Het nieuwe model voor toekomstige boortunnels

Het nieuwe model voor toekomstige boortunnels
22 mei 2014
Gestandaardiseerde duurzame oplossing voor
de snelweg met 2x2 rijstroken door de
boortunnels
ir. Robert Jan Aartsen, Project manager, Movares
ir. Predrag Jovanovic, Register Ontwerper, Movares
NIB - NTC, 22 Mei 2014, Utrecht
Rotterdamse Baan
Rijnland Route
Brain Poort
Vinkeveen
Hubertus tunnel (D=10,5m), Den Haag – 2008
2014-2020 - tweede leven?
RijnlandRoute – Tracébesluit variant Zoeken naar Balans
(ZnB) goedgekeurd door PZH in Juni 2012 zonder boortunnels
Snelweg 2x2 rijstroken tussen A4 en A44 bij
gemeenten Leiden en Voorschoten (PZH)
Totstandkoming boortunnel (ZnB) bij
Voorschoten na Tracébesluit
● Enorme maatschappelijke en bestuurlijke druk
● PS motie 345 (Voorschoten) en criteria van raad en college en input
klankbordgroep
● Optimalisatie toegezegd door PZH (inpassing)
● Politiek consensus
● Onderzoek naar technische en financiële haalbaarheid voor de
boortunnel A4-A44
- korte variant (Vliet-spoor)
- lange variant (Vliet-Stevenshof/Maaldrift)
● Opdrachtgever: gemeenten Voorschoten en Leiden met provincie
Zuid-Holland
● Opdrachtnemer: Movares Nederland B.V. (augustus 2012)
Resultaat van haalbaarheidsstudie
boortunnel
● Technisch haalbaar
● Financieel haalbaar (korte variant)
● Lange boortunnel levert nauwelijks extra voordelen t.o.v. de
extra kosten
● Minimale invloed op gezondheid inwoners Voorschoten
● Woningen en bedrijven op het tracé kunnen blijven (be)staan
● Geen splitsing van het dorp
● Functies in Voorschoten blijven behouden
- Sportvelden, volkstuinen, golfbaan
- Bestaande verbindingen blijven intact
- Maaiveld blijft ongerept
● Voorschoten helemaal blij
Korte variant L=2.280m
Nog te optimaliseren
Voorschoten boortunnel D=10,5m
Open- en geslotentoerit
Samenspel Rotterdamsebaan en RijnlandRoute
16 januari 2013
De gemeente Den Haag en de provincie Zuid-Holland gaan samenwerken bij de
aanleg van de boortunnels in de Rotterdamsebaan en de RijnlandRoute. Beide
boortunnels hebben een gelijkwaardige functie en worden tegelijkertijd
ontwikkeld.
Samenwerking tijdens de ontwerpfase en mogelijk ook bij de
uitvoeringsbegeleiding leidt tot voordelen, zoals meer efficiëntie in de uitvoering,
lagere kosten en vermindering van risico’s.
Peter Smit, wethouder Verkeer van de gemeente Den Haag ziet ook voordelen ná
de bouw: “Ook in het beheer van de tunnels is er winst te halen uit de
samenwerking. Met de Rotterdamsebaan erbij heeft Den Haag straks 3 tunnels in
beheer. Onze expertise op dat vlak willen we graag delen met de provincie.”
Brabant Stad – Brainpoort oost
● Noordoostcorridor – N279 - opwaarderen van 2x1
naar 2x2 rijstroken
● Oost- west verbinding tussen Eindhoven en Helmond
– nieuwe aan te leggen snelweg met 2x2 rijstroken
zonder boortunnels
Dommeldal – Cut & Cover of boortunnel ? - 2.500 m
Laarbeek – Cut & Cover of boortunnel? – 3.750 m
Laarbeek en Dommeldal tunnels D=10,5m
Open- en geslotentoerit
N201 Vinkeveen – Boortunnel
Vinkeveen tunnel D=10,5m
Open- en geslotentoerit
Aandachtspuntjes
● Hubertus, ROBA, RLR, Laarbeek, Dommeldal, Vinkeveen –TBM,
Diameter, Ontwerp segmenten, dwarsverbindingen, toeriten en
schachten, TTI, beheer en onderhoud
● PO ROBA & RLR samenwerkingsverband
● PO BP PNB (voorbeeld PO ROBA & RLR)
Kans op lagere kosten m.b.t. organisaties, ontwerp, uitvoering,
beheer en onderhoud met lagere Risicoprofiel en hogere
duurzaamheid.
Geünificeerde oplossing voor de snelweg met 2x2
rijstrokendoor in de boortunnels?
Vragen?
[email protected]
M: 0653528071
[email protected]
M: 0653505837

Download Report