Bijlage 4 Akoestisch onderzoek op referentiepunten

OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Akoestisch onderzoek op referentiepunten
RWS Midden-Nederland
februari 2014
Definitief
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Akoestisch onderzoek op referentiepunten
dossier : BC5295-101-100
registratienummer : MD-AF20140166/LOK
versie : 2
RWS Midden-Nederland
februari 2014
Definitief
HaskoningDHV Nederland B.V.Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook,
zondervoorafgaande schriftelijke toestemming van HaskoningDHV Nederland B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk
danwaarvoor het is vervaardigd.Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.
©
HaskoningDHV Nederland B.V.
INHOUD
BLAD
1
SAMENVATTING
2 2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
REGELGEVING
Wettelijk kader in vogelvlucht
Geluidproductieplafonds
Geluidsgevoelige objecten
Saneringsobjecten
Wijziging bestaande rijksweg
Maatregelonderzoek en doelmatigheid
Wijziging geluidproductieplafonds
Onderzoek naar naleving binnenwaarde
4 4 4 5 5 6 6 6 7 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
UITGANGSPUNTEN PROJECT
Inleiding
Versie geluidregister
Wijzigingen als gevolg van het project
Onderzoeksgebied
Verkeersgegevens
Akoestische rekenmodellen
Verhardingen en snelheden
8 8 8 8 9 9 10 11 4
4.1
4.2
RESULTAAT ONDERZOEK OP REFERENTIEPUNTEN
Resultaat formele toetsing aan geluidproductieplafonds
Resultaat toetsing aan geluidregister inclusief TB A27/A1
13 13 13 5
CONCLUSIES
14 6
COLOFON
15 BIJLAGEN
1 Ontwerp verbreding A1 Bunschoten-Hoevelaken 2 Verkeersgegevens 3 Verhardingen en snelheden 4 Resultaat formele toetsing aan geluidproductieplafonds 5 Resultaat toetsing geluidproductie 2020 aan fictief geluidregister RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-1-
HaskoningDHV Nederland B.V.
1
SAMENVATTING
In dit rapport zijn de resultaten opgenomen van een akoestisch onderzoek ter voorbereiding van het
Tracébesluit A1 Bunschoten-Hoevelaken. In dit besluit wordt de aanleg van een extra rijstrook op de
zuidelijke rijbaan van de A1 mogelijk gemaakt, tussen de aansluiting Bunschoten-Spakenburg en het
knooppunt Hoevelaken. De zuidelijke rijbaan zal dan bestaan uit drie rijstroken, de noordelijke blijft
ongewijzigd met twee rijstroken. Onderdeel van de aanleg van deze derde rijstrook is het verbreden en het
verhogen van het viaduct van de zuidelijke rijbaan over de spoorlijn Amersfoort-Zwolle. In afbeelding 1-1 is
het onderzoeksgebied aangegeven.
Afbeelding 1-1 Onderzoeksgebied A1 Bunschoten-Hoevelaken
Voor wijzigingen langs rijkswegen geldt op basis van hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer de
verplichting om door middel van een onderzoek op referentiepunten de geluidproductie van de
voorgenomen wijzigingen te toetsen. Als blijkt dat niet kan worden voldaan aan de geldende
geluidproductieplafonds, moet nader onderzocht worden of de grenswaarden bij geluidgevoelige
bestemmingen worden overschreden en als dat het geval is, of daarvoor doelmatige maatregelen kunnen
worden getroffen.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-2-
HaskoningDHV Nederland B.V.
In voorliggend onderzoek wordt verslag gedaan van de formele toetsing van het project aan de geldende
geluidproductieplafonds met het landelijke geluidsmodel, op basis van het prognosejaar 2020. Dit
prognosejaar komt voort uit de verwachting dat tegen die tijd de planstudie voor het knooppunt
Hoevelaken ten uitvoering komt, waarbij de rijksweg A1 op dit traject verder verbreed zal worden naar 2x4
rijstroken.
Uit deze formele toetsing van de toekomstige situatie aan het geluidregister is gebleken dat er geen
overschrijdingen van de geluidproductieplafonds optreden en er daarom geen akoestisch onderzoek op
woningniveau behoeft te worden uitgevoerd. Een onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen is dus
niet aan de orde.
Toetsing aan geluidregister met TB A27/A1
Ten westen van het project A1 Bunschoten-Hoevelaken wordt op dit moment het Tracébesluit A27/A11
(TB A27/A1) voorbereid, waarbij de A1 tussen knooppunt Eemnes en de aansluiting BunschotenSpakenburg verbreed zal worden van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Ten tijde van onderliggend onderzoek was
dit besluit nog niet onherroepelijk en dus nog niet opgenomen in het geluidregister. De verwachting is dat
dit besluit in 2014 onherroepelijk zal worden en in het geluidregister zal worden opgenomen. Het gaat
hierbij dan om het wegvak van de A1 vanaf het knooppunt Eemnes tot het punt waar vanuit dat besluit
bronmaatregelen worden genomen.
In dit onderzoek is daarom, naast de formele toetsing aan het geluidregister, een zoveel mogelijk
gelijkwaardige toetsing uitgevoerd aan de situatie dat het TB A27/A1 in het geluidregister zal zijn
opgenomen. Hieruit is gebleken dat op het traject waar het geluidregister zal wijzigen vanwege het besluit
TB A27/A1 de dan geldende geluidproductieplafonds eveneens niet worden overschreden ten gevolge van
project A1 Bunschoten-Hoevelaken.
In dit onderzoek is als uitgangspunt gehanteerd, dat in het kader van het TB A27/A1 op de A1 vanaf
knooppunt Eemnes tot km. 40.075 als bronmaatregel tweelaags ZOAB wordt aangelegd. Ten tijde van
onderliggend onderzoek was dat de actuele stand van zaken. De exacte omvang van de te treffen
maatregelen in het TB A27/A1 is afhankelijk van de definitieve besluitvorming en kan mogelijk nog wijzigen
In afbeelding 1-1 is te zien waar de projecten TB A27/A1 en (O)TB A1 Bunschoten Hoevelaken naar
verwachting zullen overlappen op de A1: tussen km 38.88 en km 40.075. In bijlage 5 zijn voor hetzelfde
gebied de resultaten van de toetsing opgenomen.
In het geval dat het TB A27/A1 onherroepelijk wordt tijdens de procedure voor het TB A1 BunschotenHoevelaken, zal het project alsnog formeel getoetst worden aan het dan geactualiseerde geluidregister
met het TB A27/A1.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de regelgeving die van toepassing is op dit onderzoek, in hoofdstuk 3
zijn de uitgangspunten van het onderzoek en de voorgenomen wijzigingen nader beschreven. In hoofdstuk
4 zijn de resultaten van het onderzoek opgenomen en in hoofdstuk 5 ten slotte worden de conclusies van
het onderzoek beschreven.
1
Tracébesluit A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord – knooppunt Eemnes – aansluiting Bunschoten-Spakenburg
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-3-
HaskoningDHV Nederland B.V.
2
REGELGEVING
In de volgende paragrafen worden de regels voor geluidgevoelige objecten langs het hoofdwegennet op
hoofdlijnen behandeld. Aanvullend wordt per onderwerp in het kort beschreven hoe deze regelgeving
betrekking heeft op dit project. In de navolgende hoofdstukken worden deze punten verder uitgewerkt.
2.1
Wettelijk kader in vogelvlucht
Voor geluidsgevoelige objecten langs het hoofdwegennet zijn de volgende regelingen van toepassing:

Wet milieubeheer, hoofdstuk 11

Besluit geluid milieubeheer en Regeling geluid milieubeheer (o.m. het doelmatigheidscriterium, zie
paragraaf 2.6)

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (rekenregels voor het akoestisch onderzoek)
Daarnaast is sprake van jurisprudentie (rechterlijke uitspraken) waarmee rekening gehouden moet worden
bij de uitvoering van een akoestisch onderzoek.
2.2
Geluidproductieplafonds
In de Wet milieubeheer is vastgelegd dat het geluid van rijkswegen met geluidproductieplafonds beheerst
wordt. Het geluidproductieplafond (GPP) is de maximaal toegestane geluidproductie op een
referentiepunt. Referentiepunten zijn denkbeeldige punten op ca. 100m afstand van elkaar, en op ca. 50m
afstand van de buitenste rijstrook van de weg. Aan beide zijden van de weg liggen referentiepunten. De
hoogte bedraagt 4m boven lokaal maaiveld. Hun posities liggen vast in het zogeheten geluidregister, net
als de waarde van het geluidproductieplafond in elk referentiepunt, zie ook Figuur 1.
Figuur 1 Schematische weergave referentiepunten langs een rijksweg
Jaarlijks controleert (“monitort”) de beheerder (Rijkswaterstaat) of de geluidproductie binnen het geldende
geluidproductieplafond is gebleven. Bij (dreigende) overschrijding moet een maatregelonderzoek worden
ingesteld.
Belang van GPP’s voor de omgeving
Zo lang de geluidproductie binnen het geldende plafond blijft, zullen ook de geluidsbelastingen op
geluidsgevoelige objecten langs de weg (zoals woningen) beneden de wettelijke toetswaarden daarvoor
blijven. De verkeersintensiteit op de weg kan zich blijven ontwikkelen zolang het plafond niet wordt
overschreden. Wanneer toch overschrijding dreigt, kan de beheerder er door het treffen van (doelmatige)
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-4-
HaskoningDHV Nederland B.V.
maatregelen voor zorgen dat hij toch aan het plafond blijft voldoen, of aan de bijbehorende toetswaarden
van de geluidsbelasting op geluidsgevoelige objecten.
2.3
Geluidsgevoelige objecten
De normen voor geluidsbelastingen in de wet gelden voor geluidsgevoelige objecten. Geluidsgevoelige
objecten zijn in het Besluit geluid milieubeheer gedefinieerd. Het zijn woningen en andere
geluidsgevoelige gebouwen (bijvoorbeeld scholen) en -terreinen (bijvoorbeeld woonwagenstandplaatsen).
Rekening houden met geluid van alle rijkswegen
Wanneer een woning of ander geluidsgevoelig object in de buurt ligt van meer dan één rijksweg moet de
gecumuleerde (bij elkaar opgetelde) geluidsbelasting van alle rijkswegen aan de normen worden getoetst.
2.4
Saneringsobjecten
Saneringsobjecten zijn een bijzondere categorie van geluidsgevoelige objecten. Het zijn hoofdzakelijk
woningen en woonwagenstandplaatsen en woonschipligplaatsen die zijn opgenomen in een
bestemmingsplan:

die al onder de (voormalige) Wet geluidhinder voor sanering zijn aangemeld maar waarvoor tot nu toe
nog geen saneringsprogramma is vastgesteld, en waarvan de geluidsbelasting bij volledige benutting
van het geldende geluidproductieplafond hoger dan 60 dB is, of

waarvan de geluidsbelasting bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond boven de
maximumwaarde van 65 dB uitkomt, of

die liggen langs wegvakken2 waar in het verleden een ongewenst sterke groei van de geluidsbelasting
is opgetreden en waarvan de geluidsbelasting bij volledige benutting van het geldende
geluidproductieplafond hoger dan 55 dB zou worden.
Eerstgenoemde categorie saneringsobjecten kan ook andere geluidsgevoelige objecten dan woningen,
stand- of ligplaatsen omvatten, bijvoorbeeld ziekenhuizen of scholen. Dat kan het geval zijn wanneer deze
in een melding zijn opgenomen die al enige jaren geleden is gedaan.
De wet schrijft voor dat voor deze objecten eenmalig (vandaar de term “sanering”) onderzocht moet
worden of de toekomstige geluidsbelasting op deze objecten met doelmatige maatregelen kan worden
verminderd3.
Deze saneringsdoelstelling moet worden meegenomen in een project voor wijziging van de weg wanneer
als gevolg van dat project een of meer geluidproductieplafonds moeten worden gewijzigd4.
2
3
De wegvakken die het betreft zijn opgenomen in het Besluit geluid milieubeheer.
Er moet dan naar worden gestreefd om de toekomstige geluidsbelasting op saneringsobjecten te beperken tot
maximaal 60dB. Voor saneringsobjecten uit de categorie “C” kan een lagere streefwaarde gelden. De doelmatigheid
van maatregelen blijft randvoorwaarde voor het bereiken van de streefwaarde.
4
Hiermee wordt ook bedoeld het opnieuw moeten vaststellen van het GPP op dezelfde waarde. Dat kan
bijvoorbeeld aan de orde zijn wanneer een afschermende maatregel wordt getroffen.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-5-
HaskoningDHV Nederland B.V.
In het project A1 Bunschoten-Hoevelaken is sprake van niet afgehandelde sanering: er zijn enkele
locaties waar de geluidbelasting hoger is dan 65 dB. Aangezien uit de hier gerapporteerde toetsing
blijkt, dat in dit project op alle locaties kan worden voldaan aan de geldende geluidproductieplafonds,
is er geen verplichting om daarin de sanering mee te nemen en af te handelen.
De sanering langs dit traject zal daarom worden afgehandeld in het project Hoevelaken of in het
landelijk saneringsprogramma PLuG van Rijkswaterstaat. Dat programma loopt tot 2020. Tussen
PLuG en het project Hoevelaken vindt afstemming plaats over de meest geschikte en meest efficiënte
afhandeling van dat saneringsonderzoek.
2.5
Wijziging bestaande rijksweg
Bij plannen voor wijzigingen aan een rijksweg, moet worden getoetst of deze wijzigingen niet leiden tot een
overschrijding van de geldende geluidproductieplafonds.
Als blijkt dat deze plafonds worden overschreden, schrijft de Wet milieubeheer voor dat moet worden
nagegaan of er toetswaarden bij geluidgevoelige bestemmingen worden overschreden. Deze toetswaarde,
LDEN,GPP genoemd, is de geluidbelasting bij de geluidgevoelige bestemmingen bij volledig benut
geluidproductieplafond en is gebaseerd op de gegevens van het geluidregister.
Als er sprake is van overschrijdingen van het LDEN,GPP, moet worden onderzocht of deze overschrijdingen
met geluidbeperkende maatregelen kunnen worden weggenomen (stand-still doelstelling).
In het geval van kleinere, niet-tracéwetplichtige wijzigingen, maar ook bij een tracéwetplichtig
wijzigingsproject die van beperkte omvang is, zoals het project A1 Bunschoten-Hoevelaken, is
een onderzoek op woningniveau niet altijd nodig, en wordt via de reguliere jaarlijkse
nalevingsrapportages bewaakt of de geluidproductie na uitvoering van het project niet te dicht in
de buurt komt van de ter plaatse geldende geluidproductieplafonds.
2.6
Maatregelonderzoek en doelmatigheid
Maatregelen hoeven niet tot elke prijs te worden getroffen, dat zou de uitvoering van het geluidbeleid
onbetaalbaar maken. In de wetgeving is hiervoor een doelmatigheidscriterium opgenomen, waarin wordt
afgewogen of de kosten voor een maatregel opwegen tegen de bereikte geluidreductie.
In het project A1 Bunschoten-Hoevelaken kan overal worden voldaan aan de geldende
geluidproductieplafonds. Een onderzoek op woningniveau naar overschrijdingen en een daaraan
gekoppeld onderzoek naar doelmatige maatregelen is daarom niet aan de orde.
2.7
Wijziging geluidproductieplafonds
Als blijkt dat de overschrijding van de geluidproductieplafonds en de bijbehorende LDEN,GPP’s niet met
doelmatige maatregelen kan worden weggenomen, moeten nieuwe waarden voor deze
geluidproductieplafonds worden vastgesteld.
Het vaststellen van nieuwe waarden van het geluidproductieplafond mag er niet toe leiden dat het
LDEN,GPP toeneemt tot meer dan 65dB. Als het LDEN,GPP in de bestaande situatie (bij de geldende
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-6-
HaskoningDHV Nederland B.V.
geluidproductieplafonds) op een geluidsgevoelig object al hoger is dan 65dB, mag het niet verder
toenemen als gevolg van de vaststelling van een nieuw geluidproductieplafond.
In het project A1 Bunschoten-Hoevelaken kan overal worden voldaan aan de geldende
geluidproductieplafonds. Een onderzoek op woningniveau en wijziging van de geluidproductieplafonds
is daarom niet aan de orde.
2.8
Onderzoek naar naleving binnenwaarde
In sommige gevallen moet na het onherroepelijk worden van de wijziging van de geluidproductieplafonds
aanvullend worden onderzocht of de wettelijke binnenwaarde in de toekomst zal worden overschreden als
gevolg van de uitvoering van het project. In dat geval zal een aanbod worden gedaan om aanvullende
gevelisolatie aan te brengen. Bij wijziging van een bestaande rijksweg is zo’n onderzoek nodig wanneer de
toekomstige geluidsbelasting op geluidsgevoelige objecten boven het LDEN,GPPuitkomt, of boven de
aanvullende saneringsstreefwaarde, als die van toepassing is.
In het project A1 Bunschoten-Hoevelaken kan overal worden voldaan aan de geldende
geluidproductieplafonds. Een akoestisch onderzoek op woningniveau om te bepalen of daar
overschrijdingen optreden en een onderzoek naar de binnenwaarde zijn daarom niet aan de orde.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-7-
HaskoningDHV Nederland B.V.
3
UITGANGSPUNTEN PROJECT
3.1
Inleiding
In dit akoestisch onderzoek wordt verslag gedaan van de toetsing van het project aan de geldende
geluidproductieplafonds, op basis van het prognosejaar 2020. Dit prognosejaar komt voort uit de
verwachting dat tegen die tijd de planstudie voor het knooppunt Hoevelaken tot uitvoering komt.
Aanvullend op deze formele toetsing is een toetsing uitgevoerd met een fictief geluidregister, dat de
situatie voorstelt waarbij de gegevens van het TB A27/A1 in het register zijn opgenomen.
In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten beschreven zoals die in het onderzoek zijn gehanteerd.
3.2
Versie geluidregister
Op het moment van uitvoeren van dit onderzoek is de beslissing op bezwaar voor het herstellen van
onjuistheden in het geluidregister ter vaststelling gereedgemaakt. Bij de berekening van de geluidproductie
is uitgegaan van de brongegevens die in het geluidregister opgenomen zullen zijn nadat de beslissing op
bezwaar is genomen. De verwachting is dat begin februari de correcte gegevens in het geluidregister
zullen zijn verwerkt.
3.3
Wijzigingen als gevolg van het project
Het project omvat de aanleg van een extra rijstrook op de zuidelijke rijbaan van de A1, tussen de
aansluiting Bunschoten-Spakenburg en het knooppunt Hoevelaken, over een totale lengte van ongeveer 5
kilometer.
De wijzigingen omvatten:

Tussen km. 38.88 en 39.1 worden wijzigingen aan de belijning doorgevoerd om de rijstroken aan de
westzijde goed te laten aansluiten;

Tussen km. 39.1 en 44.2 wordt de zuidelijke rijbaan aan de zuidzijde verbreed met één extra rijstrook,
toe- en afritten worden hierop aangesloten;

Tussen km. 44.2 en 44.5 worden wijzigingen aan de belijning doorgevoerd om de rijstroken aan de
oostzijde goed te laten aansluiten;

De verbindingsweg naar de A28 tussen km. 44.2 en 44.3 wordt beperkt verbreed;

Het viaduct van de zuidelijke rijbaan over de spoorlijn Amersfoort-Zwolle wordt verbreed om ruimte te
maken voor de extra rijstrook en wordt tevens ca. 2 meter hoger gelegd.
De gegevens van het ontwerp zijn als digitale bestanden aangeleverd conform onderstaande tabel. Per Email zijn op 25 september 2013 gewijzigde projectgrenzen aangeleverd, zodat ook voorgestelde
wijzigingen in de belijning in zijn geheel in het projectgebied werden opgenomen.
Datum
Bestandsnaam
Inhoud
3 juli 2013
BB4572-DO-WEG-001tm004 situatie_1op1000.dwg
Wegontwerp 2D
3 juli 2013
BB4572-DO-DWP-001 Dwarsprofielen_V3.dwg
Dwarsprofielen
In bijlage 1 is een afbeelding van het ontwerp en het deel van de gewijzigde hoogteligging bij het viaduct
over de spoorlijn opgenomen.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-8-
HaskoningDHV Nederland B.V.
3.4
Onderzoeksgebied
Op basis van de voorgenomen wijzigingen word het onderzoeksgebied bepaald als het wegvak van de A1
tussen km. 38.88 en km. 44.5 op de hoofdrijbaan en tot km. 44.3 op de verbindingsweg naar de A28 in
zuidelijke richting op knooppunt Hoevelaken.
Voor de toetsing van het project aan het geluidregister worden de wegvakken binnen dit
onderzoeksgebied vervangen door gegevens van het project. Daarbuiten zijn de wegvakken ten opzichte
van het geluidregister ongewijzigd. In afbeelding 3-1 is de afbakening van het onderzoeksgebied aan de
uiteinden weergegeven.
Afbeelding 3-1 Begrenzing onderzoeksgebied project
In dit onderzoek is ervoor gekozen om aan de oostzijde, in het knooppunt Hoevelaken, alleen de
wegvakken te betrekken in het onderzoek waar in het kader van dit project wijzigingen optreden. De
overige wegvakken zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het geluidregister. Opgemerkt wordt dat het
knooppunt naar verwachting in het project Hoevelaken op grote schaal zal wijzigen, en binnen dat kader
opnieuw zal worden getoetst.
3.5
Verkeersgegevens
De verkeersprognoses voor het project A1 Bunschoten - Hoevelaken zijn opgesteld met behulp van het
Nederlands Regionaal Model 2013 (NRM). Dit NRM heeft als basisjaar 2004 en als prognosejaar 2030 en
gebaseerd op het GE-groeiscenario.
Voor het project A1 Bunschoten - Hoevelaken zijn de prognoses voor het jaar 2020 uit dit NRM
geïnterpoleerd.Hierbij is rekening gehouden met de toename van het verkeer vanwege het project TB
A27/A1.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
-9-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van verkeersprognoses voor het jaar 2020. Dit
prognosejaar komt voort uit de verwachting dat tegen die tijd de realisatie van project Knooppunt
Hoevelaken is gestart.
In tabel 3-1 is voor de wegvakken van de A1 in het onderzoeksgebied aangegeven wat de gemiddelde
etmaalintensiteiten zijn voor de toekomstige situatie. Ter vergelijking zijn de etmaalintensiteiten voor deze
wegvakken conform het geluidregister ook in deze tabel opgenomen. Voor dit project zijn de intensiteiten
voor deze wegvakken in het geluidregister gebaseerd op de verkeersintensiteiten in 2008, vermeerderd
met 41% groei die overeenkomt met een werkruimte van 1,5 dB.
Tabel 3-1 Etmaalintensiteiten wegvakken A1 onderzoeksgebied
Projectsituatie
Rijksweg
Wegvak
Geluidregister
2020
133.400
122.000
A1
Baarn – Bunschoten-Spakenburg
A1
Bunschoten-Spakenburg – Amersfoort-Noord
123.500
98.300
A1
Amersfoort-Noord _ knooppunt Hoevelaken
142.900
111.800
In de situatie dat het TB A27/A1 onherroepelijk is geworden en in het geluidregister zal zijn opgenomen,
zullen de verkeersintensiteiten op een aantal wegvakken worden overgenomen uit dat besluit. In tabel 3-2
zijn deze intensiteiten opgenomen.
Tabel 3-2 Etmaalintensiteiten wegvakken TB A27/A1
Rijksweg
Wegvak
A1
Baarn – Bunschoten-Spakenburg
A1
Bunschoten-Spakenburg – Km. 40.075
*)
Huidig
Geluidregister
geluidregister
met TB 27/A1
Projectsituatie
2020
133.400
151.200
122.000
123.500
130.500
98.300
*) Km. 40.075 is het eindpunt van de voorgestelde bronmaatregel (tweelaags ZOAB) uit het TB A27/A1
In bijlage 2 zijn de gehanteerde verkeersgegevens voor alle wegvakken per situatie in detail opgenomen.
3.6
Akoestische rekenmodellen
3.6.1
Akoestisch rekenmodel voor onderzoek op referentiepunten
Het akoestisch onderzoek op referentiepunten is door Rijkswaterstaat uitgevoerd met het landelijke
geluidsmodel Silence 3, versie 3.6, op basis van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, Bijlage V.
In dit model zijn binnen de begrenzing van het onderzoeksgebied de wijzigingen van de brongegevens
verwerkt die uitvoering van het project zal veroorzaken. De brongegevens die zijn opgenomen in het
rekenmodel bestaan uit:

De gewijzigde ligging van de rijlijnen;

De verkeersintensiteiten en –snelheden in het prognosejaar;

De wegdekverharding in het prognosejaar (als bestaand).
De geluidproductie die als gevolg van de nieuwe brongegevens in de referentiepunten wordt berekend,
wordt vergeleken met de geldende geluidproductieplafonds.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 10 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
3.6.2
Akoestisch rekenmodel voor toetsing aan situatie met TB A27/A1
Om een inschatting te kunnen geven hoe de formele toetsing aan de geluidproductieplafonds zal uitvallen
als het TB A27/A1 in het geluidregister is opgenomen, is een toetsing uitgevoerd aan de hand van een
akoestisch rekenmodel in het softwarepakket Geomilieu.
In eerste instantie is een rekenmodel opgebouwd uit de datasets van het geluidregister, zoals dat op 16
september 2013 is gepubliceerd. In deze gegevens was het TB A27/A1 nog niet opgenomen. Bij de
opbouw van dat rekenmodel zijn de instructies gehanteerd van Rijkswaterstaat Water, Verkeer en
Leefomgeving (WVL). Op deze manier is een rekenmodel opgebouwd dat voldoet aan de voorschriften
van bijlage V van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.
Uit een vergelijking van de rekenresultaten is gebleken dat voor het onderzoeksgebied van dit project de
berekende geluidbelastingen in het Geomilieu Registermodel nagenoeg overeenkomen met de door WVL
berekende geluidproductieplafonds in het landelijk geluidmodel Silence.
Na het onherroepelijk worden van het TB A27/A1 zal het geluidregister tot km. 40.075 op de A1 worden
gewijzigd met de gegevens van dit besluit. Voorbij deze kilometrering zal het geluidregister ook na
opname van het TB A27/A1 niet wijzigen.
Voor het gedeelte van het geluidregister dat zal wijzigen, tussen de aansluiting Bunschoten-Spakenburg
en km. 40.075, zijn op basis van het Geomilieu Registermodel de volgende situaties gemodelleerd:
1. de situatie van het geluidregister zoals die zal ontstaan nadat het TB A27/A1 opgenomen zal zijn in
het geluidregister. Hiermee zijn de fictieve GPP’s conform het geluidregister inclusief het TB A27/A1
berekend;
2. de toekomstige situatie, inclusief het TB A27/A1 en de verbreding uit het project A1 BunschotenHoevelaken. Hiermee zijn de geluidwaarden berekend die zullen optreden in het zichtjaar van het
project (2020) die worden getoetst aan de fictieve GPP’s.
De gegevens van het TB A27/A1 zijn ontleend aan het akoestisch rekenmodel, versie september 2013,
dat op dit moment wordt gehanteerd voor het opstellen van dat Tracébesluit. Het prognosejaar dat hierin
wordt gehanteerd is 2028 en als geluidbeperkende maatregel is de toepassing van tweelaags ZOAB
voorzien. In dit onderzoek is ervan uitgegaan dat er tweelaags ZOAB wordt aangelegd tot km. 40.075 op
de A1, dit is binnen het onderzoeksgebied van het project A1 Bunschoten-Hoevelaken.
3.7
Verhardingen en snelheden
In het akoestisch rekenmodel is uitgegaan van de wegdekverhardingen en snelheden gehanteerd zoals
die zijn opgenomen in het geluidregister.
Voor de A1 in het onderzoeksgebied is sprake van een verharding van enkellaags ZOAB op de
hoofdrijbaan en op de toe- en afritten van de aansluiting Amersfoort-Noord. Op de overige wegvakken is
sprake van dicht asfaltbeton.
In het geluidregister geldt voor de hoofdrijbaan van de A1 een maximum snelheid van 120 km/uur. Op dit
wegvak is echter sprake van een dynamische maximum snelheid, wat betekent dat er in de avond- en
nachtperiode 130 km/u mag worden gereden. Deze snelheden zijn daarom in het onderzoek aangepast
ten opzichte van het geluidregister.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 11 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
Toets aan fictief geluidregister
Bij de toets aan de situatie inclusief het TB A27/A1 zijn de verhardingen, verkeersintensiteiten en
snelheden overgenomen op de A1 tot km. 40.075, zoals die in dat besluit zijn gehanteerd. Dit betekent
onder andere de toepassing van tweelaags ZOAB tot km. 40.075 op de hoofdrijbaan (2 x 2 rijstroken) van
de A1. Voor de extra rijstrook, die in het kader van het OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken wordt aangelegd,
is een verharding van enkellaags ZOAB gehanteerd.
In bijlage 3 zijn kaarten opgenomen met daarop aangegeven de in de diverse situaties gehanteerde
uitgangspunten m.b.t. verhardingen en snelheden.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 12 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
4
RESULTAAT ONDERZOEK OP REFERENTIEPUNTEN
4.1
Resultaat formele toetsing aan geluidproductieplafonds
Uit de berekeningen met het landelijk geluidmodel is gebleken dat er op basis van de situatie 2020 geen
overschrijdingen van de geluidproductieplafonds conform het geluidregister (versie 16 september 2013)
optreden.
In bijlage 4 zijn de verschillen tussen de berekende geluidwaarden voor het prognosejaar 2020 en de
geldende geluidproductieplafonds opgenomen, zowel in tabelvorm als op kaart. Binnen het
onderzoeksgebied varieert het verschil van de geluidproductie in 2020 met het geluidproductieplafond
tussen de -2,9 en -0,2 dB.
4.2
Resultaat toetsing aan geluidregister inclusief TB A27/A1
Voor het wegvak van het geluidregister dat zal wijzigen na het onherroepelijk worden van het TB A27/A1,
tussen de aansluiting Bunschoten-Spakenburg en het einde van de bronmaatregelen bij km. 40.075, is
een aanvullende toetsing uitgevoerd.
Hierbij zijn de geluidwaarden in de toekomstige situatie inclusief het TB A27/A1 getoetst aan de
plafondwaarden op basis van het fictieve geluidregister waarin het TB A27/A1 is opgenomen. Bij deze
toetsing is gebruik gemaakt van de rekenmodellen in Geomilieu die zijn afgeleid van het Geomilieu
Registermodel.
Gebleken is dat bij deze toetsing eveneens geen overschrijdingen worden verwacht van de
geluidproductieplafonds. Hierbij wordt opgemerkt dat dit geen formele toetsing door het geluidloket is
geweest en op basis van de huidige stand van zaken van het TB A27/A1.
In het geval dat het TB A27/A1 onherroepelijk wordt tijdens de procedure voor het TB A1 BunschotenHoevelaken, zal het project alsnog formeel getoetst moeten worden aan het dan geactualiseerde
geluidregister met het TB A27/A1.
In bijlage 5 zijn de verschillen tussen de berekende geluidwaarden voor het prognosejaar 2020 en de met
het fictieve geluidregister berekende plafonds opgenomen. Binnen het gebied waar het register zal
wijzigen als gevolg van het TB A27/A1 varieert het verschil tussen het berekende plafond en de berekende
geluidwaarden in 2020 tussen de -1,9 en -0,7 dB.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 13 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
5
CONCLUSIES
In het onderhavige onderzoek is nagegaan wat de invloed is van de voorgenomen wijzigingen aan de A1
op de geluidproductie in de aanliggende referentiepunten. Daarbij is de geluidproductie in het zichtjaar
2020 aan de geluidproductieplafonds getoetst.
In dit onderzoek is gebleken dat in het prognosejaar 2020, na uitvoering van het project, op alle
referentiepunten aan de geluidproductieplafonds kan worden voldaan. Een akoestisch onderzoek op
woningniveau kan hierdoor achterwege blijven.
Toetsing aan fictief geluidregister met TB A27/A1
Uit het onderzoek is gebleken dat ook in de situatie dat het TB A27/A1 zal zijn opgenomen in het
Geluidregister, in het zichtjaar 2020 na uitvoering van het project op alle referentiepunten aan de
geluidproductieplafonds kan worden voldaan.
Naleving
Als gevolg van dit project vinden er geen overschrijdingen van de geldende geluidproductieplafonds
plaats. Rijkswaterstaat zal jaarlijks aan de hand van de hoeveelheid verkeer die het jaar daarvoor over
dieweg heeft gereden, controleren of de totale geluidproductie van de weg de geluidproductieplafonds
dreigt te overschrijden. In het geval dat geluidproductieplafonds worden overschreden, dient
Rijkswaterstaat te onderzoeken of deze overschrijdingen door middel van geluidbeperkende maatregelen
kunnen worden voorkomen.
De rapportage van deze monitoring zal jaarlijkse worden gepubliceerd op de website van het
geluidregister van Rijkswaterstaat, in het najaar van 2014 wordt de eerste monitoringsrapportage
verwacht.
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 14 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
6
COLOFON
Uitgegeven door
Contactpersoon
Rijkswaterstaat Midden Nederland
Antoinet Papendrecht, geluidadviseur RWS MN
E-mail [email protected]
Telefoon 088 - 797 3166
Formele toets op referentiepunten
21 januari 2014
Datum
Geluidloket RWS WVL, d.d. 21 januari 2014
Uitgevoerd door
Matthew Deijn, Renez Nota
Contactpersoon
Rapportage
Uitgevoerd door
Contactpersoon
Royal HaskoningDHV bv
Bertus van ‘t Wout
E-mail [email protected]
Telefoon 088 - 348 2874
17 februari 2014
Definitief, versie 2
Datum
Status
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Opdrachtgever
Project
Dossier
Omvang rapport
Auteur
Bijdrage
Interne controle
Projectleider
Projectmanager
Datum
Naam/Paraaf
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
RWS Midden-Nederland
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
BC5295-101-100
15pagina's
Bertus van 't Wout
Andries van der Veen
Jan Derksen
Bertus van 't Wout
Jan Derksen
17 februari 2014
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
17 februari 2014, versie 2
- 15 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
Planning & Strategy
Laan 1914 nr. 35
3818 EX Amersfoort
Postbus 1132
3800 BC Amersfoort
T (088) 348 20 00
F (088) 348 28 01
E [email protected]
W www.royalhaskoningdhv.com
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 1
Ontwerp verbreding A1 Bunschoten-Hoevelaken
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 1
-1-
Legenda
´
Ontwerp verbreding
Ontwerp met extra rijstrook
Km. 40.075
Verbreding baanlichaam
13. Amersfoort-Noord
Kilometrering
Verbreding zuidelijke rijbaan met
derde rijstrook aan zuidzijde
Km. 38.88
12. Bunschoten-Spakenburg
´
Vathorst
Verbreding en verhoging
spoorviaduct
Knooppunt Hoevelaken
Km. 44.5
Verbreding zuidelijke rijbaan met
derde rijstrook aan zuidzijde
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
Km. 44.3
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Nieuw wegontwerp en gewijzigd lengteprofiel ter
hoogte van spoorviaduct
0
0.1
0.2
0.4
0.6
Kilometers
0.8
Verhoging viaduct met ca. 2 meter
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
29 november 2013
BC5295-101-100
Bijlage
1
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 2
Verkeersgegevens
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 2
-1-
10
12. Bunschoten-Spakenburg
31
20
33
34
11 32
21
22
12
A1
37
23
38
35
13. Amersfoort-Noord
13
36
24
14
A1
83
65
Knooppunt Hoevelaken
61
74
52
15
25
62
66
51
67
41
71
76
81
A28
91
73
42
72
63
77
44
A1
79
24
82
91
78
43
14
53
64
Indeling wegvakken
68
A1 - Hoofdrijbanen
54
26
15
A1 - Aansluitingen
A1 - Parallelbanen
Verbindingswegen Hoevelaken
A28 - Hoofdrijbanen
A28 - Parallelbanen
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Overzicht nummering wegvakken
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
17 oktober 2013
BC5295-101-100
Bijlage
2a
Bijlage 2b ‐ Etmaalintensiteiten onderzochte situaties
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Datum
Wegvak
10
11
12
13
14
15
20
21
22
23
24
25
26
31
32
33
34
35
36
37
38
41
42
43
44
51
52
53
54
61
62
63
64
65
66
67
68
71
72
73
74
75
76
77
78
79
81
82
83
91
92
28 november 2013
Weg
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
Zijde
Links
Links
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Type
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Lus
Lus
Lus
Lus
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Bijlage 2b ‐ Etmaalintensiteiten onderzochte situates
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Register
2020
66390
55449
59925
53272
70761
29720
66960
56080
63623
53330
72162
13344
33760
12434
5218
13604
5671
12292
22410
15308
22293
2284
16488
13644
8960
22692
9684
2456
27616
41107
18700
35196
21208
30670
27060
29352
20380
16180
18452
2328
12004
47708
20100
29028
15356
17780
35264
51424
52002
29600
55261
58712
42036
45988
38116
51312
26880
63320
47740
52336
41268
60480
12692
32076
16652
3944
15568
4596
7568
13208
10772
19212
2352
9260
11692
10044
20672
9560
2660
20872
25276
15888
24808
12812
46748
25852
28264
18148
24836
27280
17392
26960
32716
11712
21764
10064
12724
40408
15120
42752
31700
45640
Blad 1 van 1
11/28/2013
Bijlage 2c ‐ Verkeersgegevens conform geluidregister
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Datum
Wegvak
10
11
12
13
14
15
20
21
22
23
24
25
26
31
32
33
34
35
36
37
38
41
42
43
44
51
52
53
54
61
62
63
64
65
66
67
68
71
72
73
74
75
76
77
78
79
81
82
83
91
92
28 november 2013
Weg
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
Zijde
Links
Links
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Type
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Lus
Lus
Lus
Lus
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Etmaal‐
intensiteit
66390
55449
59925
53272
70761
29720
66960
56080
63623
53330
72162
13344
33760
12434
5218
13604
5671
12292
22410
15308
22293
2284
16488
13644
8960
22692
9684
2456
27616
41107
18700
35196
21208
30670
27060
29352
20380
16180
18452
2328
12004
47708
20100
29028
15356
17780
35264
51424
52002
29600
55261
Licht
3764
3096
3329
2875
3956
1795
3908
3220
3657
2973
4163
857
1980
749
266
827
320
747
1335
950
1356
128
825
836
536
1426
577
134
1548
2087
1052
1877
1039
1818
1530
1660
1123
824
951
130
706
2751
1204
1733
896
1030
1978
2801
2795
1622
3149
Dagperiode
M.zwaar
208
183
207
209
210
42
206
196
226
234
253
28
128
30
26
15
23
18
31
12
38
9
86
16
23
41
16
12
99
222
58
144
127
73
112
122
99
83
92
10
26
134
35
54
38
50
131
213
153
120
161
Zwaar
152
125
145
141
155
56
166
152
176
177
193
33
148
31
21
18
18
18
26
13
26
13
114
22
27
48
23
16
141
154
78
192
170
42
129
142
115
118
131
14
37
190
49
77
54
71
185
303
186
171
220
Gemiddelde uurintensiteit
Avondperiode
Licht
M.zwaar
Zwaar
2177
55
59
1879
46
45
1998
55
55
1836
55
51
2520
63
60
822
14
27
2303
63
75
1962
59
68
2193
69
78
1852
69
76
2544
80
83
375
4
9
957
40
77
346
10
15
189
11
12
467
7
11
186
8
8
376
7
10
852
13
14
510
5
8
803
13
11
57
2
6
392
29
56
491
5
15
294
8
14
708
13
25
299
6
14
49
3
6
828
31
89
1457
63
61
480
17
34
872
46
90
458
41
79
1178
22
17
811
40
77
876
43
83
582
36
68
404
28
64
460
31
70
56
2
6
355
8
19
1565
37
104
737
5
15
1034
11
32
542
6
17
601
9
26
897
40
91
1301
69
155
1717
54
103
828
45
126
1836
61
144
Licht
809
691
750
674
881
397
634
516
588
475
648
89
229
141
61
161
59
158
256
185
232
20
189
125
70
168
108
24
212
472
232
420
221
305
193
208
138
145
165
20
128
400
188
264
139
153
322
467
677
211
445
Nachtperiode
M.zwaar
76
73
79
86
72
17
44
44
47
53
44
3
25
6
7
3
3
3
8
2
5
3
35
4
5
8
6
4
23
87
21
57
50
11
25
26
22
30
32
3
9
27
4
8
4
7
42
72
64
33
37
Zwaar
83
77
86
91
88
30
53
52
58
64
62
5
45
8
9
4
5
5
10
3
7
5
61
10
8
15
13
7
61
95
37
99
87
11
44
48
39
62
68
5
19
71
10
22
12
18
89
151
121
87
110
NB: de wegvakken van de A1 tussen knooppunt Eemnes en knooppunt Hoevelaken zijn in het geluidregister gebaseerd op de verkeersgegevens voor het jaar
2008. Om een werkruimte van 1,5 dB te bewerkstelligen zijn deze verhoogd met 41% verkeersgroei. De verkeersgegevens in bovenstaande tabel zijn dus 41% hoger
dan in het geluidregister zijn opgenomen.
Bijlage 2c ‐ Verkeersgegevens geluidregister
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Blad 1 van 1
12/4/2013
Bijlage 2d ‐ Verkeersgegevens 2020
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Datum
Wegvak
10
11
12
13
14
15
20
21
22
23
24
25
26
31
32
33
34
35
36
37
38
41
42
43
44
51
52
53
54
61
62
63
64
65
66
67
68
71
72
73
74
75
76
77
78
79
81
82
83
91
92
28 november 2013
Weg
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A28
A1
A28
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
A28
Zijde
Links
Links
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Rechts
Links
Links
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Bijlage 2e ‐ Verkeersgegevens 2020
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Type
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Lus
Lus
Lus
Lus
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Verbindingsweg
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Parallelbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Etmaal‐
intensiteit
58712
42036
45988
38116
51312
26880
63320
47740
52336
41268
60480
12692
32076
16652
3944
15568
4596
7568
13208
10772
19212
2352
9260
11692
10044
20672
9560
2660
20872
25276
15888
24808
12812
46748
25852
28264
18148
24836
27280
17392
26960
32716
11712
21764
10064
12724
40408
15120
42752
31700
45640
Licht
3349
2353
2569
2104
2885
1501
3807
2842
3106
2412
3612
788
1858
995
215
964
264
447
781
672
1201
125
579
704
591
1290
538
142
1164
1487
948
1528
819
2763
1459
1592
996
1363
1493
911
1450
1893
720
1309
604
748
2250
860
2344
1744
2577
Dagperiode
M.zwaar
189
159
177
160
188
90
247
205
234
196
241
43
165
30
18
42
29
16
28
37
44
8
0
18
40
49
19
12
74
49
30
19
0
189
138
152
112
73
81
73
92
86
11
36
19
31
120
44
142
121
165
Zwaar
155
130
145
131
154
121
179
149
169
142
174
31
119
24
15
30
21
13
23
27
32
11
0
25
29
36
25
16
106
66
40
26
0
136
100
110
81
99
111
100
125
122
16
52
27
44
164
61
194
172
207
Blad 1 van 1
Gemiddelde uurintensiteit
Avondperiode
Licht
M.zwaar
Zwaar
1608
54
45
1129
46
38
1233
51
42
1010
46
38
1385
54
44
657
30
59
1919
64
64
1419
54
54
1539
61
61
1237
52
52
1858
64
63
365
10
10
943
43
43
478
9
7
103
5
4
500
10
10
119
7
7
215
5
4
375
8
7
299
9
9
621
12
11
62
3
5
294
0
0
415
6
17
325
11
11
665
13
13
274
7
13
63
3
7
641
24
67
702
14
27
434
7
13
730
5
10
380
0
0
1478
52
51
810
38
38
887
42
41
560
31
31
653
24
45
718
27
50
413
23
44
687
30
58
1073
28
79
430
4
11
754
12
34
339
6
17
414
9
27
1019
37
70
362
13
24
1056
44
84
962
39
111
1486
58
137
Licht
804
565
616
505
692
317
460
340
369
296
445
87
226
239
52
120
28
107
187
72
149
34
142
106
78
159
150
30
164
338
209
352
183
354
194
213
134
357
392
226
375
274
110
193
86
106
557
198
577
246
313
Nachtperiode
M.zwaar
78
66
73
66
77
37
35
30
34
29
35
6
24
12
7
5
4
7
12
5
6
3
0
4
6
7
9
4
17
17
8
6
0
29
21
23
17
30
33
29
38
20
3
9
4
7
46
16
55
29
34
Zwaar
64
54
60
54
63
65
47
40
45
38
47
8
32
10
6
7
5
6
9
7
9
6
0
12
8
10
16
7
46
30
15
11
0
38
28
31
23
54
60
53
69
54
8
23
12
18
84
29
100
76
94
11/28/2013
Bijlage 2e ‐ Verkeersgegevens TB A27/A1
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Datum
Wegvak
10
11
12
20
21
22
31
32
33
34
28 november 2013
Weg
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
Zijde
Links
Links
Links
Rechts
Rechts
Rechts
Links
Links
Rechts
Rechts
Type
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Hoofdrijbaan
Toerit
Afrit
Afrit
Toerit
Etmaal‐
intensiteit
72800
58108
64428
82876
59752
66076
16488
6332
16828
6332
Licht
4246
3267
3618
4598
3555
3930
979
351
1042
375
Dagperiode
M.zwaar
245
213
238
306
257
296
33
26
48
39
Zwaar
201
174
195
221
186
214
27
21
35
28
Gemiddelde uurintensiteit
Avondperiode
Licht
M.zwaar
Zwaar
2038
71
58
1568
61
50
1737
69
56
2304
80
80
1776
69
69
1921
78
78
470
9
8
168
7
6
528
11
11
145
9
9
Licht
1020
784
868
554
426
460
235
84
127
35
Nachtperiode
M.zwaar
101
87
98
44
38
43
13
11
6
5
Zwaar
83
72
80
59
51
58
11
9
8
7
De in deze tabel opgenomen wegvakken omvatten het gedeelte van het register op de A1 dat in het geluidregister zal wordne opgenomen, tussen de aansluiting
Bunschoten‐Spakenburg en km. 40.075, het einde van de bronmaatregelen die vanwege het Tracébesluit A27/A1 zullen worden aangebracht op de A1.
Deze gegevens zijn ontleend aan het akoestisch onderzoek TB A27/A1, versie september 2013, en zijn gebaseerd op prognoses voor het jaar 2028.
Bijlage 2c ‐ Verkeersgegevens geluidregister met TB A27/A1
OTB A1 Bunschoten‐Hoevelaken
Blad 1 van 1
11/28/2013
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 3
Verhardingen en snelheden
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 3
-1-
12. Bunschoten-Spakenburg
A1
13. Amersfoort-Noord
A1
Knooppunt Hoevelaken
A1
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
Legenda
Dicht asfaltbeton
Tweelaags ZOAB
ZOAB
A28
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Overzicht verhardingen geluidregister
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
28 november 2013
BC5295-101-100
Bijlage
3a
12. Bunschoten-Spakenburg
NB:
In dit onderzoek is als uitgangspunt
gehanteerd, dat in het TB A27/A1
op de A1 tot km. 40.075 tweelaags
ZOAB wordt aangelegd. De exacte
omvang van deze maatregelen in
het TB A27/A1 is afhankelijk van de
definiteve besluitvorming en kan
mogelijk nog wijzigen.
A1
13. Amersfoort-Noord
A1
Knooppunt Hoevelaken
A1
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
Dicht asfaltbeton
Tweelaags ZOAB
ZOAB
A28
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Overzicht verhardingen met TB A27/A1
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
28 november 2013
BC5295-101-100
Bijlage
3b
12. Bunschoten-Spakenburg
A1
13. Amersfoort-Noord
A1
Knooppunt Hoevelaken
A1
Legenda
50 km/u
65 km/u
80 km/u
A28
60 km/u
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
100 km/u
120 km/u
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Overzicht snelheden licht verkeer
situatie conform geluidregister
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
3 februari 2014
BC5295-101-100
Bijlage
3c
12. Bunschoten-Spakenburg
A1
13. Amersfoort-Noord
A1
Knooppunt Hoevelaken
A1
Legenda
50 km/u
65 km/u
80 km/u
A28
60 km/u
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
100 km/u
120 km/u dagperiode
130 km/u avond/nachtperiode
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Overzicht snelheden licht verkeer
projectsituatie
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
3 februari 2014
BC5295-101-100
Bijlage
3d
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 4
Resultaat formele toetsing aan geluidproductieplafonds
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 4
-1-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Bijlage 4a – resultaten toetsing geluidproductie 2020 aan geluidproductieplafonds
In onderstaande tabel is de geluidproductie in de projectsituatie (GPproject) weergegeven en vergeleken met
de geldende geluidproductieplafonds. Hieruit blijkt dat de geluidproductieplafonds op geen van de
referentiepunten in het onderzoeksgebied overschreden worden.
Referentiepunt
Coördinaten
Geluidproductie
Geluidproductie-
projectsituatie
plafond
Overschrijding
(GPproject)
(GPP)
X
Y
[dB]
[dB]
[dB]
18765
157891.16
465605.28
65.2
65.4
-0.2
18766
157792.48
465589.97
65.6
66.0
-0.4
18767
157692.94
465592.49
66.3
67.1
-0.8
18768
157605.71
465639.27
68.2
70.0
-1.8
18769
157538.86
465713.33
68.3
70.8
-2.5
18770
157472.92
465788.52
51.9
53.0
-1.1
18771
157403.59
465860.5
70.1
72.1
-2.0
18772
157334.64
465932.86
70.8
72.2
-1.4
18773
157268.83
466008.15
71.2
72.3
-1.1
18774
157203.89
466084.2
71.2
72.2
-1.0
18775
157140.87
466161.31
71.5
72.3
-0.8
18776
157078.27
466236.48
70.7
71.4
-0.7
18777
157013.81
466313.78
70.3
71.0
-0.7
18778
156952.6
466393.28
59.8
60.7
-0.9
18779
156886.31
466470.3
58.0
59.4
-1.4
18780
156824.77
466549.13
58.1
59.8
-1.7
18781
156760.67
466625.9
58.3
60.0
-1.7
18782
156696.01
466702.19
69.7
71.6
-1.9
18783
156635.42
466778.44
59.9
61.8
-1.9
18784
156570.46
466862.72
60.5
62.6
-2.1
18785
156507.46
466934.55
61.5
63.8
-2.3
18786
156439.83
467009.18
57.4
59.2
-1.8
18787
156382.94
467091.34
54.2
55.7
-1.5
18788
156338.32
467180.8
56.8
58.4
-1.6
18789
156280.82
467262.2
61.4
63.2
-1.8
18790
156217.99
467340.01
61.3
63.0
-1.7
18791
156149.16
467412.19
61.2
63.0
-1.8
18792
156078.59
467482.82
63.4
65.3
-1.9
18793
156002.13
467547.28
65.5
67.8
-2.3
18794
155928.84
467615.21
66.8
68.9
-2.1
18795
155862.51
467690.05
67.3
69.3
-2.0
18796
155795.31
467764.11
67.6
69.4
-1.8
18797
155727.64
467837.74
68.2
70.0
-1.8
18798
155659.94
467911
68.3
69.8
-1.5
18799
155594.23
467986.4
69.5
71.0
-1.5
18800
155527.48
468060.86
69.1
70.9
-1.8
18801
155458.71
468133.47
68.1
70.5
-2.4
18802
155387.8
468203.98
67.6
70.3
-2.7
18803
155313.95
468271.41
67.0
69.8
-2.8
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 4
-2-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Referentiepunt
Coördinaten
468336.02
Geluidproductie
Geluidproductie-
projectsituatie
plafond
(GPproject)
(GPP)
67.0
69.6
Overschrijding
18804
155237.66
-2.6
18805
155158.47
468397.1
66.7
68.8
-2.1
18806
155077.08
468455.19
67.3
69.5
-2.2
18807
154994.68
468511.75
67.4
69.7
-2.3
18808
154912.28
468561.4
67.1
69.4
-2.3
18809
154839.93
468605.61
67.2
69.1
-1.9
18810
154753.89
468649.85
67.3
68.9
-1.6
18811
154666.27
468691.99
67.2
68.9
-1.7
18812
154571.84
468731.55
67.4
69.0
-1.6
18813
154485.96
468763.68
67.4
69.1
-1.7
18814
154396.87
468795.13
67.5
69.4
-1.9
18815
154302.2
468821.7
67.9
69.8
-1.9
18816
154205.64
468847.72
68.3
69.7
-1.4
18817
154108.38
468871.04
68.4
69.7
-1.3
18818
154010.2
468890.08
68.7
70.0
-1.3
18819
153912.05
468909.17
68.7
70.2
-1.5
18820
153816.12
468936.63
68.2
69.7
-1.5
18821
153743.2
469003.03
65.9
66.9
-1.0
18822
153666.18
469065.37
65.1
65.6
-0.5
18823
153570.65
469094.47
65.0
65.3
-0.3
23666
153533.82
468681.93
63.2
63.6
-0.4
23667
153646.19
468692.9
47.8
48.8
-1.0
23668
153741.54
468722.07
48.7
49.9
-1.2
23669
153836.53
468750.08
49.3
50.7
-1.4
23670
153935.1
468761.12
50.4
51.8
-1.4
23671
154033.93
468745.57
54.9
56.3
-1.4
23672
154131.95
468725.46
55.3
56.4
-1.1
23673
154229.66
468704.2
61.7
63.1
-1.4
23674
154326.2
468677.87
56.7
57.9
-1.2
23675
154421.52
468647.41
57.1
58.4
-1.3
23676
154515.75
468613.79
66.5
68.0
-1.5
23677
154607.81
468574.55
58.1
59.4
-1.3
23678
154698.04
468531.29
56.2
57.7
-1.5
23679
154786.66
468484.88
56.1
57.7
-1.6
23680
154873.56
468435.26
54.8
56.5
-1.7
23681
154957.52
468380.8
53.3
55.0
-1.7
23682
155033.84
468321.92
54.0
55.8
-1.8
23683
155120.53
468264.73
60.8
62.7
-1.9
23684
155198.39
468201.88
58.9
60.6
-1.7
23685
155273.18
468135.41
59.0
60.7
-1.7
23686
155345.29
468066.03
63.9
65.7
-1.8
23687
155414.67
467993.91
68.3
70.0
-1.7
23688
155481.51
467919.44
68.8
70.1
-1.3
23689
155546.7
467843.51
68.8
69.9
-1.1
23690
155611.86
467767.55
69.1
70.2
-1.1
23691
155670.29
467687.29
67.4
68.9
-1.5
23692
155733.45
467609.74
67.9
69.6
-1.7
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 4
-3-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Referentiepunt
Coördinaten
Geluidproductie
Geluidproductie-
projectsituatie
plafond
Overschrijding
(GPproject)
(GPP)
23693
155791.49
467528.26
66.4
68.3
-1.9
23694
155822.65
467434.6
63.9
66.0
-2.1
23695
155821.45
467336.9
61.0
63.1
-2.1
23696
155910.63
467311.07
62.8
64.9
-2.1
23697
155996.21
467300.09
66.4
68.5
-2.1
23698
156062.96
467225.52
66.2
68.5
-2.3
23699
156131.96
467153.41
67.1
69.4
-2.3
23700
156198.15
467078.36
68.0
70.0
-2.0
23701
156265.15
467004.07
68.8
70.5
-1.7
23702
156331.85
466929.47
69.2
70.7
-1.5
23703
156397.11
466853.59
69.1
70.8
-1.7
23704
156462.77
466778.07
69.0
70.8
-1.8
23705
156527.75
466701.96
69.3
70.8
-1.5
23706
156592.62
466625.76
69.8
71.1
-1.3
23707
156652.65
466547.85
69.7
71.0
-1.3
23708
156720.72
466471.97
70.0
71.2
-1.2
23709
156784.7
466395.01
70.6
71.8
-1.2
23710
156848.76
466318.13
70.7
72.1
-1.4
23711
156913.32
466241.66
70.2
72.3
-2.1
23712
156976.94
466164.43
69.5
71.9
-2.4
23713
157040.76
466087.34
69.6
72.5
-2.9
23714
157105.7
466011.27
68.5
71.2
-2.7
23715
157170.05
465934.63
68.4
70.9
-2.5
23716
157234.81
465858.34
69.8
71.3
-1.5
23717
157298.86
465781.45
69.3
70.8
-1.5
23718
157360.36
465702.51
69.5
70.9
-1.4
23719
157421.81
465623.52
68.9
70.6
-1.7
23720
157478.06
465541.14
67.8
69.5
-1.7
23721
157504.86
465445.36
65.4
66.2
-0.8
23722
157522.57
465346.86
65.2
65.7
-0.5
23723
157538.97
465248.14
65.2
65.4
-0.2
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 4
-4-
´
(
!
18
82
23
18
1
67
8
20
23 0
1
88
67
19
23 1
1
88
67
1
23 2
18 8
67
81
3
23
18 7
67
81
4
23
18 6
67
81
23 5
18 5
67
81
6
23
18 4
67
81
7
18 3
81
2
18
82
3
22
88
1
(
!
Legenda
(
!
Referentiepunt met nummer
De op de kaart opgenomenm nummering komt overeen
met de numemring in de tabel van bijlage 4a.
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
11
88
1
(
!
(
!
(
!
(
!
08
88
1
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
23
68
0
23
68
23
1
68
2
23
68
3
(
!
(
!
78
6
79
23
6
23
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
01
88
1
(
!
23
68
23
5
68
23
6
68
23
7
68
8
!
(
84 !
(
6
23
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
98
87
1
(
!
23
69
23
1
69
23
2
23 23
69
69 69
3
4
23 5
69
6
(
!
!
(
89 !
(
6
!
(
23
90 !
!
(
6
(
23
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
89
(
!
( (
!
87
!
1
!
(
88
7
(
!
87
69
1
3
8
2
!
(
87
(
!
69
87
1
9
23
9
!
(
!
(
6
23
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
!
(
(
!
23
70
23
0
70
23
1
70
23
2
70
23
3
70
23
4
70
18
23
5
78
70
1
23
6
8
6
78
70
18
5
7
78
18
4
78
18
3
78
18
2
78
18
1
78
0
(
!
93
87
1
(
!
18
79
18
2
79
18
1
79
0
(
!
18
79
18
7
79
18
6
79
18
5
79
4
(
!
(
!
18
80
18
0
79
9
(
!
(
!
18
80
7
18
80
6
18
80
5
18
80
18
4
80
18
3
80
2
(
!
!
(
( 9
!
6
6
23
23
66
23 7
66
8
(
!
66
6
23
(
!
18
81
0
18
80
9
(
!
(
!
(
!
23
71
23
2
71
23
3
71
18
23
4
77
71
18
7
23
5
7
71
7
18
6
23
6
7
71
75
7
18
77
18
3
77
18
2
77
1
18
76
9
(
!
08 !
(
7
23
09 !
(
7
23
79
87
1
78
(
!
87
1
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
74
87
1
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
70
87
1
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
23
71
9
(
!
18 !
7
(
23
23 237
72
21
2
!
(
0
72 !
(
3
2
(
!
!
(
23
7
23
68
87
1
(
!
( !
!
(
18
76
18 7
76
18 6
76
5
23
71
23
0
71
1
(
!
(
!
(
!
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Nummering referentiepunten formele toetsing
0 0.175 0.35
0.7
1.05
Kilometers
1.4
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
29 november 2013
BC5295-101-100
Bijlage
4b
´
-0.3
. -0.5
!
. -1
!
. -1.5
!
-1.3 -1.3
. -1.5
!
. !
!
. !
. -1.4
. -1.9
!
. -1.9
!
. -1.7-1.6
!
.
!
. !
!
.
!
. !
. -1.7
!
.
-1.4
.
!
-1.4 -1.1 !
. !
. -1.2 -1.4
!
. -1.6
!
. -1
!
.
-1.4
. -1.9
!
.
!
-0.4
-1.2
.
-1.3 !
. -2.3
!
-1.5 !
.
. -2.3
!
-1.3 !
.
. -2.2
!
-1.5 !
.
. -2.1
!
-1.6 !
.
-1.7 !
. -2.6
!
.
-1.7 !
. -2.8
!
.
-1.8 !
. -2.7
!
.
-1.9 !
. -2.4
!
.
-1.7
.
!
. -1.8
!
-1.7
.
!
.-1.5
!
-1.8
.
!
.-1.5
!
-1.7
.
!
. -1.8
!
-1.3
.
!
.-1.8
!
-1.1
.
!
. -2
!
-1.1
.-2.1
!
.
!
-1.5
. -2.3
!
.
!
-1.7
. -1.9
!
.
!
-1.9
. -1.8
!
.
!
. -1.7
!
-2.1
.-1.8
!
. !
!
.
-2.1 . !
-2.1
.
!
-1.6
.
!
-2.3
.
!
.
!
-1.5
-2.3
.
!
.
!
-1.8
-2
.-2.3
!
.
!
-1.7
.-2.1
!
.
!
-1.5
.
!
.
!
-1.9
-1.7
.-1.9
!
.
!
-1.8
.
!
.-1.7
!
-1.5
.
!
.-1.7
!
-1.3
.-1.4
!
.
!
-1.3
.
!
.-0.9
!
-1.2
.
!
.-0.7
!
-1.2
.
!
.-0.7
!
-1.4
.
!
.-0.8
!
-2.1
.
!
. -1
!
-2.4
.
!
.-1.1
!
-2.9
.
!
.-1.4
!
-2.7
.
!
. -2
!
-2.5
. -1.1
!
.
!
-1.5
.-2.5
!
.
!
-1.5
.-1.8
!
.
!
-1.4
. -0.8 -0.4 -0.2
!
.
!
.
. !
!
. !
-1.7
.
!
-1.7
.
!
-0.8
.
!
-0.5
.
!
-0.2
Legenda
Verschil 2020 t.o.v. geluidproductieplafonds
.
!
Meer dan 0.5 dB lager
.
!
Gelijk tot 0.5 dB lager
.
!
Overschrijding
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Resultaten formele toetsing geluidproductie 2020
aan geluidproductieplafonds
0
0.25
0.5
1
1.5
Kilometers
2
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
3 februari 2014
BC5295-101-100
Bijlage
4c
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 5
Resultaat toetsing geluidproductie 2020 aan fictief geluidregister
RWS Midden-Nederland/OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
MD-AF20140166/LOK
Klant vertrouwelijk
bijlage 5
-1-
´
-0.7
!
.
-1.3
!
.
-1
!
.
-1.2
.
!
-1.6
!
.
-1.3
.
!
-1.9
!
.
-1.3
.
!
-1.2
!
.
-1.1
.
!
-1.1
!
.
-1.1
!
.
-1.1
!
.
-0.9
!
.
-1.1
!
.
-0.9
.
!
-1.1
!
.
-0.7
!
.
-1
!
.
-0.7
!
.
-0.9
.
!
-1
.
!
-0.8
!
.
-0.7
.
!
-0.8
.
!
-0.8
!
.
km. 40.075
-1
!
.
-1
!
.
Legenda
Verschil 2020 t.o.v. plafonds
.
!
Meer dan 0.5 dB lager
.
!
Gelijk tot 0.5 dB lager
.
!
Overschrijding
NB: toetsing gebaseerd op fictieve situatie
geluidregister met brongegevens en voorlopig
maatregelenpakket TB A27/A1, versie november
2013. Dit omvat de aanleg tweelaags ZOAB op de A1
tot km. 40.075
-0.9
!
.
Rijkswaterstaat Midden-Nederland
OTB A1 Bunschoten-Hoevelaken
Resultaten toetsing geluidproductie situatie 2020
met TB A27/A1 aan fictief geluidregister
inclusief TB A27/A1
0 0.075 0.15
0.3
0.45
Kilometers
0.6
Auteur
Datum
Dossier
Bertus van 't Wout
29 november 2013
BC5295-101-100
Bijlage
5

Download Report