No. 22 15e Jaargang 3 November 1933 H E T SCHIP 1 4 -d a a g sc h T i j d s c h r i f t , waarin opgenomen het Maandblad „S C H E E P S B O U W tevens orgaan van E N SC H E E P V A A R T ' de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en de Centrale Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland Redactie; Ir. A. van Driel en P. S. van ’t Haaff Medewerkers« Ir. J. C. Arkenbout Schokker; Ir. F, M u lle r van B rakel s Erof. Ir. D , Dresden.; Ir. M F. Gunning; Ir. S. F. Monhemius J r ,; Ir. P. G. Rittershauss; D . Schouten H z n .; C . V erjn ey. Ir. G t V isser P z n .; Prof. E . V ossnack; M r. A. J. M. van Wessem e.a. Overneming van artikelen, enz. verboden ingevolge art. 15 der Auteurswet 1912 Directeur; J. Moorman U itgave van Moorman's Periodieke Pers N .V ., Zw artew eg 1. Den Haag, Telefoon 117783* ABO NNEM ENT: B in n e n la n d £ 2 , —* p er k w a r ta a l, B u ite n la n d £ 1 0 .— per ja a r . L o ss e 1].n u m m e r* f 0 .4 0 . A D V E R T E N T IË N 40 cent per regel. Bij co n tract v e rla a g d tarief. Het Scheepswerf-bedrijf door Ir. I. R. M U L D E R . H et volgende is een verzameling van aanteekeningen, \yelke .den bedrijfsleider, vooral van gemiddeld groote bedrijven, mis schien van nut kunnen zijn. Volledigheid in de behandeling is niet nagestreefd. Uitgaande van de, ervaring, dat de voor de p.ractijk meest gewaardeerde handleidingen d e goedé catalogi zijn, omdat deze liet noodige m et de minste omhaal van woorden geven, is getracht zoo kor.t mogelijk te zijn. Algemeen organisatie-schema. Tabel 1 geeft een overzicht van de hoofdtakken van dienst,, met omschrijving van eenige van de te verzorgen verrichtingen. Afhankelijk van de grootte van het 'bedrijf,, zullen deze hoofd diensttakken m eer of m inder onder verdeeld zijn. H e t verdient steeds aanbeveling, voor een bepaald bedrij f , de verhouding van de diensttakken, i.c. personen tot elkander, m et de door hen te verzorgen verrichtingen duidelijk te om sdirijven. Schema 1 geeft b.v. de verhoudingen tusschen diensten aan. Combinatie van een dergelijk schema met de in tabel 1 aange geven arbeidsomschrijving, levert een overzichtelijke grondwet voor de arbeidsverdeeling. Chef afdeelitig Scheepsbouw C h ef Teekenkam er Electrotechnisch irig. y Assistent Chef werktuigbouw W erkpl. Bureau v. Assistenchefs aangenom en ten werken A " A rchief Teekenkam er Bazen V W erk lieden Schem a i. A lgem een e organisatie. Schem a der functies. Bij deze groepeering van kosten is het beginsel der decimale iiideeling. gevolgd. Deze heeft als. yoordeelen: . • 1. Iedere groep kan naar behoefte door toevoeging van een cijfer meer of minder ver onderverdeeld worden. D it maakt het geven van een ondubbelzinnige opdracht tot samentrekken van kosten .op bepaalde groepen, eenvoudiger, dan ibij omschrijvingen in woorden. 2. De rangschikking van volgens deze indeeling geklasseerde gegevens is eenvoudig. De benoodigde materialen worden aan de hand van bestek en teekeningen uitgetrokken. Zijn bovendien de prijzen bekend, clan is groep 1 te 'becijferen. ■..N iet altijd zijn de beschikbare gegevens of. is de beschikbare Directie (eventueel assistenten-afdeeling chefs). tijd voldoende, voor het nauwkeurig opmaken van de materialen specificatie. . H ierom en ook voor globale controle op de becij 1. Begrootingen. . ■■ feringen, moet men kunnen steunen op de resultaten van De -directe bouwkosten splitst men in de hoofdgroepen : uitgevoerde schepen. Om directe vergelijking mogelijk te maken, moeten begroeting en resultatenrekening (nacalculatie) den1. M ateriaal.. 2. Loon. selfden vorm Hebben. ' ■ Beide hoofdgroepen kunnen onderverdeeld w orden volgens, Afib. 1 geeft een voorbeeld van een bruilcbaren vorm voor tabel 2. begrootings- en nacalculatie-formulieren. Uitwerking van het in tabel 1 gegeven schema. Om een verrichting m et voldoende nuttig anbeidseffect te kunnen uitvoeren, is naast technische kennis een methode. noodig. De methode moet eenvoudig zijn en organisch in het bedrij fsstelsel passen. A nders verloopen alle m aatregelen e n vervalt men tot het stelsellooze werken, waarbij veel onnoodig en telkens opnieuw gedaan w ordt en waarbij profiteeren van eigen en van elkanders resultaten bemoeilijkt -wordt. Verschillende der in tabel 1 genoemde verrichtingen w orden nader 'behandeld. T A B E L i. A L G E M E E N O R G A N IS A T IE S C H E M A . O M S C H R I JV I N G D E R H O O F D V E R R I C H T I N G E N . D I R E C T IE (E V E N T U E E L A S S IS T E N T -A F D E E L IN G S C H E F S ). Behalve de werkzaamheden, welke uit den aard van de functie voorkomen, worden de volgende door haar of onder haar direct toezicht verzorgd. ■. . . 1 H et maken van begrootingen met behulp van den chef-teekenkamer en het begrootmgsbureau (aangenomen: -w erken;. 2 H et opmaken, met behulp van den chef-teekenkamer, van een een lijst van alle aan te schaffen, onderdeden voor bouworders en het controleereri of . de bestellingen tijdig uitgaan. 3 Het voortdurend controleeren van bestellingen en verlooningen met de begrooting. 4 Na beëindiging van het werk, het opmaken van de resultaten d er finantieele uitkomsten. 5 H et bijhouden van een verzameling catalogi, gegevens van diverse fabricaten enz. De verzorgin g van het algemeen technisch archief. 6 Het bijhouden van een adresboek van leveranciers. 7 Het nazien, eventueel behandelen van alle correspondentie, aanvragen en bestellingen. 8 H et bijhouden van mutaties van werklieden en hun loonen. q Het vaststellen der gemiddelde aantallen arbeiders en loonen na elke loonsverhooging (x Jan u ari en i Juli). ió H et beoordeelen van opgelegde boeten en aanteekening hiervan m et verm elding van de reden. T E C H N IS C H E Bedrijfsleiding. 1 Het volgen van den gang der bestellingen en zorgen voor tijdige bestelling van magazijngoederen. 2 Controle ontvangen materia len en rekeningen. 3 W erkliedenregister, aanteekenen van gedrag en prestatie ter beoordeeling bij periodieke loonsverhoogingen. 4 Organisatie van den arbeid. 0 W erkverdeeling. Overzicht w erk in voorraad. Plannen. Voortgangscontrole. 1 Aangenomen werken. 2 Tarieven. A F D E E L IN G Teekenkamer. Behalve de werkzaamheden welké uit den aard der zaak ondèf den chef-teekenkamer ressorteeren,. 1 Bij aanvragen, het bepalen en uittrekken van de benoodigde materialen en gegevens, noodig voor de begrooting. 2 De zorg voor het technisch archief van de teekenkamer; catalogi. 3 Het registreeren van de ge gevens van uitgevoerde sche pen en het verzamelen van technische gegevens voor ontrR werpen. 4 Het maken van de materiaal-" bestellijsten. 5 W erf inrichting. 0 Werfinrichting-algemeen. 1 Gebouwen en inrichting. 2 Gereedschapswerktuigen en gereedschappen. 3 Transsport- en hijschinstallatie. 4 O verige mechanische instal latie. 5 Electrotechniek. A L G E M E E N E D IE N S T . A D M IN IS T R A T I E . j f:!A igem eene d ie n s t' en neels-administratie. perso- a Correspondentie. 1 Papierform aten en form u lieren. 2 R egistratie en behandeling van de post. 3 Opbergen van de corres pondentie. b Adm inistratie voortvloeiend uit overheidsmaatregelen. 1 Ziektewet. 2 Ongevallenwet. 3 Ouderdoms- en invalidi teitswet. 4 Arbeidswet. c. Adm inistratie voor m etaalbondsleden. 1 Loonboekjes. 2 Loonschriften N.A.M . 3 Opgeven van indienst neming, ontslag enz. d W erklieden stamregister. B ij grootere bedrijven. Z al in 't algemeen belast worden m et: • ie. Onderhoud en reparatie van gebouwen en installatie. 2e. Expeditie. 2 Bedrijfsadm inistratie, kostprijs. X Directe kosten. a Loonadministratie, b M aterialen administratie. 1 Inkoop administratie. 2 M agazijn administratie. c Opmaken van de kostprijs rekening. 2 Indirecte kosten. 3 Periodieke bedrijfsoverzichten. 4 Toepassing van administratiemachines. 3 Comptabele administratie eischen w aar deze moet vo l doen. T A B E L 2. IN D E E L I N G V A N D E B E G R O O T IN G V A N BO U W O RD ERS. I. M A T E R IA L E N . . W alsijzer — kg. specificatie gewicht prijs franco v/d. wal. 00 Plaatijzer. 000 Zwarte plaat. 001 Ruitjes en nopjes plaat. 002 Gegalvaniseerde plaat. 01 P ro fielijser. 010 f " en (7". 011 Z en C* 012 Railing, luikijzer enz. 0 13 Plat- en rondijzer (niet het ijzer voor groep 1). 02 P ijp voor voor constructie. 020 Gladde pijp. 021 Draadpijp. x. Sm eedstukken. kg. k o stp rijs fran co w erf. 10 Roer, stevens, asstoeleiï, kwadrant. ix Z w aar smeedwerk, davits, m assieve stutten e.d. 12 Lich t smeedwerk, schepters, schalklampen, klimklampen, smeed w erk voor stuurleiding, trappen, deuren, luikdeksels, kikkers enz. 13 Galvaniseerwerk —‘ kg — • alleen: de kosten voor galvaniseeren, de smeedstukken zelf onder 1.2 berekenen. 2. Gietstukken. kg. kostprijs franco w erf van de onbew erkte stukken. 20 Gietstaal. 200 Roer, stevens, asstoelen, kwaldrant. 201 Zw are gietstukken — bolders,verhaalklampen, kluizen e.d. 202 Lichte gietstukken -— pijp gietwerk, lummelpotten e.d. 2 1 Gietijzer. 2 10 Zw are 200 Lichte gietstukken als 201. „ „ 202. 3. H out. m3 event. m2 k o stp rijs g e zaag d franco w erf. 30 Scheepsm akers hout.300 Dekhout (teak, Am . grenen) m3. 301 Am . grenen, eiken en overig hardhout m 3. Zonnetent strevellatten m3. 30 11 Berghout m3. 3012 Am . grenen voor masten en laadboomen m3. 3013 „ ,, plankhout voor luikrnerkels e.d. m3. 302 Noorsch grenen, vuren tn dennen m3. 3020 Zonnetent strevels, ribhout m?i. 3021 Buikdenning, w eger- en overig plankhout m3. 31 T im m er hout. 3 10 Teak en Am . grenen voor dekhuizen enz. m3. 3 1 1 V uren en N. grenen beschietingshout m3 en. m2. 3 12 Vuren of m ultiplex hutwanden m3 cn m3. " 32 M eubelhout ma. 4. U itru stin g en nautisch e inventaris. K o stp rijs fra n co w erf tenzij anders verm eld. 40 Dekm achines, 400 A nkerlicr compleet met Kettingstoppers en reserve deelen. 401 Stuurm achine en •stuurinrichting compleet van af kwadranf met telemqtorleiding. 402 Lieren, kranen, kaapstanden, tros rollen. 41 T u igage compleet aangebracht (loopen.d en staand want met blokken, zeilen voor luiken, kappen voor sloepen, lieren, kompas enz. zonnetent). 42 M asten en laadboom en. 43 Trossen. Verhaaltrossen en w ’e rplijnen. 44 A n k ers en kettingen. 43 Sloepen met uitrustingen en inventaris, patent davits, valinrichtingen. 46 Nautische instrum enten en inventaris. 47 Luchthelm en — mushroom ventilatoren. 49 D iversen. 5. In rich tin g. K o s tp rijs franco w e rf tenzij anders verm eld. 50 Electrische installatie compleet aan boord gemonteerd zonder het door de w erf uit te voeren hoor- en brandw erk. 51 Sanitaire inrichting zonder leidingen en leidinghulpstukkcn 5 10 W C ’s, baden, gootsteenen, waschtafels. 5 1 1 V erw arm in g, voor zoover niet electrisch. 512 Koelinrichting. . . 5 13 Ventilatie leidingen, fans. 52 Brandbluschinrichting. 53 K o m b u is inrichting en inventaris. 54 M essroom inrichting en inventaris. 55 H utten en,, verblijven . 550 M eubileering ■— ■ so fa’s —■ stoelen — tafels — kooien enz. (waschtafels onder sanitair). 5 1 1 S to ffeerin g (linoleum, vloerkleedien, m atten, itafelkleeden, gordijnen, spiegels, ornamienteu). 522 Lithosilo (m3 en m 15) gelegd aan boord. 6. I jz e r - en kop erw aren , m agazijngoederen. K o stp rijs franco w erf. 60 K linknagels. 61 Patrijspoorten en ranvpn. 62 H ang- en sluitw erk. 63 K ram erijen. 67 D iverse koperzvaren niet behoorend tot m agazijngoed. 68 „ ij eerw aren „ 69 m agasijnartikelen. 690 ijzer- en koperwaren. 691 Verpakkingsm ateriaal. 692 .Isolatiemateriaal. 693 P ek en w erk voor kalifaten. 694 V e rf — 1 vet — olie — , teer. 699 D iverse overige artikelen. 7. Sch ild erw erk , Cem ent- en’ B itu m astiek , com pleet aangebracht, dus m aterialen, loon en algem eene onkosten, 70 Schilderw erk. 7 1 Cem ent, tegels ens. 72 Bitm nastiekw erk, 8. A ssiste n tie w e rk tu ig b o u w . L o o n , m ateriaal, algem een e onkosten. 80 P ijp leidingen. K o stp rijs met m ontage (L + M - f A.O.). 8 1 D raai- en, batikwerk. B ew erking van giet- en sineedstukken L + A.O. 82 D iverse leveringen L , M. A.O . niet behoorend tot een der voor genoemide groepen. 83 D iverse arbeid. Monteeren van w erktuigen, assistentie aan w erf en aan derden L + A.O. 9. Diversen. 91 92 93 94 »95 99 Certificaten. Proeftocht. B o k en sleepboothuur. Assurantie. D iverse (teekeningen, kompasstellen, fooien enz.). Direct op bouworder af te schrijven aanschaffingen en onkosten posten. II. A R B E ID S L O O N . E e rste (ruw e) benadering. 1 IJzerw erkers per kg totaal te verw erk en plaat- en profielgewicht (specificatie gew.). 2 Klinkers per kg te klinken nagels. 3 Scheepsmakers •—■ kielleggcn — afloop —■ stellingen maken en verder per tns te verwerken hout. 4 Timmerlieden per m? te verwerken hout. N auw keurige ram ing. 1 IJzerw erkers. a gespecificeerd in verschillende bewerkingen (bij gedifferen tieerde werkwijze), b gespecificeerd in verschillende bo u w d eeka in gedeeltelijke combinatie met a (voor niet gedifferentieerde werkwijze). 2 Klinkers, naar geschat aantal nagels en gemiddelde nagel .middellijn. 3 Scheepsmakers gespecificeerd in verschillende werkzaamheden en bouwdeelen. 4 ~Timimerlieden gespecificeerd in verschillende werkzaam heden en bouwdeelen. S P E C IF IC A T IE V A N B E W E R K IN G E N 1. IJz e rw e rk ers. EN B O U W D E E L E N .1) ..................... a Specificatie van bewerkingen. 0 W erk in dagloon. 00 ijoHWdrj-transport op de w erf en aan boord. 01 Opruimen en schoonhouden van de schepen. 02 Verpakken. 03 Persen van tanks. 04 Nagels tellen. 09 D iverse afmaakwerk. 1 W erk in tarief. 10 Lossen en sorteeren. 1 1 A f schrijven en uitslag. 12 Sluiten. 13 Aanbouwen. 14 Machinewerk. 140 Platen walsen (vlakwals en, pijpenwals). 14 1 Profiel buigen en rechten. 142 Punchen (eenmans punch-plaat-profiel). 143 Platen . drukken cn flenzen’. 144 Platen joggelen. 145 Knippen (plaat en) profiel). 146 Schaven (plaat-profiel-splitsen). 147 Boren in de werkplaats. 148 Souvereinen in de werkplaats. 149 Zagen. 15 Oventwerk. 16 Branden en lasschen. 17 Canlken-hakken-stcmpelen, 18 Boren, ruimen en souvereinen aan boord. 19 H oek staal smeedwerk. b 4J > I Specificatie van bouwdeelen.1) 2. Rom p-H oofdbouw deelen: afschrijven en aanbouw en. 20 Spanten en wrangen- (uitslag, afschrijven, oven w erk, sluiten, aanbouwen. 21 D ubbele bodem. 210 Platen. 2 1 1 Zijzaathouten. 2 12 K ant l_-ijzer, 22 Langsbouwdeelen. 220 Verticale kiel. 221 Zijzaathouten in schepen zonder D .B . U Het is niet gewenscht de loonen voor ijzerw erk volgens methode B zoover onder te verdeden als op deze lijst is aangegeven. Practisch zal samentrekken op het ie groepcijfer voldoende zijn. De onderverdeeling kan dienen als handleiding bij de tarieven, om deze in rubrieken' te classeeren. 62 Railing profiel. 63 Overig profielijzer. 64 Knieën. 222 R ijst ringcrs, 223 Balkdragers met stutten. 224 Slingerkiei. 23 Iluid. 2,30 Rompplriten. 231 Plaatverschrmsing. 24 Schotten. 240 Platen. 241 Stijlen met knieën. 242 Zoom L “ijzer. 25 Dekken. 250 Dekplaten. 251 Dekplaten met knieën enz. 252 Stringer- en goot 253 Balk-dragers. 2. K lin k e rs. (Zie boven ).. 3. Scheepm akers. 30 W erkzaamheden vo or den bouw. 300 Kielleggen. 301 Onderstoppen. 302 Stellingen maken. 303 Onderstoppen, sledeleggen enz. voor. te w ater lateii. 304 Opruimen van de hellingen na te w ater lating. 3 1 HiOutwerk voor scheepsm akers. 310 Houten dekken (hout klaarm aken, leggen, kalefaten, schaven). 3 1 1 Buikdenning. * • 3 12 W egering. 3 13 -Luik deksels. 314 Zonnetent 3 15 Houten m asten en laadboomen. 3 16 Bootsklampen. 317 Berghout. 319 Diverse. 3. In - en opgebouwde hoofdbouwdeelen. 30 31 32 33 Dekhuizen, sc heidings schotten, koelkast. Laadhoofden en toegangen, machinelan taarn. Tunnel. Kettingbak. 4. Bouwonderdeelen op dekken en in dekhuizen. 40 Luchtkokers, kokers voor ankerkettingen e.d. 4 1 Masten en laadboomen. 42 Fundaties maken en opstellen van bolders, dekmachines, kluizen, ankers enz. 43 Leuniiigwerk. 44 Patrijspoorten en ramen inzetten. 45 Deuren en kleppen. •• 46 Dektrappcn en ladders. 47 Tanks, kisten, kooien, kasten, rekken en verdere inrichtingsdeelen maken en opstellen. 5. Bouw onderdeelen in ruimen. 50 51 52 53 54 Vloeren. Machine- en hulpmachinefundatie. Ruiroladders. W egering en pijpbescherming. Kokers. 6. D iv erse onderdeden. 60 Isolatie. 61 Keggen en vulstukken, 4.. Scheepstim m erlieden. 40 , 41 42 43 44 Dekhuizen. Toegangskappen. Hutwanden. Beschieting plafonds en wanden. Meubelen. 440 Tafels. 441 Stoelen en canapé’s. : 442 Waschkasten. 443 Kooien. 444 Kasten. ; 449 Overige inrichtingsdeeien. 49 Diversen. 490 Deuren. 491 Trappen. 492 Statietrap.. 493 Roosters. . 494 D ekbanken.: • s : 495 Leuninglijsten. 496 D iverse kisten. 497 Scheepsmodel. Bouwrekening No. 191 M O T O R T A N K L IC H T E R voor .............................................. 41 X 6,35 X 2,5 m No. 1 275 tdw ' . Hoeveelheid Eenh. prijs . Bouwtijd Blad No. '8)5 J29 —5)2 ’30 1 Aantal bladen 3 150 E .P .K . Kromhoutmotor OMSCHRIJVING : 2e onder groep totaal le ondergroep totaal H oofdgroep totaal Walsijzer. Plaatijzer af fabriek volgens rekeningen . Profielijzer af . . . . . 32233 „ . . . . . 128586 kg „ „ „ Totaal plaat + profiel, . . . ... Pjjp voor bolders en flenzen 8'' en 9 '' 0 ...................... 96335 kg + 20 m 97.30 o/« kg 12496 — 181.16 12.677.16 2 Smeedstukken. Roerkoning................................................................ ..... 81 kg 76 °/o kg Oertz p a t e n t ........................................... ................................ Licht sm eedwerk........................... ........................................... 66.00 275.“ 1643 „ 98 °/o kg Loon -f* 60 % A6, uitsmeden van keggen zonder materiaal 1609.90 225.— 1 .170.90 A fb . 1. Form ulier voor'; begrooting en nacalculatie. (W o rd t v e rv o lg d .) De eerste Diesel-electrische sleepboot op de Theems. BRIDGE HSADROOMLtNtj f— S Y R E N CREW j ENGINE ROOM CREW _MQT O R & P RJ >P E L L E R S H A T T O F D JESEL E N G I N E O.F. _ FORE PEAK TAN K I, I t a n k ||s & G E N E RA T O R S H A FTS FLAG T w ee zes-cilinder M irrlus m otoren van 360 rem pk v o o r de Lecfro v a n de U nio n Ligtherage Co. R esultaten . op den proefstand, D e volgende korte besch rijving en het plan zijn ontle.end aan het Engelsche M otorship, Septem ber 19 331 '; . D e L e ctro is de eerste 'sleepboot met electrischë o verbren gin g op de schroefas op de Theem s en heeft tevens de groo tste oliem otoren van alle booten van h aar klasse in Engeland. D e tw ee zes-cilinder viertakt m otoren hebben elk een vei mogen van 300 rem pk bij 300 om w/min, de cilinderdiam eter is. 12 de slag r g H }i. Z ij moeten tw ee B .T .B . dynam o’s drijven, die den stroom leveren v o o r een enkelen m otor va n 580 rem pk op de schroefas. Eind Ju li 1933 bleek bij de beproeving van de tw eede machine, dat gemalckelijk met de machine gem anoeuvreerd kon w ord en en dat de verbranding zeer goed w as. B ij de proef m et volle belasting w as het brandstofverbruik 159 g/rem pkh gedurende het eerste uur en *58,5 g/rem pkh gedurende het tweede uur. B ij de p ro ef m et over belasting bedroeg het verbru ik slechts 157,5 g/rempkh. D e cÜindermantels en de krukkasten van alle cilinders vorm en een gietstuk, w aard oor de machine den indruk van groote stijfh eid geeft. D e cilinderkoppen zijn vanzelfsprekend afzonderlijke gietstukken m et norm ale kleppen. De uitneem bare cilindervoeringen zijn van gietijzer. Slechts drie cilinders zijn voorzien van aanzetkleppen, een verdeel kleppenkast is aan het eind van de Brands tof pom p as aangebracht. D eze pompen zijn tezamen aangebracht aan de .m anoeuvreerw ielzijde der machine. M et het m anoeuvreer wiel kan de machine aangezet en daarna op brandstof overgezet worden. D e machines hebben geen om keerbew eging en loopen voortdurend als de sleepboot dienst doet. A an het eind der krukas buiten het vliegw iel zijn twee horizontale bronzen plunjerpom pen aangebracht; een vo or koelwater, de andere doet dienst als lenspomp. B ij de brandstofpompen bevindt zich een tachometer en een oliedrukmanometer. V o or de smeerolie w ordt een Z w ic k y duplex filte r - gebruikt. D e machine w erkt niet met ver stuiving door lucht, de com pressor vo or de aanzetlucht w ordt door een hulpfnachine gedreven. M et een aanzetluchtres-ervoir va n '425 1 inhoud moet de machine 12 m aal aangezet kunnen worden, zonder bijvullen van het reservoir. B ij de beproeving w as de begin druk 31,6 kg/cm2 ‘en 'de eind druk 15,8 kg/cm3. D e machine was koud bij het eerste aanzetten. Hoe v a a k de machine nog aangezet kon worden, werd niet onderzocht, ofschoon dit zonder tw ijfel nóg m eerdere malen m ogelijk geweest zou zijn. A ch ter het m anoeuvreer wiel bevindt zich1 een inrichting om de m axim um belasting der machine in te stellen. N a instelling w ordt deze inrichting verzegeld. D e m achinist kan echter in geval van nood het zegel verbreken en op eigen risico de machine overbelasten. H et totale gew icht van een machine, m et .vliegwiel en knalpotten b ed raagt ongeveer 25 ton. V o o r deze installatie is het niet noodig, noch gèw-ènscht het m achinegewicht "te beperken; de hoogte moet zorgvu ld ig vastgesteld w orden met het oog' op den diepgang en de hoogte der bru ggen over de Theem s. . De wereldscheepsbouw aan het einde van het 3e kwartaal 1933. H A N D E L SSC H E P E N IN AAN BO U W O V E R D E G E H E E L E W E R E L D O P U LT IM O S E P T E M B E R 1933. S toomschepen . M otorschepen . T otaal S e p t . 1933. Z eilschepen en Lichters . T otaal Ju n i 1932. ult. ult. T otaal S ep t . 1 9 3 2 . ult. LANDEN. Totaal , . , Bruto inh. Aantal. Bruto inh. 62 6 1 1 3 4 8 2 __» 4 5 2 215.600 76,080 8.100 1.540 435 5.820 3.872 1.800 —w 11.666 8.300 5.500 — 21 21 14 13 9 5 5 5 4 2 1 1 1 3 — 1 4 — — — — — — — — 3 .— i>‘. — — 2 87.294 19.758 77.470 69.900 40.427 26.150 28.052 28.500. 27.076 653 3.000 330 3.200 1.155 — . 180 — — 950 co 0 Ver. Koninkrijk . Frankrijk . . . . Japan ..................... Zweden . . . . Nederland . . . Denemarken. . . S p a n je ..................... Duitschland . Italië . . . . . Ver. Staten . . . Noorwegen . . . Britsche Dom in. . B e lg ië ..................... Lithauen . . . . Portugal . . . . Danzig..................... Brazilië . . . . Estland. . . . . Andere landen. , Aantal. Bruto inh. Aantal. 414.095 486 — 125 120 — 1 — • 1 1 — 339.454 101 — Aantal. Bruto inh. Aantal. Bruto inh. .— — — — — — 2.335 — — — — .— — — — — 87 27 15 14 12 9 13 7 4 9 6 3 1 3 1 1 1 1 2 303.762 95.838 85.570 71.440 40.862 31.970 31.924 30.300 27.076 14.654 11.310 5.830 3.200 1.155 486 180 125 120 950 84 28 12 17 13 10 12 10 4 3 5 3 1 3 1 — 1 1 1 287.502 92.406 82.280 78.232 31.723 27.183 33.512 49 855 27.067 3.038 9.410 4.917 3.200 1.155 486 — 125 120 275 7 3.203 216 756.752 209 732.495 868 — — — — — ■— _ Aantal. Bruto in h . 58 22 15 15 14 8 7 13 11 13 4 3 3 2 1 1 1 1 — 238.433 109.285 46.441 73.480 40.349 19.063 21.412 80.770 127.969 124.703 10.980 1.487 4.860 400 2 40 — 125 120 — 192 901.067 . V O O R T ST U W IN G SW E R K T U IG E N IN A A N BO U W IN V E R S C H IL L E N D E L A N D E N . Stoom w e r k t u ig e n . Totaal. Motoren. LANDEN. Turbines Zuigermachines Aantal. I. P . K. Vereenigd Koninkrijk . . . . F ra n k rijk .......................................... Nederland........................................... J a p a n ................................................ D uitschland..................................... Z w e d e n ........................................... Denemarken..................................... Spanje ................................................ B e lg i ë ..................................... ..... . Vereenigde Staten.......................... I t a l i ë ................................................ N o o rw e g e n ........................... Britsche D o m in io n s..................... Z w itse rla n d ..................................... D anzig............................................... Estland..................................... ..... . 53 4 4 — 2 1 5 2 — 2 — 5 2 — — 1 74.698 2.450 ï.5 8 5 .— 3.000 750 4.350 600 — 4.000 — 5.400 1.650 T o t a a l ...................................... 84 98.883 Aantal. A. P. K. Aantal. 11 2 — 1 5 — — — 229.470 172.000 56 9 12 18 31 60 5 5 1 4 4 3 — 9 1 — 72.939 12.080 96.855 83.990 70.072 55.470 27.350 24.200 17.000 5.726 15.100 5.700 — 5.180 2.500 — 120 15 16 19 38 61 10 7 1 8 4 8 3 9 1 377.107 186.530 98.470 90.990 77.375 56.220 31.700 24,800 17.000 16.026 15.100 11400 5.650 5.180 2.500 400 218 494.192 321 1.016.148 • 2 . T '; -1 — 400 22 — 7.000 4.303 — — — ■— 6,300 — — 4.000 — ■■ 423.073 I. P. K. Aantal. 1 P. K. Het is maar al te duidelijk, dat bij de tegenwoordige toestanden op onzeker is. Toch zien wij in de vooruitgang van de beide genoemde politiek en economisch gebied, bij de ontredderde heurs en bij het en enkele andere landen iets als een voorteeken, dat het getij heel la n gstreven naar autarkie en contingenteering de scheepvaart nog niet op zaam gaat kenteren. veel betere tijden kau hopen. En zoolang de scheepvaart niet bloeit, Overigens is in Nederland de tijd donker genoeg. Plet nijvere scheepskan ook de scheepsbouw zich niet opnieuw langs gezonde banen ontbouwdistrict in het Noorden des lands levert dezer dagen de laatste wikkelen, toch lijkt liet eenigsztns of men, wat de scheepsbouw betreft/ schepen af, waaraan nog gewerkt werd eri daarna liggen daar zoo g o ed in liet algemeen door het diepste punt heen is, wanneer wij de cijfers als alle werven/ stop! H ieruit ziet het er zeker niet naar uit, d a t van het laatste kwartaal beschouwen. Van optimisme behoeft geen spoedig eenige belangrijke verbetering kan intreden. Doch ook bij d e sprake te zijn, maar toch zijn enkele symptomen van een zeer geringe\ werven in dé rest van Nederland blijft de toestand troosteloos. A ls verbetering aan te tonnen. riet kan echter ook. wel. een tijdelijke .ver**? ** straks de verlengingen'en verbouwingen van een aantal schepen zijn betering zijn, die door een nieuwe inzinking wordt gevolgd, gereedgekomen, is het niet te verwachten, dat aanvullend werk aan d e D aar is in de eerste plaats het toonaangevende scheepsbouwland,! markt zal zijn. waar sedert een halfjaar de in aanhouw zijnde .tonnenmaat met 50.000; Toch kan verbetering op den duur niet uitblijven, al zal het uiterst ton toenam. Vroeger had zulk een cijfer niets ' bcteekerit voor Groot; i langzaam gaan. Britannië en Ierland, thans beteckent het een vooruitgang van 20 % . De machinebouw vertoont ook vooruitgang. Het aantal in bouw zijnde t.o.v. de tonnenmaat op uit. Maart. Ook Nederland vertoont een beter pk steeg in 3 maanden van 893.260 tot 1.016.148. A ls motoren bouwend cijfer dan sedert 1 jaar het geval was. Wij weten wel, dat hieronder land neemt ons land al sedert een, h a lf jaar de eerste plaats in, w aaraan veel toeval schuilt en dat voor ons land de toestand al buitengewoon de verbouwing van een aantal schepen niét vreemd is. 23S S C H E P E N , G E D U R E N D E H E T 3 e K W A R T A A L 1933 O P S T A P E L G E Z E T EN T E W A T E R G E L A T E N . Op sta pel Zeilschepen en lichters. Stoomschepen. Motorschepen. LANDEN. T E WATER GELATEN. o ezet. Totaal. Stoom schepen. Motorschepen. Zeilschepen en lichters. Totaal, Aan Aan Aan Aan Aan Aan Aan Aan tal. Bruto inh. tal. Bruto inh. tal. Bruto inh. tal, Bruto inh. tal. Bruto inh. tal, Bruto inh. tal. Bruto inh. tal, Bruto inh. België................................. Briische Dominions D a n z l g ............................ Denemarken . . . . Duitschland . . . . E s t la n d ............................ F r a n k r i j k ...................... I t a l i ë ........................... ..... Japan . . . . . . . Lithauen. . . . . . N e d e r la n d ...................... N oorwegen . . . . S p a n j e ........................... Vereenigd Koninkrijk . Vereenigde Staten . . Z w e d e n ............................ T otaal. . 1 — — — — 3 ----1 2 29 2 1 3.000 — — — — 7.550 .— — — — 1.580 850 30.734 9.600 1.540 1 1 2 2 — 1 — 3 —. 2 1 — 4 1 1 39 54.854 19 3 1 — 10 3.200 — — 12.485 12.442 — 3.728 — — — — — — — 200 2.515 1.080 33.358 — ■ — 6 1 1 — — 9 — 5 19.505 205 197 — _ 8.075 — 22.400 — — — —■ — 4 2 — 47 47.744 37 82.237 6 1 — 3 4 1 1 2,500 — 4.660 2.011 120 1.300 12.100 — 8.497 4.580 850 39.670 13.035 7.940 _. -- 8.068 150 6.400 2 1 2 2 — 4 — 3 — 2 2 2. 37 7 2 3.330 180 6.800 6.100 — 7.690 — —. 4 4 — — — — — , — — —. — .—. — — _ 868 3.285 — 2 2 1 32 51.765 8 4.153 66 110.772 — — ’— — — 330 180 6.800 6.100 ____ 140 — 12.100 — 8.497 3.000 — -— — ____ O V E R Z IC H T B E T R E F F E N D E D E K W A R T A A L O P G A V E N V A N IN A A N B O U W Z IJN D E T O N N E N M A A T Wereld (Bruto inh.) Ver. Koninkr. (Bruto inh.) Nederland (Bruto inh.) Sept. 1930 Dec. 1930 Maart 1931 Juni 1931 Sept. 1931 Dec. 1931 Maart 1932 Juni 1932 Sept. 1932 Dec. 1932 Maart 1933 Juni 1933 Sept. 1933 2.569.036 2;326.068 1.999.866 1.825.987 1.531.120 1.403.795 1.297.963 1.109.773 901.067 765.720 740.944 732.495 756.752 1.116.746 908.087 693.814 555.602 417.385 400.505 372.973 280.692 238.433 225.497 252.401 287.502 303.762 184.920 160.078 120.630 108.299 95.216 67.805 50.916 48.574 40.349 39.450 32.450 31.723 40.862 — — — — ■— — 644 1.685 — 1 1 — 6 5 1 11 — 6 1 3 2 1 45 2 5 3.200 2.500 — 17.145 14.453 120 5.028 — 19.505 205 397 2.515 1.080 42.077 1.685 22.400 2.329 90 132.310 — — — — — _ Ipverdc een groot tankschip af in dit kw artaal en Engeland zette een klein tankschip op stapel. 128 schepen met tezamen 522.046 ton bruto worden onder speciaal toezicht van Lloyd 's R egister gebouwd, hetgeen een vooruitgang van ± 14.500 ton t.o.v. het vorige kwartaal en van ± 64000 ton t.o.v, het vorige h alf ja a r beteekent. (W ereld, Ver. Koninkrijk en Nederland.) In aanbouw op ultimo _ 1 — H oofdcom m issie v o o r de Norm alisatie in Nederland. •D e Hoofdcom m ’issie voor de Norm alisatie heeft ecu com m issie 37 geïnstaleerd, voor de norm alisatie van de classificatie en; van de beproevingsmethoden van vaste brandstoffen, welke onderwerpen in behandeling zijn genomen door de International Federatjon of the National Standardizing Associations (I.S .A .), waarvan de Hoofdcom m issie, deel uitmaakt. D e instelling van deze commissie beeft ten doel de nationale meening te bepalen ten aanzicn van de onderwerpen, die internationaal aan de orde worden gesteld. T o t haar arbeidsveld behooren de classificatie der brandstoffen, de monstername, de bcpailing van de verbrandingsw'aarde, de vluchtige bestanddeelen, het vocht-, het zw avel- en het aschgehalte. T A N K S C H E P E N IN A A N B O U W VAN 1000 T O N B R U T O E N G R O O T E R 1 LAN D EN . Z w e d e n ....................................................... Vereenigd K oninkrijk...................... ..... Ita lië ................................. ..... S p a n j e ....................................................... Duitschland ............................................ J a p a n ................................. Denemarken ............................................ T o t a a l ............................................ Aantal. Bruto inhoud. 7 5 *) 2 5 **) 1 1 1 22 47.600 31.0 2 6 *) 21.726 18.2 1 2 **) 12.400 9.600 8.500 149.064 *) Waarvan 2 stoomschepen met tezamen 15.600 ton. **) ,, 2 „ „ 2.160 „ Behalve de N orm andië en • de Cunarder, aan welk laatste schip men nog steeds niet weer begonnen is te werken, zijn er geen schepen in aanbouw van grooter dan 15.000 ton bruto. Bovendien is het aantal schepen tusschen 10.000 en 15.000 ton bruto, die in aanbouw zijn, slechts 3. De 204 overige zijn dus kleiner dan 10.000 ton. D aarvan zijn er 107 kleiner dan 200 ton. De in aanbouw zijnde tankertonnenmaat blijft afnemen. Duitschland De com m issie is als vo lgt sam engesteld: ir. F. C. J. M. W irtz Cz., D ir. van het R ijksinstituut voor Brandstoffeneconom ie, aangew. dooi den M inister van Econom ische Zaken (V o orzitter); dipl. ing. Jh r. ; R. J. Boddaert, D jr. Chem. Techn. L ab . v.h. D r. A . V erw ey,. Rotter: (dam; prof. ir. G. A . Brender a Brandis, H oogleeraar T.IT. D elft en A d j. D ir. G e m .'G a sb ed rijf; 's-G ravenhage; ir. B. C. Commijs, Schei kundige der • M arine, Am sterdam , aangew. door den M inister van D efen sie; D r. R . A . D engg, Ing. G .E .W ., A m sterdam ; ir. A . Guyot ; van der H am , H pofding. Techn. Bureau Dep. K o lo n ië n ,' ’s-Gravcnhage, aangew. door den M inister van K o lon iën ; ir. H, E . Hoekstra, s H oofding. Ned. Spoorw egen, U trecht; ir. M. C. Hoenkamp, Hbofding, G .E .B ., R o tterd am ; ir. P . H övig, O ud-H oofd Dienst vo or Mijnbouw N ed.-Indië, benoemd in overleg met den N orm alisatie-R aad; ir. R. de K a t, O ud-D ir. Staatsm ijnen, W assenaar; dr. C. A . L o b ry de Bruyn, ; D ir. Chem. Techn. L ab . dr. L o b ry de B ruyn, A m sterdam ; dr, ir. i W . J . M uller, H oofding. Kon. P aketvaart Mij,, H aarlem ; dr. ir. H. A . J . P ieters, Chef Centr. L ab . der Staatsm ijnen, Treebeek ( L .) ; • ir. J . G. de V oogd, Techn. L eid er der Gasstichting, ’s-Graven'hage ; TJ . T h . V erw aayen, 'Vertegenw. N .V . -Bcheepv. en Steenkolen Mi]., iR otterdam ; A . J. J . M. W iercx, Firm ant W ie rcx Tack, Breda. H'et secretariaat Wordt vervuld door liet Bureau, K onin gskade 23, ’s-Gravenhage. Centraal Normalisatie Fonds voor de Normalisatie in Nederland. Op jt i Octohcr werd in het gebouw van het K on. Instituut van Ingenieurs de jaarlijksehe Algemeene Vergadering van Leden der Stichting „Fonds voor de Normalisatie in Nederland” gehouden; ca. vut personen, vertegenwoordigende een groot aantal organisaties en bedrijven, waren aanwezig. De Voorzitter van de Hnofdconimissie voor de Normalisatie/! Ir. M. 11. /kimme, wekte in zijn openingswoord op de belangstelling voor de normalisatiegedachte in alle kringen te blijven verlevendigen. De Ondervoorzitter van de Raad van Bestuur, ir. F, C. J . v. d. Steen van Ommeren, deelde een en ander mede over de gang van zaken sedert de vorige jaarvergadering. De normalisatiebeweging blijft gestadig groeien en meer en meer begint het bedrijfsleven zich te richten naar hetgeen is genormaliseerd. D e Regeering is van de beteekenis van ons werk voor het algemeen belang doordrongen en bevordert allerwegen de toepassing der normalen. Ons veld van werkzaamheid blijft zich ui tb reiden, waarbij de, belanglooze arbeid der commissieleden in hnoge mate valt te. waardeeren, Spr. ging hierbij nog op enkele bijzonderheden in over tot dusver ontwikkelde normalen. Spr. constateerde, dat nog een groot terrein valt te bewerken, terwijl de normalisatie, althans gedeeltelijk, stellig kan bijdragen de tegenwoordige moeilijke omstandigheden te bezweren. Hij ver. trouwde, dat het daarom ook zal mogen gelukken bij aller mede-, werking, om de fondsen te blijven vinden, die de. uitvoering van h e t. normalisatiewerk moeten verzekeren. Op het oogenblik zijn deze door de, druk der tijden zoodanig ingekrompen, dat niet dan met de uiterste inspanning eenigszins voldoende outillage is gebleven voor ons arbeidsveld. Dat dit tot mi toe vrijwel is gehikt, is niet in de laatste plaats tc danken aan de in verschillende kringen verkregen daadwerkelijke hulp hij de voorbereiding. De aan de orde zijnde verkiezing van drie leden van de Hoofd-: commissie door de Algemeene Vergadering had tot resultaat, dat herkozen werden de heeren: de invoering te propageeren door modellen standaard teekening en overzichten. Anderzijds moet dan ook b.v. de gereedschapsnorrnalisatie enz. in alle finesses op de teekenlcamer bekend zijn en b-eheerscht worden. Het is in de practijk van een groot bedrijf on doenlijk alle teekeningen achteraf b.v. door de norm alisatie-afdeeling te doen controleeren. D it zou bovendien een sfeer van tegenstellingen scheppen, die zeer ongewenscht is voor de efficiency van het bedrijf. D e teeken kamers zelf dienen op de bres te treden .yjoori de d oorvoering tot _in de uiterste mate, hetgeen alleen bij Hét aaökweeken van alzijdige medewerking inogelijk is. A ls voorbeeld van bereikte resultaten haalde spreker aan, d a t voor een radiotoestel zijn genorm aliseerd 792 onderdeden tegen, 29 abnor male. Van een andere uitvoering 634 tegen 22 abnormale, d .w .z . ca. 3,5 % der onderdeden is in deze gevallen „speciaal” . Moet dus een ander model in het volgend seizoen op de m arkt worden gebrach t, dan is 96,5 % der onderdeden bruikbaar. Hierin liggen g e w eld ige besparingen. Spr. deed uitkomen, dat de positie' van de norm alisatie-afdeeling dan ook een zelfstandige- dient te zijn en dat de kosten dus a ls alge meene kosten moesten worden aangemerkt. T.o.v. alle andere afdee- , lingeti is een neutrale positie noodzakelijk. Anderzijds kan slech.ts een beperkte verantwoordelijkheid worden gedragen en in geen g e v a l een technische verantwoordelijkheid; deze wordt gedragen door de m ede-, werkende afdeelingen. E en groote groep der eigen normalen wordt gevorm d d o o r de fabricagevoorschriften en instructies voor werkw ijzen e.d. D it terrein leent zich alleen voor interne norm alisaties. Zoowel door un ifo rm iteit als door uitwisseling en benutting van anderer ervaring is d eze tak van bedrijfsnormalisatie een bij uistek onmisbare. De normalisatie-afdeeling dient ook contact te houden met binncnen buitenlandsche overheidsinstanties, teneinde tijdig te verzekeren, dat voldaan wordt aan de geldende wettelijke voorschriften, resp. b evo r dering, dat wettelijke w aarborgen voor deugdelijke en veilige .artikelen worden geschapen, w aar dit van overheidswege ter hand w o rd t ge 17'. Drees, lid 2e Kam er Staten Generaal en oud-wethouder nomen. In het algemeen is haar taak, te streven naar grootst m o gelijke ’s-Gravcnhage. uniformiteit bij zoo laag m ogelijke kostprijs. Ir. 6’. Hofstede, Insp. Gen. Nijverheidsonderwijs. Herziening der normalen is een punt, dat steeds in het o o g moet' Ir. J . R. Sassen, Dir. N.V, Ijzergieterij en Em ailleerfabriek v.h. worden gehouden. Bij w ijzigingen der techniek moet steeds zooveel Diepenbrock en Reigers te Ulft. m ogelijk worden aangepast. T o t slot ging spreker nader in op de normalisatie van stem pelVervolgens heeft Ir. IV. H. Tromp, Hoofd der A fd . Normalisatieonderdeelen. Hier ligt een m assaal veld van w erkzaam heid b ij de bij de N.V. Philips’ Gloeilampenfabrieken, een voordracht gehouden huidige stand der fabricage. Op dit terrein heeft men eigen n orm alen over moeten, uitwerken, daar de bestaande buitenlandsche n o rm alen niet N orm alisatie in het bedrijf. bleken te kunnen, worden gevolgd. D e fabricage is door deze n o rm a lisatie verwezenlijkt en verbeterd. Spr. ving aart, met er op tc wijzen, dat het net zonder meer mogelijk Resum.eercnd w ijst Ir. T ro m p op de, omstandigheid, dat n o rm a is de normalen in een bedrijf a.h.w. automatisch in te voeren. Integen lisatie dwingt allerlei detailvragen afdoende te beantw oorden en deel is daartoe een vrij omvangrijke toebereiding, sclecteering cn grondig op te lossen, w aardoor blijvend voordeelen zijn ve rk re g e n . aanvulling voor noodig Een bedrijf, dat voor de wereldm arkt werkt Deze voegen zich bij de, algemeen bekende en m aken de norm alisatie o f exporteert, moet vooral ook zich richten op normalen van andere des te meer tot een uiterst w aardevolle factor. M oge d aarom de landen. normalisatie in haar velerlei vórm en veld blijven winnen in aller Trouwens ook zonder dat is vaak waardevol materiaal te verkrijgen belang. door ook de buitenlandsche specificaties te benutten en in sommige De voordracht van Ir. Trom p g a f aanleiding tot gedachtenw isseling gevallen kunnen zij zelfs beter geschikt zijn dan de eigen nationale normalen. Het ideaal van een internationale normalisatie is nu eenmaal , speciaal over de vraag, of door de bedrijven niet in nog m eerd ere mate kan worden aangepast aan de na overleg met velerlei k rin g en moeilijk anders dan geleidelijk te verwezenlijken en is ook niet altijd tot stand gekomen normalen. E rken d moet worden, dat h et soms m ogelijk; hoewel organisatorisch en technisch een waardevolle inter moeilijkheden biedt zich' iri te stellen op de normalen in ve rb a n d met nationale samenwerking is opgebouwd. bestaande omstandigheden, het aanwezig zijn van gereedschap, het Naast deze technische zijde staat echter de psychologische en bereiken van partieek besparingen e.d. W el is er steeds w isse lw erk in g practische. De ervaring heeft uitgewezen, dat het vooral in een groot en is voor het opstellen van goede nationale normalen in ten sief en veelzijdig bedrijf nuttig is, bij de ontwikkeling van bedrijfsuorrnalen op zeer intense wijze overleg te plegen met de verschillende ’bejlrijfs-' contact met het bedrijfsleven noodzakelijk, doch het doel b lijf t toch het op zoo uitgebreid m ogelijke schaal volgen van het gem een aideelingen. Immers alleen zij zijn in staat de juistheid en toepasbaar schappelijk vastgestelde. De neiging, die wellicht zou kunnen bestaan, heid der normalen tc beoordcclen. Speciaal in dit opzicht kan door normalisatie zeer veel,worden bespaard in de vorm van vlotte mede-, in eigen bedrijf nonmaleti te ontwikkelen op dezelfde terreinen- als die der algemeene normalisatie, doch daarvan afw ijkend, to egesp itst werking van alle instanties, vermindering van storingen of wrijvingen, op de,speciale behoefte, dient te worden onderdrukt. A nderzijds is wel gemak voor alle betrokkenen. Deze voordcelen zijn moeilijk in geldr de noodzakelijkheid van verdere uitw erking te verwachten, d a a r het waarde uit te drukken, doch voor het bedrijf van groote beteekenis.' algemeene, wegens de grootere kring van deelnemers, zich. s o m s be In het bedrijf wordt feitelijk sinds lang door vele afdcelingen zoo perking moet opleggen. V astgesteld werd, dat bij voldoende w ed erveel mogelijk normaliscerend opgetreden, er groeien centra van gelijkzijdsch contact afw ijking tot de uitzonderingen zal behooren, d a a r er' richting, die echter onderling onvoldoende contact hebben. Het is de gevallen zijn, dat aanpassing in een bepaald bedrijf niet m o g e lijk is taak van de normalisatie»bieding hier regelend en ordenend op te tengevolge van noodzakelijke aansluiting aan het aldaar bestaande. treden, zonder evenwel aan het initiatief der centra te kort te doen. E r is tevens wel degelijk 11a opstelling van een ontwerp nog een algemeene critiek noodig door alle andere instanties van het bedrijf, waardoor de normaal fijner wordt afgewerkt en voor invoering geschikt. Van bijzonder belang is het verband met de inkoopafdeeling, zoowel A u sgew ählte Sch w eisskonstru ktion en , B an d V Sch iffbau , naar binnen als naar buiten. Het eerste leidt tot • verm indering van door Obermarinebaurat . Lottm an. Uitg. V .D .I.-V erla g G .m .b .H ., „speciale” eischen, aanpassing aan het normaal; het tweede brengt Dorotheenstr. 40, B erlin N .W . 7. P rijs R .M . 9.— . contact met de producenten. Na in ontloop brengen der normalen' is ook voor controle op de invoering de medewerking der inkoop S c h e e p s m o to re n , afdeeling van het grootste belang. Hierbij is liet gebruik van normale deel I en II, door J . C. P iek . Uitg. „ D e Technische B o ek h a n d el” merken en aanduidingen een hulpmiddel van beteekenis. Naast de H. Stam, Amsterdam. P rijs dèel I ing. ƒ 2,— geb. ƒ 2 .7 5 ; d e el I I controle door de inkoopafdeeling staat die van de teekenkamers. Hier kan veel abnormaliteit worden voorkomen en is bij uitstek de plaats ing. ƒ 4,2s, geb. ƒ 5,— ; deel I en I I ing. ƒ 6,25, geb. f 7,50. Nieuwe Uitgaven. De Vrachtenmar kt. (16 — 28 O clöber 19 33.) Gedurende liet verloopcn veertiendaagsche tijdvak is de vrachten-, m arkt niet beter geworden. E en verdere inkrim ping van activiteit w as' te danken aan Het uittreden van Duitschland uit den Volkenbond en de ontwikkeling van de economische toestanden in A m erika. Speciale bijzonderheden deden zich niet voor. G R A A N . — Z u id-A m erika. — O ver het algemeen w as er voor spoedig beschikbare ruimte nogal vraag, doch voor latere af lad in g was de belangstelling zeer gering. D it kw am dan ook w el tot uiting in dè betaalde vraclitcijfers. D ie voor spoedige belading konden in d ezi periode ca. .1/- verbeteren; doch in ruimte vo or latere afscheep werden zoo goed als geen zaken gedaan. Geopend w erd met betaling van 15/- van R o saria naar het V er. K on./C ont, terw ijl 14/- naar Antwerpen direct w erd gegeven H andige ruimte van San L oren zo naar B ergen/Stockholm kon 17/6 bedingen. T engevolge van de betrekkelijke schaarschte aan vroege ruimte, kon de koers daarvoor langzaam oploopen, zoodat voor begin N ovem ber laden aan het slot 16/- betaald werd van R o sario naar het V er. Kon./Cont., terw ijl 15/- voor October beladen n aar Antw./ R o lt van San Lorenzo werd gegeven en van V illa Constitucion naar M anchester 15/6 voor N ovem ber verkregen, werd. Een handig schip van San Lorenzo naar S t. Jo h n /H alifax 'werd tegen 18/3 uit de m arkt genomen. Rahia Blanca betaalde in den aanvang 12/6 naar A ntw erpen O ctober' laden, later 13/- voor belading in de ie helft van N ovem ber, terw ijl aan het slot een groote boot 13/9 naar Londen direct w ist te maken. Buenos A ires g a f 14/- naar Londen/Antw./Rott. Novem ber. N oord-A m erika. — Op deze afdeeling ging weinig 0111 en Montreal kon het behaalde niveau niet handhaven, doch zag de koersen lang zaam afbrokkèlen. N aar het. V er. K on. w erd 1/4K> & 1/6 in den aanvang gegeven, doch aan het slot w erd 1/ 3 X door loco tonnage naar dezelfde be stem m ing geaccepteerd. N aar Denemarken w erd 10 ct. per 100 Ibs. z w a a r graan verkregen en naar W est-Italië kon 8% ct. p er 100 lbs. w orden bedongen. , V o or tarw e naar Pem am buco w erd tegen 9/6 ruimte uit de m arkt genomen, D e North P ac ific w as w eer eens een enkele m aal in de. markt; w aarbij 19/6 f.i.o. naar het V er. K on. voor Dec. laden w erd betaald. O verigens ging er in de Noord-Am eriknansche graanm arkt niets om. Donau en Z w arte Zee. — D e Donau w as zeer kalm , slechts een enkele bevrachting had plaats bij gebrek aan verdere lading. Constantza nam ruimte naar Antw./Rott./Am st. op tegen ri/6 Ö’ct. Russische Z w arte Zee afschepers waren belangstellender in ruimte, zoowel voor Europa als voor het V erre Oosten. N a ar liet V e r. Kon./ Cont. werd in den aanvang 10 / 1K a 10/3 betaald voor N ov, ver scheping, doch de aanhoudende vraag deed de koersen stijgen en zoo kon gesloten worden op ro/6 & 10/7H basis Continent N o v.. laden. N a a r het V erre Oosten w erd 13/3 afgesloten naar Shanghai/D alny. D IV E R S E N . — Cubaansche suikerafschepers namen w at meer ruimte óp, w aard oor de bestaande koersen zich konden handhaven E e n ppt. groot schip kreeg 14/- naar M arseille en naar het V e r. Kon./ Cont. kregen m iddelgroote schepen 13/6 a 13/9. Chili nam voor salpeter ruimte op tegen iets hoogere vrachtprijs, ml. 19/-, naar het Cont. zoowel voor Nov. als vo or Ja n . afscheep. E r zijn daarbij echter schepen, die in ballast van de P la ta -riv ie r komen. A lexandrië betaalde 9/3 voor Oct. en 9/- voor D e c ."’laden Voor katoenzaad naar H uil per 60 cub. ft. Tankschepen werden nogal flink bevracht. E r schijnt m eer noódig te zijn om de wereld van olie te voorzien. Zoo bevrachtte de G u lf vo o r schoone olie naar het V er. Kon./Cont. tegen 9/- en Constantza tegen 7/3, terw ijl Californië naar A ruba verscheepte tegen 9/- en v a n de Z w arte Zee naar M ontevideo w erd afgesloten tegen 13/9. Een lading oud ijzer van N ew -Y o rk naar W est-Italië k reeg ruimte tegen $ 3.20. E R T S . — D e ertsm arkt w as iets beter gestemd, al kan . over bet aantal afgesloten zaken nog geen juichtoon worden geheven. H uelva bevrachtte verschillende schepen, w aarbij n aar R otterdam van 5/10% to t 6/3, afhankelijk van de condities, werd betaald. N a ar H u il w erd 8/- en naar Rouaan 8/4H bedongen. Benisaf nam tegen 5/9 een schip op naar Grangem outh en Toulon verscheepte bauxiet naar H am burg tegen 5/9 f.i.o. Bilbao deed tegen 4 /4 ^ naar IJm uiden . Russische verschepers hielden zich afzijdig. H E T O O S T E N . — ■ In deze afdeeling w as A ustralië teleurstellend, w ant ondanks vraag naar ruimte konden geen hoogere cijfers bedongen worden. Verschillende zeilschepen werden van Zuid-A ustralië naar het V e r. Kon./Cont. voor tarw e bevracht voor Jan./M aart laden tegen 25/~ a 25/9, en stoomschepen werden opgenomen tegen 25/6 voor D ec. en 26/3 voor Ja n . afscheep. W est-Australië g a f 23/- voor Jan, •ruimte en van S yd n ey w erd vo o r tarw e in bulk bevracht tegen 23/-, te iw ijl een groot schip met 22/6 genoegen ■moest nemen. D e v ra a g naar ruimte voor hoonen van D alny w as grootev, zoodat betere vrachten werden gem aakt. Gedeeltelijke lading naar Rotterdam en/of H am bu rg m oest 24/9 en later 25/- betalen, terw ijl volle ladingen eerst vo o r 23/9 w erden opgenomen, doch later 24/- voor Nov. laden w erd gegeven, Calcutta/M adraskust deed voor twee havens V ér. Kon, tegen 25/9 en B o m b a y nam een schip vo or lijnzaad uit de m arkt naar dezelfde bestem m ing tegen 22 16. V o o r rijst m aakte een schip van Saigon naar Marseille/Cont. 24/4 lA , terw ijl van K oh sichang naar 6 Cubaansche havens 31/3 w erd verkregen. V o o r diverse lading van de Philippijnen naar de Midd, Zee/Ver. Kon./Cont. g a f m en 28/9 per 60 cub. ft, S T E E N K O L E N . — O ver het algemeen was vooral voor groote schepen de marlet flau w gestemd met eenigszius temgloopende koersen. E r /vyerd o.a. betaald van: C a r d iff—B u enos A ires 9/6 a 10/-, V illa Constitucion io/-f Rosario TT:/-, B ah ia Blanca 11/-, Pem am buco 9/6, R io de Janeiro 8/9 h 9/-, H avan a 6/6, G ib raltar 5/9, A lgiers 6/6, Alexandrië 5/%-, P o rt Said 5/9, L ivo rn o 5/3» Genua 5/-. Swansear—A m sterdam 5/3 a 5/6, Bona 6/3. N ezv-Castle— P ort Said 6/-, St. L u cia 7/3, M arseille 6 /10K , St. Vincent 7/3, W est-Italië 5/3. R o tterd am sloot verschilleude charters a f en betaalde naar Buenos A ires 10/3 a 9/9, R io de Jan eiro 8/6, Lissabon 8/-, Bona 7/9, E e n lading cokes van Slu iskil naar Genua/Livorno deed 9/- en een lading kolen van Gdynia naar R otterdam 6/-. T IM E C H A R T E R . — w a t schepen bevracht. D e een 5700 tonner en van 9TO0 tonner 75 ct. 7I- w erd gegeven van 65 ct. voor één reis van schip. V an de transatlantische va art werden nogal G u lf naar V er. Kon./Cont. deed 65 ct. voor de Zuid-A tlantic naar het Cont, kreeg een de N orth P acific naar het V er. K on. en Miontreal naar de Plate voor middelgroot Nieuwe Uitgaven. S ch ie m an sw e rk — steken — knoopen. — splitsen, door J . PI. Coolhaas. U iig . A .N .W .B . Toeristenbond voor Nederland. D e A .N .W .B ., die op verschillend gebied zooveel verdienstelijk w erk verricht, heeft thans een boekje het licht doen zien, dat gewijd is aan het touw w erk aan boord van schepen. W as het oorspronkelijk bedoeld alleen voor den jachtzeiler. w at het geworden is, is dienst baar vo o r lederen zeevarende. N a een overzicht van de verschillende soorten touwwerk met hunne behandeling en onderhoud, worden de verschillende steken behandeld. Vervolgens lcomteu de knoopen aan de beurt, dan de splitsen en de binÖsels, terw ijl het w e rk eindigt met de staaldraadsplitsen. Öp u iterst bevattelijke wijze worden al deze zaken behandeld, terw ijl duidelijke teekeningen daarbij zooveel aanwijzingen geven, dat zelfs zonder leeniar het m ogelijk-is, het splitsen en knoopen te leeren. W a a r splitsen en knoopen iets is dat eerst langdurig moet worden geoefend en daarna moet worden onderhouden, zal ongetwijfeld een en ander w el eens zijn vergeten en dit boekje is dan uitermate gêSchikt het >yeer' op te halen. O ok op onderwijsinrichtingen, w aar aan dat practische vak maar w ein ig tijd kan w orden besteed, kan dit boekje groot nut en gemak opleveren, daar de leerlingen buiten'het lesuur gelegenheid hebben het geleerde te memoriseren, zonder de takelzolder daarbij noodig te hebben. D e in het voorbericht aangegeven kleurendruk voor de einden der splitsen' is niet aangebracht. D it is, al zou de duidelijkheid er nog bij hebben gewonnen, echter geen bezwaar. H. D é w e g tot o n tw a rrin g van het N ed erlan d sch e V ervoer-vraagstu k , door W . P rin s . A rnhem 1933. W ij ontvingen deze brochure, w aarvan de kennisneming van belang is ook vo o r de lezers van ons tijdschrift, omdat het vervoer in de binnenvaart van het grootste belang is voor een groot deel onzer scheepsbouwers, In den strijd tusschen spoor, auto en schip is het laatste w o o rd zeker nog niet gesproken. » •De h eer P rin s belicht hier op duidelijke w ijze hoe hier te lande een vaste lijn in de vervoerspolitiek heeft ontbroken en welke ge volgen dit na zich sleept, vooral nu de economische verhoudingen deze gevo lgen scherper doen uitkom en; H ij dringt aan op spoedige m aat regelen om u it den z.i. chaotischen toestand te geraken in Js lands belang. D e brochure is een w aardevolle aanwinst voor de vervoerslitteratuur, H. Nieuws van Scheepsbouw en Scheepvaart. Personalia. A an- en verkoop van schepen. T o t havenmeester, leider van de nautische afdeeltng van liet Gemeen telijk havenbedrijf te Rotterdam, is benoemd de heer A . Kortlandt, tot dusverre adjunct-havenmeester. D e stalen zeetanklichter. F risia, groot 762 reg. ton bruto inhoud en 1084 ton draagverm ogen, in 1908 door de Rotterdamsche Droogdokm aatschappij te Rotterdam gebouwd en toebehoorende aan de N.V* M ij. Zeelichter F risia. (Phs. van Ommeren’s Scheepvaartbedrijf) te Rotterdam, is naar A lgiers verkocht. Met ingang van i Januari 1934 is aan den heer Jh r. C. E . Dittlinger te 's-Gravenhage eervol ontslag verleend als inspecteur voor de Rijnvaart en is als zoodanig benoem d de heer Ir. J. F . Schönfeld, hoofdingenieur-directeur van de R ijksw aterstaat te Arnhem. K o n in k lijk e M aatschappij „D e Schelde” . D oor de N .V . F ran s R ijsdijk ’s Industrieele ondernemingen te H endrikTdo-A nibacht is voor den sloop aangekocht het Engelsche passagiersschip M otagua, groot 5995 reg. ton bruto inhoud, in 19 12 door Swan, Hun ter & W igham Richardson Ltd . te New'-Castle ge bouwd en toebehoorende aan de Fa. E lders & F y ffe rs Ltd . te Londen. T o t commissaris van de N .V . K oninklijke Maatschappij „D e Schelde” te Vlïssingen is in de plaats van w ijlen de heer ir. R. A. van Sandick gekozen de heer J. J . C. van D ijk, oud-minister. H et vrachtstoomschip N ero, groot 761 reg. ton bruto inhoud en 1068 ton draagverm ogen, in 1920 door de F a . W ed. -G. Boele & Zn. te Slikkerveer gebouwd en toebehoorende aan de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot M aatschappij te Amsterdam, is verkocht aan de reederij Onesimus D orey & Sons te Guemsey. H o lla n d sch e Stoom boot M aatschappij. De Hollandsche Stoomboot M aatschappij te Amsterdam heeft sursé ance van betaling aangevraagd. B ew indvoerders zijn de heeren Mr. M van Regtereii Altena en Paul den T e x . D e Stoomvaartmaatschappij „N ederland” waarborgt de bij het optreden van bewindvoerders bestaande bedrijfsvor de ringen. N ieuw e m otoren. D e m olorvrachtboot A fien a } groot 164 reg. ton bruto inhoud, in 1 9 1 1 door de F a . E . J . Sm it & Zn. te Hoogezand gebouwd en toebehoorende aan kapitein H. Groen te Groningen, zal aan de M otorenfabriek „D e Industrie” te Alphen a.d. R ijn voorzien worden van een 4 tact compr-essorlooze „Industrie” Dieselm otor van 120/130 pk. H olland— A m erika L ijn . D e heer A . Gips is afgetreden als directeur van de Holland-Amerika Lijn en is gekozen tot com m issaris. Eveneens werden als commis saris gekozen de heeren W . van der V o rm en H. A . Crontmelin. N ieuwe opdrachten. Aan de Scheepsbouw werf „D e M erw ede” te Hardinxveld is door de heeren Gebr, Boe re te Groot Anunxers den bouw opg dragen van een stalen mtotortankboot, groot 135 m3. Proeftochten Met gunstig gevolg werd proef gevaren met de sleep- en passagiersboot Nampula, door de C V . Sch eepsw erf en Machinefabriek v.h. Botje, Ensing & Co. te Groningen gebouw d voor de havenautoriteiten van Mozambique. Het vaartuig .heeft de afmetingen 20X 4.50X 2.10 m en is voorzien van een compoundmachine van 120 pk (180 omwente lingen) en een stoomketel van 60 rrr V .O . en een stooindfük van 9 atmosfeer, ingericht voor het stoken met hout. Voorts zijn in de machinekamer nog twee duplex stoompompen opgesteld alsmede een . dynamo van 2 kW voor de eiectrische verlichting. Het vaartuig is ingericht als sleepboot, terwijl het tevens als passagiersboot dienst: kan doen en accomodatie kan verleeneit aan 24 passagiers eerste klasse, 24 passagiers tweede klasse en 60 passagiers derde klasse. H et vaartuig wordt per vrachtschip naar zijn bestemming vervoerd, nadat de macliineinstallatie er uit is genomen, welke er te bestemder plaatse weder wordt ingeplaatst. Staatsbladen. Staatsblad 110. 5 1 1 bevat het Koninklijk Besluit van 2 October 1933 . houdende w ijziging van het K o n . Besluit van 14 A ug. 1924, gew ijzigd bij Kon. Besluit van xo Dcc. 1930, bevattende het Bijzonder Aanvaringsreglem ent op de Westerschelde. In ternationaal V e rd ra g U itw aterin g. D e meeste landen hebben thaiis het Internationaal V erd rag betref f e n d e de ontwatering, Londen 1930, geratificeerd of zijn daarbij toegetreden. De lijst ziet er thans als volgt uit, w aarbij de datum de datum van raitficatie of toetreding aangeeft. B ulgarije Canada Chili Cuba Curaqao D anzig Denemarken Duitschland Finland F ran k rijk G root-Britannië H ongarije Italië Letland Het motorschip Manoeran, hetwelk bij de Nederlandsehe Dokniaatschappij te Amsterdam van stoom schip tot motorschip is ver bouwd is met de proeftochten aan gevangen. E en geslaagde proeftocht werd gehouden met de stalen motor^ vrachtboot Anova, groot 150 ton, voorzien van een 40 pk t cil:. Kromhout Dieselmotor, door de W e rf „V o o rw a a rts” te W est-Graftdijk gebouwd voor rekening van kapitein O. Boersma te W ormerveer. O pbrengst loodsgelden. Gedurende de maand September 19 33 werd aan loodsgelden ontvangen ƒ 283.844 tegen een ram ing van ƒ 291.667 en een opbrengs.t in het vorige jaar van ƒ 236.466. D e totale opbrengst in de eerste drie kwartalen van dit jaar was ƒ 2.583.285, tegen een raming van ƒ 2.625.000 en een ontvangst van ƒ 2.4 14 .4 17 in dezelfde periode van het vorige jaar. 1932 1932 1933 1932 1933 1933 19 31 *933 1932 1932 1932 1932 1932 1932 Nederland Ned. Oost-Indie Nieuw-Zeeland Noorwegen Peru Polen Portugal Roemenië Stam Sovjet Rusland Spanje V er. Staten Ijslan d Zweden 9 A p ril 1932 27 Febr. *933 i Oct, 1932 1 Oct. 1932 30 M aart 1933 6 Sept. ][933 . i Oct. 1932 I Jan . *933 II Ju li 1933 i Oct. 1932 i Oct. 1932 10 Ju n i 1931 26 Nov. 1932 i Oct. 1932 A m erikaansche Sch eep vaart-C od e. Nadat met gunstig gevolg w as proefgevaren heeft de Fa. van Diepen te Waterhuizen aan kapitein E . M ooy te Groningen afge leverd het stalen motorvrachtschip N oordzee, groot 253.34 reg. ton bruto inhöud en 300 ton draagverm ogen, afmetingen 36.68X6.84X2.66 m, voorzien van een 200 pk Stork-D ieselm otor. A ls hulpmotor is een 5 pk Listermotor opgesteld, terw ijl de motordeklier door een 2 cil, ro pk Listermotor wordt bediend, welke tevens als ankerlieé dienst kan doen. ■ , De naar Brazilië verkochte stoomsleepboot is na geslaagdëh proeftocht door de Vlaardingsche M achinefabriek I, A . K reber te Vlaardingen aan den eigenaar opgeleverd. (Zie H et Schip van 22 Sept. en 6 Oct. j.1, resp, blz. 2 x1 en 2 21.) 1 Sept. t Oct. 24 M.ei 9 Dec. 27 Febr. 4 A ug. 13 A ug. 6 Sept. x Oct, i Oct. i Oct. 16 Jan. I Oct. 29 Jan. ‘ Zooals bekend is, bemoeit in de Vereenigde Staten de regeering zich thans met de vaststelling van de looneji in de bedrijven en zij heeft kort geleden dan ook de minimum gages vastgesteld van het Amerikaansche personeel aan boord van schepen. D at de werknem ers daarbij niét bepaald goed af zijn kan blijken uit het ondervolgende staatje, w aarbij de $ op ƒ 1.63 is gesteld overeenkom stig de op •xi October geldige koers: : •; ie stuurman . , .. . . . . . . . . ■2_e stuurman .. . .. . . . . . . 3 e stuurman .. /. .. .. . . .. bootsman en timmerman .. vol matroos .. .. .. .. . . . . . . ■matroos o/d gage . . . . .. ..... 2e machinist .. .. .. .. .. 3e machinist 4e machinist ............................... • olieman . . . . .. . : ! .■ ’ . ., stoker tremmer . . . . .. .. . . . . . . . chefhofmeester .. .. oudste kok .. .. .. . . ... .../ 2e' kok . .. . . . ... messroombediende .. .. .. oudste radio telegrafist .. .. .. ƒ 228 per maand „ 196 „ ,, „ 17 1 „ „ „ 82 „ „ „ 65 „ „ „ 49 » ». „ 228 „ „ „ 196 „ „ . . „ 17 1 „ „ „ 82 „ „ 65 „ „ 49. „ „ „ 163 ,, „ „ 114 „ „ • 65 „ „ 49 „ „ „ 122 „ „ A anbesteding. D e termijn van aanbesteding-van de Braziliaansche oorlogsschepen (zie H et Sch ip van 20 October j.1. blz. 230) is verlengd tot 15 Febr. 1934... H E T S O p g e le g d e schepen. Op i O ctober j.1. lagen in de havens van G ro ot-B ritan n ië en Ierland op 612 schepen m et '1.588.879 reg. ton netto, zijnde in het .verlooperi kw artaal een verm ind ering m et 1 7 1 schepen en 369.708 reg. ton netto, 606 schepen m et. 1.572.502 ton voerden de E ngelsch e vlag. N ie u w e lijnd ienst. De Fru it E x p r e s s L ïn e opent een geregel den lijndienst vo o r het vervoer van versch fru it van de N orth P a c ific kust n a a r R otterdam . Het eerste schip is eind Septem ber naar Seattle vertro kk en omi met den dienst een aanvang te maken. V e rh o o g d e vrach t. De Indische ysrachtenconferentïe heeft de theevracht naar E u ro p a tot ƒ 25 per m s verhoogd. C H I P R e g e lin g verrich ten arbeid door vreem delingen. I n het voorloopig verslag inzake het ontwerp tot regeling van het verrichten van arbeid in loondienst door vreemdelingen is door enkele leden aan den M inister gevraagd mede te deel en, dat deze. regeling niet van toepassing zal zijn op zeeschepen, terwijl andere 1'eden er op wezen dat het wel noodig was ook bij dit bedrijf op de vreem delingen de aandacht gevestigd te houden. Suezkanaal. Gedurende de maand Augustus • 1933 maakten 458 schepen met 3.618.865 reg. ton bruto inhoud van het Suezkanaal gebruik met ^2,227.000 ton lading en welke frcs. 71.766.000 kanaalgelden betaalden. Gedurende de eerste 8 maanden van dit ja a r w as het totaal 3505 (3297) schepen m et 27.600.594 (25.805.668) reg. ton bruto inlioud. 17.473.000 (15.495.000) ton lading en frcs. 557.083.000 (525.945.000) kanaalgelden, .............. .. . Driemaandelijksche lijst van geïllustreerde publicaties van nieuwe schepen. VERKLARING DER AFKORTINGEN : A. inrichtingsplan, B. b ew erkt grootspant, C. langsdoorsnede der ijzerconstructie, D. plaatindeeling van dekken o f binnenbodem , E. constructies van o n d erd ed en , F. lijnenteekening of spantenraam, G. opstelling machinerie en asleiding, H. m achinerie, L tuigplan, J. afloopinrichting, K. ventilatieplan, L. carène diagram, M. pijplei dingen, N. resu lta a t tankproeven. Type. Naam V rachtboot i) V rachtboot V rachtboot V ra c h tb o o tl) P a ss ,- en V ra c h tb .2) , P a ss .- en V rachtb. P a ss.- en V rachtb. P a ss .- en V rachtb. P a ss.- en V rachtb, P a ssag ie rssc h ip 5) P a ssa g ie rssc h ip T an k sch ip 6) S e v z ap les — N a n k ai M a ru ' N esoy . S o u th ern C ro ss — • E l M a n so u r Jo h o re M aru A oi M aru S leep b o o t Rex B en H en sh a w L ectro S leep b o o t S leepboot V isschersvaartuig V isschersvaartuig O p leidingsschip 3) V e e rb o o t3) Y acht T u re c a m o G irl A cklam C ro ss B ayflow er • R efrig erato r G orcii F o ck M an K un g T re n o ra Met e e n ig e p a ssa g ie rs. N o o rsch e F jo rd e n . Lengte o v e r alles. Met B a u e r-W a c h -tu rb in e 4800. Baai v a n T o k io . c -2 a> T y p e der 43 > go 3 Vh ■ m achinerie. < 43 O w. L engte tu ssc h e n d e lo o d lijnen. D ra a g ver m ogen in to n n . 230' 347'-6" 405’ 445' 97’-6 " 3) 120' 3) 345' 400'3) 410' 1400 6176 7450 10190 192-6’ 817' 135’ — 1 m otor — 350 4 2 tan d r. tunb . m otoren — 1 1 1 1 1 1 86' 8 7 -7 " 90' 150’ 214’ 203' 125’ 199' 1 1 1 2 1 2 1 2 1 — • — 4700 1410 8772 — — —. — — 130 — . P a a rd e k rachten. m otor tj trlp le exp. m otoren m otor m otoren m o to r tan d r. tur'b1 tf iple ex pi 7) m o to r ■ 7) trip le exp. . m o to r j w m o to ren 1 0 ). 2 n *53ü 2 S G epubllc. teekeningen. G epubliceerd in: T h e M otorship, Aug. '33. „ » , Aug. '33. M ar, Eng. a n d Sh. Age, Aug, '33. T h e S hipbuilder, Jull '33. — T h e M otorship, Aug; '33. •— . S hipb. a n d S h ip p in g Rec., 21 Sept. '33. T h e M otorship, Sept. '33. 14 S h ip b . a n d S hipping Rec., 15 Juni '33. 22 T h e S h ip b u ild e r, Aug: '33: 13 T h e M otorship, Sept. '33. 14 T h e S hipbuilder, Sept. '33. , Juni, Juli, Aug, '33, lOOQOp as. 27 A, B, E, G, H A 380 as, 9 , Sept. '33.. T h e M otorship, Sept. '33. A ■. 580 as. • — S hipb. and S h ip p in g R ecord, 28 Sept. '33. —• 600 as. A T h e M otorship, Juli '33. — 500 as. A S h ip b . and S h ip p in g R ecord,7 en 21 S e p t.'33 — A, E 650 i. * * „ ,20 Juli '33, 750 i. 9,5 A T h e M otorship, Aug. '33. — •500 as. A, B, E, F, I W erft-R eederei-H afen, 15 Juni '33. 800 as. A, B S h ip b . and S hipping Record, 8 Juni '33. 10 1740 as. 15,25 T h e S h ip b u ild er, Juni '33. G 1250 1800 4000 7200 155 240 3000 D-000 4000 9Q0 as. as. I. as. as. as. as. as. i . 4) a s, 11 . — 13 16 A A A A, G, H A A, G A A A, G A Kustvaart. M otoren m et ele ctrisc h e overbrenging. G e tu ig d a ls bark. fl) B eide e in d e n gelijk. 16\ T w ee a aii elk einde. TE K O O P een gebruikte doch in zeer goeden staat verkeerende 90 M r. V .O . 15 Kg. druk, onder keur van het Rijksstoomwezen en met volle garantie. B r. No. 12575, Boekh. C. A. V A N S P R O N S E N , Rotterdam. STOOMKETEL BRA N D -BEVEILlGlN G SIMPLUS SCH U IM BLU SCH IN STA LLA TIES N ED . FA BRIKAA T volgens de nieuw e b ep alingen der Schepenwet G oed gekeurd door de Scheepvaart Inspectie SIMPLUS Brawibluschapparaten, N.V. KRANEN o n d e r Dir. d e r Fa. Hoogland & M assee Telefoon 5491 I I F T F N Ih IV I b i l *>RAAIKRAHCNr LOOPK«ANEN,LOOPKATTCN, ELtCTRIôCMt TAKELS TA N D W IE L -T A K C L S . J* ■ riL | NV.TRAnSPORTWtRKTUKiEïl ««M ACHINEFABRIEK . V LltK LIM /„G.B.5ANDER5&Zoon. ENSCHEDE c | r D DORDRECHT Vischstraaf 6 Hoofd-Agent RO TTERD A M ; N .V . H an delscom p agnie/ Boom pjes H oofd-Agent’ AM STERDAM : N .V . De H ollandsche Com p agnie, Pr. H en d rikkade 147 OCEAANSËilEPEN BEVEILIGD TEGEN BRAND Frankrijk heeft de les geleerd. De „NORMANDIE” (75.000 ton) krijgt de best denkbare bescherming EEREZAAK VOOR DEN S TA A T Experts eener officieele Enquête Commissie hebben alle denkbare proeven genomen om in de toekomst nieuwe groote scheepsbranden te voorkomen. Z ij hebben daartoe o p d eP en h o ët w erven heele reeksen hutten gebouwd, precies zooals die op schepen zijn, uit ieder denkbaar materiaal en met alle soorten electrische installaties — welke hutten daarop werden in brand gestoken of getracht in brand te steken.............. D oor bittere ervaring genoopt heeft de Fransche scheepsbouw industrie zich met groote energie toegelegd op de oplossing van het probleem, hoe het brandgevaar aan boord tot een minimum kan worden beperkt. Het resultaat van dit streven is neergelegd in een program van maatregelen, dat o.m. ook zal gelden voor 's werelds grootste schip, de „ N O R M A N D IE ” , w aarvan de afbouw thans weer full speed wordt v o o r t g e z e t . , . . . . . A. P. SCHAT, Hendrick de Keyserstraat 66-68 - UTRECH
© Copyright 2024 ExpyDoc
