooppunt Amsterdam
Zuid met de Noord-Zuidlijn, zijn dan beide hoogfrequent ontsloten, maar niet onderling
hoogfrequent verbonden. Een systeemsprong in de frequentie en het aantal bestemmingen
van de trein als kwaliteitsimpuls voor de totale deur-tot-deur verplaatsing is noodzakelijk.
De knelpunten Zuid en Amsterdam CS kunnen erbij betrokken worden, de vraag is echter of
daar voldoende ruimte ligt voor een oplossing. Hoofddorp zal daardoor ook onderdeel uit
moeten maken van de oplossing.
Met het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) gaat het aantal sprinters van en naar
Hoofddorp omhoog. Uit onderzoek van de Vereniging Deltametropool blijkt dat er bij de
komst van de PHS meer dan 2 keer het aantal inwoners en arbeidsplaatsen bediend kunnen
worden dan er nu binnen de invloedsfeer van het station wonen en werken. Kortom de
plaatswaarde blijft dan nog meer achter bij de vervoerswaarde dan nu al het geval is.
Hoofddorp is het aangewezen station om op termijn station Schiphol te ontlasten van
3
overstappers die niet Schiphol als bestemming hebben. Het eventueel doortrekken van de
Noord-Zuidlijn naar Schiphol en wellicht tot Hoofddorp zal voorlopig op zich laten wachten
(niet voor 2040).
De provincie Noord-Holland zet zich via haar structuurvisie in op het realiseren van
compacte en bereikbare steden met groene ruimte tussen de steden. Doel is het realiseren
van een aantrekkelijk vestigingsklimaat met voldoende ruimte om te kunnen wonen en
werken. Daarmee blijven niet alleen hoogwaardige natuur- en cultuurlandschappen
gespaard voor verstedelijking, maar kan ook de bestaande ov- en weginfrastructuur beter
worden benut. Recentelijk onderzoek heeft ook aangetoond dat er bij de woonconsument
grote vraag is naar stedelijke en gemengde woonmilieus.
Ov-knooppuntontwikkeling kan hier een belangrijke bijdrage aan leveren. Door de gunstige
ligging in de bestaande stedelijke gebieden, maar ook door de recente investeringen in de
verbetering van het ov-netwerk en de stations, zijn knooppunten bij uitstek de plekken om in
te zetten op verstedelijking. Met een provinciale strategie voor ov-knooppunten wordt net als
in Haarlemmermeer ingezet op het bouwen van duurzame steden; het intensiever gebruiken
van de bestaande stad; het waardevolle cultuurlandschap behouden en aansluiten op de
maatschappelijke trends van nu, waarin bijvoorbeeld flexibiliteit en nabijheid van arbeid en
voorzieningen van toenemend belang zijn.
De provincie heeft het programma ov-Knooppunten als één van de uitvoeringsprogramma
opgenomen in de provinciale Structuurvisie Noord-Holland 2040. Dit beleid is tevens de
belangrijkste kans voor een transformatie van "out of date" geraakt vastgoed in de
Beukenhorsten, waardoor het mes aan twee kanten snijdt. De voor Hoofddorp station
gewenste systeemsprong van een onderbenutte overstaphalte naar een volwaardig OVknooppunt inclusief een kwalitatief ruimtelijk programma kan dienen als katalysator voor
deze ruimtelijke ontwikkelingen in Beukenhorst West en het Stadspark.
7
Verbetering toegankelijkheid, verblijfskwaliteit en aantrekkelijkheid van Station
Hoofddorp en directe omgeving: aanpassen stationsgebouw, relatie autoverkeer
bussen, fietsers en voetgangers, grootte en locatie programma.
Het station vormt het hart van het knooppunt. Buiten dat een station als efficiënte op- en
overstap plaats moet functioneren, heeft het een centrumfunctie voor het knooppunt. Bij een
centrumfunctie van directe stationsomgeving hoort een aantrekkelijke verblijfsruimte rondom
het hele station. De “olifantenpaden” laten duidelijk zien hoe routes zouden moeten lopen.
Het gaat echter niet alleen om de inrichting van de publieke ruimte, maar ook om het
voorzieningen niveau. Het station is in de huidige situatie gehuld in utilitaire terreinen en
gebouwen. Dat maakt het geen plek om te willen verblijven. Zichtbare ontmoetingsplekken,
binnen en buiten, moeten het gebied aantrekkelijker maken om vanuit het gebied en de hele
regio, hier af te spreken.
Het station bestaat op dit moment uit perrons met trappen die de perrons aan de uiteinden
ontsluiten. De trappen liggen verscholen onder de spoorviaducten en zijn aan de noordzijde
niet al te ruim bemeten. Als er in de spits net een trein is aangekomen, zijn de trappen aan
de noordzijde niet breed genoeg, om tegen de stroom reizigers in, het perron te bereiken.
Voor zover het station al een adres heeft, ligt het verscholen onder aan de Pharos toren.
Ook hier is sprake van conflicterende verkeersstromen. Een doorgaande (brom)fietsroute
voert hier dwars door het overstappunt van trein naar bus.
4
Vanuit de omgeving is het station alleen te herkennen aan de bovenleidingen en de
overkapping van de perrons. Verder wordt het uiterlijk van het station bepaald door de dijk
waar het spoor op ligt en een aantal utilitaire gebouwen die er tegenaan gebouwd zijn. De
positie van het station is de uitgelezen plek om de Beukenhorsten met elkaar te verbinden.
Zowel vanuit West, Oost als Zuid moet het station een herkenbaar oriëntatiepunt worden,
dat als centrum fungeert en de Beukenhorsten met elkaar verbindt.
8
Oplossing voor de oversteek Van Heuven Goedhartlaan voor voetgangers.
Als gevolg van de nieuwe ontsluiting van Hoofddorp via de Taurusavenue is de
verkeersregeling op de kruising Polarisavenue - Van Heuven Goedhartlaan complexer
geworden. Het oversteken van deze kruising kan op termijn niet meer in een keer. De
overstekende voetganger moet dan op de middenberm wachten op een tweede keer groen
om over te steken. Dat is een onwenselijke situatie die burgerlijke ongehoorzaamheid in de
hand werkt. De verwachting is dat deze oversteek in de toekomst alleen maar
problematischer zal worden. Dit is ongewenst in het licht van de bereikbaarheid van het
station. De verkeerssituatie vraagt om een ongelijkvloerse oplossing voetgangers en
fietsers. De vraag is waar en hoe?
9
Verbetering bereikbaarheid / toegankelijkheid station, routing van
Beukenhorsten (W/O) met station.
Het Station ligt ingeklemd tussen een aantal belangrijke ontsluitingswegen van Hoofddorp
en de Beukenhorsten zelf. Dat maakt dat de bereikbaarheid niet optimaal is. Beukenhorst
West was grotendeels al gerealiseerd op het moment dat het eerste station in 1981 werd
geopend. Bij de verdubbeling van de lijn naar Schiphol in 1996 is het station op de huidige
plek gerealiseerd. Beukenhorst West en Oost zijn daardoor qua structuur niet optimaal op
het station georiënteerd. De hoofdstructuur van Beukenhorst Zuid is integraal met huidige
station ontworpen en is daardoor wel direct op de entree van het station georiënteerd.
10
Verbetering verbinding Beukenhorst Oost en Zuid t.b.v. de relatie met
Beukenhorst-Oost en –Zuid.
De spoordijk en Zuidtangentbaan fungeren als barrière tussen de gebieden. Dat was in het
traditionele werken, gericht op productie en databeheer, nauwelijks een probleem.
Medewerkers werden geacht de hele dag in het zelfde gebouw te werken en gingen aan het
eind van de dag weer naar huis. Nu het werken meer en meer uit ontmoeten en
samenwerken bestaat is interactie tussen gebieden en gebouwen van toenemend belang.
Het gebied kan niet langer beschouwd worden als een verzameling gebouwen waar gewerkt
wordt, met een wandelroute voor de middagpauze. Het zal zich moeten ontwikkelen tot een
stadsdeel waar meer gebeurt dan werken alleen. Er zijn logische verbindingen nodig,
waardoor het geen afzonderlijke gebieden meer zijn.
5
Kernopgave 3: Transformatie van Beukenhors
11
Transformatie Beukenhorst-West: vergroten van de leefbaarheid:
Moderniseren/herbestemmen verouderde kantoren, vergroten diversiteit functies.
Uitwerking complementair vestigingsmilieu t.o.v. Schiphol en Zuidas.
Zoals gezegd stelt het werken van vandaag andere eisen aan gebouwen dan in de vorige
eeuw. Duurzaamheideisen zijn veranderd en het overaanbod stelt ons in staat afscheid te
nemen van wat niet meer van deze tijd is. Maar dat is de meest positieve formulering van
het vraagstuk. Het is niet reëel te ontkennen dat er afwaarderingen plaats zullen moeten
vinden van incourante kantoorvloeren. Anderzijds zal moderniseren herbestemmen en in
sommige gevallen zelfs sloopnieuwbouw, uiteindelijk tot een renderend toekomstvast
stedelijk gebied moeten leiden. De laatste jaren wordt veelvuldig gezocht naar instrumenten
waarmee de negatieve gevolgen van de aanhoudende leegstand in de bestaande
kantorenvoorraad kunnen worden bestreden. Daarbij wordt door overheid en markt vaak te
makkelijk naar elkaar gewezen. Alle partijen zullen hun eigen rol moeten vinden in het
proces van samenwerking. Zonder daarbij overigens uit het oog te verliezen dat publiek geld
niet aangewend kan worden om private financieringsproblemen op te lossen. Met de
totstandkoming van het Luchthaven Indeling Besluit is planologisch gezien Beukenhorst
West buiten de 20 Ke komen te liggen. Hoe dat in de nieuwe regelgeving zal uitpakken is
nog niet duidelijk, maar vooralsnog wordt de mogelijkheid geboden om te komen tot een
realisatie van plannen voor herbestemming en herontwikkeling met een breed scala aan
bestemmingen. Juist Beukenhorst West heeft behoefte aan een programmatische en
kwalitatieve impuls en leent zich uitstekend voor een herstructurering waarbij het wonen in
een specifieke vorm aan het gebied kan worden toegevoegd. Met welke ontwikkelstrategie
kan de kwaliteit van de Beukenhorst milieus als geheel geoptimaliseerd en gewaarborgd
worden? Specifiek vanuit de ogen van de klant/gebruiker bezien. Functiemenging door
herbestemming is daarbij een vermoedelijk de sleutel, die bovendien een positief bijdraagt
aan reductie van het aantal meters kantoorvloer.
12
Verbetering routing fiets / voetgangers door Beukenhorst West.
De verbinding vanuit Beukenhorst-West naar het station, te voet en op de fiets, is niet
optimaal en wordt in de nabije toekomst bepaald niet beter. Buiten dat de verkeersdrukte
rond het station toe neemt, door de aansluiting van de Taurusavenue op de A4 en de
oversteekbaarheid van de Van Heuven Goedhartlaan problematisch wordt, zijn de routes
door Beukenhorst-West ook niet duidelijk. De over all groene inrichting van de
kantooromgeving schept onvoldoende duidelijkheid over doorgaande routes en interne
ontsluiting. Hier en daar is de inrichting van de openbare ruimte groener dan die van de
gemiddelde achtertuin. Dit groene karakter leidt echter niet vanzelfsprekend tot een
verblijfskwaliteit in de openbare ruimte en vanzelfsprekende routes door het gebied.
13
Entree Hoofddorp Kruisweg herinrichten, passend bij nieuwe functies
Beukenhorst West.
Ter hoogte van Beukenhorst-West gaat de Kruisweg een ander karakter krijgen, door de
verandering van functie aan weerszijde van de weg. Het karakter van kantoren in het groen
zal plaatsmaken voor wonen met aaneengesloten gevels. De ontsluiting van de individuele
woningen en het parkeren vragen om een andere inrichting van de Kruisweg. Deze inrichting
is bepalend voor hoe men in de toekomst Hoofddorp binnenkomt en vraagt daarom in z'n
volle lengte om een eenduidige representatieve kwaliteit, passend bij de entree van
Hoofddorp.
6
14
Nieuw concept voor Gebiedsbeheer, Parkmanagement door eigenaren en
huurders.
Het aanzien van een "werk"-gebied is belangrijk voor het welbevinden van de gebruikers en
heeft een positief effect op de productiviteit als het er prettig toeven is. Het is direct zichtbaar
en dus belangrijk voor de concurrentiepositie van het gebied als geheel. Veilig, heel en
schoon, met een goede bewegwijzering zijn de meest basale begrippen van goed
gebiedsbeheer. Maar ook toegankelijkheid, open contact en tijdige informatie-uitwisseling
zijn cruciaal, bijvoorbeeld door het organiseren van informatieve netwerkbijeenkomsten.
Juist voor verbeteringen op korte termijn is een parkmanagement de sleutel tot succes, te
beginnen met een gezamenlijke strategie voor het adverteren op de "bedrijfs"onroerendgoedmarkt. Als met grote letters op de gevels staat dat niemand er wil zitten (TE
HUUR), stoot dat potentiële huurders alleen maar af. Zelfs als de feitelijke bezettingsgraad
80% is
15
Nieuw concept voor Branding en Marketing Beukenhorsten;
In de kantoren die niet leeg staan, zijn over het algemeen gezonde en succesvolle bedrijven
gehuisvest. Daar staat tegenover dat Beukenhorst een wat kleurloos imago heeft. Dat is
gelet op de lijst met zittende bedrijven onterecht, maar Beukenhorst is nu eenmaal ook geen
Zuidas. Laat onverlet dat het van groot belang is de branding van Beukenhorst zorgvuldig in
de markt te zetten en daarbij de kansen te benoemen van het gebied en de link te leggen
met Beukenhorst Zuid. De zittende bedrijven, welke tot nu toe de stille kracht van het gebied
zijn, zijn daarbij een goed vertrekpunt. Zij kleuren immers het karakter van de locatie. Verder
lijkt het duurzame imago van Zuid voor een positieve uitstraling te zorgen.
16
Verbeteren van de positie van de Beukenhorsten als kantoren / werklocatie in
de regio.
Zoals gezegd is de bereikbaarheid van de Beukenhorsten, zowel over de weg als met
openbaar vervoer goed en die kan in de toekomst zelfs beter worden. Dit is in een
kantorenmarkt die verandert van productie en informatie beheer naar ontmoeting en
samenwerken een sterke uitgangspositie. Daarnaast zijn er op de Beukenhorsten een groot
aantal grote en toonaangevende bedrijven gevestigd, (media, IT) waarvan de nabijheid voor
andere bedrijven aantrekkelijk kan zijn. Voor wie de prestige van de Zuidas wat minder
belangrijk is, is Beukenhorst even ver van Schiphol. Dat laat onverlet dat er aan de
positionering van de Beukenhorsten wel iets moet gebeuren. Het kantoren areaal van
Hoofddorp kent grote leegstand: zo’n 25 procent in het gebied rondom het station. De
verwachtte trend dat de vraag naar monofunctionele kantorenlocaties verder af zal nemen is
erg ongunstig voor Hoofddorp. In Beukenhorst West is de leegstand het hoogst, maar juist
dit gebied is door zijn ligging uiterst geschikt voor functiemenging. Hier liggen dan ook de
beste kansen om verandering aan te brengen in het monofunctionele karakter van de
Beukenhorsten. Daarbij komt dat het Wandelbos en de Fruittuinen een bijzondere potentiële
kwaliteit vormen voor een hoogwaardig gemengd stedelijk milieu in de directe omgeving van
het station.
7

Download Report