R3 - Bike and trekking

Trek
Cervélo
Domane
R3
v
Ze
TEST
FOTO
Scott
CR1
Trek
klas
maa
hun
fram
is va
strijd
and
fiets
Vlaa
Vroe
natu
ze w
dan
Daa
fiets
lang
En verder:
Cannondale
Synapse
Ridley
Helium
Specialized
G
Roubaix
W
va
la
a
M
e
e
Van een hobbelig wegdek kunnen fietsconstructeurs mateloos geïnspireerd
raken. En met moderne koolstofcomposieten kunnen ze hun dromen realiseren.
74 BIKE & TREKKING
6-test endurance-bt3 2
15-06-12 20:36
etsd
mpoeren.
T
E
S
T
Endurance racers
volhouders
Zes racers voor lang, ruig en comfortabel
TESTCOÖRDINATIE: ERIC SCHULTE
FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS
Trek lanceerde vlak voor de grote voorjaarsklassiekers de Domane (spreek uit: Doomaa-nie) als endurance tegenhanger van
hun racemodel Madone. Het innovatieve
frame, waarbij de rijder deels losgekoppeld
is van de schokken in het wegdek, gaat de
strijd aan met bewezen concepten van onder
andere Specialized en Cervélo. We testen zes
fietsen voor op de kasseien. Of de Ronde van
Vlaanderen. Of voor jouw trainingsrondje.
Vroeger waren alle fietsen comfortabel. Welnee,
natuurlijk niet! Of toch een beetje? Ooit waren
ze wel allemaal van staal. Dat is veerkrachtiger
dan aluminium of de eerste generaties carbon.
Daarom rijden er nog zo veel liefhebbers op stalen
fietsen rond. Ook onder profrenners bleef staal
lang de voorkeur houden. Zeker in een wedstrijd
als Parijs-Roubaix, die kilometers lang over slechte
kasseiwegen gaat. Voor en tijdens deze klassieker
is elk jaar een heel circus rondom speciale
‘Roubaixfietsen’. Winnaars zoals Johan Museeuw
bewaken hun winnende recept als een leeuw.
Dikkere banden? Dubbel stuurlint? Langere voor- en
achtervork? Slechts vijf bar in de 28 mm banden?
Johan zwijgt als het graf. En als iemand hem ernaar
vraagt, glimlacht hij als de Mona Lisa. Zwijgend.
Het mag duidelijk zijn: materiaal is belangrijk als het
wegdek slecht is.
Diezelfde Johan Museeuw probeerde ooit ParijsRoubaix te winnen op een full suspension racefiets
van Bianchi. Dat mislukte. Was het gelukt, dan
had de volledig geveerde racefiets in 1994 al haar
doorbraak beleeft. De gedachte dat demping
van door slecht wegdek veroorzaakte schokken
de prestaties van een racefiets verbetert, is dus
Race: Specialized Venge
Endurance race: Specialized Roubaix
GEOMETRIE
METRIE Langer, vlakker en minder diep
We hebben het silhouet van de Specialized Roubaix over dat van de hardcore koersfiets Venge - ook
van Specialized - gelegd. Zie je gelijk wat een endurance racer anders maakt: kortere bovenbuis,
langere balhoofdbuis, hoger stuur. Oftewel: je zit korter en minder diep. Verder zorgen de langere
achtertrein, de vlakkere balhoofdbuishoek en de grotere vorksprong voor stabieler stuurgedrag.
Minder scherp, zeggen coureurs. Minder nerveus, zeggen wij. Je kunt op je eigen racer met vulringen
en een andere stuurpen ook het stuur omhoog brengen, maar de specifieke geometrie van een
endurance racer krijg je daarmee natuurlijk niet.
niet nieuw. Probeer je maar eens voor te stellen
hoe een race-auto zou presteren als hij geen
goede dempers had. Zonder grip zou hij zó de
Tarzanbocht uitvliegen. Voor een fiets geldt dat in
mindere mate, maar voor de fietser is het des te
belangrijker. Iemand die op een keiharde racer van
oversized aluminium of carbon 260 kilometer lang
door elkaar geschud wordt, is geen enkele partij
meer in de sprint tegen de fietser die op een van
deze zes moderne endurance racers naar de streep
is gehobbeld. Dat is de kern van deze fietsen: je
rijdt comfortabeler, zit beter en blijft langer fris.
Er leiden meerdere wegen naar Roubaix
De manier waarop de verschillende merken
meer comfort proberen te realiseren lopen nogal
uiteen. Alhoewel alle framebouwers gebruikmaken
van de specifieke eigenschappen van koolstofcomposietmateriaal, is de weg naar meer comfort
toch telkens anders.
Specialized monteert dempende kunstrubber blokjes in de vorken. Trek bouwt een scharnier tussen
bovenbuis en zitbuis, zodat die laatste onafhankelijk
kan doorbuigen zonder de voor- en achterdriehoek
te vervormen. Scott laat in de liggende en staande achtervorken extreem afgeplatte profielen zien.
De claim is niet dat ze veren, maar wél dat ze de
trillingen absorberen. Cervélo behaalde sinds 2006
minstens elke editie een podiumplaats met de R3.
Hoe? Stijve bracketsectie, hele soepele vorken. En
ben jij zo’n wielrenner die meent dat een ‘comfort
racer’ nooit stijf genoeg of sportief genoeg kan
zijn? Kijk dan nog maar eens goed naar de R3 (en
de R5) van Cervélo. In de eerste versie was die
aanmerkelijk meer racy dan nu: langere bovenbuis, lagere balhoofdbuis, kortere vorken. En naast
de R3 racemachine bestond de Cervélo RS, hun
comfortmodel. Toen Andreas Klier daarmee topklasseringen reed in de voorjaarsklassiekers, gingen al
gauw alle profs van Garmin op een RS rijden. Hoger
stuur, meer stabiliteit. De R3 kreeg de geometrie
van de RS en de RS verdween.
Cannondale liet de Synapse de afgelopen jaren
evolueren. Deze carbonmachine was niet gericht op
maximale stiffness-to-weight ratio, maar op comfort,
demping, een goede houding en esthetiek. Niet
dat de Synapse niet licht is; met 6.9 kilo is het een
vlieggewicht. Maar o wat is ze mooi!
De benadering van Ridley is nogal praktisch. Een
superlicht frame met veel ronde buizen. En een >>
BIKE & TREKKING 75
6-test endurance-bt3 3
15-06-12 20:36
T
E
S
Ca
T
Endurance racers
Deze
eers
het p
de lij
“Natuurlijk willen we allemaal op de Cannondale
van Ivan Basso rijden. Maar een superdiep stuur en
een pen van 14 cm zijn niet voor iedereen geschikt.
We zijn niet allemaal even lenig als Basso.”
- Kees Dijkshoorn, testrijder BIKE & trekking
strakke ISP, een geïntegreerde zadelpen. Daarbij zit
je zadel rechtstreeks op de doorgetrokken zitbuis.
Dat is bij de Trek Domane ook zo, alleen daar veert
het zadel. Hier juist niet. Volgens Ridley is het een
voordeel als dat gedeelte van de fiets extra strak is.
Wielen en banden
De band- en wielkeuze van onze testfietsen liep nogal
uiteen. Waar Trek peperdure carbonwielen meelevert, krijgen we van Cervélo de instapwielen van
1
2
Fulcrum en goedkope maar stugge Schwalbe Lugano
banden. Om het effect van wielen en banden op het
comfort goed te onderscheiden van de fietseigenschappen, staken we in alle fietsen dezelfde banden
en dezelfde wielen. Ook hebben we met verschillende
bandenmerken en –diameters gespeeld. Onder
andere de Schwalbe Ultrema ZX in drie verschillende
diameters. Veel kilometers reden we ook met de
Schwalbe Durano in 28 mm. Fijne toerband. Groot,
breed en met een stevig loopvlak dat lang meegaat.
3
Een andere klassieker kan hier niet weggelaten
worden: de Vittoria Eco Pavé. De beroemde groene
band die bij slecht weer altijd te zien is om de
wielen van de profs. Slechts 24 mm, maar door het
zeer soepele karkas een heerlijke band om mee te
fietsen. Ook daarmee reden we met alle testfietsen
door de voorjaarsbuien.
Tot slot: ook de wielen hebben veel invloed op het
comfort. Het beste qua comfort zijn wielen met
32 ronde spaken in een lage velg. Minder
>>
S
4
Prijs
Maat
Info
5
6
7
Framema
Wielen
Derailleur
Remmen
Trapas/cr
Cassette
Stuur/-pe
Zadel
Zadelpen
Banden
8
Gewicht c
Gewicht
Zitbuis-/b
Vorkspron
Zit-/bove
Achtervor
Wielbasis
9
10
11
12
Ri
Onz
Je ra
hebb
1 Je ziet het niet, maar het is er wel. De zit- en bovenbuis van
de Trek Domane zijn door middel van twee lagers met elkaar
verbonden, waardoor de zitbuis kan bewegen ten opzichte van de
rest van het frame.
en polsen van de berijder bereiken.
2 De Cervélo R3 krijgt de prijs voor de dunste staande
achtervork; nauwelijks dikker dan de spaken in het achterwiel. Ze
flexen lekker als je erop leunt.
6 Past maar nèt. 28 mm Schwalbe Durano’s lopen nauwelijks
vrij in de Cervélo en de Scott. Let daarop bij aanschaf: een beetje
straatvuil kan al voor een aanlopend wiel zorgen!
3 De R3 heeft een opvallend hoge balhoofdbuis; volgens
Cervélo een betere constructie dan een lage met vulringen.
7 In de andere vier testfietsen, zoals hier de Ridley Helium,
passen 28 mm banden wel royaal.
4 Bij Specialized geen verdunningen en afplattingen, maar
kunstrubber ‘Zerts’ inzetstukken in de staande achtervork.
Deze elastomeren moeten voorkomen dat trillingen de billen
8 Scott laat met SDS (shock damping system) zien wat technisch
mogelijk is met koolstofcomposiet. De brede, zeer platte achtertrein van de CR1 is stijf en tegelijkertijd comfortabel meegaand.
5 Oversized trapassecties treffen we op alle bikes aan, maar
Cervélo spant de kroon met het eigen BBright systeem op de R3.
9 Ook bij Cannondale staat een afkorting op de
achtervorken gedrukt: S.A.V.E. Dat staat voor Synapse Active
Vibration Elimination. Hiermee creëert Cannondale een stijve
achtertrein met de eigenschap om verticale trillingen te
absorberen.
10 Ook bij de Synapse een radicale overgang van het massieve
BB30 bracket naar de afgeplatte liggende achtervork.
11 Pas op met de zaag: de geïntegreerde zadelpen van de
Ridley Helium biedt maar weinig ruimte voor het verstellen van
de zadelhoogte.
12 Opgeruimd. Bij de Trek Domane lopen alle kabels mooi
binnendoor.
76 BIKE & TREKKING
6-test endurance-bt3 4
15-06-12 20:36
2cm
Cannondale Synapse Hi-Mod 2 Red
ene
het
te
sen
Deze Synapse van Cannondale draait alweer jaren mee in het endurance-segment. Cannondale was een van de
eerste die met dunnere vorken kwam en de verticale vergevingsgezindheid van carbon benutte. En dat zie je terug in
het prachtige frame vol vrouwelijke vormen. Als je erachter fietst, lijkt het bijna een beeldhouwwerk, zo mooi kloppen
de lijnen. Dat frame is bovendien behoorlijk aerodynamisch. We reden voor deze test met de dure Hi-Mod versie
met Sram Red
Red. Maar er is ook een carbon uitvoering met Ultegra voor
€ 2.699. Dan heb je geen hoogmodulaire carbonvezels, maar wel
dezelfde fram
framevormen, geometrie en rijgedrag. En het weegt misschien
maar 100 gr
gram meer. Voor de demping vertrouwt Cannondale op de
SAVE-technologie, waarbij de vorken extreem afgeplat zijn. Daar voel
SAVE-techn
je in positiev
positieve zin weinig van. De Synapse is bepaald geen slappe
toerfiets voor twee tamme ritjes per jaar. Het lage gewicht en de
ergonomische houding zorgen voor veel ‘zin om door te rijden’.
ergon
Niet voor niets kiest de halve Liquigas ploeg regelmatig voor
Nie
de Synapse, terwijl ze toch ook die superlichte Supersix
d
Evo hebben. De stuurgeometrie van de Synapse is nogal
uitgesproken. Een vlakke stuurhoek met een grote
vorksprong houdt de naloop klein. En dat zorgt voor een
stabieler stuurgevoel, terwijl je de Synapse wel hard de
bocht door kunt gooien. Alle lof voor de bredere Ultremo’s
in 25 mm. Ook 28 mm zou makkelijk passen.
et
Specs en geometrie
Prijs
Maat
Info
€ 3.999,48/51/54/56/58/61 cm
cannondale.com
Framemateriaal
hi-mod carbon
Wielen
Mavic Ksyrium Elite
Derailleurs
Sram Red
Remmen
Sram Red
Trapas/crank
Sram Red (50/34)
Cassette
Sram Red (11-28)
Stuur/-pen FSA Wing Pro Compact/FSA SLK
Zadel/-pen
Fi’zi:k Aliante/Synapse MultiFlex
Banden
Schwalbe Ultremo (25 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
6,93 kg
2,54 kg
74º/72º
50/57 mm
510/525/145 mm
410 mm
975 mm
Tuningtip: Niets meer aan doen, niet te klein kopen.
Tun
>>
eve
an
Specs en geometrie
Prijs
Maat
Info
€ 3.999,48/51/54/56/58/61 cm
cervelo.com
Framemateriaal
squoval carbon
Wielen
Fulcrum Racing 7
Derailleurs
Ultegra
Remmen
Ultegra
Trapas/crank
Ultegra (50/34)
Cassette
Ultegra (12-27)
Stuur/-pen
3T Pro/3T Ergosum Pro
Zadel
Selle Italia SL
Zadelpen
3T Dorico Team Carbon (Ø 27.2)
Banden
Schwalbe Lugano (23 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
7,99 kg
3,16 kg
73º/73,5º
43/56 mm
560/564/173 mm
405 mm
992 mm
Cervélo R3
Cervélo maakt drie soorten fietsen: tijdritfietsen, aero-racers en lichte racers. In die laatste categorie valt de R3. Het is
de meest succesvolle hedendaagse fiets in Parijs-Roubaix. Sinds 2006 elk jaar winst of podium. Wow! Een speciale
kasseienfiets? Welnee, Carlos Sastre reed er ook hard de Alpe d’Huez mee op en won de Tour de France. De geometrie
van de R3 is vrij racy en allround. Licht, korte wielbasis, scherpe
rpe stuur
stuur- en
zithoeken. In de praktijk is de zithoek eerder 71 graden door de enorme
setback die de 3T Dorico zadelpen toevoegt. Dat is te veel: het zadel kan niet
ver genoeg naar voren. Wel goed: de hoge balhoofdbuis, over
ergenomen van de
vroegere Cervélo RS. Demping haalt de R3 uit flinterdunne staande
taande achtervorken,
de flexende zadelpen en slim geweven carbon matten. Werktt dat? Uitstekend. Wie
op de R3 stapt, denkt eerst met een gewone, wat zachte koersfiets
ersfiets te
maken te hebben. Schijn bedriegt. Bij aanzetten schiet de lichte
hte
R3 weg. De torsiestijve voortrein blijft perfect in de ideale lijn in
haarspeldbochten. En klinkerweggetjes, tja, daar blijft weinig
van over. Geen commentaar? Jawel, form follows function
bij Cervélo. Dus weinig concessies ten aanzien van de
looks. Dat resulteert in zicht- en voelbare verdikkingen
in de carbonstructuur. Abrupte overgangen, bobbels.
Allemaal in naam van stijfheid en gewichtsbesparing.
Beetje te rationeel voor een fiets van 4.000 euro.
Tuningtip: Mooie, lichte handgespaakte wielset.
Ridley Helium Red
Specs en geometrie
Onze test Helium was een Vacansoleil uitvoering in maatje S. Met Sram Red. En Rotor 3D crank. En FFWD tubewielen.
Je raadt het al: een superlichte fiets. Slechts 6,14 kilo! Als de UCI dat gemerkt had, zou Vacansoleil er zeven ons lood op
hebben moeten plakken om aan de minimum gewichtseis te voldoen. De superlichte tubewielen met lage carbonvelg van
1.100 gram spelen een grote rol bij het realiseren van dat lage gewicht. Natuurlijk
wielrenner daarmee om de bolletjestrui te kunnen veroveren.
rijdt een profw
zelf geen materiaalauto achter je hebt of meer weegt dan de
Maar als je ze
gemiddelde profwielrenner ben je beter af met iets stevigers. Gelukkig
Helium ook krijgen met Ultegra en solide wielen. Dan kost ’ie zo
kun je de He
rond € 3.500,-.
3.500, De Helium is niet alleen superlicht, maar ook bloedsnel.
Wie aanzet,
aanzet schiet vooruit. Elke helling is een feestje. Ridley hangt de
Helium niet vol met endurance features. Op de flexende achtervork
na iis alles aan de Helium puur en hardcore race. Geometrie,
houding,
ho
stuurgedrag. Zelfs de tot aan het zadel doorlopende
zitbuis is keihard. Bewust, volgens Ridley, want een stijve
verbinding tussen rijder en frame zorgt voor stabiliteit. Een
interessante mening die haaks staat op de benadering
die Trek bij Domane hanteert. Ondanks slechts 23 mm
doorsnee rijden de Vredestein tubes heerlijk. En het frame
biedt genoeg ruimte voor dikkere banden, zeker 28 mm.
TTuningtip: Stevigere wielen, dikkere soepele banden.
Prijs
Maat
Info
€ 4.999,S/M/L/XL
ridley-bikes.com
Framemateriaal
hi-mod carbon
Wielen
FFWD F2R tubular
Derailleurs
Red
Remmen
Red
Trapas/crank
Rotor 3D (53/39)
Cassette
Red (12-25)
Stuur/-pen
Deda Newton/4za Cirrus
Zadel/-pen
Selle San Marco Aspide/n.v.t.
Banden Vredestein Fortezza Tricomp (23 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
6,14 kg
1,94 kg
73,5º/73º
45/56 mm
n.v.t./545/145 mm
405 mm
977 mm
BIKE & TREKKING 77
6-test endurance-bt3 5
15-06-12 20:36
Scott CR1 Pro Ultegra
Specs en geometrie
Toen Scott de eerste generatie CR1 uitbracht, was het nog geen gespecialiseerde endurance racer, maar een
ultralicht topmodel. Inmiddels ingehaald door de Addict (lichter) en de Foil (aerodynamischer) is de CR1 geëvolueerd
tot kasseienfiets. Dat de CR1 ooit een topracer was zie je terug in de geometrie. Alleen is de bovenbuis korter en de
balhoofdbuis hoger, voor de rest is de CR1 een ‘gewone’
g
racer, met een voortrein die zo scherp en strak is als
die van een criteriumfiets. Maar de afgeplatte achtervorken met speciale
vezelstructuur zorgen voor comfort op het achterwiel. Prima combinatie;
vezelstructu
als je over e
een klinkerweggetje rijdt, dempt de CR1 dat lekker weg, maar
als je hard a
aanzet reageert hij wel als een speer! Wie extra comfort uit
meer lucht rrond de velgen wil halen heeft pech: voor 28 mm banden is
(net) geen p
plek in het frame. Met een beetje modder loopt het aan. De
Scott iis de enige fiets in de test met een triple. En dat is positief:
een triple is altijd de meest veelzijdige oplossing. Logisch: 3x10
is meer dan 2x10. Het stuur op onze maat 54 CR1 had wel
iiets minder hoog gemogen, want boven op de flinke stack
van 565 mm (dit is de minimumhoogte tussen stuurpen
en bracket) monteert Scott ook een dikke spacer. De
mat rood-zwarte finish is heel chic. Het harde zadel mag
wel wat relaxter. De kabels lopen buitenom. Dat mag
ouderwets lijken, is praktischer bij onderhoud en vervangen.
Tuningtip: Soepele 25 mm banden, zachter en breder zadel.
Tu
Specs en geometrie
Prijs
Maat
Info
€ 3.299,49/52/54/56/58/61 cm
specialized.com
Framemateriaal Specialized FACT 10r carbon
Wielen
DT Swiss 3.0
Remmen
Ultegra
Derailleurs
Ultegra
Trapas/crank
Ultegra (50/34)
Cassette
Ultegra (11-28)
Stuur/-pen
Specialized Comp
Zadel
Speci. Toupé
Zadelpen Speci. Comp Carbon (Ø 27.2 mm)
Banden Specialized Roubaix Pro (23/25 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
7,82 kg
2,94 kg
73,5º/72º
49/59 mm
495/548/165 mm
415 mm
1.000 mm
€ 2.899,47/49/52/54/56/58/61 cm
scott-sports.com
Prijs
Maat
Info
Framemateriaal Scott CR1 HMF NET Carbon
Wielen
Mavic Ksyrium Elite
Derailleurs
Ultegra
Remmen
Ultegra
Cassette
Ultegra (11-28)
Trapas/crank
Ultegra (53/39/30)
Stuur/-pen
Scott Road Pilot Pro OS
Zadel
Scott Road Pro SL
Zadelpen
Ritchey Carbon Pro (Ø 31.6)
Banden Continental Race Sport (23/25 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
7,52 kg
2,56 kg
74º/73º
nnb
540/545/156 mm
405 mm
981 mm
BIK E & trekkin
Specialized Roubaix SL3 Expert Compact
g
rijeigenschappen
Het origineel. Of één van de. Dit is alweer de derde generatie Specialized Roubaix, de SL3. Zowel Tom Boonen
als Fabian Cancellara wisten hierop Parijs-Roubaix te winnen. En dat snappen we best. De Roubaix rijdt geweldig.
Uitgebalanceerd. Boterzacht. Slap? Helemaal niet, een criterium rijden ging prima. Een triatlonnetje trouwens ook.
De zit is heel erg Body Geometry-fit achtig: comfortabel en gericht op kracht, niet op aerodynamica. Als je aanzet
merk je dat je gewoon op een lichte moderne carbonracer zit. Maar als je
over kinderkopjes rijdt, denk je: “dat ligt hier netjes.” Ook klimmen
limmen doet de
Roubaix door de goede houding als de beste. Specialized doet zijn best op
de afmontage. De DT Swiss 3.0 wielen zijn top: niet licht, maar onverwoestbaar
en met superlagers! Ook de banden verdienen een pluim. Specialized maakt
naar eigen inzicht banden met een 23 mm loopvlak op een
n 25 mm ballon.
Prima. De Specialized zadels zijn altijd goed, maar deze Toupé
upé
mpt
in 143 mm breedte is top! De dunne carbon zadelpen dempt
ook veel. Ook de variabele stuurpen (-8˚, -16˚, +8˚, +16˚) is
een uitkomst. Als je fiets een te lange balhoofdbuis heeft,
bijvoorbeeld. Het schitterend vormgegeven frame heeft
alle kabels binnendoor. Een mooi suède aanvoelend
stuurlint met gel eronder completeert het dashboard. De
Roubaix bestaat ook in een triple uitvoering, trouwens.
En 28 mm banden passen makkelijk.
B
Tuningtip: Niets meer aan doen.
M
Trek Domane 6 Series Ultegra
De meest vernieuwende fiets van 2012. De Zwitserse kasseienspecialist Fabian Cancellara had een flinke vinger in de
pap bij het realiseren van de gewenste rij-eigenschappen. Twee dingen vallen op: de sublieme afwerking en het draaipunt
tussen zitbuis en bovenbuis. Dat laatste zorgt ervoor dat de zitbuis onder druk kan doorbuigen. Niet alleen het bovenste
stukje, maar de hele pijp, van trapas tot zadel! Door deze zogenaamde Isospeed decoupler is het zadel afgeveerd. Hoe dat
rijdt? Als je over
ov een klinkerweggetje raast, voel je de trillingen in voeten,
knieën en polsen,
maar níet in je zitvlak. En als je uit het zadel gaat, is
po
de Domane nét zo strak als de Madone, zijn tweelingbroer. Toch is de
Domane méér
méé dan alleen een ‘ontkoppelaar’; Trek is all the way gegaan om
van de Domane
Doma de ultieme kasseienfiets te maken. De geometrie is radicaal
anders dan we
w gewend zijn. De Domane is ongekend kort en hoog, de
trapas zit extra laag en de wielbasis is lang voor meer stabiliteit. Ook
de naloop
is groot, dus de fiets neigt sterk rechtdoor. Andere
n
endurance
en
features: in het stuur geïntegreerde dempende
gelkussens, extra diepe buiging van de voorvork, lange
achtervork, kabelvoering volledig door het frame. Missie
geslaagd? Ja. De fiets is zeer comfortabel als je op het zadel
zit. Gaat strak door de bocht, is zijdelings heel stijf. Bonus:
er kan zelfs een bagagedrager op, voor snelle fietsforenzen!
Kan je iedere dag Parijs-Roubaixje spelen.
TTuningtip: Breder zadel.
Specs en geometrie
Prijs
Maat
Info
€3.999,- (met alu Race X Lite wielen)
44/47/50/52/54/56/58/60/62 cm
trekbikes.com
Framemateriaal
Wielen
Derailleurs
Remmen
Trapas/crank
Cassette
Stuur
Stuurpen
Zadel
Zadelpen
Banden
600 Series OCLV Carbon
Bontrager Aeolus 5
Ultegra
Ultegra
Ultegra (50/34)
Ultegra (11-28)
Bontrager Race Lite Isozone
Bontrager Race X Lite
Bontrager Affinity RL
Bontrager Ride Tuned
Bontrager R3 (25 mm)
Gewicht compleet
Gewicht wielen
Zitbuis-/balhoofdhoek
Vorksprong/naloop
Zit-/boven-/balhoofdbuis
Achtervork
Wielbasis
7,28 kg
2,51 kg
73.3º/71.9º
48/61 mm
n.v.t./554/175 mm
420 mm
1.008 mm
78 BIKE & TREKKING
6-test endurance-bt3 6
Hoe
15-06-12 20:36
Om
co
eig
de
he
sc
Ul
28
nie
wa
de
luc
uit
m
m
ge
lic
ro
e
“Of een comfortabele racer als de Scott CR1 mínder racefiets is
dan bijvoorbeeld de Scott Foil? Het antwoord is nee. Het gaat
erom dat je goed zit. Dan rijd je op de CR1 net zo hard. Alleen
doet na een dag klinkerweggetjes je kont minder pijn.”
€ 2.899,8/61 cm
orts.com
Carbon
um Elite
Ultegra
Ultegra
a (11-28)
3/39/30)
Pro OS
d Pro SL
(Ø 31.6)
/25 mm)
- Johan Jongkind, testrijder BIKE & trekking
Hoe comfortabel ook, het trappen moet je zelf doen.
7,52 kg
2,56 kg
74º/73º
nnb
156 mm
405 mm
981 mm
KE & trekking
igenschappen
e
e wielen)
0/62 cm
kes.com
Carbon
Aeolus 5
Ultegra
Ultegra
a (50/34)
a (11-28)
Isozone
ce X Lite
finity RL
e Tuned
(25 mm)
BANDEN
Meer volume is meer comfort
Om het effect van wielen en banden op het
comfort goed te onderscheiden van de fietseigenschappen, staken we in alle fietsen
dezelfde wielen met dezelfde banden. Ook
hebben we geëxperimenteerd met verschillende banddiameters. Zo hebben we de
Ultremo ZX van Schwalbe getest in 23, 25 en
28 millimeter. Blind, dus de testrijders wisten
niet welke banddiameter om de velg lag. En
wat blijkt: alle testers geven de voorkeur aan
de breedste maat! Vanwege het grotere
luchtvolume geeft de 28 mm
uitvoering duidelijk
meer comfort,
maar ook het
gevoel
lichter te
rollen.
7,28 kg
2,51 kg
3º/71.9º
/61 mm
175 mm
420 mm
008 mm
spaken en oversized spaken vereisen een
hogere spaakspanning. En dat gaat ten koste
van het comfort. Overigens heeft ook de velgbreedte veel invloed. Hoe breder het velgbed,
hoe meer comfort.
Conclusie
Als er zes nieuwe fietsen voor je staan wil je ze
allemaal hebben. Dan ben je nog verliefd. Maar
als je er 4.000 kilometer op gereden hebt, ligt dat
al anders. Zo gaat dat met relaties; je leert elkaar
kennen. Dan blijkt die superlichte Ridley een fijne
fiets voor in de heuvels, maar niet voor urenlange
tegenwind. Of de schitterende Cannondale
toch minder responsief op demarrages dan de
strakke Scott. Van die laatste blijkt de matte lak in
nieuwstaat heel chic, maar in de praktijk moeilijk
schoon te houden. En krijg je op het sloping frame
van de Specialized toch wel erg vaak de opmerking
‘of de fiets niet te klein is’. Of ontdek je dat de
futuristische Trek zacht is voor de billen, maar hard
voor de polsen. Ach, zo is er altijd wat. Ook bij de
buren. En als we dan echt zouden moeten kiezen
voor een lang samenzijn, zelf de zuurverdiende
centen zouden uitgeven, dan werd het…
goed aan! Met als goede tweede de Scott, juist
omdat dat wel een goed compromis is, met zijn
heerlijk gedempte achtertrein en toch sportieve
rijgedrag. De zit- en stuurhoek zijn traditioneel racy
en tóch zit er een comfortabele swung in de CR1.
Heel knap. En als die twee uitverkocht zijn, doe dan
maar de gloedjenieuwe Domane van Trek. Vanwege
de ontzettende wow-factor die de fiets heeft. En de
supermooie afwerking. Bij Trek geen bobbels onder
de lak van carbon matten die niet goed uitgevlakt
zijn, of schuurplekjes bij ongelukkige kabeleindes:
deze fiets is af.
Dat krijg je als je urenlang in het zadel zit...
…de Roubaix. Reden: Specialized voert het
endurance-concept tot in de kleinste details door,
van het frame en de vork tot de banden en het
zadel. Dit is geen halve keuze, geen probeersel;
deze fiets is een echte endurance racer. Voelt altijd
BIKE & TREKKING 79
6-test endurance-bt3 7
15-06-12 20:36

Download Report