Bijlage 1 Tunnel Hurdegaryp

BIJLAGE 1 – Beschrijving ontwerp
Nulsituatie: ontwerp conform PIP DCA
In het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) voor De Centrale As (DCA) is er van uitgegaan dat de gelijkvloerse kruising van de Rijksstraatweg met het spoor blijft gehandhaafd (afbeelding 1). Dit geldt ook
voor de spoorwegovergang Slachtedyk. Voorts is in het PIP opgenomen een gelijkvloerse aansluiting
van de Rijksstraatweg op de nieuwe rondweg Hurdegaryp (onderdeel van De Centrale As). Het fietsverkeer kruist de rondweg Hurdegaryp met de tunnel Slachtedyk (gelegen ten noorden van het station) en heeft aansluiting met het dorp via de overweg Slachtedyk/Stationsweg.
Afbeelding 1: ontwerp conform PIP DCA
Schetsontwerp: tunnel onder spoor
Wij hebben ProRail medio april 2014 gevraagd om in het kader van het project ESLG een ontwerp
voor een onderdoorgang ter hoogte van het station te maken die aansluiting op de rondweg Hurdegaryp. Deze onderdoorgang maakt de gelijkvloerse kruising met de Rijksstraatweg en de overweg
Slachtedyk/Stationsweg overbodig. Mogelijk kan ook het overpad op het station zelf (=verbinding tussen de perrons) dan komen te vervallen.
Dit heeft geleid tot het schetsontwerp, zoals te zien is op afbeelding 2.
Afbeelding 2. Schetsontwerp tunnel
Deze variant is zowel met de gemeente Tytsjerksteradiel als Dorpsbelangen Hurdegaryp besproken.
Daaruit kwam naar voren dat zowel de gemeente als dorpsbelangen van mening zijn dat deze variant
niet aansluit bij de hoofdoriëntatie van het verkeer van Hurdegaryp richting Leeuwarden. Om naar
Leeuwarden te rijden (richting het westen) moet het verkeer eerst een omrijbeweging in oostelijke
richting maken.
Verbeterd schetsontwerp: tunnel met verbeterde oriëntatie
De projectorganisatie is hierop gevraagd te onderzoeken of het mogelijk is de aansluiting van de
Rijksstraatweg op de rondweg Hurdegaryp meer westelijk, beter passend bij de hoofdoriëntatie van
het verkeer, te situeren. Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van de zogenaamde S-variant (zie afbeelding 3). Komend vanuit het zuiden, buigt het verkeer ten noorden van het spoor af richting het westen.
Hierdoor maakt de grootste verkeersstroom, die naar het westen/Leeuwarden, niet langer een omrijbeweging naar het oosten om bij de rondweg te komen.
Afbeelding 3: schetsontwerp tunnel met verbeterde oriëntatie
De dorpsvariant
De gemeente Tytsjerksteradiel en Dorpsbelangen Hurdegaryp hebben aangegeven de voorkeur te
hebben voor een ongelijkvloerse aansluiting van de Rijksstraatweg op de rondweg Hurdegaryp die
aansluiting op de onderdoorgang met het spoor. Dit leidt tot een ontwerp, waarbij al het verkeer ongelijkvloers zowel het spoor als de rondweg kruist. We noemen dit de dorpsvariant (afbeelding 4).
Afbeelding 4: de dorpsvariant
Op 1 juli 2014 zijn tijdens de informatiebijeenkomst in Hurdegaryp de vier bovenstaande schetsen
gepresenteerd. Aangegeven is dat de oplossing moet passen binnen het taakstellend budget van €
15,5 mln. Daarnaast heeft is aangegeven dat ons college zich sterk maakt voor een ongelijkvloerse
kruising van het fietsverkeer (tunnel) met de rondweg Hurdegaryp. Dit laatste als ontwerpverbetering
van het schetsontwerp, waar het fietsverkeer in eerste instantie de rondweg Hurdegaryp gelijkvloers
kruist.
Variant Dorpsbelang Ryptsjerk
In de brief is ook ingaan op de het ontwerp van Dorpsbelang Ryptjerk. De oplossing bestaat uit een
ongelijkvloerse aansluiting tussen de westelijke aansluiting van Hurdegaryp en de aansluiting met de
N361 (bij de E10). Deze oplossing is ingegeven door de voor fietsers als onveilig ervaren van de aansluiting met de N361. Al jaren pleit Dorpsbelang voor een ongelijkvloerse kruising van fietsers op deze
plek. De oplossing die zij aandragen heeft niet onze voorkeur. Het ontwerp vergt veel extra ruimte
door de parallelwegen en indirecte aansluitingen op de N361 en de aanliggende dorpen. Daarbij liggen de kosten van deze variant ver boven het taakstellend budget (kosten zijn fors hoger dan de ingebrachte dorpsvariant). Wel nemen we de klachten over de verkeersonveiligheid serieus. We gaan
bezien welke maatregelen mogelijk zijn. Te denken valt aan een herinrichting van het kruispunt met
een turborotonde.
Afbeelding 5: Variant Dorpsbelang Ryptsjerk
Variant Fryslân Moai
Vanuit Fryslân Moai zijn twee oplossingen voor de tunnel Hurdegaryp aangedragen. De eerste oplossing gaat uit van een situatie zonder rondweg Hurdegaryp. Om die reden hebben we deze buiten beschouwing gelaten. De tweede oplossing lijkt zeer sterk op de Dorpsvariant (tunnel onder zowel spoor
als rondweg). Wij hebben deze variant beoordeeld en komen tot dezelfde conclusie als bij de dorpsvariant als het gaat om kosten, ruimtebeslag en grondpositie. We stellen niet voor om voor deze variant
te kiezen.
Afbeelding 6: Variant Fryslân Moai

Download Report