PARKEERPLAN GENT 2020 ONTWERP

PARKEERPLAN GENT 2020
Deelnota: Parkeerregimes en -tarieven
Opdrachtgever:
Stad Gent
Datum:
01-07-2014
ONTWERP
INHOUD
1.
2.
3.
4.
Inleiding __________________________________________________________ 2
1.1
Visie 2
1.2
Doelstellingen vanuit het Bestuursakkoord 2013-2018 ____________________________ 3
Analyse huidige situatie ______________________________________________ 4
2.1
Uitgangssituatie ___________________________________________________________ 4
2.2
Knelpunten ______________________________________________________________ 10
Parkeerregimes en -tarieven _________________________________________ 12
3.1
Gebiedsindeling __________________________________________________________ 12
3.2
Rode tariefzone: Hoogstedelijk gebied ________________________________________ 19
3.3
Groene tariefzone: Centraal stedelijk gebied ___________________________________ 28
3.4
Oranje tariefzone: Stationspolen_____________________________________________ 31
3.5
Gele tariefzone: Stedelijk gebied ____________________________________________ 32
3.6
Overige _________________________________________________________________ 33
3.7
Kiss&ride en ultrakortparkeren ______________________________________________ 33
3.8
Parkeervergunningen______________________________________________________ 33
3.9
Retributies ______________________________________________________________ 35
Implementatie ____________________________________________________ 37
4.1
Implementatie op het terrein _______________________________________________ 37
4.2
Fasering en bijsturingen ___________________________________________________ 38
Technum – Traject
Inhoud
i
1.
INLEIDING
1.1
Visie
De parkeerbehoefte in de stad is groot en verschilt per motief (bewoner, werknemer, student,
funshopper, runshopper, toerist, …). Een vraagvolgend parkeerbeleid dat tegemoet zou komen
aan deze parkeerbehoefte zal onvermijdelijk leiden tot een aantasting van de publieke ruimte
en de verkeersleefbaarheid in de stad. Er wordt daarentegen geopteerd voor een sturend
parkeerbeleid waarbij het beschikbare parkeeraanbod de maatstaf vormt om het parkeergedrag
van de gebruikers te sturen en het (ongewenst) autogebruik te reduceren.
Er wordt gestreefd naar een optimaal gebruik van het parkeeraanbod door de verschillende
motieven. Dit impliceert evenwel dat er keuzes gemaakt moeten worden wat uiteindelijk neer
komt op het beantwoorden van de volgende vraag: Wie wil men waar en wanneer laten
parkeren? Het is een evenwichtsoefening tussen onder andere leefbaarheid, ruimtelijke
kwaliteit, economische vitaliteit en bereikbaarheid.
Een parkeerstructuur afgestemd op het potentieel gebruik per motief (onder andere afhankelijk
van de verblijfsduur) resulteert namelijk in een optimale benutting en spreiding van het
parkeeraanbod:
Figuur 1 Verblijfsduur per parkeermotief
Kortparkeren wordt aanzien als het parkeren met een verblijfsduur korter dan 3 uur. Het zijn
vooral de bezoekers die kort parkeren. Binnen de categorie ‘kortparkeren’ zijn er nog nuances.
Runshoppers zullen korter parkeren (eerder minder dan 1u). Daarnaast is er ook het ultrakort
parkeren (minder dan 15 minuten). Middellang parkeren wordt omgeschreven als het parkeren
met een verblijfsduur tussen 3 en 5 uur. Weerom zijn het voornamelijk de bezoekers die binnen
deze categorie vallen (funshoppers, toeristen, …). Langparkeren wordt beschouwd als het
parkeren met een verblijfsduur langer dan 5u. Binnen deze categorie vallen typisch de
bewoners, werknemers en studenten. Er zullen ook bezoekers zijn die lang parkeren.
Technum - Traject
ONTWERP
2
1.2
Doelstellingen vanuit het Bestuursakkoord 2013-2018
In het Bestuursakkoord 2013-20181 wordt een duidelijke richting aangegeven waar men
naartoe wenst te gaan met de parkeerregimes. Hieronder staan de actiepunten samengevat die
betrekking hebben op parkeerregimes en parkeertarieven:


1
§3.2 en §3.3:
Men kiest voor het principe van oplopende parkeertarieven – in concentrische
cirkels – richting stadscentrum als sturend instrument in het ontmoedigen van de
autobereikbaarheid van de binnenstad voor bezoekers. Er wordt prioriteit gegeven aan
bewonersparkeren waarbij men uitgaat van het gradueel verhogen van de
parkeertarieven. Een aanpassing van de tarieven moet ook het langparkeren in de
parkings tegengaan.
§3.52:
Bewonersparkeren wordt ondersteund. Eventueel wordt via een aangepast
parkeerregime voorrang gegeven aan bewonersparkeren. De algemene
parkeerduur voor straatparkeren voor niet-bewoners wordt beperkt. In
handelsstraten komt een flexibel systeem dat de parkeerrotatie overdag
verhoogt en de parkeergelegenheid ’s avonds voorbehoudt voor bewoners.
Bron: Stad Gent: Bestuursakkoord 2013-2018, SP.a-Groen-OpenVLD, 06/11/2012
Technum - Traject
ONTWERP
3
2.
ANALYSE HUIDIGE SITUATIE
2.1
Uitgangssituatie
2.1.1
Huidige parkeerstructuur
2.1.1.1 Parkeerregimes
Er zijn momenteel vier grote tariefzones in Gent. De afbakening van de parkeerregimes (4
zones met betalend parkeren en blauwe zone) is weergeven in onderstaande figuur.
Figuur 2: Huidige afbakening parkeerregimes
Technum - Traject
ONTWERP
4
Hierna worden de tarieven van de verschillende zones beschreven. De tarieven zijn een
weergave van de situatie van voor 01/06/2013. Op 01/06/2013 werd een tariefaanpassing
doorgevoerd aan Sint-Pietersplein. Vervolgens werden op 01/02/2014 alle tarieven (alle zones,
zowel op straat als in de parkings) aangepast. In de omschrijving hieronder wordt toch
verwezen naar de situatie van voor 01/06/2013 omdat alle analyses (parkeerbezettingscijfers,
parkeerduurgegevens) en conclusies berusten op de parkeersituatie met het tarief van voor
01/06/2013.
Tariefzone 1 ‘Centrum’
Overdag kan men in deze zone parkeren aan 2 euro per uur met een maximum van 3 uur. ’s
Avonds (19u-24u) betaalt men 1 euro per uur. Daarnaast kan men opteren voor een dagticket.
Dit kost 10 € voor een volledige dag.
Tariefzone 2 ‘Rand-buiten centrum’
Overdag (9u-19u) kan men in deze zone parkeren aan iets minder dan een euro per uur met
een maximum van 3 uur (1e uur: 0,75 €, 2e uur: 0,85 €, 3e uur: 0,9 €). Een dagticket kost 3 €.
Tariefzone 3 ‘Avondparkeren’
Tariefzone 3 is analoog aan tariefzone 2 maar men moet er ook ’s avonds nog betalen tot 24u
(0,60 euro per uur voor de eerste drie uur/ 0,40 euro voor het vierde uur/ 0,30 euro voor het
vijfde uur).
Tariefzone 4 ‘ Station’
In de omgeving van het station Gent Sint-Pieters geldt een afwijkend parkeerregime. Het
kortparkeren kost er 0,75-0,85€ per uur. Men kan er geen dagticket kopen. Een halvedagticket
is wel mogelijk (2 € voor 5 uur parkeren).
Blauwe zone
Rondom de zones met betalend parkeren zijn er ook gebieden afgebakend waar een blauwe
zone van toepassing is. In deze zones kan men gratis maar niet langer dan 2 uur parkeren.
Andere
Het straatparkeren bestaat uit parkeerplaatsen waar men vrij kan parkeren of kan parkeren
volgens een van de hiervoor vermelde parkeerregimes. Lokaal zijn er soms wel verschillen
mogelijk. Op specifieke locaties zijn er speciale afwijkende parkeerregimes zoals:



Technum - Traject
Bewonersparkeren: In bepaalde straten of straatsegmenten zijn de parkeerplaatsen
voorbehouden enkel voor bewoners (geldige bewonerskaart of parkeerkaart voor
zorgverstrekkers, autodelen of veegwagens)
Commerciële straten: Hier is het niet mogelijk om een dagticket te kopen aan de
parkeerautomaat. Men kan er enkel kortparkeren volgens het geldend regime in die
zone.
Laad- en loszones: In bepaalde straten of straatsegmenten is er een laad- en loszone
afgebakend. In deze zone kunnen voertuigen stationeren voor laad- en losactiviteiten
gedurende een beperkte tijd en/of bepaalde venstertijden.
ONTWERP
5
Naast de specifieke parkeerregimes zijn er ook voorbehouden parkeerplaatsen. Hiervan zijn er
verschillende types zoals parkeerplaatsen voor personen met een handicap (MVP), voor
autodelen, voor taxi’s, voor politievoertuigen, … .
2.1.1.2 Publieke parkeergarages
Naast het openbaar parkeeraanbod op maaiveldniveau zijn er ook verschillende publieke
parkeergarages in het studiegebied gelegen. Het betreft de volgende parkings:











VR: P1 Vrijdagmarkt
RE: P2 Reep
ZU: P3 Zuid
SV: P4 Savaanstraat
KO: P5 Kouter
CE: P6 Korte Meer Center Parking
SM: P7 Sint-Michiels
RA: P8 Ramen
SPP: P10 Sint-Pietersplein
SPS: P Sint-Pietersstation
ZUP: P Zuiderpoort
Figuur 3: Publieke parkeergarages
Alle parkings zijn betalend. Hieronder staan de tarieven2 opgelijst per parking:

2
VR, RE, SV, SM, RA
o Dagtarief (7u-19u): 1,5€/u >8u=10€
Status tarieven voor juni 2013. Begin februari 2014 werd er een grote tariefaanpassing doorgevoerd.
Technum - Traject
ONTWERP
6



o
Nachttarief (+zondag): 0,75€/u >4u=3€
o
o
Dagtarief (7u-19u): 0,5€/u >4u=2,5€
Nachttarief (+zondag): 0,5€/u >4u=2€
o
o
Dagtarief (7u-19u): 1u: 1,6 €; 2u: 3,3 €; 3u: 5,0 €; 4u: 6,6 € … +10u: 13,3 €
Nachttarief: 1u: 1,6 €; 2u: 3,3 €; 3-12u: 4 €
o
Dagtarief (7u-19u): 1u: 2,0 €; 2u: 3,2 €; 3u: 4,4 €; 4u: 5,6 € … +10u: 11,813,2 €
Nachttarief: 1u: 2,0 €; 2u: 3,0 €; 3-12u: 4 €
SPP
ZU
KO
o


CE
o
Dagtarief (7u-19u): 1u: 1,5 €; 2u: 3,0 €; 3u: 4,2 €; 4u: 5,1 € … +10u: 10,512,3 €
o
1€/u >8u=9€
ZUP
2.1.1.3 Openbaar parkeeraanbod
Het totale parkeeraanbod in de publieke parkeergarages bedraagt ongeveer 7.613
parkeerplaatsen3. De meeste parkeerplaatsen zijn terug te vinden in de centrumzone 01 met
2.491 parkeerplaatsen in de publieke parkeergarages.
Het totaal openbaar parkeeraanbod in het studiegebied bedraagt zo bijna
parkeerplaatsen (zie Tabel 1).
56.000
Tabel 1: Totaal openbaar parkeeraanbod in het studiegebied (uitgezonderd zone 14 en 30), opgedeeld per
regime
3
Het totale parkeeraanbod gaat uit van een parkeercapaciteit van 1.385 parkeerplaatsen in de stationsparking Gent
Sint-Pieters. De parking zal echter uitgebreid worden naar 2.708 parkeerplaatsen. Voor de parking Zuiderpoort is
uitgegaan van een parkeercapaciteit van 1.270 parkeerplaatsen, dit zou uitgebreid kunnen worden tot 1.600
parkeerplaatsen.
Technum - Traject
ONTWERP
7
2.1.1.4 Parkeertarieven vanaf 01/02/2014
Op 1 februari 2014 werd een grondige tariefaanpassing doorgevoerd. Deze tariefaanpassing
vormde voornamelijk een indexaanpassing van de parkeertarieven voor de voorbije jaren.
Hierna worden de tarieven opgelijst zoals deze van toepassing zijn vanaf 01/02/2014.
Tabel 2: Parkeertarieven vanaf 01/02/2014
2.1.2
Gebruik straatparkeeraanbod
Binnen de huidige zone voor het betalend parkeren is een uitvoerige analyse gebeurd van hoe
het openbare straatparkeeraanbod gebruikt wordt. Op basis van een analyse van de
parkeerticketverkoop, retributies en opmetingen op het terrein is er een inschatting gemaakt
van het gebruik van het straatparkeeraanbod per parkeerzone. Figuur 4 toont het gebruik van
het straatparkeeraanbod (onafhankelijk van de parkeerbezetting). Hierbij wordt een
onderscheid gemaakt tussen 4 categorieën:




Technum - Traject
Parkeren met parkeerticket: Bezoekers/werknemers/… die parkeren met een
parkeerticket
Parkeren zonder parkeerticket: Bezoekers/werknemers/… die zouden moeten betalen
om te parkeren (parkeerticket) maar dit al dan niet bewust niet doen.
Tijdelijke innames: Parkeeraanbod dat niet gebruikt kan worden door tijdelijke innames
(bijvoorbeeld werven).
Bewonersparkeren: Bewoners die parkeren met een bewonerskaart.
ONTWERP
8
Figuur 4 Analyse gebruik straatparkeeraanbod betalend parkeren - namiddag
Vaststellingen (namiddag):

Tariefzone centrum: Overdag is er een aanzienlijk deel bewonersparkeren. Ongeveer
2/3de van de ingenomen parkeerplaatsen wordt bezet door bewoners. In deze
tariefzone zijn er ook meer bewonerskaarten uitgereikt dan er parkeerplaatsen zijn. In
deze tariefzone zijn er verhoudingsgewijs de meeste parkeerders zonder parkeerticket.
Meer dan de helft van de bezoekers zou niet betalen. Een eerdere analyse van
retributies kwam tot een gelijkaardige conclusie. De huidige handhaving in combinatie
met de retributiekost maakt het voor de bezoeker ‘voordeliger’ om niet te betalen.

Tariefzone avond: Er is veel bezoekersparkeren in deze tariefzone (60%-70%). Dit
zijn enerzijds bezoekers aan de zone zelf (werknemers, studenten, …) maar anderzijds
zal er ook verdringing van het centrum zijn. De meerderheid neemt een parkeerticket.
Het aandeel niet-betalers is er vrij laag. Het aandeel bewonersparkeren is overdag dan
weer relatief laag. In de studentenbuurt zijn er relatief weinig bewoners en zijn er
weinig bewonerskaarten uitgereikt.

Tariefzone rand: In de directe schil rond het centrum (Coupure links, Strop/Sterre,
Tolhuis/Rabot) is er relatief veel bezoekersparkeren. Ook in deze zone is er sprake van
een verdringingseffect van het centrum naar de rand. Het aandeel bewonersparkeren
overdag bedraagt er zo’n 40%. In de andere deelgebieden zoals Dampoort, Ledeberg is
het aandeel bezoekersparkeren lager. Het aandeel bewonersparkeren bedraagt hier
zo’n 60%.

Tariefzone station: In deze zone is er overwegend bewonersparkeren (55%-65%).
Het aantal uitgereikte bewonerskaarten is ook hier hoger dan het aantal
Technum - Traject
ONTWERP
9
parkeerplaatsen. Het overige deel wordt ingenomen door bezoekers (uitgezonderd
innames). In deze zone zijn er relatief veel bezoekers die geen parkeerticket nemen.

2.2
Innames: De werkelijke beschikbare parkeercapaciteit is steeds lager dan de
theoretische capaciteit. Uit tellingen blijkt dat zo’n 8% van de capaciteit niet
beschikbaar is (bijvoorbeeld ten gevolge van wegheraanleg, werven, verhuis, …).
Knelpunten
Onduidelijke parkeerregimestructuur
Voornamelijk in de noordelijke en oostelijke schil is er een lappendeken aan parkeerregimes. Er
zijn verschillende regimes van toepassing (betalend parkeren, blauwe zone, vrij parkeren) die
soms per straat kunnen verschillen. Dit creëert een onduidelijk situatie voor de parkeerder en
kan lokaal voor verschuivingen zorgen.
In het verleden werd de implementatie van een blauwe zone vaak verkozen omdat het een snel
te implementeren en relatief goedkope oplossing was voor een gesteld knelpunt. Het was ook
een te verkiezen oplossing wanneer de parkeeropbrengsten niet in verhouding stonden tot de
kost en onderhoud van parkeerautomaten.
Verdringingseffecten
Met de huidige parkeerregimes is er een sterke parkeerverdringing van de centrumtariefzone
naar de rand/avondtariefzone. De nabijheid van deze tariefzone in combinatie met het lage
dagtarief (3€) maakt het interessant voor de parkeerder om in de schil rond het centrum te
parkeren. Ook het autogebruik wordt hierdoor niet ontmoedigd.
Nieuwe ontwikkelingen
Er staan binnen of aan de rand van het studiegebied verschillende grotere ontwikkelingen op til.
Deze ontwikkelingen gaan vaak gepaard met een hoge eigen parkeerbehoefte. Zonder
regulerende maatregelen zou deze parkeerbehoefte (gedeeltelijk) afgewenteld kunnen worden
op de omgeving. De huidige parkeerregimes zijn hier niet volledig op ingesteld.
Handhaving
Parkeerwachters controleren de parkeerbewegingen binnen de gestelde parkeerregimes. Bij
niet-naleving laat de parkeerwachter een retributieformulier op het voertuig achter. In een zone
betalend parkeren mag men met een uitgeschreven retributieformulier maximaal 5
opeenvolgende uren parkeren. Dit kost 25 euro. Het bedrag van de retributie is onafhankelijk
van het tarief van het parkeerregime.
In de huidige centrumzone is er een zekere spanning tussen het retributietarief (25€/halve dag)
en het parkeertarief (2€/u, 10€/dag). In combinatie met het relatief laag aantal gemiddelde
controles per straat maakt het namelijk voor de parkeerder interessant om in deze zone niet te
betalen (de gemiddelde retributiekost is lager dan de gemiddelde parkeerkost).
Technum - Traject
ONTWERP
10
Overige
Hieronder staan een lijst van opmerkingen opgesomd (niet limitatief) die naar voor zijn
gekomen in de diverse workshops.









Technum - Traject
Hoge parkeerdruk overdag, ’s avonds en/of zaterdag.
Hoge parkeerdruk ten gevolge van het ziekenhuis, avondonderwijs, justitiepaleis, … .
Handelaars hebben behoefte aan extra parkeerruimte, meer rotatieparkeren.
Parkeerverdringing van het centrum naar de randzone.
Parkeerverdringing naar straten met vrij parkeren.
Nood aan langparkeermogelijkheden in een blauwe zone.
De parkeerschijf wordt systematisch verdraaid.
Bewonersparkeerplaatsen staan overdag soms leeg maar kunnen niet door andere
parkeerders gebruikt worden.
…
ONTWERP
11
3.
PARKEERREGIMES EN -TARIEVEN
3.1
Gebiedsindeling
De nieuwe gebiedsindeling van de parkeerregimes voor het stedelijk gebied gaat uit van 4
zones:




Rode tariefzone: Hoogstedelijk gebied
Groene tariefzone: Centraal stedelijk gebied
Oranje tariefzone: Stationspolen
Gele tariefzone: Stedelijk gebied
Figuur 5 toont de gebiedsindeling van de parkeerregimes:
Technum - Traject
ONTWERP
12
Figuur 5 Gebiedsindeling parkeerregimes
3.1.1
Principe
Concentrische cirkels
De zonering van de parkeerregimes is ingegeven volgens de principes van aflopende
parkeertarieven van het centrum naar buiten toe, in min of meer concentrische cirkels rond het
stadshart. Onderstaande figuur toont de gebiedsafbakening in combinatie met concentrische
cirkels rond het centrum.
Technum - Traject
ONTWERP
13
Figuur 6 Gebiedsindeling parkeerregimes en concentrische cirkels
De afbakening komt natuurlijk niet exact overeen met een concentrische cirkel. Bij de
afbakening wordt onder andere rekening gehouden met de morfologie van het gebied,
barrières, … .
Aflopende parkeertarieven
Volgens de principes van aflopende parkeertarieven is het rode gebied de duurste parkeerzone.
Het groene gebied is goedkoper dan de rode maar duurder dan de gele zone. Het gele gebied is
de goedkoopste zone. Het tarief in het oranje gebied is in se gelijk aan het groene gebied
echter met een afwijkende toegelaten parkeerduur.
In de huidige gebiedsstructuur zijn er meestal slechts 2 trappen in prijsniveau: centrum-tarief >
rand-tarief > vrij parkeren (eventueel blauwe zone). In de nieuwe gebiedsindeling wordt er
gewerkt met een drietrapsprijsniveau: rode zone > groene zone > gele zone > vrij parkeren.
Hierdoor kunnen de sprongen in tarieven relatief kleiner zijn waardoor verdringingseffecten aan
de randen van de zones waarschijnlijk kleiner zijn.
3.1.2
Voornaamste wijzigingen t.o.v. huidige situatie
Onderstaande figuur maakt een vergelijking tussen de huidige gebiedsindeling en de nieuwe
gebiedsindeling voor de afbakening van de parkeerregimes.
Technum - Traject
ONTWERP
14
Figuur 7 Gebiedsindeling parkeerregimes t.o.v. huidige gebiedsindeling
Binnen een gebied is er grotere uniformiteit. Er is niet langer sprake van een lappendeken aan
parkeerregimes waardoor de leesbaarheid voor de bezoekende parkeerder hoogt. Binnen een
tariefzone kunnen er wel nog lokale nuances zijn naar bewonersparkeren en stop&shop
parkeerplaatsen (zie verder).
Het gebied dat is opgenomen in een regime betalend parkeren is aanzienlijk groter dan
momenteel het geval is. Dit laat toe om uitdeineffecten beter te ondervangen. Dit moet een
betere parkeerregulering mogelijk maken in het gebied dat beïnvloed wordt door de
grootstedelijke parkeerproblematiek.
De rode zone is wel enigszins compacter dan de huidige centrum-tariefzone. De afbakening
stemt nu meer overeen met de morfologie van het centrumgebied (historisch centrum met een
sterke concentratie aan handel, horeca, diensten, …).
Technum - Traject
ONTWERP
15
De afbakening van de parkeerregimes voorziet geen blauwe zones meer. In de plaats wordt
geopteerd voor betalend parkeren. Betalend parkeren geniet de voorkeur omdat het een betere
sturing toelaat. Er zijn daarnaast vragen naar langparkeermogelijkheden in deze zones. Er werd
ook gewag gemaakt van het systematisch verdraaien van de parkeerschijf. Betalend parkeren
biedt hier een oplossing. De handhavingskosten van betalend parkeren zijn daarbij vergelijkbaar
met een blauwe zone maar bij een blauwe zone staan er geen opbrengsten tegenover.
3.1.3
Wie parkeert waar?
Rode tariefzone
Het rode gebied vormt het historische stadshart met een hoge concentratie aan wonen, handel,
horeca, tewerkstelling en onderwijsinstellingen. De parkeerbehoefte overstijgt het
parkeeraanbod. Wat straatparkeren betreft wordt prioriteit gegeven aan bewonersparkeren en
kortparkerende bezoekers (bijvoorbeeld runshoppers). Ook langparkerende bezoekers
(funshoppers, toeristen, …) hebben de mogelijkheid om in het stadscentrum te parkeren al
zullen zij eerder in de parkeergarages moeten parkeren. Het regime in de rode zone moet
werknemers en studenten aanzetten om op grotere afstand te parkeren of om over te
schakelen naar een andere vervoerswijze (openbaar vervoer, P&R, …).
Groene tariefzone
De groene zone vormt de schil rond de rode zone en komt overeen met het gebied binnen de
R40/N430. De woonfunctie is dominant is deze zone. Lokaal kan de parkeerbehoefte wel
verschillen in de nabijheid van commerciële straten, bioscoop, ziekenhuis, … .
Bewonersparkeren wordt in deze zone als prioritair beschouwd maar kort en lang parkeren
moet er ook mogelijk zijn. De groene zone vangt een deel van de langparkeerbehoefte van de
rode zone op.
Langparkeerders zoals bezoekers, werknemers en studenten moeten gestimuleerd worden om
gebruik te maken van verplaatsingsalternatieven. Zij hebben evenwel de mogelijkheid om te
parkeren in de groene zone zij het aan een voldoende hoog4 tarief. Dit moedigt enerzijds het
gebruik van verplaatsingsalternatieven aan en anderzijds zorgt het voor een beheersing van de
overdruk van de langparkeerders van de rode zone op de groene zone. Kort- en langparkeren in
de openbare parkings moet mogelijk zijn al mag het tarief het autogebruik niet te aantrekkelijk
maken5.
Oranje tariefzone
De oranje tariefzone is naar functioneren toe analoog aan de groene zone. Het
bewonersparkeren wordt hier als prioritair beschouwd. Ook kort parkeren voor bezoekers moet
er mogelijk zijn. Het oranje gebied is gericht op stationsomgevingen. De omgeving kan
onderhevig zijn aan een hogere parkeerdruk door de parkeerbehoefte van pendelaars. In die
zin wordt verkozen om een parkeerduurbeperking te hanteren om het parkeergedrag van de
pendelaars te sturen. Deze parkeerduurbeperking limiteert daarmee ook de
parkeermogelijkheden voor de andere langparkeerders (werknemers, studenten,…). Voor
4
Het vroegere dagtarief in de zone rand blijkt laag (3€/dag). Er worden veel dagtickets verkocht.
5
Het vroegere tarief van de parking Sint-Pietersplein (2,5€/dag) maakte autogebruik relatief aantrekkelijk.
Technum - Traject
ONTWERP
16
pendelaars en andere langparkeerders is er een parkeeralternatief zijnde de stationsparking
Gent-Sint-Pieters en Gent-Dampoort.
Gele tariefzone
De gele tariefzone vormt de schil rond de groen/oranje schil. De woonfunctie is dominant in
deze zone. Lokaal kan de parkeerbehoefte wel verschillen in functie van specifieke functies.
Weerom wordt de hoogste prioriteit aan bewonersparkeren gegeven. Kort en lang parkeren
moet er ook mogelijk zijn. Zo moeten ook bezoekers, werknemers en studenten in deze zone
kunnen parkeren. De gele zone vangt een deel van de parkeerbehoefte van de groene zone op.
De ruime omvang van de gele tariefzone moet tevens het risico op verhoogde parkeerdruk
verminderen ten gevolgen van nieuwe ontwikkelingen in of aan de rand van het gele gebied.
Park&ride
De visie ‘wie parkeert waar’ is erop gericht de parkeerdruk in de stad te beheersen en tegelijk
de verkeersstromen die daarmee gepaard te beperken. In die zin verkiest men de
parkeerbehoefte van langparkeerders (werknemers, studenten en bezoekers-lang) minder te
faciliteren in het stadscentrum. Deze groep langparkeerders is namelijk het meest ontvankelijk
voor het overschakelen naar andere vervoerswijzen of om te parkeren op afstand. In die zin
streeft men naar een verdere verbetering van de vervoersalternatieven (openbaar vervoer,
fietsinfrastructuur). Langparkeerders die alsnog met de wagen naar de stad wensen te komen
parkeren bij voorkeur op een park&ride parking. Ten behoeve van de langparkeerders zal het
park&ride en park&bike aanbod zowel kwalitatief als kwantitatief verbeterd worden door het
opwaarderen van bestaande parkings en het creëren van nieuwe parkings.
Onderstaande figuur illustreert de visie rond ‘wie parkeert waar’.
Technum - Traject
ONTWERP
17
Figuur 8 Visie: Wie parkeert waar?
Technum - Traject
ONTWERP
18
3.2
Rode tariefzone: Hoogstedelijk gebied
3.2.1
Straatparkeren
Beleid
De rode tariefzone volgt ongeveer de contouren van het kerngebied aansluitend bij het
historische en commercieel centrum. Binnen de rode zone zijn er ook de meeste ondergrondse
openbare parkings gelegen. Gelet op de aanwezige activiteiten binnen de rode zone wordt op
straatniveau prioriteit gegeven aan de parkeerbehoefte van bewoners en de parkeerbehoefte
van kortparkerende bezoekers (parkeerduur < 3u). Lang parkerende bezoekers worden eerder
verwezen naar de openbare parkings.
Op straatniveau wordt er parkeerruimte gecreëerd voor bewoners en kortparkerende bezoekers
door een algemene parkeerduurbeperking op te leggen van maximaal 3 uur (niet van
toepassing voor bewonerskaarten). Het huidige dagticket in het centrumgebied verdwijnt.
Daarnaast wordt het parkeertarief verhoogd en krijgt het tarief een sterk progressief profiel
waarbij het eerste uur parkeren beduidend goedkoper is dan het 3 de uur. Dit ondersteunt
kortparkeren. Ook ’s avonds blijft het betalend parkeren van toepassing.
Met dit parkeerregime zullen werknemers en studenten niet langer in de rode zone op straat
kunnen parkeren. In combinatie met een versterkte handhaving zal er hierdoor parkeerruimte
vrijkomen in de rode zone die benut kan worden door bewoners en kortparkerende bezoekers.
Ook autodelen kan zo verder worden uitgebouwd.
Bewoners
Door het creëren van extra parkeerruimte zullen bewoners gemakkelijker een vrije
parkeerplaats vinden. Het uitbreiden van bewonersparkeerplaatsen lijkt hierdoor in eerste
instantie niet nodig. Na evaluatie wordt bekeken of een uitbreiding van bewonersparkeren
alsnog wenselijk is in woonbuurten. Dit zal gemonitord worden.
Bewonersparkeerplaatsen zijn parkeerplaatsen waar men enkel mag parkeren wanneer men
beschikt over een bewonerskaart. Er zal een uitzonderingsregeling worden uitgewerkt die
toelaat aan speciale vergunninghouders om overdag (9u-18u) ook op bewonersparkeerplaatsen
te parkeren, mits het naleven van een parkeerduurbeperking. Deze parkeervergunningen
kunnen uitgereikt worden aan specifieke doelgroepen die interventies moeten doen bij
bewoners, bijvoorbeeld zorgverstrekkers, mantelzorgers, loodgieters, … . Er zal een evaluatie
volgen van de effecten van deze maatregel om eventueel bij te sturen indien nodig.
Kortparkerende bezoekers
Door het introduceren van een parkeerduurbeperking komt er ook voor kortparkerende
bezoekers (<3uur) parkeerruimte vrij. In specifieke straten of zones met een uitgesproken
commercieel karakter zullen speciale stop&shop parkeerzones afgebakend worden. Dit zijn
parkeerplaatsen waar men overdag tussen 10u en 18u (uitgezonderd zondag) maximaal 1 uur
mag parkeren, aan hetzelfde tarief als de rode zone. Ook bewoners mogen hier gedurende die
periode niet parkeren met een bewonerskaart. ’s Avonds komt de parkeerruimte wel terug vrij
voor bijvoorbeeld bewonersparkeren.
Stop&shop parkeerzones zullen worden uitgetest via een pilootproject. Bij een positieve
evaluatie kan het systeem uitgerold worden naar de belangrijkere commerciële zones en
commerciële straten. Stop&shop parkeerzones kunnen in principe toegepast worden in alle
Technum - Traject
ONTWERP
19
tariefzones (dus niet enkel de rode tariefzone). Het parkeertarief wordt dan afgestemd op het
tarief in de betreffende zone. Het eerste pilootproject voor de rode tariefzone voorziet een
aantal stop&shop parkeerplaatsen op de volgende locaties:





Drabstraat
Ketelpoort
Sluizeken-Patershol
Bij Sint-Jacobs
Laurentplein
Figuur 9 Concept 1e pilootproject Stop&shop parkeerlocaties
Met de introductie van Stop&shop parkeerplaatsen zal ook de handhaving bijgestuurd worden
door de looproutes van de parkeerwachters te herorganiseren. Stop&shop parkeerplaatsen (en
ook laad- en losplaatsen) vragen namelijk om een intensievere handhaving.
Ook in andere tariefzones zal er in tweede instantie een pilootproject rond stop&shop
parkeerplaatsen komen. De meest voor de hand liggende zoekzones voor Stop&shop
parkeerplaatsen zijn de huidige commerciële straten (zie Figuur 10). De stop&shop
parkeerplaatsen kunnen het regime van een commerciële straat vervangen. De huidige
commerciële straten blijven evenwel bestaan indien het stop&shop regime er niet is
geïmplementeerd.
Het systeem van 15 minuten gratis parkeren blijft behouden om ultrakorte winkelbezoeken en
laden en lossen te ondersteunen.
Technum - Traject
ONTWERP
20
Figuur 10 Huidige commerciële straten (roze kleur)
Langparkeerders
Met dit parkeerregime op straatniveau zullen werknemers en studenten niet meer op straat
kunnen parkeren in de rode zone. Zij zullen een alternatief moeten zoeken:



Technum - Traject
Wijzigen van verplaatsingswijze: Lang parkeerders zoals werknemers en studenten zijn
de meest vatbare doelgroep om over te schakelen naar alternatieve vervoerswijzen of
om gebruik te maken van park&ride. De nieuwe parkeerregimes hebben tot doel om
openbaar vervoer, fiets en park&ride meer concurrentieel te maken ten opzichte van
het autogebruik (en dus het autoparkeren) om uiteindelijk de verkeersdruk en de
parkeerdruk in het centrum te beperken.
Parkings: Werknemers en studenten kunnen in de parkeergarages parkeren. Het aantal
dagabonnementen zal evenwel gelimiteerd worden zodat er steeds voldoende capaciteit
is voor langparkerende bezoekers. Werknemers en studenten kunnen natuurlijk nog
steeds met een ticket in de parkings gaan staan.
Parkeren in de schil: In de schil rond de rode zone is langparkeren wel mogelijk (groene
zone en gele zone). Het is er goedkoper dan de huidige centrumzone maar duurder dan
de huidige schiltarieven.
ONTWERP
21
Avondparkeren
Het systeem van avondparkeren (19u-24u) blijft behouden. Het huidige tarief wordt verhoogd
maar zal lager zijn dan overdag. De vervoersalternatieven ’s avonds zijn namelijk veel minder
uitgebouwd dan overdag en de stad moet aantrekkelijk blijven voor cultuur en horeca. Het
avondparkeertarief op straat zal wel duurder zijn dan het avondtarief in de parking om het
parkeren in de parkings aan te moedigen. Een progressief tarief is niet nodig ’s avonds gezien
het kortparkeren niet specifiek dient ondersteund te worden. Ook de parkeerduurbeperking van
3 uur is ’s avonds niet van toepassing.
Tarieven
Onderstaande tabel toont de tariefzetting van het straatparkeren in de rode tariefzone:
Tabel 3: Nieuwe tarieven straatparkeren in rode tariefzone
Centrum zone
9u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
rode zone
Eerste 15 min
0€
0€
1 uur
2,20 €
2,50 €
2e uur
2,40 €
3,50 €
3e uur
2,40 €
4,00 €
Som 3 uur
7,00 €
10,00 €
Dagtarief
11,00 €
-
Centrum zone - avond
19u-24u
Huidig tarief
Nieuw tarief
rode zone
Eerste 15 min
0€
0€
1e uur
1,00 €
1,50 €
2e uur
1,20 €
1,50 €
3e uur
1,20 €
1,50 €
Som 5 uur
5,80 €
7,50 €
e
3.2.2
Openbare parkings
Beleid
In de rode zone zijn de meeste openbare parkings gelegen. Het parkeerplan stelt voorop dat de
openbare parkings voornamelijk gebruikt worden door de langparkeerders (voornamelijk
bezoekers met een verblijfsduur tussen 3 en 5 uur). Maar ook kort- en langparkeerders kunnen
er enigszins terecht. Het parkeertarief in de parkeergarages moet enigszins lager zijn dan het
straatparkeren om het ondergrondsparkeren te ondersteunen.
Technum - Traject
ONTWERP
22
Figuur 11 Ligging openbare parkings t.o.v. nieuwe tariefzonering
De parkeertarieven in de parkings in combinatie met de abonnementsprijzen en het aantal uit
te reiken abonnementen zullen als sturend mechanisme optreden om het gebruik van de
parkings door de specifieke doelgroep ‘langparkerende bezoekers’ te ondersteunen. Zo zal men
de rotatiecapaciteit van de parkings verhogen en beter sturen door het aantal
‘dagabonnementen’ te limiteren. Het limiteren van het aantal abonnementen in combinatie met
een hogere prijszetting zal ertoe leiden dat er minder werknemers en studenten in de
centrumparkings staan zodat er voldoende capaciteit overblijft voor de langparkerende
bezoekers.
De visie omtrent het functioneren van de parkings in niet hetzelfde voor alle parkings
(afhankelijk van de locatie, bereikbaarheid, omgevingsdraagkracht, …). Hierbij wordt er een
onderscheid gemaakt naar parkings met meer rotatiecapaciteit en parkings met een gemengd
gebruik.
Openbare parkings met meer rotatiecapaciteit
Rotatiecapaciteit is nodig om de (middel)langparkeerders van straat op te vangen. De rode
tariefzone stelt namelijk een parkeerduurbeperking in op straatniveau. Dit betekent niet dat
parkeerabonnementen in deze parkings niet uitgereikt mogen worden. Er worden echter wel
limieten gesteld omtrent het aantal abonnementen teneinde voldoende rotatiecapaciteit te
vrijwaren. Het betreft voornamelijk het beperken van de dagabonnementen.
De volgende parkings worden beschouwd als echte centrumparkings met een sterke focus op
rotatie:




Technum - Traject
Vrijdagmarkt
Sint-Michiels
Reep
(Kouter)
ONTWERP
23
Openbare parkings voor gemengd gebruik
Gelet op onder meer de locatie en de bereikbaarheid wordt er voor enkele parkings gekozen om
het lang parkeren eerder te ondersteunen (via abonnementen) dan de rotatiefunctie. Het
rotatieparkeren blijft mogelijk maar is ondergeschikt aan de parkeerabonnementen (evenwichtig
verdeeld). Dit wordt gestuurd door de prijs van de abonnementen en het maximum aantal
abonnementen dat kan uitgereikt worden. Dit geldt voor de volgende parkings:




Ramen
Savaanstraat
(Center parking)
(Zuid)
Merk op dat de parkings Kouter, Center parking en Zuid niet door de stad worden
geëxploiteerd. De hier geponeerde visie omtrent hun functioneren is een wensbeeld. Parking
Zuid wordt momenteel op een weekdag voornamelijk gebruikt als parking met vele
abonnementen. Deze parking heeft op een weekdag slechts een beperkte rotatiecapaciteit.
Door de goede bereikbaarheid van de parking wenst de Stad meer rotatiecapaciteit te creëren
in de parking Zuid. Hierbij wordt onder meer gekeken naar de parkerende werknemers van de
stad (via een bedrijfsvervoersplan).
Parking Sint-Pietersplein wordt ook beschouwd als een parking voor gemengd gebruik. Deze
parking ligt echter in de groene zone en wordt in sectie 3.3.2 verder besproken.
Tarieven
Onderstaande tabel toont de tariefzetting van de openbare parkings in beheer van de stad
binnen de rode tariefzone. De tariefzetting voor zowel rotatieparkings als parkings voor
gemengd gebruik is gelijk voor de eerste 5 uren. Vanaf het 6e uur worden rotatieparkings
duurder. Dit om de rotatie te bevorderen. Zo worden rotatieparkings ook in praktijk parkings
met veel rotatie. Het nachttarief en zondagtarief blijft behouden. Dit tarief kan echter tijdelijk
afgeschaft worden tijdens grote evenementen (vb. Gentse Feesten, Lichtfestival, e.a.) en
koopzondagen. Op deze momenten blijft doorlopend het (duurdere) dagtarief van kracht.
Technum - Traject
ONTWERP
24
Tabel 4a: Nieuwe tarieven parkings gemengd gebruik ( Ramen, Savaanstraat)
Parkings 7u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
1e uur
2,00 €
2,50 €
2e uur
1.50 €
2,00 €
3e uur
1.50 €
1,50 €
Som 3 uur
5,00 €
6,00 €
Dagtarief
11,00 €
14,00 €
Parkings 19u-7u
Huidig tarief
Nieuw tarief
1e uur
1,00 €
1,50 €
e
1,00 €
1,50 €
e
3 uur
1,00 €
1,50 €
Som 3 uur
3,00 €
4,50 €
Nachttarief
4,00 €
6,00 €
2 uur
Tabel 4b: Nieuwe tarieven rotatieparkings gemengd gebruik ( Vrijdagmarkt, Sint-Michiels, Reep)
Parkings 7u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
e
2,00 €
2,50 €
e
2,00 €
2,00 €
e
2,00 €
1,50 €
e
1,00 €
1,50 €
e
1,00 €
1,50 €
e
1,00 €
2,00 €
e
1,00 €
2,50 €
e
1,00 €
2,50 €
1 uur
2 uur
3 uur
4 uur
5 uur
6 uur
7 uur
8 uur
e
9 uur
2,50 €
e
2,50 €
e
2,50 €
e
2,50 €
10 uur
11 uur
12 uur
Som 3 uur
5,00 €
6,00 €
Dagtarief
11,00 €
/
12 uur
11,00 €
26,00 €
Parkings 19u-7u
Huidig tarief
Nieuw tarief
e
1,00 €
1,50 €
e
1,00 €
1,50 €
e
3 uur
1,00 €
1,50 €
Som 3 uur
3,00 €
4,50 €
Nachttarief
4,00 €
6,00 €
1 uur
2 uur
Technum - Traject
ONTWERP
25
Abonnementen
Niet-bewoners
In de parkings voornamelijk gericht op rotatie (Vrijdagmarkt, Sint-Michiels en Reep) worden
parkeerabonnementen niet ondersteund. De parking Sint-Michiels heeft in die zin momenteel al
een dubbel zo hoog abonnementstarief voor niet-bewoners in vergelijking met de andere
stadsparkings. Het abonnementstarief voor niet-bewoners voor de parkings Vrijdagmarkt en
Reep zal gelijk gesteld worden aan dat van Sint-Michiels. Indien het aantal abonnementen
alsnog te hoog blijkt zal er een limiet gesteld worden op het aantal abonnementen. Ook de
abonnementen van de stad/politie zullen bekeken worden.
Bewoners
De huidige parkeerabonnementen hebben weinig succes bij bewoners ondanks hun voordelig
tarief. Vooral de nachtabonnementen zullen aantrekkelijker gemaakt worden voor bewoners.
Hierbij wordt gedacht aan het verbreden van het tijdsvenster waarbinnen geparkeerd mag
worden en het parkeren oe te laten op en zondag en in parkings voor gemengd gebruik ook op
zaterdag. Er wordt wel een limiet gesteld op het maximaal aantal uit te reiken
bewonersabonnementen zodat het Mobiliteitsbedrijf nog steeds kan sturen op de gewenste
beschikbare rotatiecapaciteit in de parkings. Bij parkings voor gemengd gebruik zal het
maximaal aantal uit te reiken bewonersabonnementen hoger liggen dan bij rotatieparkings.
Technum - Traject
ONTWERP
26
Tabel 5: Nieuwe tarieven abonnementen in stadsparkings
Parkings: Savaanstraat, Ramen en
Sint-Pietersplein
Huidig tarief
Nieuw tarief
28 euro
100 euro
85 euro
115 euro
305 euro
1.100 euro
935 euro
1.265 euro
40 euro
135 euro
115 euro
150 euro
440 euro
1.485 euro
1.265 euro
1.650 euro
25 euro
70 euro
85 euro
275 euro
770 euro
935 euro
25 euro
70 euro
85 euro
250 euro
770 euro
935 euro
Huidig tarief
Nieuw tarief
STANDAARD (niet bewoners):
MAAND nacht/zondagparkeren
MAAND dagparkeren 7 dagen op 7
MAAND dagparkeren 5 dagen op 7
MAAND dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
JAAR
nacht/zondagparkeren
JAAR
dagparkeren 7 dagen op 7
JAAR
dagparkeren 5 dagen op 7
JAAR
dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
56 euro
200 euro
170 euro
230 euro
610 euro
2.200 euro
1.870 euro
2.530 euro
80 euro
270 euro
230 euro
300 euro
880 euro
2.970 euro
2.530 euro
3.300 euro
BEWONERS:
MAAND nacht/zondagparkeren
MAAND dagparkeren 7 dagen op 7
MAAND dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
JAAR
nacht/zondagparkeren
JAAR
dagparkeren 7 dagen op 7
JAAR
dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
25 euro
70 euro
85 euro
275 euro
770 euro
935 euro
25 euro
70 euro
85 euro
275 euro
770 euro
935 euro
STANDAARD (niet bewoners):
MAAND nacht/zondagparkeren
MAAND dagparkeren 7 dagen op 7
MAAND dagparkeren 5 dagen op 7
MAAND dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
JAAR
nacht/zondagparkeren
JAAR
dagparkeren 7 dagen op 7
JAAR
dagparkeren 5 dagen op 7
JAAR
dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
BEWONERS:
MAAND nacht/ZATERDAG/zondagparkeren
MAAND dagparkeren 7 dagen op 7
MAAND dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
JAAR nacht/ZATERDAG/zondagparkeren
JAAR
dagparkeren 7 dagen op 7
JAAR
dag/nachtparkeren 7 dagen op 7
Parkings: Sint-Michiels, Vrijdagmarkt
en Reep
Technum - Traject
ONTWERP
27
3.3
Groene tariefzone: Centraal stedelijk gebied
3.3.1
Straatparkeren
Beleid
De groene zone vormt de schil rond de rode zone en komt overeen met het gebied binnen de
R40/N430. De woonfunctie is dominant in deze zone. Lokaal kan de parkeerbehoefte wel
verschillen in de nabijheid van commerciële straten, bioscoop, ziekenhuis, … .
Bewonersparkeren wordt in deze zone als prioritair beschouwd. Kort- en langparkeren moet er
ook mogelijk zijn. Zo kunnen ook bezoekers, werknemers en studenten in deze zone parkeren.
De groene zone vangt een deel van de langparkeerbehoefte van de rode zone op.
Het bewonersparkeren is prioritair in de groene tariefzone. Door het stellen van een hoger
parkeertarief dan nu het geval is, zal de parkeervraag van de andere motieven enigszins
afnemen. In specifieke zones waar door de aanwezigheid van specifieke functies (bijvoorbeeld
bioscoop, ziekenhuis, …) er ondanks de tariefverhoging nog steeds een hoge parkeerdruk is ten
gevolge van bezoekers kan het aanbod aan bewonersparkeerplaatsen verhoogd worden
teneinde het parkeercomfort voor bewoners te verhogen.
Ook het concept van stop&shop parkeerzones zoals aangehaald in de rode parkeerzone is
toepasbaar in specifieke commerciële straten of zones binnen de groene zone. Hier wordt de
parkeerduur overdag beperkt tot maximaal 1 uur. Ook bewoners moeten zich aan de
parkeerduurbeperking houden. De effectieve implementatie van stop&shop parkeerzones zal
eerst uitgetest worden via een pilootproject.
In de groene zone wordt het avondparkeren ingevoerd over de volledige zone. Momenteel is dit
enkel het geval voor de zuidelijke schil rond het centrum (Zuid, Studentenbuurt). Echter ook in
andere zones rond het centrum kan er ’s avonds verdringing optreden vanuit het centrum. In
verschillende zones zijn er ook eigen attractiepolen die ’s avonds voor een hogere parkeerdruk
kunnen zorgen (bijvoorbeeld Bijloke, ziekenhuis, avondonderwijs, …). Gezien bewonersparkeren
prioritair wordt beschouwd, is het invoeren van avondparkeren in de groene zone wenselijk. Het
avondparkeren is betalend tot 23u.
Tarieven
Met het doel de tariefstructuur te vereenvoudigen wordt gekozen voor een vast uurtarief. Het
huidige oplopende uurtarief is weinig sturend. De tarieven moeten daarnaast voldoende hoog
zijn om alternatieve verplaatsingswijzen aan te moedigen. Het huidige randtarief (0,75€/u,
3€/dag) blijkt weinig sturend en ontradend. Dit blijkt onder meer uit de hoge dagticketverkoop
in de schil rond het centrum. Onderstaande tabel toont de tariefzetting van de groene
tariefzone op straatniveau:
Technum - Traject
ONTWERP
28
Tabel 6: Nieuwe tarieven straatparkeren in groene tariefzone
Zone rand/avond
9u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
groene zone
Eerste 15 min
0€
0€
1e uur
0,90 €
1,50 €
2e uur
1,00 €
1,50 €
3e uur
1,00 €
1,50 €
Som 3 uur
2,90 €
4,50 €
Dagtarief
3,50 € / 5,50 €
6,00 €
Zone avond
19u-23u
Huidig tarief
Nieuw tarief
groene zone
Eerste 15 min
0€
0€
1e uur
0,60 €
1,00 €
2e uur
1,00 €
1,00 €
3e uur
1,00 €
1,00 €
Som 5 uur
4,60 €
4,50 €
De groene tariefzone biedt langparkeren aan aan de langparkeerders maar tegen een zekere
prijs. Het gebruik van verplaatsingsalternatieven voor de langparkeerders moet aangemoedigd
worden. In een eerste fase, wanneer de vervoersalternatieven nog niet volledig zijn uitgewerkt,
kan het dagtarief uit
Technum - Traject
ONTWERP
29
Tabel 6 toegepast worden. In een latere fase, bij de uitbouw van de vervoersalternatieven
(bijvoorbeeld de realisatie van een goed functionerende P&R), kan het dagtarief eventueel
verhoogd worden om het gewenste gedrag te ondersteunen.
Monitoren
De nieuwe tariefstelling van de groene zone moet helpen de parkeerdruk in het groene gebied
te beheersen. De uiteindelijke effecten zijn niet exact te voorspellen. Een screening wijst op
onderstaande ‘aandachtspunten’ waarvan de uiteindelijke parkeereffecten moeilijk te
voorspellen zijn:



In het centrumgebied (zone 1 en zone 2) geldt momenteel het parkeerregime centrum
(2€/u, 10€/dag). Het nieuwe rode parkeerregime zal het parkeren in het hoogstedelijk
gebied sturen en beheersen. Het regime is er stringenter dan het huidige centrumtarief.
De rode gebiedsafbakening dekt echter niet de volledige afbakening van de
centrumtariefzone. Een deel van het gebied valt binnen de groene tariefzone. Dit tarief
is lager dan het huidige centrumtarief. Er is een potentieel risico dat er verdringing
ontstaat van de rode zone naar de randen van de groene zone (nu gelegen binnen het
centrumtarief). Een mogelijke maatregel is het verhogen van het aantal
bewonersparkeerplaatsen in de gevoelige randgebieden.
Pendelaars van het station Dampoort zouden hun wagen kunnen parkeren in de groene
tariefzone nabij het station. Er is namelijk geen parkeerduur beperking. Een dagtarief
van 6€ lijkt voldoende hoog om sturend te zijn ten aanzien van pendelaars maar dient
in deze context geëvalueerd te worden. Indien een hoog aantal pendelaars in deze
omgeving blijkt te parkeren is het introduceren van een parkeerduurbeperking hier een
optie.
De parking Sint-Pietersplein is gelegen in de groene tariefzone. Het parkeertarief in de
parking is echter hoger dan het straatparkeertarief. Dit zou kunnen leiden tot een
suboptimale bezetting van de parking.
Het is dan ook zinvol een gerichte evaluatie uit te voeren op bovenstaande aandachtspunten na
implementatie van de nieuwe parkeerregimes en stabilisatie van het parkeergebeuren. Indien
bepaalde knelpunten zich voordoen kan een bijsturing van zonering of parkeerregime en –tarief
gebeuren.
3.3.2
Openbare parkings
Binnen de groene zone is er één openbare parking gelegen, namelijk de parking Sint-PietersPlein. De parking is gericht op een gemengd gebruik gericht op bewoners, bezoekers,
werknemers en studenten.
De parking bevindt zich binnen de R40 maar licht toch enigszins perifeer ten opzichte van het
centrum. In een streven naar uniformiteit wordt het tarief van de parking Sint-Pieters-Plein
gelijk gehouden aan de andere stadsparkings ondanks deze perifere ligging. De parking biedt
een zeker parkeercomfort voor de gebruiker. Het tarief mag er hoger zijn dan op straatniveau.
Aan de parking wordt een gemengd gebruik toegedeeld met een mix aan rotatieparkeren en
abonnementen.
Het hogere tarief van de parking ten opzichte van het straatparkeren kan ertoe leiden dat de
parking suboptimaal gebruikt wordt (vrije capaciteit). Deze resterende beschikbare capaciteit
kan ingezet worden in een gericht doelgroepenbeleid. Daarnaast wenst de Stad een deel van de
Technum - Traject
ONTWERP
30
stadsmedewerkers die nu in parking Zuid parkeren, naar deze parking te laten verhuizen zodat
er meer rotatiecapaciteit komt in parking Zuid.
Tarieven
Onderstaande tabel toont de tariefzetting van de openbare parking Sint-Pietersplein in beheer
van de stad binnen de groene tariefzone. Deze tarieven zijn gelijk aan de tarieven van de
parkings voor gemengd gebruik in de rode zone. Het nachttarief en zondagtarief blijft
behouden. Dit tarief kan echter tijdelijk afgeschaft worden tijdens grote evenementen (vb.
Gentse Feesten, Lichtfestival, e.a.) en koopzondagen. Op deze momenten blijft doorlopend het
(duurdere) dagtarief van kracht.
Tabel 7: Nieuwe tarieven parking Sint-Pietersplein
3.4
Parkings 7u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
1e uur
2,00 €
2,50 €
2e uur
1.50,00 €
2,00 €
3e uur
1,50 €
1,50 €
Som 3 uur
5,00 €
6,00 €
Dagtarief
11,00 €
14,00 €
Parkings 19u-7u
Huidig tarief
Nieuw tarief
1e uur
1,00 €
1,50 €
2e uur
1,00 €
1,50 €
3e uur
1,00 €
1,50 €
Som 3 uur
3,00 €
4,50 €
Nachttarief
4,00 €
6,00 €
Oranje tariefzone: Stationspolen
Beleid
De oranje tariefzone is een specifiek parkeerregime gericht op de stationspolen Gent SintPieters en Gent Dampoort (IR/IC stations). Deze zones zijn extra gevoelig voor een hogere
parkeerdruk ten gevolge van pendelaars die hun wagen in de buurt van het station wensen te
parkeren (langparkeren). In de oranje zone wordt prioriteit gegeven aan het bewonersparkeren.
Ook bezoekers met een korte verblijfsduur (runshoppers en bezoekers aan bewoners) zijn
welkom. Langparkeerders (pendelaars, werknemers, studenten) die toch met de wagen wensen
te komen zullen gebruik moeten maken van de stationsparking (Gent Sint-Pieters en Dampoort)
of parkeren in de rand rond de oranje zone. In de omgeving van de Congreslaan en het Paul de
Smet de Naeyerpark zal onderzocht worden of het wenselijk is de oranje tariefzone naar deze
straten uit te breiden.
Om deze selectiviteit te bewerkstellingen wordt in de oranje zone het langparkeren (>3u) niet
toegestaan. Het tariefniveau voor het kortparkeren is gelijk aan de groene zone. De
Technum - Traject
ONTWERP
31
parkeerduurbeperking is verlaagd naar 3 uur (in plaats van de huidige 5 uur) naar analogie met
de rode tariefzone om te komen tot een meer uniforme tariefstructuur. In de oranje zone is er
geen betalend avondparkeren.
De oranje zone wordt gedomineerd door bewonersparkeren. Binnen de zone kunnen er echter
straten of zones zijn met overwegend commerciële activiteiten. Hier kan een commerciële zone
afgebakend worden (stop&shop parkeerplaatsen naar analogie met de rode zone). Hier geldt
dan een afwijkend regime op de typische oranje zone. De tariefstelling is gelijk maar de
parkeerduur wordt er overdag beperkt tot maximaal 1 uur. Ook bewoners mogen hier overdag
(10u-18u) niet vrij en ongelimiteerd parkeren met een bewonerskaart.
Tarieven
Onderstaande tabel toont de tariefzetting voor het straatparkeren in de oranje zone:
Tabel 8: Nieuwe tarieven straatparkeren in oranje tariefzone
Zone station
9u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
oranje zone
Eerste 15 min
0€
0€
1e uur
0,90 €
1,50 €
2e uur
1,00 €
1,50 €
3e uur
-
1,50 €
Som 3 uur
2,30 € (half dagticket)
4,50 €
Monitoren
Omgeving station Dampoort: De gebiedsafbakening van de oranje zone gaat in eerste instantie
uit van een invloedsgebied van circa 500 meter richting oosten (ongeveer tot aan de
Schoolstraat). Er is te evalueren of er aan de rand van de gele en de oranje zone ongewenste
overloopeffecten ontstaan.
3.5
Gele tariefzone: Stedelijk gebied
Beleid
De gele tariefzone vormt de ruime schil rond de groene en oranje tariefzone. Momenteel is het
merendeel van dit parkeeraanbod gelegen in een blauwe zone of kan men er vrij parkeren. De
introductie van betalend parkeren geeft de parkeerders de mogelijkheid om lang te parkeren
daar waar een blauwe zone dit nu onmogelijk maakt. Daarnaast biedt het betalend parkeren
ook een oplossing voor het systematisch verdraaien van de parkeerschijf.
Het introduceren van betalend parkeren helpt om de overdruk van de groene zone naar de gele
zone en van de oranje zone naar de gele zone te beheersen. Daarnaast zijn er binnen of nabij
de gele zone verschillende perifere attractiepolen gelegen die hun parkeerbehoefte deels op het
Technum - Traject
ONTWERP
32
openbaar domein afwentelen (meestal vrij parkeren). Het betalend parkeren moet dit
ongewenst parkeergedrag ontmoedigen. De afbakening van de gele tariefzone voorziet ook om
de gele tariefzone op termijn uit te breiden in functie van toekomstige ontwikkelingen. Zo
kunnen projecten zoals de Oude Dokken, Voorhaven, UCO-site, … het noodzakelijk maken om
de gele tariefzone uit te breiden.
In de gele zone kan 30 minuten gratis geparkeerd worden. Dit in tegenstelling tot de rode,
groen en oranje zone, waar het gratis parkeren beperkt is tot de eerste 15 minuten. Het tarief
van de gele zone is lager dan de groene of oranje zone. Een avondparkeertarief is er niet van
toepassing. Indien er na evaluatie blijkt dat er nog steeds ongewenste verdringingseffecten
aanwezig zijn, dan wordt in de eerste plaats overwogen om het aantal
bewonersparkeerplaatsen te verhogen om voldoende parkeercomfort te bieden voor de
bewoners.
Tarieven
Onderstaande tabel toont de tariefzetting voor het straatparkeren in de gele zone:
Tabel 9: Nieuwe tarieven straatparkeren in gele tariefzone
3.6
9u-19u
Huidig tarief
Nieuw tarief
gele zone
Eerste 30 min
0€
0€
1e uur
-
0,80 €
2e uur
-
0,80 €
3e uur
-
0,80 €
Som 3 uur
-
2,40 €
Dagtarief
-
3,00 €
Overige
De hierop gestelde visie rond parkeerregimes- en tarieven is gefocust op de stedelijke
parkeerproblematiek. Gent bestaat natuurlijk ook nog uit verschillende deelkernen, elk met hun
eigen parkeerproblematiek. Indien een parkeerregime dient ingevoerd te worden gaat de
voorkeur uit naar het gele parkeerregime, eerder dan een blauwe zone. Indien de problematiek
hierom vraagt is het invoeren van een blauwe zone evenwel nog steeds een mogelijkheid.
3.7
Kiss&ride en ultrakortparkeren
In specifieke omgevingen zoals scholen is er een specifieke parkeerbehoefte gericht op het inen uitstappen (en eventueel begeleiden) van passagiers. Kiss&ride wordt beschouwd als het
kort stilstaan van een voertuig om de passagier(s) in of uit te laten stappen en meteen door te
rijden. Het ultrakortparkeren is gelijkaardig aan kiss&ride maar waarbij de chauffeur het
voertuig verlaat om de passagier(s) te begeleiden.
Het creëren van kiss&ride zones aan scholen wordt niet beschouwd als een standaardoplossing.
Deze maatregel zou namelijk het autogebruik kunnen stimuleren. In specifieke situaties
Technum - Traject
ONTWERP
33
(maatwerk in functie van type school, verkeerskundige context, …) voorziet de Stad wel de
mogelijkheid om kiss&ride zones in te richten nabij een school (tijdens bepaalde venstertijden)
dat het oppikken en afzetten van kinderen moet vergemakkelijken. Deze zones worden dan bij
voorkeur niet vlak voor de schoolpoort maar op enige (wandelbare) afstand ingericht om
conflicten tussen voetgangers, fietsers en auto’s te vermijden. Bij crèches of kleuterscholen zal
eerder geopteerd worden voor een ultrakort parkeerzone (gezien deze kinderen begeleid
worden). De wenselijkheid van een K&R zone en de inrichting ervan zal steeds situatiespecifiek
afgetoetst worden door het Mobiliteitsbedrijf.
3.8
Parkeervergunningen
3.8.1
Bewonerskaarten
Parkeerbeleid is een instrument om de leefbaarheid in wijken te verbeteren. Het uitgangspunt is
om de lasten voornamelijk bij de bezoekers te leggen (betalend parkeren). In de meeste wijken
is er ’s avonds maar ook overdag een hoge parkeerdruk op straat ten gevolge van
bewonersparkeren. Het huidige beleid van goedkope (1e kaart gratis, 2e kaart 100€)
bewonerskaarten die tevens ongelimiteerd zijn in totaal aantal, heeft ervoor gezorgd dat er in
vele buurten meer bewonerskaarten zijn uitgereikt dan er effectief parkeerplaatsen zijn op
straatniveau. De bewonerskaarten zijn dan wel goedkoop, ze geven geen garantie op een
beschikbare parkeerplaats.
Beleid
De scheeftrekking in bepaalde gebieden tussen het aantal uitgereikte bewonerskaarten en het
aantal openbare straatparkeerplaatsen wordt op termijn onhoudbaar Door het hoge aandeel
aan bewonersparkeren draagt slechts een beperkt deel van de straatparkeercapaciteit financieel
bij tot de parkeerexploitatiekost (handhaving, signalisatie, administratie, …). Bewonersparkeren
heeft een feitelijke kost (administratie uitgifte vergunningen, handhaving, …) en een
maatschappelijke kost (inname van de openbare ruimte, …). Het huidige systeem van gratis of
goedkope bewonerskaarten geeft de bewoners daarnaast geen stimulans om gebruik te maken
van eigen parkeervoorzieningen indien men hierover zou beschikken.
De eerste bewonerskaart blijft gratis.
De mogelijkheid om een tweede bewonerskaart te verkrijgen blijft bestaan maar de kaart wordt
beduidend duurder. Het kiezen voor een tweede bewonerskaart mag geen evidentie zijn.
Hiermee wordt beoogd dat bewoners bewust nadenken over het gebruik van eigen
parkeervoorzieningen en zelfs bewust nadenken over de noodzaak van het bezit van een
tweede wagen. Het systeem van autodelen vormt een alternatief voor de tweede wagen. Het
totaal aantal bewonerskaarten per gezin blijft gelimiteerd tot maximaal 2.
Tabel 10: Nieuwe tarieven bewonerskaarten
Technum - Traject
Huidig tarief
Nieuw tarief
1e kaart
0€
0€
2e kaart
100 €
250 €
ONTWERP
34
Nieuwe woonprojecten moeten in de toekomst voldoen aan de door de Stad opgestelde
parkeerrichtlijnen (zie Deelnota Parkeerrichtlijnen). Deze richtlijnen hebben een dubbel doel.
Enerzijds garanderen parkeerrichtlijnen voldoende parkeerplaatsen bij nieuwe ontwikkelingen
zodat de parkeeroverlast op straat niet verhoogt. Anderzijds vormen autoparkeerrichtlijnen een
sturend element in het autobezit. Bij afwezigheid van sturende elementen op het openbare
parkeeraanbod zullen bewoners van de nieuwe ontwikkeling vaak niet geneigd zijn een
parkeerplaats te kopen / te huren / te gebruiken… . Parkeerrichtlijnen gaan hand in hand met
het uitgiftebeleid voor parkeervergunningen (bewonerskaarten). Daarom zal bij nieuwe
woonontwikkelingen geen eerste bewonerskaart uitgereikt worden aan de bewoners. Deze
bewoners kunnen wel een tweede, te betalen, bewonerskaart aanvragen indien zij kunnen
aantonen dat ze twee wagens bezitten. Voor kleine projecten geldt deze regel niet. De
ondergrens zal in samenspraak met Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning vastgelegd
worden.
Parkeerzones bewonerskaarten
Het Mobiliteitsbedrijf zal een nieuwe zonering uitwerken voor de parkeerzones voor
bewonerskaarten. De nieuwe zonering zal bestaan uit een fijner raster waarbij de houder van
een bewonerskaart mag parkeren in de eigen zone en (enkele) naburige zones als
uitwijkmogelijkheid. Het werken met kleinere zones biedt beter de mogelijkheid om lokale
nuances te leggen in het maximaal aantal bewonerskaarten per zone.
3.8.2
Speciale parkeervergunningen
Bewonersparkeerplaatsen zijn parkeerplaatsen waar men enkel mag parkeren wanneer men
beschikt over een bewonerskaart. Momenteel is er aanvullend nog het parkeerkaartensysteem
voor zorgverstrekkers dat zorgverstrekkers toelaat om te parkeren op bewonersparkeerplaatsen
voor een maximumduur van 2 uur. Dit systeem zal verder uitgebreid worden.
Er zal een speciale parkeervergunning worden uitgewerkt die toelaat aan specifieke
doelgroepen om overdag (9u-18u) ook op bewonersparkeerplaatsen te parkeren, mits het
naleven van een parkeerduurbeperking van 2 uur. Deze parkeervergunningen kunnen uitgereikt
worden aan specifieke doelgroepen die interventies moeten doen bij bewoners, bijvoorbeeld
zorgverstrekkers, mantelzorgers, loodgieters, … . De parkeervergunning zal betalend zijn..
De stad wenst een systeem van virtuele vergunningen uit te bouwen. Dit systeem moet een
hogere flexibiliteit bieden door bijvoorbeeld ook dagvergunningen aan te bieden die men dan
zou kunnen aanvragen via een online tool.
Er zal een evaluatie volgen van de effecten van deze maatregel om eventueel bij te sturen
indien nodig.
3.8.3
Virtuele parkeerkaart
Voor bezoekende parkeerders die frequent in de stad moeten parkeren (ondernemers,
werknemers, frequente bezoekers) wordt een gebruiksvriendelijke virtuele parkeerkaart
aangeboden. Het betreft een elektronisch betaalinstrument naar analogie met de huidige PEPtoestellen. Het toestel is niet gebonden aan één bepaald voertuig of één bepaalde parkeerzone.
Het biedt de parkeerder de mogelijkheid om snel en eenvoudig te parkeren (men hoeft geen
parkeerticket te nemen) en men betaalt enkel de effectief geparkeerde tijd. De geldende
parkeertarieven en parkeerduurbeperkingen zijn ook van toepassing op de virtuele
Technum - Traject
ONTWERP
35
parkeerkaart. Het parkeerkrediet kan men online opladen eventueel met het verkrijgen van een
factuur.
3.9
Retributies
Parkeerwachters controleren de parkeerbewegingen binnen de gestelde parkeerregimes. Bij
niet-naleving laat de parkeerwachter een retributieformulier op het voertuig achter. In een zone
betalend parkeren mag men in de huidige situatie met een uitgeschreven retributieformulier
maximaal 5 opeenvolgende uren parkeren. Dit kost 25 euro. Het bedrag van de retributie is
onafhankelijk van het tarief van het parkeerregime. Bij parkeren op voorbehouden
bewonersplaatsen is de retributie 50 euro.
In de toekomst stelt men voorop het retributiebedrag te corrigeren met de index. Dit komt neer
op een retributiebedrag van 30€. Met zo’n retributie krijgt men het recht om in de betreffende
parkeerzone te parkeren. De parkeerduur is standaard beperkt tot een halve dag, zijnde 5 uur.
In de rode zone en de oranje zone geldt de parkeerduurbeperking van 3u en is de retributie
bijgevolg slechts 3 uur geldig. Er is een afzonderlijke retributiekost voor het parkeren op een
bewonersparkeerplaats. Dit wordt verhoogd naar 80€/dag.
Met de nieuwe parkeertarieven en nieuwe retributiekosten blijft er een zekere spanning
aanwezig in de rode tariefzone. 3 uur betalend parkeren in de rode tariefzone kost 10€. De
equivalente retributiekost is 30€ of een verhouding van 1 op 3 ten opzichte van het betalend
parkeertarief. Een intensievere handhaving in de rode zone moet dit ondervangen.
Technum - Traject
ONTWERP
36
4. IMPLEMENTATIE
4.1
Implementatie op het terrein
Het gebied dat is opgenomen in het regime betalend parkeren (rood, groen, oranje en geel) is
zeer omvangrijk. De implementatie ervan zal gefaseerd gebeuren onder meer gelet op de
beschikbare middelen (bijvoorbeeld kost voor administratie, signalisatie, parkeerautomaten, …).
De implementatie moet ook gezien worden in het licht van de vernieuwing van de
parkeerautomaten. De huidige parkeerautomaten zijn namelijk toe aan vervanging/vernieuwing.
Bestaande automaten kunnen geüpgraded worden of vervangen worden door een nieuwe
parkeerautomaat. Daarnaast is echter de algemene trend naar meer en meer
elektronisch/virtueel parkeren (bijvoorbeeld GSM-parkeren, smartphone apps, …) waardoor de
behoefte aan parkeerautomaten vermindert.
Er wordt een business case opgesteld voor de upgrade en/of vervanging van de bestaande
parkeerautomaten. De studie zal een antwoord geven op welke eisen er gesteld dienen te
worden naar gebruiksvriendelijkheid en betaalcomfort. Ook nieuwe technologische trends zoals
kentekenparkeren zullen hierin afgewogen worden.
Dit strategisch beleidsplan gaat niet in detail in op uiteindelijke uitwerking van de implementatie
en fasering voor de realisatie van het nieuwe parkeerregime op het terrein. Hier wordt wel kort
het kader geschetst per tariefzone.
Rode tariefzone
In de rode tariefzone zijn er momenteel overal parkeerautomaten aanwezig. Het nieuwe
parkeerregime kan op relatief korte termijn worden geïmplementeerd. De bestaande automaten
zijn aan vervanging toe. Oudere automaten zullen stelselmatig worden geüpgraded.
Er wordt tevens onderzocht of er op relatief korte termijn overgaan kan worden naar virtueel
betalend parkeren, zodat het aantal parkeerautomaten kan worden afgebouwd. Dit systeem
kan dan eventueel geleidelijk naar andere zones worden uitgebreid.
Groene zone
In de groene tariefzone zijn er in de meeste zones wel parkeerautomaten aanwezig. In de
noordoostelijke schil zijn er zones waar er nog geen parkeerautomaten staan. Hiervoor zullen
nieuwe automaten aangekocht worden zodat ook de groene tariefzone relatief snel
geïmplementeerd kan worden (in combinatie met de rode tariefzone). Oudere automaten zullen
stelselmatig worden geüpgraded.
Oranje zone
In nagenoeg het volledige gebied rond Sint-Pieters-station zijn er parkeerautomaten aanwezig.
In de omgeving van Dampoort-station is dit evenwel niet het geval. Hiervoor zullen er nieuwe
parkeerautomaten aangekocht worden. Oudere automaten zullen stelselmatig worden
geüpgraded.
Technum - Traject
ONTWERP
37
Gele zone
De gele zone is een zeer uitgebreide zone. In de gele zone is er momenteel voornamelijk vrij
parkeren en blauwe zone. Parkeerautomaten zijn slechts fragmentarisch aanwezig. De
implementatie zal geleidelijk gebeuren. De fasering zal hier prioriteit geven aan de meest
parkeergevoelige gebieden. In functie van de uitbreiding kunnen er parkeerautomaten worden
aangekocht.
Algemeen geldt dat er op langere termijn misschien overgeschakeld kan worden naar een
lagere densiteit aan parkeerautomaten (meer virtueel betalen) en misschien zelfs naar enkel
virtueel betalen. Dit laatste zou betekenen dat er geen nieuwe parkeerautomaten aangekocht
hoeven te worden.
4.2
Fasering en bijsturingen
Deze nota geeft de globale visie weer rond de afbakening van parkeerregimes en tariefzetting.
Parkeren is een dynamisch gegeven wat maakt dat men steeds attent moet zijn voor nieuwe
ontwikkelingen, parkeergedrag, beschikbaarheid van vervoersalternatieven, … .
Nieuwe ontwikkelingen kunnen zorgen voor een aanpassing van de afbakening van
parkeerregimes en/of de tariefzetting en parkeerduurbeperkingen. De gebiedsafbakening in
Figuur 5 houdt al rekening men enkele ontwikkelingen. De gearceerde gebieden geven aan dat
er op termijn verwacht wordt dat er hier betalend parkeren zal ingevoerd moeten worden. Het
gaat om de omgevingen Bloemekenswijk, Muide en Oude dokken waarbij men verwacht dat
een regime van betalend parkeren wenselijk zal zijn bij de realisatie van ontwikkelingen zoals
UCO-site, Voorhaven en Oude Dokken. Dit neemt niet weg dat er ook elders ontwikkelingen
kunnen verschijnen die om een bijsturing van de parkeerregimes vragen.
De nieuwe parkeerregimes beogen een herbalancering van parkeervraag en –aanbod. Het
resulterende parkeergedrag is evenwel niet exact op voorhand te bepalen. In voorliggende nota
werden bepaalde ‘gevoelige’ gebieden geïdentificeerd waar een opvolging van het uiteindelijke
parkeergedrag wenselijk is. In se hebben alle grensgebieden van tariefzones een hogere
gevoeligheid voor parkeerverdringingen. Op basis van de evaluatie kan er een bijsturing
gebeuren.
Men zou de parkeerregimes ook kunnen bijsturing in functie van het al dan niet behalen van
bepaalde doelstellingen. Ook de beschikbaarheid van volwaardige vervoersalternatieven
verdient aandacht. Enkele voorbeelden die dit illustreren:


Technum - Traject
Voorwaarde: Er is een uitgebreid kwalitatief aanbod park&ride parkings gerealiseerd.
o Het gebruik van de park&ride parkings wordt verder ondersteund bijvoorbeeld
door:
 Het verhogen van de het dagtarief in de groene zone.
 Introduceren van een progressief tarief in de stadsparkings vanaf het
5de geparkeerde uur.
Voorwaarde: Het OV-aanbod is uitgebreid met een volwaardig aanbod ’s avonds en ’s
nachts.
o Het gebruik van dit OV-aanbod kan aangemoedigd worden door bijvoorbeeld:
 Het verhogen van het avondparkeertarief.
 Uitbreiden van het avondparkeertarief.
ONTWERP
38

Download Report