AARDIG ALTERNATIEF

RIJ-IMPRESSIE SUZUKI CELERIO 1.0 DUALJET
AARDIG ALTERNATIEF
Het is over en uit voor de Alto. De kleinste Suzuki
verdwijnt met ingang van 2015 uit de prijslijsten.
Ook de Splash vertrekt. Het stokje wordt
overgenomen door één nieuwe stadsauto. En die
krijgt een nieuwe naam: Celerio
Tekst: Remco Nieuwenbroek
W
at doen ze nou? Dat was de eerste
gedachte die bij ons opkwam toen
we hoorden dat de Alto niet langer
meer geleverd zou worden. Al meer dan dertig jaar is de Alto een vertrouwde naam in
het A-segment. In al die jaren werden er alleen in Nederland al meer dan 180.000 op
kenteken gezet. Was je op zoek naar een
goedkope, betrouwbare, zuinige auto? Dan
klopte je aan bij de Suzuki Alto. Toch hebben ze er op het hoofdkantoor in Japan voor
gekozen om de sterke naam niet langer te
gebruiken
voor de Europese markt. De Alto blijft bestaan in andere delen van de wereld, om
verwarring te voorkomen krijgt zijn opvolger
daarom een andere naam. Dit tot grote spijt
van de Nederlandse importeur. Die moet
nu keihard aan de slag om de nieuwe naam
Celerio op de kaart te zetten. En dat zal niet
meevallen.
In het A-segment is een duidelijke splitsing
zichtbaar, met aan de ene kant hippe stadsrakkers (Fiat 500/Opel Adam) en aan de
andere kant meer praktische auto's (Hyundai
i10/Volkswagen Up). De Celerio hoort zonder twijfel in de tweede categorie thuis. Het
is een auto die het moet hebben van zijn zuinige prestaties, scherpe prijs en praktische
mogelijkheden. Niet veel kopers zullen hem
aanschaffen vanwege zijn verleidelijke lijnenspel. De kleine Japanner ziet er namelijk nogal
anoniem uit. Dat het design redelijk rechttoe
rechtaan is, heeft ook voordelen. De ruimte
binnenin valt zeer royaal uit. Ten opzichte van
zijn voorganger namen de buitenafmetingen
aanzienlijk toe. De auto werd 10 cm langer, 6
998 cm3, 50kW/68 pk, 90 Nm
3,6 l/100 km (1 : 27,7), 82 g CO2/km
0-100 km/h in 14,0 sec., 155 km/h
3600/1600/1530 mm
254 – 1053 l
790 kg
€
26
(NL) 9.999 euro
(BE) 9.999 euro
27
RIJ-IMPRESSIE SUZUKI CELERIO 1.0 DUALJET
OP ACHTERSTAND
Volkswagen en Hyundai hebben de lat wat
betreft bouwkwaliteit en afwerking op grote
hoogte gelegd. Eén blik in het interieur van
de Celerio is voldoende om te constateren
dat Suzuki op dit onderdeel niet kan tippen
aan zijn concurrenten. De stappen die ten opzichte van de Alto werden gerealiseerd, zijn te
klein. Het dashboard bestaat uit harde plastics en de panelen sluiten niet overal even
fraai op elkaar aan. Op slecht asfalt klinken er
kraak- en rammelgeluiden bij het dashboardkastje. De bekleding van de stoelen is boven-
De Celerio is dan misschien niet
de knapste van de klas, hij heeft
wel de grootste.
dien flinterdun en beschadigingsgevoelig.
Voor korte ritten voldoen ze wel. Maar zit je
een paar uur op dit meubilair, dan verdwijnt
langzaam maar zeker het gevoel uit je billen.
Net als bij zijn voorganger staat er alleen
een driecilinder in de prijslijst. Het maximum vermogen (68 pk) en koppel (90 Nm)
bleef onveranderd, maar hoewel hij groter en zwaarder is dan de Alto, is de Celerio
wel 20 procent zuiniger. De motor werd onder handen genomen en kreeg onder meer
een hogere compressieverhouding, een
betere uitlaatgasrecirculatie en variabele
kleptiming. Ook een stop-/startsysteem is
standaard aan boord. Met een gemiddeld
verbruik van 3,6 liter per 100 km/h
(1 op 27,7) scoort de Suzuki uitstekend.
Het bescheiden blok past goed bij de comfortabele rijeigenschappen van deze auto.
In vergelijking met de Alto voelt de motor
nu wat elastischer aan. Dat zorgt ervoor dat
je in de praktijk minder vaak hoeft te schakelen om de gang erin te houden. Al is het
bij een inhaalmanoeuvre of een invoegactie
nog steeds wel aan te raden om de pook één
of twee posities te verplaatsen. Voor rappe
prestaties ben je bij de Celerio aan het verkeerde adres. Het duurt even voor je vanuit
stilstand op snelwegtempo bent. De sprint
naar 100 km/h neem 14 seconden in beslag.
 Op een onderdeel zet de Celerio de concurrentie
te kijk: 254 liter bagageruimte is class leading.
OP ZOEK NAAR GEVOEL
Veel stadsauto's zijn behoorlijk sportief
afgestemd, maar daar kun je de Celerio niet
van beschuldigen, het comfortabele karakter van het onderstel valt in de smaak. Ook
met belabberd asfalt weet 'ie goed raad.
Toch voelt de Celerio afstandelijk aan: het
valt niet mee om met hem te communiceren. Het koppelingspedaal is ultralicht, net
als de besturing. Het aansnijden van een
bocht wordt daardoor een beetje een gok. Je
weet namelijk niet precies in welke hoek de
wielen naar links of rechts staan.
Suzuki's nieuwe stadsauto is inmiddels
in Nederland en België leverbaar en kost
in beide landen net geen 10 mille. Maar de
 Ook volwassenen hebben genoeg ruimte achterin,
dat is in deze klasse geen vanzelfsprekendheid.
instapversie blinkt bepaald niet uit door zijn
royale uitrusting. Doordat deze Economyuitvoering slechts over vier airbags beschikt,
kreeg de Celerio maar drie van de vijf Euro
NCAP-sterren.
Advies: geef 1000 euro extra uit en bestel
minimaal de Comfort. Naast zes airbags,
krijg je voor die prijs handbediende airconditioning, 14-inch wielen mét wieldoppen,
een in delen neerklapbare achterbank, een
radio/cd-speler met usb-aansluiting, een in
hoogte verstelbaar stuur (in diepte is niet te
bestellen) en elektrische bedienbare ramen
voor. Kortom, de uitrusting die je vandaag
de dag eigenlijk in elke nieuwe auto wel mag
verwachten. OORDEEL
cm hoger en de wielbasis groeide met 6,5 cm.
Achterin zit je heel behoorlijk: je hebt meer
ruimte dan in de gemiddelde low cost airline.
De Celerio is dan misschien niet de knapste
van de klas, hij heeft wel de grootste. De bagageruimte meet 254 liter, waarmee hij de
i10 (252 liter) als lijstaanvoerder van de troon
stoot. In vergelijking met de schamele kofferbak van de Alto (129 liter) betekent dat bijna
een verdubbeling.
Voor een nette prijs krijg je van Suzuki
veel auto voor je geld met een prima
ruimteaanbod. Dat is toch vooral waar
deze zuinige Celerio het van moet hebben. Bij Suzuki moeten ze accepteren dat
er beter rijdende concurrenten te koop
zijn, die bovendien meer verfijnd in elkaar
steken. Wat dat betreft wijkt het nieuwe
model nauwelijks af van zijn voorganger.
Alleen zijn naam is anders.
Z uinige prestaties,
opvallend veel ruimte
ammer van die naam,
J
weinig verfijnd
 Wat betreft bouwkwaliteit
en afwerking zet de Celerio geen
maatstaven.
28
29

Download Report