18-21 vooruitblik trucks_V5

VOORBESCHOUWING TRUCKS
KAMAZ GROOTSTE
CONCURRENT VOOR
DE ROOY
Door een kapotte turboslang
verloor Gerard de Rooy
afgelopen jaar het podium
uit het oog. De vierde plaats,
achter drie Kamazzen, was
het maximale. Met dezelfde
truck, maar voorzien van een
geheel nieuwe motor, doet De
Rooy opnieuw een gooi naar de
eindzege. En hij weet wie zijn
concurrenten zijn…
| Tekst: Natascha Kayser; Foto’s Marcel Vermeij, ASO/Maindru, DPPI |
DE EIGEN IVECO
“We staan er goed voor, denk ik. We waren
wat laat met de nieuwe motor van Iveco,
waardoor we helaas niet konden meedoen
met de OiLibya Rally. Dat was een mooie
testwedstrijd geweest. In plaats daarvan
hebben we getest in Duitsland, in Frankrijk
en nog een paar dagen in Marokko.
De nieuwe motor, een Euro-6, heeft een
ander injectiesysteem, waar je meer mee
kunt spelen. Ik heb er hoge verwachtingen van. Het is een goed doorontwikkeld
blok. Verder is er niet veel veranderd en
ik denk dat dat ons sterkte punt is. Het
principe van de truck is gewoon goed, het
concept staat, dus daar blijf ik vanaf. Hans
Stacey en ik hebben allebei al een Dakar
gewonnen. Dat schept verwachtingen. Die
hebben we zelf natuurlijk ook. Het is de
bedoeling dat Hans en ik voor het podium
gaan, met de back-up van Pep Vila en Jo
Adua, die allebei in of dichtbij de top 10
kunnen rijden. De auto is goed en als team
18 DAKARSPECIAL
DAKARSPECIAL 19
VOORBESCHOUWING TRUCKS
het spel spelen, je in het stof zetten of
anderszins ophouden. Het is dus een
kwestie van zorgen dat je vooraan zit.
Ook bij Kamaz is weinig veranderd,
maar hun nieuwe motor zie ik als een
zwak punt. Ik heb niet de indruk dat
die al echt Dakarproof is.”
TATRA-EENLING
zijn we sterk. Ik hoop dat het een zware rally wordt. Vorig jaar was er in de
tweede week geen minuut meer goed
te maken. Dat vind ik een slechte zaak.
Het moet een survival zijn, geen WRCrace. Ik juich een marathonetappe dan
ook van harte toe en heb ASO een
suggestie gedaan om het nog interessanter te maken: maak een parc fermé
en een servicepark. Heb je schade, dan
kun je kiezen. Service is dan mogelijk,
maar wel met twee uur straftijd. Zet je
de auto in het parc fermé, dan mag je
er ook niet meer aankomen. Voor degenen die alleen maar willen finishen,
maakt die twee uur niet uit. Voor de
top wel.”
KAMAZ-TEAMWERK
“Natuurlijk is Kamaz de grootste concurrent. Met drie auto’s in de top 3 van
afgelopen jaar kunnen we daar niet
omheen. Ze komen met vijf wagens
aan de start, met allemaal jonge mensen – tussen de 30 en 35 jaar – aan
het stuur. Die nieuwe generatie bij Kamaz is inmiddels ook ervaren genoeg.
Met vijf man in de race, kun je er bijna
van uitgaan dat er vijf plaatsen in de
top 10 al vergeven zijn.
Het teamverband van Kamaz is het
grootste gevaar. Ieder individueel kan
ik ze hebben, de auto kan ik ook hebben, maar als er twee of drie voor je
zitten, ben je gezien. Dan kunnen ze
“Aleš Loprais is altijd goed voor verrassingen. Het is een uitstekende coureur en ik geloof dat hij zeker op het
podium kan komen, maar hij heeft een
paar ‘puntjes’. Ik schat dat hij met zijn
nieuwe Tatra nog wat technische problemen op te lossen heeft. De nieuwe
Renault-motor die hij heeft, komt uit
de truckrace. Vermogen genoeg, maar
misschien wel te veel voor de rest van
de auto. Ik vraag me af of die bestand
is tegen dat vermogen. En als de auto
het houdt, is Aleš’ volgende probleem
dat hij alleen rijdt: hij heeft geen
enkele back-up om hem te helpen, kan
niet met een teamstrategie rijden.
Hij moet daardoor soms te veel risico
nemen en dan wil hij nog wel eens uit
de bocht vliegen. Letterlijk.
Artur Ardavichus rijdt dit jaar ook
Tatra, maar daar hoeft Loprais geen
steun van te verwachten: Ardavichus rijdt voor eigen kansen. Twee
jaar geleden werd hij nog derde met
de Astana-Kamaz, maar hij was niet
blij met die auto. Afgelopen jaar is
hij uitgevallen. Er is even sprake van
geweest dat hij met een DAF zou gaan,
maar de keuze is uiteindelijk op Tatra
gevallen. Ik ben benieuwd hoe hem dat
bevalt. In de Silk Way Rally ging het
voor geen meter.”
DE ENGELTJES BIJ MAN
“Peter Versluis is de afgelopen jaren
rap gegroeid, maar hij heeft ook wel
heel veel keren geluk gehad. Ik weet
niet hoeveel engeltjes hij heeft, maar
ze zijn een keer op! Als hij er genoeg
bij zich heeft in de Dakar en geen pech
met de auto krijgt, is hij zeker in staat
in de top 5 te rijden.
Ik zie daar technisch nog wel een paar
beren op de weg. De nieuwe MAN lijkt
potentie te hebben, maar heeft misschien nog een jaar nodig. Ze hebben
er geen wedstrijden mee gereden en
hebben niet veel kunnen testen.
Met Marcel van Vliet heeft Versluis
een degelijke top 10-rijder kort achter
zich, wat belangrijk is voor het team-
20 DAKARSPECIAL
work. René Kuipers, die vorig jaar nog
bij ons reed, moet gewoon rustig zijn
ding doen en dan komt hij vanzelf in de
top 10. Maar het zou best kunnen dat
hij te hard wil.”
CREATIEF WERK VAN GINAF
“De nieuwe Ginaf zie ik nog niet als
een bedreiging. Het wiel is al eens uitgevonden hè… Ik vind het prachtig dat
ze bij Ginaf het lef hebben om nieuwe
dingen te proberen en uit te vinden.
Het is heel creatief, maar ik moet het
nog zien. Je kunt het ook te ingewikkeld maken en dat zou hier wel eens
het geval kunnen zijn. Onze auto is
nagenoeg kaal: wat er niet is, kan ook
niet kapot. Wat ik erg goed vind, is dat
zijn overgestapt op een kleinere motor.
Die 13 liter-Cummins is een prima
standaard voor de Dakar. De huidige
generaties auto’s is zo licht geworden,
dat dat genoeg is. Het is ook mooi dat
Edwin van Ginkel eens echt voor de resultaten kan meedoen, na jarenlang als
snelle service te hebben gereden. Als
de auto het houdt, is de top 10 zeker
binnen bereik voor Wuf van Ginkel. Wij
hebben veel samengewerkt met Ginaf
en ik gun ze van harte dat het werkt,
maar nogmaals: ik moet het nog zien.
De vorige generatie Ginafs is in mijn
ogen te log en te zwaar. Het is een
goede, degelijke top 10-auto, maar
mist snelheid. Martin van den Brink
kan goed rijden, maar hij wordt gelimiteerd door zijn auto. Dat is jammer,
want er zit meer in. Mijn limiet en die
van mijn auto liggen dichter bij elkaar
dan die van Martin en zijn auto.”
NEDERLANDSE DEELNEMERS TRUCKS
Gerard de Rooy
Hans Stacey
Peter Versluis
Marcel van Vliet
René Kuipers
Frits van Eerd
Eimbert Timmermans
Wuf van Ginkel
Edwin van Ginkel
Jos Smink
Martin van den Brink
Pascal de Baar
Daniël Bruinsma
Jan Lammers
Jack Brouwers
Gerrit van Werven
Adwin Hoondert
Fried van de Laar
Aart Schoones
Ton van Genugten
Maurik van den Heuvel
Marcel Schoo
Kornelis Offringa
Johan Elfrink (ov)
Tom Colsoul (Bel)
Darek Rodewald (Pol)
Detlef Ruf (Dui)
Bernard der Kinderen
Jurgen Damen (Bel)
Harry Schuurmans
Marcel Pronk
Artur Klein (Dui)
Moi Torrallardona (Spa) Jan van der Vaet (Bel)
Charly Gotlib (Bel)
Peter Vervoort
Eric Verhagen
Patrick Bouw
Hugo Kupper
Bert van Donkelaar
Herman Vaanholt
Emiel Megens
Harry Oosting
Peter Nieuwenburg
Peter Willemse (Bel)
Arjen Heenvliet
Erwin Lagerweij
Martin Roessink
Rintje Ritsma
Sven Vogelaar
Thomas de Bois
Roelof Blankespoor
Jan van de Bor
Gerard van Veenendaal
Ed Wigman
Gerrit Zuurmond
Peter van Stee
Jacco op ‘t Hof
Marcel Huigevoort
Jan van de Laar
Gert-Jan Schoones
Enrico van der Donk
Carlo Reijs
Egbert Wingens
Jack Derks
André van den Wijngaard
Pierre Blom
Michel van Herpen
Mike van Eikeren
n.n.b.
Iveco
Iveco
MAN
MAN
MAN
DAF
DAF
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
Ginaf
DAF
DAF
DAF
DAF
DAF
Tatra
Unimog
Mercedes DAKARSPECIAL 21

Download Report