Logistiek Reportage - Toyota Material Handling Belgium

쏹 TRANSPORT & LOGISTIEK
Meer efficiëntie in het magazijn
Pitstop om voorzetapparatuur
snel te wisselen
Covidien Logistics optimaliseert de magazijnvloot door de elektrische vorkheftrucks uit te
rusten met een hydraulisch snelwisselsysteem voor de voorzetapparaten en de fleet te
monitoren met een draadloos informatiesysteem. Over deze aanpak spraken we met
Jef Ver Elst, projectleider Covidien Logistics en Robby Hollon, accountmanager Toyota
Material Handling Belgium. Door Kurt De Cat
H
et Europese distributiecentrum van medische producten en hulpmiddelen van de
multinational Covidien is
gevestigd in Opglabbeek. Bij
Covidien Logistics werken 200 mensen in
twee ploegen. Het DC van 65.000 m² ziet de
volumes stijgen. Er wordt dan ook geïnvesteerd in extra capaciteit (vorig jaar is een
nieuwe hall bijgeplaatst van 10.000 m²), uitbreiding van de vloot, implementatie van een
nieuw WMS-systeem, enz.
90
INDUSTRIE + TRANSPORT ECHO ● FEBRUARI 2014
In het Europees DC van Covidien in Opglabbeek (65.000 m²) rijden een vijftigtal trucks rond.
KEUZE VOOR ÉÉN CONSTRUCTEUR
De goederen die in Opglabbeek worden
opgeslagen worden per (zee)container aangevoerd vanuit de hele wereld. Vaak gaat het
om niet-gepalletiseerde dozen (met lichte
materialen zoals bijvoorbeeld de plastic beschermkapjes van digitale thermometers) die
met elektrische vorkheftrucks (Toyota Traigo
48) voorzien van speciale voorzetapparatuur
uit de containers gehaald worden. Van hieruit vertrekken de orders terug naar groothandels en andere distributiecentra in de wereld,
dit per luchttransport, per schip of via de weg.
In het Limburgse DC worden dagelijks 40 à
60 vrachtwagens gelost en geladen.
De magazijnvloot van Covidien Logistics
bestaat uit een vijftigtal trucks. Zo’n 40 toestellen zijn geleverd door TMHBE. Het gaat
om reachtrucks, stapelaars, elektrische pal-
lettrucks en verschillende orderverzamelaars
(o.a. de nieuwe BT Optio OME-100H). Verder
rijden er 2 Traigo heftrucks (8FBMT20) en
5 energiezuinige smallegangentrucks VCE150A
(deze VNA’s kunnen 2 shiften ingezet worden
met 1 batterij). Toyota Material Handling
Europe won een Europese tender in 2011
voor alle logistieke sites van Covidien in
Europa. In het DC in Opglabbeek worden
obsolete toestellen systematisch vervangen
door Toyota- en BT-trucks.
Covidien koopt de trucks aan met een allin servicecontract. Het onderhoud van de
toestellen gebeurt door mobiele techniekers
van TMHBE (het bedrijf heeft permanent
een 15-tal servicetechnici op de baan in de
provincie Limburg, meer dan 100 in België,
met dispatching en onderdelenlogistiek
vanuit Wilrijk).
KDC
SMED-INGREEP
De mix van logistieke activiteiten is vrij complex
te noemen. De goederenstroom varieert van
grote stukken (1 item in 1 verpakking) tot grote
volumes van zeer kleine producten in allerlei
verpakkingen. Met die verscheidenheid aan
volumes en goederen was automatisering niet
aan de orde, maar dat efficiëntiewinsten ook in
op het eerste zicht ‘kleine’ ingrepen kunnen zitten, bewijst het vorkenverhaal dat geïnspireerd
is door de SMED-techniek die we kennen van
in de productie-wereld. SMED staat voor Single-Minute Exchange of Die en is afgeleid van
het Toyota Production System (TPS). De
SMED-methodiek mikt op een snelle en efficiënte manier voor het omstellen van een productieproces. Volgens dit concept moet elke
omstelling in minder dan tien minuten kunnen
gebeuren. Met de invoering van het nieuwe
snelwisselsysteem voor de voorzetapparaten
bij Covidien spreken we over wissels in een
paar minuten. De heftruckbestuurders hoeven
tijdens het wisselen hun truck niet te verlaten,
zelfs niet voor het koppelen van hydraulische
leidingen. Het systeem werd door Toyota
Material Handling Belgium (TMHBE) en de
firma Lift Truck Attachments uitvoerig getest.
De groep Covidien
TWEE VORKHEFTRUCKS DOEN
HET WERK VAN VIER
Dankzij de inzet van specifieke voorzetapparatuur kon het aantal elektrische vorkheftrucks geminimaliseerd worden. Met twee
heftrucks, in combinatie met telkens drie
verschillende voorzetapparaten, kan het
werk gedaan worden van vier trucks. Elke
Toyota Traigo 48 is uitgerust met de klassieke
standaard vorken. Die kunnen via het snelwisselsysteem efficiënt vervangen worden
door zogenaamde ‘rollerforks’, een pushpull systeem of witgoedklemmen. Roller-
forks worden gebruikt voor het verplaatsen
van goederen die niet op een pallet gestapeld
zijn, los geladen of op slipsheets. De vorken
glijden onder de kartonnen slipsheet en door
de werking van de contra-roterende wielen,
schuiven ze makkelijk onder de last. De rollerforks bestaan uit een speciale heftruckvork die als dragende constructie dient met
daarin twee rijen boven elkaar geplaatste rollen die elkaar aandrijven wanneer de vork
over de vloer wordt geschoven. De bovenste
rollen draaien met precies dezelfde snelheid
in omgekeerde richting als de rollen onder-
KDC
De Amerikaanse multinational Covidien is toeleverancier van ziekenhuizen, zorginstellingen, artsenpraktijken en patiënten. Het bedrijf produceert en levert allerlei medische
producten en hulpmiddelen zoals chirurgisch materiaal, medische apparatuur, thermometers, naalden, klinisch materiaal, verzorgingsproducten, handschoenen, incontinentiemateriaal, enz. Eigenlijk al wat het medisch personeel gebruikt om patiënten te verzorgen, behalve geneesmiddelen. Het beursgenoteerde bedrijf, voorheen een onderdeel van
de Tyco groep, realiseert een omzet van 11,9 miljard dollar (cijfers 2012). Covidien stelt
43.000 mensen tewerk, twee derde van hen werken in de 41 productievestigingen in 17
landen. Het productengamma wordt vermarkt in 140 landen. Bijna de helft van de omzet
wordt buiten de VS gerealiseerd.
Toyota Material Handling won een tender in
2011 voor alle logistieke sites van Covidien in
Europa.
VOORZETAPPARATUUR OP PAAR
MINUTEN GEWISSELD
Gezien de variatie aan goederen die in
Opglabbeek verwerkt worden, hadden ze bij
Covidien Logistics drie verschillende types
voorzetapparatuur nodig. “Vandaar dat we
gekozen hebben voor een snelwisselsysteem
omdat we anders vier trucks nodig hadden
in plaats van twee”, zegt Jef Ver Elst. Het
logistiek centrum wordt geconfronteerd met
te weinig standaardisatie bij de inkomende
goederen om één type voorzetapparatuur te
kunnen kiezen. Er wordt dan ook gewerkt
met drie verschillende systemen die naargelang de goederen die ontvangen worden,
kunnen ingezet worden. De inzet van drie
trucks (of een per voorzetsysteem) zou niet
efficiënt zijn als je de trucks telkens maar kan
gebruiken voor één toepassing. “Door de variëteit van de goederen is er te weinig werk
om hier een heftruck in te zetten die maar
met één voorzetapparaat kan werken. Indien
we geen voorzetapparaat nodig hebben,
werken de trucks met standaard vorken. We
bouwen flexibiliteit in door heel snel te kunnen wisselen.”
De chauffeurs kregen een korte opleiding
om met het nieuwe systeem te leren werken.
Er komen twee extra hydraulische functies bij
in de bediening om met die voorzetapparaten te werken en de wissel gebeurt op een
paar minuten. Tijdens het manoeuvre worden de hydraulische functies automatisch
ontkoppeld of gekoppeld en kan de chauffeur
in zijn cabine blijven. Het wisselen van apparatuur verloopt vlot en tijdsefficiënt via de
snelwissselhaken die kantelen in het aangepaste vorkenbord (met hydraulische koppelingen en hydraulische vergrendeling). Voor
een klassieke wissel van voorzetapparaten
heb je gereedschappen nodig en heb je kans
92
INDUSTRIE + TRANSPORT ECHO ● FEBRUARI 2014
‘Rollerforks’ worden gebruikt voor het verplaatsen van goederen die
niet op een pallet gestapeld zijn, los geladen, of op slipsheets.
KDC
aan. Door een scharnierbeweging in de hiel
van de vork staat deze altijd plat op de grond
en is de aandrijving van alle rollen verzekerd.
Wanneer de rollerforks opgetild worden en
vrij van de grond komen, vallen de boven elkaar liggende rollen naar beneden en komt
de last vast op de bovenzijde van de dragende vork te liggen. Door het ontbreken van
hydrauliek en smeerpunten worden de rollerforks ook ingezet in de voedingsindustrie
waar oliecontaminatie uit den boze is. Bij
een push-pull systeem gaat het om een
zwaardere constructie. Hier wordt het karton
vastgenomen en op de brede vorken getrokken. Bij witgoedklemmen worden de zijkanten van de lasten hydraulisch geklemd.
Bij een ‘push-pull’ systeem gaat het om een zwaardere constructie.
Hier wordt het karton vastgenomen en op de brede vorken getrokken.
KDC
쏹 TRANSPORT & LOGISTIEK
Meer efficiëntie in het magazijn
op olielekken en veiligheidsrisico’s en dat is
ontoelaatbaar in deze paramedische business. Covidien voorziet ook een apart rek
waarin alle voorzetapparaten makkelijk weggeplaatst en opgepikt kunnen worden.
MULTIFUNCTIONELE
SOFTWARETOOL
Zoals aangehaald zijn alle Toyota- en BTtrucks voorzien van het Toyota Wireless
Information Systeem (T.W.I.S.) Het gaat om
een webbased oplossing die al de bekomen
informatie overzichtelijk weergeeft in Toyota
I—Site. Dit voor het beheer en de optimalisatie van de vloot op verschillende terreinen:
kosten (operationele kosten met aantal trucks
en aantal chauffeurs, ook schadekosten worden gelogd, elke machine is uitgerust met een
shocksensor), productiviteit (optimaliseren
inzet van de machines en het personeel), gezondheid en veiligheid (controle en afbakening toegang chauffeurs aan de hand van een
PIN-code, rijbeperkingen, rijgedrag sturen,
enz.) en milieu (energie-efficiënte inzet,
levensduur batterij...).
De tool wordt in het DC ingezet voor analyses op het vlak van beschikbaarheid en om
bezettingsgraden te kunnen calculeren. Aan
de hand van de software kan de vloot geoptimaliseerd worden. Uit de cijfers blijkt dat de
ene truck (te) weinig wordt ingezet, terwijl de
andere overbelast is. Ook van de schokdetectie en de opvolging van de batterijen wordt gebruik gemaakt. Niet alleen de vlootmanager
kan op het webplatform inloggen, ook Toyota
Material Handling analyseert en rapporteert
naar de klant toe. Al focussen zij meer op
technische aspecten om het servicecontract,
dat is gebaseerd op uren inzet, te balanceren.
“Als uit het systeem blijkt dat de trucks minder uren presteren dan voorzien, dan passen
we onze prijzen aan, het is een open boekhouding”, stelt Robby Hollon.
www.industrie.be ●

Download Report