Trends - CityDepot

VISIE DISTRIBUTIE
Efficiënte
stadsdistributie
De bevoorrading van winkels vormt een zware belasting voor de mobiliteit in
een stad. CityDepot probeert daar iets aan te doen door een gezamenlijke stadsdistributie op te zetten. Dat lukt in Hasselt, en sinds kort is Brussel aan de beurt.
MAAIKE THOEN
S
inds 15 september baat CityDepot het eerste stedelijke
Brusselse distributiecentrum
uit. Dat gebeurt in het kader
van het Europese LaMiLo-project (Last Mile Logistics). In zijn thuishaven Hasselt doet CityDepot al bijna
drie jaar aan bevoorrading van de stad
vanuit de rand. De organisatie levert er
al aan een kwart van de winkels.
CityDepot voert gesprekken met investeerders om zijn snelle groei te kunnen
volhouden. Sinds begin september is het
ook niet langer een vzw, maar een cvba
met vestigingen in elke stad waar ze actief
is: Hasselt, Brussel en vanaf oktober ook
Genk.
CityDepot ontstond uit een onderzoeksproject van het Vlaams Instituut
voor Mobiliteit om leveringen in de stad
te bundelen. De organisatie profileert
zich als een neutrale actor tussen de partijen die in stadsdistributie actief zijn.
“We ontwikkelen een platform voor
gebruikers en exploitanten. Die laatste
zijn plaatselijke logistieke spelers die op
franchisebasis diensten voor ons uitvoeren”, zegt bestuurder Marc Schepers.
Maar CityDepot doet meer. “We specialiseren ons in alle complexe stad-
MARC SCHEPERS
“Een pakje met een drone leveren is niet
de uitdaging. De uitdaging is om dat
model rendabel te maken.”
inwaartse of -uitwaartse bewegingen om
een meerwaarde te bieden aan onze klanten, die hun organisatie proberen te optimaliseren door processen te standaardiseren. Stadswinkels kunnen bijvoorbeeld
hun goederen bij ons opslaan en vanuit
ons magazijn hun klanten beleveren. We
doen ook reverse logistics, bijvoorbeeld
verpakkingsmateriaal weer meenemen
uit de stad.”
De diversificatie is nodig om de economische leefbaarheid van het stadsdistributiemodel te verzekeren, vertelt Marc
Schepers. “Zo krijgen we verschillende
soorten inkomsten. Daarnaast zijn ook
kwaliteit en schaalgrootte van belang. Als
we in dezelfde straat pakjes kunnen leveren van DPD, TNT en PostNL, dan is de
kostprijs per pakje lager. Ook de retailers winnen daarbij.”
CityDepot start met een magazijn van
1000 vierkante meter Transport International Routier-centrum, naast Tour &
Taxis. In eerste instantie concentreert
het zich op de Brusselse vijfhoek, waar
de distributie het meest complex is. Dat
gebeurt zo duurzaam mogelijk, onder
meer met een vijftal bestelwagens op gas
en een samenwerking met Brusselse fietskoeriers.
Waarom trekt City Depot ook naar
Brussel?
MARC SCHEPERS. “Een kleine stad als
Hasselt is ideaal om je model te ontwi-
38 25 SEPTEMBER 2014 | WWW.TRENDS.BE
DISTRIBUTIE IN DE STAD
De bevoorrading van winkels
vormt een zware belasting voor de
mobiliteit in een stad.
kelen, maar schaalgrootte is belangrijk
in de onderhandelingen met vervoerders
of grote retailers. Pas wanneer je een vervoerder in verschillende steden kan helpen, wordt het voor hem interessant om
zijn planning daarvoor aan te passen.”
Verschillende partijen probeerden al
om in Brussel een duurzaam vervoersbeleid neer te zetten, maar dat
was niet altijd een succes.
SCHEPERS. “Het is inderdaad niet gemakkelijk. Als je wil weten of je gebruik kunt
maken van de busbanen of dat er faciliteiten voor elektrische voertuigen mogelijk zijn, dan moet je met minstens negentien partijen onderhandelen. Dat wordt
snel een werk van lange adem. Dat probleem manifesteert zich zelfs lokaal: aan
de ene kant van de straat kan een andere
regelgeving van toepassing zijn dan aan
de andere kant. Vandaar dat het in Brussel, nog meer dan in Hasselt, van groot
belang is om het terrein te kennen en
samen te werken met alle partijen. Door
de complexiteit is de last milebelevering
in Brussel sowieso duurder dan in Hasselt, maar we communiceren daar heel
transparant over. De uitdaging ligt vooral
in het behouden van de kwaliteit van de
service.”
De eerste zes maanden wordt CityDepot gesubsidieerd, maar daarna
moet uw organisatie het op eigen
kracht redden.
SCHEPERS. “Het project is ons gegund op
voorwaarde dat we daarna ook doorstarten. De Europese middelen zijn meegenomen, maar geen noodzaak. Sowieso
waren we ooit wel naar Brussel getrokken. En we zijn ambitieus. Als de eerste
resultaten positief zijn, willen we in het
voorjaar van 2015 de ruimte in het TIRcentrum vergroten tot 2000 vierkante
meter, en een tweede magazijn van 2000
à 3000 vierkante meter zoeken.”
GET
CITYDEPOT WIL BRUSSEL SLIM BEVOORRADEN
“Kleine winkels moeten creatief nadenken
over de manier van verkopen en leveren”
CityDepot bereidt in een twaalftal steden in België projecten voor. U ziet duidelijk potentieel in stadsdistributie.
SCHEPERS. “Veel lokale bestuursakkoorden hebben het over stedelijke leefbaarheid, autoluwe centra en CO2-neutraliteit. Daardoor wordt de last mile elke
dag duurder. De vervoerders beginnen
die rekening ook te maken. Het bewustzijn groeit dat stadsdistributie een niche
is die ze vroeg of laat willen overlaten aan
gespecialiseerde bedrijven.”
En hoe staan de retailer tegenover dat
idee?
SCHEPERS. “De kleine winkels staan voor
de uitdaging om te overleven in de binnenstad. Dat kan alleen maar door op alle
mogelijke verkoopkanalen in te zetten.
Retailers die actief willen blijven in de
binnenstad, moeten creatief nadenken
over de klantenbeleving en de manier van
verkopen en leveren. Klanten die in de
winkel iets aankopen, zullen de mogelijkheid hebben om de boodschappen
elders te laten leveren: in de parkeergarage, thuis of aan de rand van de stad. Het
aantal goederen dat effectief in de binnenstad komt, zal dalen. Goederen zullen opgeslagen worden waar ze het snelst
en het goedkoopst bij de klant geraken.”
Sommigen denken dat u ooit concurrentie krijgt van drones, piepkleine
onbemande vliegtuigjes.
SCHEPERS. “Er zal best wel eens een
drone een pakje afleveren, maar niet in
moeilijke omgevingen zoals op het balkon van een flatgebouw. Bovendien moet
er altijd op toegekeken worden dat het
pakje niet gestolen wordt. Een pakje met
een drone vervoeren, is niet de uitdaging.
De uitdaging is om dat model rendabel
te maken. Het lijkt me een redelijk futuristische oefening, die ik voorlopig klasseer als hype.” z
WWW.TRENDS.BE | 25 SEPTEMBER 2014 39
Mediargus
Mediargus

Download Report