DAF in action - Nummer 1, 2014

IN ACTION
N U M M E R 1 2 0 14
1
DAF INTRODUCEERT NIEUWE
CF EURO 6
CONSTRUCTION
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
ZF technologie –
een intelligente keuze.
AS-Tronic + Intarder.
Automatisch efficiënt.
www.zf.com/trucks
www.zf.com
Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder
de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks automatisch spaarzamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder.
Automatisch Nr. 1
Aandrijf- en chassistechniek
IN DIT NUMMER:
4 DAF NIEUWS
6 ENTREE Een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis
Voorwoord
Positieve signalen!
Na lange tijd zijn er weer positieve signalen over de economie in
van DAF en PACCAR DAF maakt entree in
Europa. Het vertrouwen van consument en industrie trekt aan
Brazilië
en voor 2014 wordt zelfs weer economische groei voorspeld,
8 INTRODUCTIE Speciaal voor toepassingen
ook al is die met circa 1% nog beperkt. Dat is goed nieuws voor
de transportsector, die direct mee-ademt met de economische
binnen het bouwtransport DAF introduceert
ontwikkelingen en daar in de praktijk vaak zelfs nog wat op
Euro 6 LF en CF Construction
vooruit loopt. De Maut wegenbelasting die de Duitse regering int
12 SPECIAAL TRANSPORT Nugteren Transport
voor het gebruik van haar autosnelwegen en meest belangrijke
verbindingsroutes lag ook de afgelopen maanden boven het niveau
vervoert staal met een temperatuur van 800°
van vorig jaar en dat mag wellicht als een voorbode gezien worden
Celsius “Het ijzer rijden als het heet is”
van voorzichtig economisch herstel in 2014.
14 INFRASTRUCTUUR De haven van Rotterdam
2014 is ook het jaar waarin binnen de Europese Unie de nieuwe,
rolt zijn spierballen Maasvlakte 2 maakt
strenge Euro 6-wetgeving van kracht wordt. Met uitlaatgaswaarden
Rotterdamse haven future-proof
die op het gebied van stikstofoxiden en roetdoeltjes ‘zero
16 EURO 6 DAF XF Euro 6 in de dagelijkse praktijk
emissions’ benaderen, betekent Euro 6 een nieuwe, belangrijke
stap op weg naar nog milieuvriendelijker wegtransport.
Puur enthousiasme
18 TECHNOLOGIE Waar moeten de Brusselse
DAF is er buitengewoon trots op als één van de eerste Europese
truckfabrikanten een compleet programma Euro 6-voertuigen
democraten zich nu op richten, als het gaat
aan te kunnen bieden. Met de nieuwe LF voor het intensieve
om nieuwe emissie-eisen? Toekomstige
distributievervoer, de nieuwe CF voor een veelheid aan
emissiewetgeving: van generiek naar
toepassingen en de nieuwe XF voor het transport over de lange
specifiek
afstand. Ze zijn ontwikkeld voor maximaal rendement en ik
20 D ISTRIBUTIE Elke dag 12.000 orderregels naar
ben zeer trots op de reacties die wij krijgen van klanten dat het
brandstofverbruik van bijvoorbeeld de Euro 6 XF in de praktijk op
meer dan 1.000 bestemmingen PACCAR Parts
hetzelfde, of zelfs nog lagere niveau ligt als dat van de Euro 5 ATe-
Distribution Center in Eindhoven
modellen. En die waren al de maatstaf als het gaat om zuinigheid!
22 KLANT Voor Jérôme Rondeau is de keuze
Vervoerders die hun Euro 5-voertuigen van vóór het ATe-tijdperk
voor reparatie- en onderhoudscontracten
inruilen voor de nieuwe Euro 6-trucks kunnen zelfs zo’n 7 of
vanzelfsprekend “Concentreren op
8 procent op brandstof besparen, zeker als zij kiezen voor een
corebusiness”
CF of XF met de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-11-motor.
24 RUSLAND Slava Skrabin rijdt met DAF in
Nog eens 3 procent zuiniger dan de al zeer efficiënte PACCAR
MX-13-motor en ook nog eens 180 kilogram lichter. In de
Rusland “DAF heeft ijzersterk imago”
vermogensklasse van pakweg 400 tot 450 pk kan een Euro 6
26 N IEUW Truck op maat 3D Truck configurator
27 PACCAR World
CF- of XF-trekker daarmee maar liefst 120 kilogram lichter zijn
dan z’n Euro 5-voorganger. Een uitstekende mogelijkheid om uw
rendement verder te verhogen. Dat moet u als vervoerder toch
als muziek in de oren klinken?
Harrie Schippers
Colofon:
In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.
Redactie: Afdeling Corporate Communications
Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven
www.daf.com
Concept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp
President-directeur
IN ACTION 01 2014
3
4
DAF NIEUWS
■
Belgische Dealer ‘Super Best Dealer 2013’
De Belgische DAF dealer Aerts Trucks werd onlangs uitgeroepen tot ‘Super Best Dealer’. Dat gebeurde in het kader van het evenement Best of Transport van de Belgische uitgeverij Transportmedia.
De Super Best Dealer wordt gekozen uit zeven dealers, één van ieder truckmerk. Transportmedia kiest uit deze ze
ven drie finalisten voor de titel van ‘Super Best Dealer’. Daarna is het aan een jury om uit te maken wie de winnaar
wordt. In die finale wordt het dossier van iedere dealer verdedigd door een verantwoordelijke van het eigen merk.
De zeven verantwoordelijken vormen ook de jury, al mogen ze uiteraard niet voor het eigen merk stemmen.
Dat Aerts Trucks het afgelopen jaar bijna €2 miljoen investeerde in de vestiging te Mechelen en Dendermonde
Het team van Aerts Trucks poseert trots met de
was zowel voor Transportmedia als voor de juryleden van doorslaggevend belang. “Dat een concessiehouder
trofee bij de nieuwe DAF XF Euro 6.
in deze economisch moeilijke tijden de moed en de middelen heeft om zo zwaar in de toekomst te investeren,
vraagt om een bekroning”, aldus Kristof Winckelmans van Transportmedia.
■
45 LF brandweerwagens
voor Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond
Onlangs werden bij DAF in Eindhoven de eerste twee tankautospuiten overhandigd
aan de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond uit een order van niet minder dan
45 exemplaren.
Vijf Nederlandse partijen waren verantwoordelijk voor de totstandkoming van dit project. “Gemco
Mobile Systems is de hoofdaannemer”, vertelt Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco.
“DAF Nederland levert het LF chassis, Holmatro het hydraulisch gereedschap en de achteropbouw
komt van Plastisol. Gemco maakt er dan een compleet voertuig van. Het onderhoud aan de
voertuigen wordt verzorgd door Roteb Rotterdam. Een schitterend stuk samenwerking.”
De vloot zal worden geleverd in drie varianten: 24 in standaarduitvoering, 11 in zogenoemde
slagkrachtuitvoering en 10 voertuigen die niet alleen kunnen worden ingezet als tankautospuit,
maar ook als hulpverleningsvoertuig. Alle voertuigen worden opgebouwd op het chassis van een
■
DAF XF105 verkozen tot
‘Fleet Truck of the Year
2013’
DAF LF55 met 280 pk Euro-5 motor, die gekoppeld is aan een volautomatische Allison versnellings
bak. De achteropbouw is uitgevoerd met maar liefst zeven rolluiken, een watertank van 2.000 liter
De DAF XF105 ATe is tijdens de uitreiking van
en een tank voor 200 liter schuimvormend middel.
de prestigieuze ‘Motor Transport Awards 2013’
uitgeroepen tot ‘Fleet Truck of the Year’. Het is voor
de vijfde keer in de afgelopen zes jaar dat DAF deze
De twee eerste DAF LF55’s uit een serie van 45 voor de Brandweer Rotterdam-Rijnmond
onderscheiding ontvangt.
worden door Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco Mobile Systems,
overhandigd aan Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio Rottedam-Rijnmond, in
De Motor Transport Awards zijn de belangrijkste onder
het bijzijn van Richard Zink (midden), lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. ,
scheidingen binnen de Britse transportsector. DAF is daarbij
verantwoordelijke voor Operations.
al 17 keer tot winnaar uitgeroepen, ruim vier keer vaker dan
enig ander merk in de geschiedenis van de verkiezing, die
georganiseerd wordt door het vakblad Motor Transport.
De jury – bestaande uit vooraanstaande vervoerders –
onderscheidde de DAF XF105 vanwege zijn ruime cabine
die “door chauffeur uitstekend beoordeeld wordt”, “de hoge
restwaarde” en vooral ook de “ATe-filosofie” (Advanced
Transport Efficiency) die voor een uitstekende brandstof
efficiency zorgt. De jury roemde met name ook “DAF’s
leidende rol op het gebied van onderdelenvoorziening en
service en DAF’s internationale ITS hulpverlening, die nog
steeds als beste in de industrie gezien wordt.”
IN ACTION 01 2014
5
■
Voor volumetransport:
DAF introduceert Euro 6 XF ‘Low Deck-trekker’
Speciaal voor het volumetransport introduceert DAF de nieuwe Euro 6 XF nu ook als Low
Deck-trekker. De nieuwe 4x2 trekker heeft een schotelhoogte van slechts 960 millimeter
voor trailers met een inwendige laadhoogte van bijna drie meter. Hierdoor zijn binnen de
wettelijke grenzen laadvolumes tot 100 m3 mogelijk.
De nieuwe Euro 6 XF Low Deck heeft standaard luchtvering op de achteras en kent daarbij een speciale
‘manoeuvreerstand’. Met een druk op de knop komt het chassis aan de achterzijde tot zo’n 50 millimeter
omhoog. Dit verkleint de kans dat trekker en oplegger elkaar raken tijdens bijvoorbeeld het op- en afrijden
van veerboten en laadplatforms. De luchtvering van de achteras kent speciale eigenschappen om de
rijhoogte aan te passen op basis van asbelasting en rijsnelheid. De nieuwe Euro 6 XF Low Deck is leverbaar
met de 12,9 liter PACCAR MX-13-motor met motorvermogens van 300 kW/410 pk, 340 kW/460 pk en
375 kW/510 pk en de nieuwe PACCAR MX-11-motor met een vermogen van 320 kW/440 pk. De nieuwe
XF Low Deck trekkers zijn beschikbaar met een manuele of geautomatiseerde versnellingsbak en kennen
een wielbasis van 3,60 of 3,80 meter. Uiteraard is er ook keuze uit een Space Cab of extra ruime Super
Space Cab.
■
PACCAR Financial
van start in
Tsjechië
PACCAR Financial – één van ‘s werelds
grootste financiële dienstverleners
die zich volledig concentreert op de
transportsector – biedt haar financiële
dienstverlening nu ook in Tsjechië aan.
PACCAR Financial ondersteunt daarmee
het officiële DAF dealernetwerk.
Dit betekent dat op 5 locaties in Tsjechië,
meteen bij de aanschaf van een truck ook
de financiering geregeld kan worden.
■
DAF Distributors Ireland Ltd bestaat 40 jaar
DAF Distributors Ireland Ltd. vierde onlangs haar veertigjarig bestaan. Ter gelegenheid daarvan
ontving de organisatie de ‘Services to the Transport Industry Award’, een onderscheiding die wordt
uitgegeven door het gezaghebbende Ierse vakblad Fleet Transport.
DAF Distributors Ireland werd opgericht in 1973 en is onderdeel van de OHM Groep, gevestigd in Dublin. In 2013
verhuisde de organisatie naar een nieuw pand, waarin ook de onderdelen- en service-activiteiten zijn gehuisvest.
Inmiddels is DAF in Ierland het grootste truckmerk.
7
Service manager Gay Farnan ontvangt een houtskooltekening van een DAF 2800 uit handen van
Jim McGrath, directeur van Argent Equipment Ltd. en sponsor van de onderscheiding.
IN ACTION 01 2014
6
ECONOMIE
DAF maakt entree IN
Brazilië
Een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van DAF en
haar moedermaatschappij PACCAR: begin oktober
kwam in het Zuid-Braziliaanse Ponta Grossa de
eerste lokaal geproduceerde DAF XF105 van de
productielijn. In anderhalf jaar tijd werd er een
state-of-the-art productiefaciliteit gerealiseerd.
DAF maakt daarmee z’n entree in één van de
snelst groeiende markten ter wereld.
V
erwacht wordt dat Brazilië in de komende decennia tot de
vijfde grootste economie ter wereld zal uitgroeien. Economische vooruitgang betekent automatisch toename van het
wegtransport, niet verwonderlijk dat dit het ideale moment is om
DAF er te introduceren, zeker nu in Brazilië inmiddels de Euro 5
emissiewetgeving geldt en de markt met name om frontstuur-cabines vraagt. De Braziliaanse truckmarkt boven zes ton zal in 2013
naar verwachting uitkomen op meer dan 145.000 eenheden en
voor de komende jaren wordt een verdere stijging voorspeld. Het
zware segment, dat het snelst groeit, is waarin DAF haar succesvolle XF105 aanbiedt.
60% local content Ponta Grossa in de staat Paraná werd
gekozen als vestigingsplaats voor de nieuwe, hightech DAF
assemblagefabriek, die ook op het gebied van milieuvriendelijkheid
toonaangevend is en werkgelegenheid aan 500 mensen zal bieden
wanneer volledig operationeel. Ponta Grossa kent een arbeidsmarkt van hoge kwaliteit, strategische automotive leveranciers
zijn in de nabijheid gevestigd en de nabijgelegen haven van
Paranaguá maakt deel uit van de uitstekende infrastructuur voor
een efficiënte aan- en afvoer van onderdelen en trucks. Dat DAF
lokaal produceert, heeft alles te maken met de invoerheffingen
(30%) en industriële belastingen (35%) die er gelden op geïmporteerde vrachtwagens om zo werkgelegenheid in Brazilië te
IN ACTION 01 2014
7
Grootste economie van Latijns-Amerika
Brazilië is met zijn 8,5 miljoen vierkante kilometer het grootste land van ZuidAmerika (het beslaat bijna de helft van dit continent) en het zuidelijk halfrond
en het op vier na grootste ter wereld (alleen Rusland, Canada, de Verenigde
Staten en China zijn groter). Met bijna 200 miljoen inwoners is Brazilië het
vijfde land in de wereld qua inwoneraantal. Bij het begin van de 20e eeuw
telde Brazilië 18 miljoen inwoners; dat aantal is dus nu ruim vertienvoudigd.
Het land heeft de grootste economie van Latijns-Amerika. Met ongeveer
1.355.000 kilometer aan snelwegen zijn wegen er de voornaamste transportmogelijkheid voor passagiers en goederen.
1
Marco Davila, DAF Brasil president en
Harrie Schippers, president-directeur van
DAF Trucks gezamenlijk voor DAF 0001.
7
De plechtigheid, geleid door Mark Pigott,
PACCAR chairman en chief executive
officer en Beto Richa, goeverneur van
Paraná, werd onder andere bijgewoond
door vertegenwoordigers van lokale
en regionale overheden, DAF-dealers
in Brazilië, leveranciers, transport
ondernemers en vooraanstaande
relaties uit bedrijfsleven en onderwijs.
7
In de nieuwe fabriek zal allereerst de
DAF XF105 geproduceerd worden en
in de toekomst zal ook de veelzijdige
CF volgen, alsook de LF voor
distributietransport.
stimuleren. Zeker zo belangrijk zijn de veel
“Evenals in Europa houden we ook in
aantrekkelijkere financieringsmogelijkheden
Brazilië vast aan het principe van ‘build to
die vervoerders geboden worden als een
order’”, aldus Marco Davila, president van
truck voor minimaal 60% uit zogeheten ‘lo-
DAF Brasil. “Dat betekent dat we vol-
cal content’ bestaat. Dan gelden rentes van
ledig op klantenorder produceren. Op dit
4 in plaats van 14%, wat over een looptijd
moment wordt hard gewerkt aan de opzet
van 5 jaar al snel € 25.000,- voordeel kan
van een dealernetwerk, dat inmiddels uit
betekenen.
twintig servicelocaties bestaat. In 2014
moet dat aantal verdubbeld zijn. Onze
Even succesvol als in Europa
doelstelling is om op termijn in het zware
DAF’s nieuwe assemblagefabriek in het
segment een marktaandeel van 20% te
zuiden van Brazilië heeft een oppervlakte
hebben. Ik zou niet weten waarom DAF in
van bijna 28.000 vierkante meter en staat
Brazilië niet net zo succesvol kan zijn als
op een terrein dat 230 hectare groot is.
in Europa. De reacties van klanten en
In de nieuwe fabriek zal allereerst de DAF
dealers zijn enthousiast – het succes
XF105 geproduceerd worden en in de
van DAF in Europe en erbuiten is ons
toekomst zal ook de veelzijdige CF volgen,
vooruitgereisd.” p
alsook de LF voor distributietransport.
XF105 Heavy Duty
Vrachtwagens krijgen het in Brazilië aanzienlijk zwaarder voor hun kiezen dan
in Europa. GVW’s tot 70 ton en meer, hogere temperaturen en een hogere
luchtvochtigheid en meer stof doordat veel wegen onverhard zijn, maken
dat 1.000 Braziliaans kilometers in de praktijk grofweg overeenkomen met
2.500 kilometer in Europa. Daarop is de XF105 voor de Braziliaanse markt
natuurlijk voorbereid. DAF’s topmodel wordt daar standaard in een Heavy
Duty-uitvoering geleverd met een versterkt chassis, een nog sterkere koeling
van de motor, een aangepaste aandrijflijn maar bijvoorbeeld ook zwaardere
assen en asophanging.
IN ACTION 01 2014
8
NIEUWS
Speciaal voor toepassingen binnen het bouwtransport waarbij regelmatig ‘off road’ gereden wordt,
introduceert DAF de nieuwe CF Euro 6 Construction. Die onderscheidt zich door een grote oploophoek
en hoge bodemvrijheid voor een goede terreinvaardigheid en door tal van slimme details voor maximale
inzetbaarheid, lage operationele kosten en een toonaangevend gebruiksgemak. De CF Construction heeft
een stoere uitstraling met stijlelementen die ook de nieuwe LF Construction een eigen gezicht geven.
Stoer, sterk, efficiënt en ontwikkeld
voor een maximale levensduur:
DAF introduceert
Euro 6 LF en CF
Construction
LF
IN ACTION 01 2014
9
onstruction
CF
H
et eerste wat opvalt aan de nieuwe
te vervangen zijn met het oog op zo laag
CF Construction-modellen is
mogelijke operationele kosten. De stevige
gemakkelijke en veilige in- en uitstap.
het kenmerkende design. Dat
bumper is bovendien hoog opgehangen,
De uitvoeringen met 12,9 liter PACCAR
straalt kracht uit, mede dankzij de
waardoor een grote oploophoek van 25°
MX-13-motor beschikken over drie
specifieke, zwarte grille met grote louvres
ontstaat. In combinatie met een bodem-
opstaptreden; bij de versies met
en de volledig nieuw ontwikkelde bumper,
vrijheid van 40 cm – mede dankzij de
10,8 liter PACCAR MX-11-motor zijn dat
die uiteraard in gegalvaniseerd staal is
toepassing van ‘rechte’ voorassen – leidt
er standaard twee. Een derde, onderste
uitgevoerd voor maximale robuustheid.
dit tot uitstekende eigenschappen op
opstaptrede is daarbij als optie leverbaar
Om diezelfde reden zijn de glazen van de
onverharde wegen.
en wordt flexibel opgehangen voor een
zorgen voor een buitengewoon
lage schadegevoeligheid.
fraaie koplampen uitgevoerd in onbreekbaar Lexan en wordt onder de bumper
Optimaal gebruiksgemak Ook
standaard een 3 millimeter-dikke stalen
een hoog chauffeurscomfort en maximale
Uiteraard deelt de CF Construction de
plaat gemonteerd ter bescherming van de
gebruiksvriendelijkheid waren belangrijke
comfortabele stoelen met de overige
radiator. Deze beschermingsplaat kan een
eisen die DAF stelde bij de ontwikkeling
modellen uit het brede CF-programma en
last van 4 ton weerstaan en het onderste
van de nieuwe CF Construction.
datzelfde geldt voor het fraaie dashboard
gedeelte laat zich praktisch uitklappen tot
ruime opstap.
met geïntegreerde Driver Performance
Aan de zijkant van de cabine is als optie
Assistant en de nieuwe, ergonomisch
een praktische opstap leverbaar, zodat de
geplaatste schakelaars. Ook het fraaie
De bumper van de nieuwe DAF CF
chauffeur gemakkelijk in de laadbak kan
stuurwiel met geïntegreerde bedienings-
Construction is leverbaar met geïnte-
kijken, daarbij geholpen door een handige
elementen is standaard op de nieuwe
greerde mistlampen en ‘cornering lights’
beugel op het dak voor extra houvast.
bouwvoertuigen.
en bestaat uit drie delen, die afzonderlijk
Nieuw ontwikkelde, brede opstaptreden
3
IN ACTION 01 2014
10
NIEUWS
LF
CF
Ook van de populaire LF introduceert DAF De nieuwe DAF CF Construction wordt geleverd
een Construction-uitvoering. als drie-assige 6x4 bakwagen met 8 of 9 tons
vooras en 19, 21 of 26 tons tandem.
Dubbel aangedreven tandem
heid voor gebruik ‘off road’ met speciaal
De CF Construction wordt standaard
De nieuwe DAF CF Construction wordt
daarvoor ontwikkelde schakelstrategieën.
geleverd met een luchtinlaat boven op het
geleverd als drie-assige 6x4 bakwagen
De bak schakelt daarbij sneller en de
dak; een cycloon luchtfilter voor stoffige
met 8 of 9 tons vooras en 19, 21 of
koppeling wordt sneller bediend. Uiteraard
omstandigheden is als optie verkrijgbaar.
26 tons tandem, waardoor het voertuig
is op de CF Construction bovendien
zich uitstekend leent voor toepassing in
een reeks aan PTO’s beschikbaar. Bij de
Nieuw: LF Construction Ook van
het bouwsegment en de houtindustrie.
uitvoeringen met PACCAR MX-11-motor is
de populaire LF introduceert DAF een
Als drie-assige 6x4 trekker is de CF
naast de bekende motor-PTO op 13 uur,
Construction-uitvoering. Het design van
Construction bij uitstek geschikt voor inzet
ook een lichte uitvoering op 11 uur lever-
dit 19 tons bouwvoertuig deelt kenmerken
binnen het speciaal transport of voor het
baar met een koppel van 250 Nm.
met de grotere CF Construction, zoals
vervoer van bomen of heipalen.
de zwarte grille met grotere louvres en de
specifieke bumper, die hoger geplaatst is
De 8x4 bakwagen-variant is de ideale
Nieuw chassis: licht, sterk en
opbouwvriendelijk Het nieuwe
basis voor een kipper of betonmixer.
chassis van de CF Construction-modellen
dan 25° ontstaat, alsmede een grotere
Met twee gestuurde 7,5, 8 dan wel 9 tons
is ontwikkeld voor een maximale stijfheid
bodemvrijheid (32 cm). Daarnaast heeft
voorassen, in combinatie met een 19,
en uitstekende rijeigenschappen en biedt
ook de LF Construction specifieke opstap-
21 of 26 tons tandem, biedt deze een
veel vrije ruimte voor de plaatsing van
tredes, alsmede een 3 millimeter-dikke
hoog technisch GVW van 32 tot zo’n
componenten, zoals de steunpoten van
plaat onder de bumper ter bescherming
44 ton. In alle gevallen wordt gebruik
een laadkraan. Het chassis onderscheidt
van de radiator.
gemaakt van DAF’s bekende dubbel aan-
zich aan de voorzijde door een Y-frame
gedreven, acht-stangen-tandem, dat zich
om plaats te bieden aan de nieuwe
De LF Construction is leverbaar met
onderscheidt door een hoge rolstabiliteit
Euro 6-motoren en de krachtige koeling
de 6,7 liter PACCAR PX-7-motor met
en een grote pendelweg (270 mm) voor
voor een gunstig brandstofverbruik.
vermogens van 164 kW (220 pk) tot
en waardoor een oploophoek van meer
231 kW (310 pk). Uiteraard profiteert ook
een hoge terreinvaardigheid.
Nieuw is bovendien de voorbereiding voor
de nieuwe LF Construction van de vele
Efficiënte PACCAR-motoren Voor
het monteren van een DIN-plaat voor bij-
unieke kwaliteiten waardoor de LF zo hoog
de aandrijving tekenen de 12,9 liter
voorbeeld een sneeuwschuiver. Uiteraard is
staat aangeschreven. De DAF LF heeft de
PACCAR MX-13-motor met vermogens
op alle uitvoeringen een verticale uitlaatpijp
kleinste draaicirkel in zijn klasse voor een
van 303 kW (410 pk) tot 375 kW (510 pk)
leverbaar: bij de 8x4-bakwagenchassis is
maximale wendbaarheid en een laag eigen
en de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-
daarin zelfs de SCR-unit geïntegreerd.
gewicht voor een hoog laadvermogen.
(290 pk) tot 320 kW (440 pk). Het brand-
Daarnaast werd veel aandacht besteed
DAF start de levering van de nieuwe
stofverbruik van de PACCAR MX-11-motor
aan een hoge opbouwvriendelijkheid. Een
LF Construction en CF Construction
ligt gemiddeld nog eens tot 3% lager dan
mooi voorbeeld is de zogeheten Body
vanaf begin volgend jaar. Voor toepas-
dat van de efficiënte 12,9 liter PACCAR
Attachment Method (BAM) die op het FAD
singen waarbij een grote oploophoek en
MX-13-motor, terwijl het ruim 180 kilogram
8x4-chassis besteld kan worden, een
hoge bodemvrijheid minder van belang
lagere gewicht zorgt voor een nog hoger
volledige voorbereiding voor de montage
zijn, levert DAF de CF 6x4- en 8x4-uit
laadvermogen.
van de meest voorkomende kippers.
voeringen overigens ook in een versie met
Daartoe worden op het chassis af fabriek
het aantrekkelijke exterieurdesign van de
Optioneel is uiteraard een AS Tronic
diverse steunen aangebracht en wordt in
reguliere CF-modellen. p
geautomatiseerde versnellingsbak lever-
een specifiek gatenpatroon voorzien.
11-motor met vermogens van 210 kW
baar met een specifieke keuzemogelijk-
IN ACTION 01 2014
PACCAR WORLD
11
GOODYEAR Marathon
Marathon Line
GOODYEAR
Thezuinige
fuel efficient
solution
De
oplossing
voorfor
long haul applications
langeafstandsvervoer
Marathon LHS II+
315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+
315/70R22.5
Marathon LHT II
385/55R22.5
GOODYEAR
GOODYEAR Marathon
Marathon LHS
LHS II+,
II+, LHD
LHD II+
II+
en
LHT
II.
De
zuinigste
banden
voor
de
and LHT II. The most fuel-efficient steer,
stuuras,
oplegger
ooit
drive andtrekas
traileren
tires
we’ve die
everwe
made.
gemaakt hebben.
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology,
Met de LHS II+, LHD II+ en LHT II Max Technology
your trucks won’t need to refuel as often. As well
zullen uw vrachtwagens minder vaak moeten
as giving excellent
on wet roads,
the
tanken.
Naast performance
uitstekende
prestaties
new nat
Silefex
compound
in Marathon
tires Silefex
helps
op
wegdek,
zorgt
de nieuwe
compound
voorresistance,
een lagere
rolweerstand
lower their rolling
meaning
less petrol
van
onze
banden,
met andere
is used.
We’reMarathon
watching over
you, innovating
tire
woorden,
minder brandstofverbruik. Wij onttechnologies, so you can concentrate on the road
wikkelen de banden voor de toekomst. U rijdt.
ahead. www.goodyear.eu/truck
www.goodyear.eu/truck
(*)
(*)
(*)
(*) The
EU tire label
shown
relate tonaar
the de
specific
tire and
size shownen
in types
the illustration.
Label
values
on afbeelding.
other sizes Label
and types
may
(*)
De getoonde
EU grades
label scores
verwijzen
specifieke
bandenmaten
die getoond
worden
in de
scores
opvary.
andere bandenmaten en types kunnen variëren.
IN O
ACTION
MADE T
F E 01
E L2014
GOOD.
12
speciaal transport
Nugteren Transport:
‘Het ijzer rijden
als het heet is’
Logistiek dienstverlener Nugteren Transport rijdt in opdracht van Nedstaal in Alblasserdam met
blokken staal van 35 ton naar Duitsland. Niets bijzonder, ware het niet dat het staal dan een
temperatuur van 800º Celsius heeft…
Door: Bert Roozendaal
Langzaam zakt het 35 ton
zware blok heet staal op het
zandbed. De keggen aan de
zijkant geven extra zekerheid.
Het begin van een rit. Met een kraan tillen de mannen de kap van
de trailer. Op de achtergrond het hete blok staal: 35 ton.
“W
ij rijden veel buitenmaats trans-
gen als turbines. De producenten daarvan
maar eens om ons heen gaan kijken. Zo
port op semi-diepladers die we
zitten in en om het Ruhrgebied. “Hoe heter
moest er winst te halen zijn in een betere
omladen op flatracks, zodat de
wij het brengen, hoe minder deze hoeven
isolatie van de kap over het blok staal.
lading toch op containerschepen vervoerd
bij te stoken om het te kunnen bewerken”,
Die moet tijdens de rit de hitte in het staal
kan worden”, vertelt directeur/eigenaar
aldus Nugteren. “We ontvangen het staal
vasthouden. Nedstaal had als voorwaarde
Wim Nugteren. Het bedrijf verhuisde een
van Nedstaal op 800º Celsius en vijf uur
dat het staal niet meer dan 5 graden per
paar jaar terug naar een locatie pal naast
verder is het hoogstens 20-30º afgekoeld.
uur mag afkoelen. Toen zijn we vanuit ons
de fabrieken van Nedstaal, een innovatief
Dat scheelt daar enorme hoeveelheden
gezond verstand gaan ontwerpen.”
staalbedrijf gespecialiseerd in de productie
elektriciteit en dus kosten. Maar het vroeg
van diverse staalsoorten. Nedstaal vroeg
van ons de nodige investeringen en kennis.
Reusachtige theemuts In overleg
al gauw of Nugteren niet voor hen wilde
Want in feite ben je steeds met een enorme
met bouwer CCH uit Halsteren ontwierpen
rijden. “Eerst stonden we niet te trappelen”,
pizza-oven onderweg die vol in bedrijf is.”
de broers een enkelwandige stalen kap, die
aan de binnenkant op een ingenieuze wijze
vertelt Nugteren. “Staal levert doorgaans
veel minder op. Maar dat bleek niet het
Gezond verstand “We moesten inves-
bekleed werd met een hightech isolatie-
geval met warm staal: daarvoor is heel bij-
teren in nieuw voor ons onbekend materieel
materiaal. Wim en Aart besteedden heel
zonder materieel nodig is.” Nedstaal maakt
dat je bovendien nergens van de plank kunt
veel zorg aan het voorkomen van warmte-
speciale staalsoorten in kleine hoeveelhe-
kopen”, schetst Nugteren. “We moesten
bruggen waarlangs de hitte naar buiten
den voor zeer hoog technische toepassin-
het zelf ontwerpen en daarom zijn we eerst
straalt. “Onze grootste zorg ging uit naar
IN ACTION 01 2014
Foto’s: Morgan Thermal Ceramics, Mick Dorland en Bert Roozendaal
Wim Nugteren:
“Nooit gedacht dat wij
nog eens in het staal
terecht zouden komen.”
Onlangs schafte Nugteren Transport de eerste DAF XF Euro 6 aan.
De 460 pk sterke DAF heeft geen enkele moeite met 66 ton.
Knap staaltje engineering:
Nog steeds gloeiend heet bij aan-
niets doet vermoeden dat
komst: omdat de kap de warmte zo
daarbinnen een temperatuur
goed vasthoudt, komt het blok er nog
heerst van 800º Celsius
steeds diepgloeiend onder vandaan!
de onderkant van de trailer. Daar zitten
hoewel dat zand in feite fungeert als een
zijn product blijft staan, terwijl ze weten
banden, er lopen allemaal kunststof
soort grindbak, wilden we toch meer
dat een auto voornamelijk voor heel zwaar
leidingen en er zit elektronica. Tijdens het
zekerheid.”
werk wordt ingezet.” Het hoge treingewicht
rijden verwaait de hitte wel, maar als de
heeft natuurlijk wel consequenties voor
auto stilstaat in een file of tijdens het laden
Continuïteit Nugteren Transport is
de brandstofrekening. “66 ton kost nu
kan die warmte niet weg. En dat is lastig,
van oudsher een DAF nest. “Wij rijden
eenmaal brandstof. Daar doe je weinig aan.
want vooral met een aantal kleine blokken
met 66 ton beladen maar zijn leeg nog
Maar inmiddels weten we dat de 460 ATe
duurt het ongeveer twee uur voor alles op
steeds 30 ton. We blijven dus steeds
Euro 5 ook bij ons zuiniger loopt dan zijn
de trailer staat. Dan wordt het goed heet,”
zwaar. Dan heb je een door en door
voorganger. We kochten die ATe destijds
deelt Nugteren zijn opgedane kennis. Om
betrouwbaar voertuig nodig waarvan de
onder meer omdat er al veel techniek op
dat te voorkomen, ontwierpen Wim en Aart
techniek zich duidelijk bewezen heeft. Met
zat die ook op de Euro 6 motoren is terug
een soort flatrack dat met twistlocks aan
35 ton g
loeiend staal aan boord moet je
te vinden. Nu hebben we met een gerust
de oplegger vastzit en aan de onderkant
niet aan stilvallen denken. Bij de afweging
gevoel Euro 6 gekocht omdat we van de
geïsoleerd is met een soort harde steenwol.
om opnieuw voor DAF te gaan, heeft ook
ATe weten dat de techniek zich inderdaad
Daarop ligt een zandbed. “Bovendien gaf
meegeholpen dat de fabriek een zwaar
bewijst.” p
die constructie ons de mogelijkheid het blok
transportverklaring wilde afgeven tot
tussen verplaatsbare keggen te plaatsen
72 ton. Het is fijn als je zeker weet dat de
zodat het zijdelings beter gezekerd is. Want
producent ook voor 100 procent achter
IN ACTION 01 2014
13
14
infrastructuur
Duurzame groei voor Nederland
De haven van Rotterdam rolt zijn spierballen. Met het gereedkomen van de eerste fase van de Maasvlakte 2,
kan de mainport weer volop groeien. Maar meer overslag betekent ook meer afvoer. Dat wordt de uitdaging.
Door: Bert Roozendaal
Maasvlakte 2
maakt Rotterdamse
D
e landaanwinning tweede
de Rotterdamse haven zijn positie als de
andere schepen naar de eindbestemming
Maasvlakte maakt Nederland
grootste van Europa.
te gaan. Veel containergoed wordt niet
20 km2 groter. Daarmee kan de
meteen doorgevoerd, maar gaat eerst
overslagcapaciteit tot 2033 verdrievoudigen,
Mondiaal niet de grootste Tot
naar grote distributiecentra rond de
terwijl de totale oppervlakte van de hele
2004 was Rotterdam zelfs de grootste
haven. Daar krijgt het bijvoorbeeld de
Rotterdamse haven met slechts 20 procent
haven ter wereld. In dat jaar nam Shanghai
juiste stekker of een verpakking voor het
toeneemt. Om dat te bereiken, gaat de
die plaats over. Dat is ook logisch. Veruit het
land van eindbestemming. Ook worden
haven veel slimmer werken. Met 6,2 km2
grootste deel van alle containers in de wereld
daar onderdelen samengesteld tot
is het grootste deel van de uitbreiding
begint en eindigt zijn reis in China, Singapore
nieuwe producten. Deze zogenoemde
bestemd voor nieuwe containerterminals,
en Korea. Ook de containerschepen worden
wederuitvoer zal de komende jaren sterk
waar - dankzij een 10 zeemijl lange vaargeul
steeds groter. Met als gevolg dat steeds
groeien. Momenteel wordt drie procent van
met een diepte van 20 meter - de grootste
minder containerhavens dit soort reuzen
het Nederlandse Bruto Nationale Product
containerschepen kunnen aanmeren.
kan ontvangen. Rotterdam heeft die grotere
door circa 90.000 mensen in en rond de
Met een capaciteit van 16 miljoen TEU
schepen tijdig zien aankomen en daarop
Rotterdamse haven verdiend. De tweede
(Twenty Feet Equivalent Unit, 1 TEU is een
geanticipeerd. Daardoor is de mainport
Maasvlakte zal daar nog eens 6.000 banen
20 voets container) overstijgt de tweede
inmiddels uitgegroeid tot een global hub.
aan toevoegen en indirect een veelvoud
Maasvlakte de 11 miljoen containers de
Want veel goederen varen vanuit de hele
hiervan.
huidige haven kan afhandelen. Zo handhaaft
wereld eerst naar Rotterdam om vandaar in
IN ACTION 01 2014
15
Nederland is de absolute koploper in de wereld als het gaat om
landaanwinning uit zee. Nederlandse bouwbedrijven en baggeraars
beschikken over een ongekende knowhow en bijbehorende state of the art
installaties om de gigantische hoeveelheden bouwmateriaal die nodig zijn
voor het opspuiten en inrichten van nieuw land mogelijk te maken. De bouw
van Maasvlakte 2 schetst daarvan een indrukwekkend beeld. Enkele cijfers:
De Maasvlakte 2 omvat 20 km2 waarvan 10 km2 terrein van -18 meter naar
+5 meter boven zeeniveau gebracht moest worden. Het overige deel moest
juist worden uitgediept tot -20 meter. Om dat te stabiliseren gebruikten de
bouwers:
• 275 miljoen m3 zand, op 12 kilometer uit de kust gewonnen,
• 20.000 betonblokken van 40 ton elk,
• 7 miljoen ton breuksteen, waarvan 5 miljoen afkomstig uit Noorwegen.
Veel efficiënter De Rotterdamse
haven ontvangt momenteel jaarlijks
35.000 zeeschepen. Als de hele
Maasvlakte 2 operationeel is, kan dat
aantal verdubbelen. Dat vraagt om een
zeer efficiënte afhandeling. Zo krijgen
de nieuwe containerterminals van de
ECT, APM en Rotterdam World Gateway
hypermoderne installaties. Die kunnen
straks zelfs een lading van 18.270 TEU
uit ’s werelds grootste containerschip, de
Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de
kade zetten. Maar dan moet het nog wel
verder worden getransporteerd. Daarom
De nieuwe containerterminals van de ECT, APM en Rotterdam World Gateway krijgen hypermoderne
zijn er in de planfase van Maasvlakte 2 al
installaties. Die kunnen straks zelfs een lading van 18.270 TEU uit ’s werelds grootste
maatregelen opgenomen om die groei op
containerschip, de Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de kade zetten.
haven future-proof
te vangen. Van de geplande groei van
benut. Maar dat kan alleen als de Duitse
worden onder zeer strikte voorwaarden. Dat
11 miljoen containers (16 milj. TEU) in 2030
aansluiting in 2018 ook werkelijk gereed is.
betekent dat niet alleen de haveninstallaties
zal er naar verwachting 4 miljoen direct in
De geleerden verwachten dat de
aan de strengste milieueisen moeten
andere zeeschepen geladen worden. Nu
verkeersbijdrage van de Maasvlakte 2 in
voldoen. Door dat streven mag ook lang
rolt 50 procent van alle overige containers
2035 zo’n 20.000 vrachtwagenritten per
niet elke industrie zich op de tweede
nog over de weg naar zijn eindbestemming
dag zal zijn. Het effect op de regio is echter
Maasvlakte vestigen. Het is ook de reden
en slechts 13 procent gaat via het spoor.
beperkt. Omdat het meeste verkeer min
dat met ingang van oktober 2014 de
Maar die verhouding gaat verschuiven: de
of meer binnen het havengebied blijft, zet
hele Maasvlakte alleen nog toegankelijk
haven zet namelijk zwaar in op modal shift.
Rotterdam ook in op een elektronisch
zal zijn voor de nieuwste Euro 6 trucks.
Bij de goedkeuring van de plannen werd
geleidingssysteem. Een soort flight
Vanaf die datum moeten voertuigen die
afgesproken dat het aandeel vrachtverkeer
control voor trucks. Op die manier wil
vanaf 1 januari 2013 op kenteken gezet
in 2033 terug moet naar 35 procent en
men de bestaande capaciteit 24 uur per
zijn, Euro 6 zijn. Voor voertuigen van vóór
het spoor moet stijgen naar 20 procent.
dag optimaal kunnen benutten. Voor
1 januari 2013 geldt die regel niet. Mits ze
Wel van de dan geldende aantallen, dus
transporteurs betekent dit dat ze straks
niet ouder zijn dan zeven jaar. p
in absolute zin zal met name het aantal
een slottijd zullen krijgen waarbinnen ze
trucks toenemen. Voor het vervoer
verwacht worden.
per rail betekent dit dat dan eindelijk
Dat heeft ook alles te maken met het milieu.
de Betuweroute volledig zal worden
De Maasvlakte kon alleen maar gebouwd
IN ACTION 01 2014
16
KLANT
DAF XF Euro 6 in de dagelijkse praktijk
Puur
enthousiasme
Meer dan 50 trekkers
vervoeren voor de Duitse
firma Priedigkeit Baustoffe
& Transporte zand,
grond, grind en andere
bulkgoederen. Eerder dit
jaar ontving de firma vijf
splinternieuwe DAF XF
Euro 6 trekkers. Inmiddels
hebben ze hun vuurdoop
ruimschoots doorstaan.
Door: Frank Hausmann
W
olfgang Priedigkeit weet alles
Eigen benen In 2000 besloot Priedigkeit
van het transport van bulk
uit te breiden en voor zichzelf te beginnen.
goederen. Op dat gebied maakt
Hij richtte ‘Priedigkeit Baustoffe &
niemand hem iets wijs. De inmiddels
Transporte’ op en verhuisde naar een groter
62-jarige ondernemer is totaal vergroeid
bedrijfsterrein in de buurt van Hildesheim.
met het vak, net als zijn voertuigpark van
De veertigtonners van Priedigkeit vervoeren
52 kipper-opleggers en schuifvloertrailers.
allerlei soorten bulkgoederen. Zo’n 40%
Die vloot heeft hij stap voor stap opge-
daarvan bestaat uit vervuilde grond, die
bouwd en vanuit de hoofdvestiging in
soms als gevaarlijk afval wordt vervoerd
Heidesheim (in de buurt van Mainz) wordt
naar afvalverwerkers. Een derde bestaat uit
ze door heel Duitsland ingezet.
bouwstoffen als zand, grind, split, steengruis en stenen. Bijna net zoveel omzet
Bijrijder Priedigkeit groeide letterlijk
komt van het leveren van grondstoffen
op op het bedrijfsterrein van zijn vader in
aan de asfaltindustrie en de wegenbouw.
Wiesbaden. Die startte in 1956 zijn eigen
De voertuigen van Priedigkeit komen op
bedrijf met één tien tons kipper en in de
veel grote bouwplaatsen door het hele
loop der jaren groeide de onderneming
land. Maar wanneer in de koude maanden
in voertuigen en medewerkers. Iedereen
de bouwactiviteiten inzakken, gebruikt
kende de jonge Priedigkeit; nog zonder
Priedigkeit zijn trucks –dan voorzien van
rijbewijs parkeerde hij de voertuigen op het
een sneeuwschuiver - om de rolbanen en
bedrijfsterrein en als 14-jarige reed hij al mee
het platform van het vliegveld van Frankfurt
als bijrijder om voor zijn vader de rijkwaliteiten
sneeuwvrij te houden. Zo kan hij zijn vloot
van nieuwe chauffeurs te beoordelen. Uit
het hele jaar inzetten.
eindelijk klom hij op tot bedrijfsleider.
IN ACTION 01 2014
17
Performance Assistant’ overtuigden zowel
Priedigkeit als zijn chauffeurs. En over
het dieselverbruik heeft Priedigkeit na zes
maanden een duidelijke mening: “DAF
heeft zijn belofte gehouden. De XF Euro 6
verbruikt niet meer brandstof dan de Euro 5
XF105. In tegendeel: gemiddeld nemen
ze per 100 kilometer zo’n 0,7 tot 0,8 liter
minder diesel tot zich, sommige zelfs tot een
hele liter. Ik was aangenaam verrast.” Onder
zijn chauffeurs is inmiddels een competitie
losgebarsten over wie het efficiëntst kan
rijden. De standaard ‘Driver Performance
Assistant’ maakt het mogelijk: dankzij de
informatie op het display worden chauffeurs
continu gemotiveerd om te werken aan hun
rijstijl, zodat ze steeds beter worden.
Comfort Terwijl de mannen achter het
“DAF heeft zijn belofte gehouden. De XF
Euro 6 verbruikt niet meer brandstof
dan de Euro 5 XF105. In tegendeel:
gemiddeld nemen ze per 100 kilometer
zo’n 0,7 tot 0,8 liter minder diesel tot
zich, sommige zelfs tot een Hele liter.”
stuur hoog opgeven van het comfort van
de XF Euro 6, de binnenruimte, de precisie
van de AS Tronic versnellingsbak, het brede
bed, de stand-airco, het goede zicht naar
buiten en de standaard Vehicle Stability
Control, tellen voor de eigenaar aspecten
als betrouwbaarheid, service-intervallen
tot 150.000 kilometer, lage en constante
exploitatiekosten en de hogere restwaarde
van Euro 6 voertuigen. De nieuwe DAFs
Eerste DAF De eerste DAF kwam in de
airco en aluminium velgen. Een rechte
zullen zo’n vier tot vijf jaar in de vloot blijven
lente van 2012 bij Priedigkeit in dienst. Al
vooras zorgt voor meer bodemvrijheid en
en gemiddeld zo’n 100.000 tot 120.000
gauw was de ondernemer overtuigd van
voor de aandrijving zorgt een PACCAR
kilometer per jaar afleggen. “Tot nu toe
de betrouwbaarheid van zijn XF105 en de
MX-13 motor van 340kW/460 pk. Dankzij
ben ik nog geen enkel probleem met mijn
dienstverlening van zijn dealer, zodat er
Common Rail inspuiting, een turbo met va-
DAF XF Euro 6 tegengekomen”, vertelt
nog in datzelfde jaar vijf DAFs bij kwamen.
riabele geometrie en uitlaatgasnabehande-
Priedigkeit. “Pech of ongeplande stilstand
Alle trekkers werden uitgerust met een
ling met katalysator en partikelfilter voldoet
van een DAF zijn me überhaupt vreemd.”
twee-krings hydraulisch systeem, zodat
de motor aan de strenge Euro 6 emissie-
zowel kipper-opleggers als schuifvloertrailers
eisen. “We kunnen ons niet meer aan de
Nieuw kantoor Om niet alleen voer-
kunnen worden getrokken. Eén trekker werd
nieuwe emissienormen onttrekken, vroeger
tuig-technisch up-to-date te zijn investeerde
bovendien uitgerust met een ‘Hydro Axle’
of later moet elke transportondernemer er
Wolfgang Priedigkeit vorig jaar 1,2 miljoen
systeem om de voorwielen hydraulisch aan
in mee. Ik wilde één van de eerste zijn, om
Euro in een nieuw, drie verdiepingen tellend
te drijven, zodat dit voertuig ook buiten de
zo met de techniek vertrouwd te worden”,
kantoor en een kleine werkplaats. In maart
gebaande paden genoeg grip heeft.
zo motiveert Priedigkeit zijn investerings-
van dit jaar betrokken de zestig personeels-
beslissing. Ook zijn grote milieubewustzijn
leden het gebouw. Hier zal ook een werk-
Dertien Inmiddels beschikt Priedig-
en het betere imago van Euro 6 voertuigen
plek beschikbaar komen voor een nieuwe
keit over dertien zware DAFs. Nieuwste
droegen bij aan zijn besluit.
medewerker die zich zal storten op het
aanwinst: vijf nagenoeg identieke DAF XF
verder ontwikkelen van telematica, zodat
Euro 6 trekkers. Ze kwamen in mei van dit
Brandstof Op de IAA in 2012 maakte
naast locatie, beladingsgraad en brand-
jaar de vloot versterken en hebben inmid-
de ondernemer voor het eerst kennis met
stofverbruik ook gegevens beschikbaar
dels tussen de 30.000 en 40.000 kilome-
de DAF XF Euro 6 en hij was zeer onder
komen over rij-, rust- en werktijden van de
ters op de teller staan. De briljant-witte
de indruk. De talrijke productverbeteringen,
chauffeurs. Ook op dit gebied zal Wolfgang
trekkers zijn uitgerust met een Space Cab
zoals het cabine-ontwerp en het moderne
Priedigkeit zich in de toekomst niets meer
cabine, telematica, een koelkast, stand-
interieur met geïntegreerde ‘Driver
wijs laten maken. p
IN ACTION 01 2014
18
CO2-uitstoot
Waar moeten de Brusselse bureaucraten zich nu op richten, als het gaat om nieuwe emissie-eisen voor trucks?
Ron Borsboom, lid van de Board of Management van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Productontwikkeling
vertelt DAF in action wat ze in ieder geval niet moeten doen…
Door: Brian Weatherly
Toekomstige emissie
van generiek naar
D
e inkt van de komende
aan toepassingen, inzetgebie-
per kilometer’ methode ook bij
rekenmodel waarin verschillende
Euro 6 wetgeving is
den, configuraties en kilome-
trucks toegepast gaat worden.”
types trucks en bussen worden
nog niet droog, of Ron
trages eenvoudigweg te groot
Veel beter is een methode van
ingedeeld aan de hand van hun
Borsboom bereidt zich al voor
om altijd dezelfde meetwijze te
CO2 meting die rekening houdt
CO2 uitstoot. Zo’n simulatie zou
op de volgende ronde emissie-
hanteren.”
met de manier waarop bedrijfs-
niet alleen nuttig zijn voor de
voertuigen worden ingezet, zoals
beleidsmakers bij het vaststellen
wetgeving voor vrachtwagens.
Hoewel het nog te vroeg is om
Borsboom waarschuwt: “Als
grammen per tonkilometer en
van toekomstige CO2 emis-
te voorspellen wat Brussel van
politici deze fundamentele fout
m3 x kilometer voor trucks en
siestandaarden voor trucks,
plan is voor ‘Euro 7’, benadrukt
gaan maken, dan zullen binnen
grammen per persoonkilometer
ook transportondernemers
Borsboom dat het niet méér van
de kortste tijd alle grote trucks
voor bussen. Heeft de Europese
zouden het rekenmodel kunnen
hetzelfde zal worden. “Iedereen
verdwijnen en worden vervangen
Commissie die boodschap be-
gebruiken om de efficiency te
heeft het nu over broeikasgas-
door kleine bestelwagens.” Dat
grepen? “Het begint te komen”,
meten van verschillende trucks,
sen en CO2. NOx en de uitstoot
roept nachtmerrieachtige beel-
zegt Borsboom.
gebaseerd op hun CO2 uitstoot
van roetdeeltjes kunnen bijna
den op van Europese verkeers-
niet meer lager. Nu staat de
aders, dichtgeslibd met lichte
Het eens zijn over gemeen-
uitstoot van CO2 volop in de
bedrijfswagens. “Niet alleen
schappelijke meetcriteria is
“Het is een enorme hoeveel-
belangstelling.” En wat is de
dat”, voegt Borsboom toe. “Bij
één ding, maar welke rol zullen
heid werk”, geeft Borsboom
makkelijkste manier om dit te
het vervoer van hetzelfde aantal
de CO2 data van trucks dan
toe, zeker omdat een dergelijk
realiseren? “Minder brandstof
‘dozen’ zal de CO2 uitstoot meer
gaan spelen in toekomstige
model niet alleen rekening moet
verbranden, zo simpel is het”,
dan verdubbelen. Daar moeten
EU emissiewetgeving? ACEA,
houden met alle verschillende
zegt hij ondubbelzinnig.
we de politici en beleidsmakers
de Europese associatie van
soorten trucks, maar ook met
op blijven wijzen, want het wordt
autofabrikanten bestudeert
hun opbouw/trailer en inzetge-
een drama als de ‘CO2 gram
al enige tijd het idee van een
bied. “Maar”, zegt hij, “we willen
Terwijl de Europese Commissie
(en dus brandstofverbruik).
de aandacht nu meer verlegt
naar het reduceren van CO2
uitstoot door een betere
efficiency van trucks en bussen,
EMISSIES EURO 1 – EURO 6
Met de introductie van
is de vraag gerechtvaardigd
Euro 6 kunnen NOx en de
hoe die ‘efficiency’ zal worden
uitstoot van roetdeeltjes
gemeten. En zullen die metingen
bijna niet meer lager.
dan toegepast kunnen worden
op alle commerciële voertuigen?
Borsboom legt uit: “Wat wij vragen aan de politici is ons niet te
vergelijken met personenauto’s.
Gebruik niet dezelfde ‘CO2 gram
per kilometer’ methode als bij
auto’s. Bij trucks is de diversiteit
IN ACTION 01 2014
19
wetgeving:
specifiek
niet elke truck apart meten.”
bij de fabrikanten, vervolgens
er over eens: laten we het aan
emissieprotocollen. “Nu maakt
De meetmethode zou in plaats
de calculaties uitvoert en de
de marktwerking overlaten, laten
men zich nog niet zo druk. Maar
daarvan gebruik moeten maken
rapportage daarvan verwerkt in
we een eindeloze reeks aan
tegen de tijd dat het nieuwe
van ‘gestandaardiseerde’ data
een centrale database. Die dan
fysieke metingen voorkomen en
systeem ‘gevoed’ gaat worden,
voor trailers en opbouwen.
vervolgens kan worden opge-
werken met de veronderstelling
kan het best spannend worden.
Maar voordat dat zal gebeuren,
vraagd door elke willekeurige
dat we een rekenmodel kunnen
Het is aan ons om met een goed
komt er nog een andere vraag
klant, zodat hij een vergelijking
bouwen dat accuraat genoeg
voorstel te komen, want als we
om de hoek kijken: wie zou dat
kan maken en op basis daarvan
is om de verschillen aan te
dat niet doen denk ik dat de
rekenmodel met al die CO2-
de beste truck kan uitkiezen.”
geven tussen de ene truck en
politici niet veel geduld met ons
efficiencycijfers van al die trucks
de andere. Als fabrikanten zullen
zullen hebben.” Een werkend
en bussen moeten opstellen?
Het lijkt een intrigerend voorstel,
we moeten accepteren dat we
systeem zou binnen vijf jaar
“Dat zal een onafhankelijke
hoewel Borsboom benadrukt
een deel van onze technisch
operationeel kunnen zijn, denkt
instantie moeten zijn”, antwoordt
dat de truckfabrikanten dan wel
‘bezit’ moeten overdragen aan
Borsboom. Een ambitieuze
Borsboom. Benoemd door de
zeer exacte en integere informa-
een certificeringsinstantie en
timing, maar gelukkig hebben de
Europese Commissie? “Of door
tie aan de onafhankelijke instan-
dat die instantie moet valideren
truckfabrikanten een belangrijke
de ACEA, of door de industrie,
tie moet overleggen. De instantie
dat onze gegevens correct zijn,
hoewel dan natuurlijk iemand
zal moeten accepteren wat
betrouwbaar zijn, relevant zijn
troef in handen: alles wat uiteindelijk leidt tot CO2 emissie-
anders de gegevens moet certi-
iedereen zegt over de efficiency
en wat al niet meer. Dat is de
verlaging, zal uiteindelijk ook de
ficeren”, voegt hij toe. Hoe zit de
van de eigen producten.
grootste uitdaging.”
brandstofefficiency verbeteren
baas van DAF’s productontwik-
Hoe dan ook, het is volgens
keling dat dan voor zich? “Ik stel
Borsboom een veel betere
Borsboom geeft toe dat het
ondernemer wil. “Alle krachten
me voor dat de onafhankelijke
benadering dan vorige emis-
een enorme verandering is ten
trekken in dezelfde richting”,
instantie de gegevens opvraagt
siewetgevingen. “Iedereen is het
opzichte van vorige en huidige
bevestigt Borsboom. “Voor onze
en dat is iets wat elke transport-
klanten is brandstof één van
de belangrijkste kostenposten,
IMPACT VAN VERSCHILLENDE VOERTUIGTYPES
OP HET VERVOER VAN 106 EU PALLETS*
dus zijn ze altijd gebrand op het
Als politici bij trucks
laagst mogelijke verbruik. Bij het
dezelfde ‘CO2 gram per
verlagen van NOx en roetdeel-
kilometer’ methode gaan
tjes trokken de krachten niet in
hanteren als bij auto’s, dan
dezelfde richting. Als je het hebt
zullen binnen de kortste
over broeikasgassen staat CO2
tijd grote trucks verdwijnen
100% gelijk aan brandstof-
en worden vervangen door
verbruik en iedereen wil hetzelfde:
kleine bestelwagens. Gevolg:
dat het zo laag mogelijk is.” p
dichtgeslibde verkeersaders
en een meer dan verdubbelde uitstoot van CO2.
IN ACTION 01 2014
20
service
PACCAR Parts Distribution Center in Eindhoven
Elke dag 12.000
orderregels
naar meer dan
1.000 bestemmingen
Om geld te verdienen, moet een truck rijden. Maar dan moet die truck wel goed onderhouden zijn
en in geval van stranding zo snel mogelijk weer de weg op kunnen. In Eindhoven, op een steenworp
van de DAF fabrieken, staat het splinternieuwe PACCAR Parts Distribution Center (PDC). Van daaruit
vertrekken dagelijks vijftig transporten om DAF’s legendarische snelheid en professionaliteit van
onderhouds- en reparatiewerk te kunnen garanderen.
H
et nieuwe complex beslaat een op-
Zo kunnen ze op de meest efficiënte
Die vervolgens de order met zijn stem
pervlakte van maar liefst 26.000 m2
en snelste wijze ‘gepickt’ worden.
bevestigt. Het grote voordeel van voice
en biedt ruimte aan ruim 65.000
160 medewerkers zijn permanent in de
picking is het feit dat de ogen van de
verschillende truckonderdelen. Het nieuwe
weer om die onderdelen zo snel mogelijk
medewerker continu gefocust blijven op
complex is het grootste van alle PACCAR
bij de klant te krijgen, 24 uur per dag,
wat hij doet en hij beide handen vrij heeft.
onderdelendistributiecentra wereldwijd
7 dagen per week.
Resultaat: een zo goed als foutloze manier
en het belangrijkste van Europa. Het
van orders picken. De cijfers bewijzen
PDC in Eindhoven levert rechtstreeks aan
Modernste middelen Snelheid en
het: de leverbetrouwbaarheid is 99,98%,
DAF-dealers in onder andere Nederland,
accuratesse gaan hand in hand bij de
uniek in deze sector. Daarbij realiseert
Duitsland, België, Frankrijk, Zwitserland
verwerking van de 12.000 orderregels (dat
het PDC in Eindhoven ook nog eens een
en Scandinavië en bevoorraadt dagelijks
zijn 2.500 klantenorders!) die er dagelijks
servicegraad van 98%, wat betekent dat
ook de andere Europese PDC’s in Leyland
binnenkomen. De medewerkers hebben
nagenoeg alle onderdelen voor DAF trucks
Groot-Brittannië, Budapest (Hongarije),
daarbij de beschikking over de modern-
direct uit voorraad leverbaar zijn.
Madrid (Spanje) en Moskou (Rusland).
ste logistieke systemen, zoals draadloze
terminals met barcode scanners en spraak
Vele factoren Waar een onderdeel in
gestuurde pickopdrachten. Daarbij worden
het magazijn wordt opgeslagen, is afhanke-
de opdrachten niet via een beeldscherm,
lijk van vele factoren, zoals order-frequentie,
maar via een stemcomputer naar de
gewicht, afmeting en totaal-volume.
medewerker gecommuniceerd.
IN ACTION 01 2014
21
Van order naar uitlevering
Dagelijks worden door de DAF-dealers en servicepunten 2.500 onderdelen orders via internet ingezet.
Wat gebeurt er vervolgens om ervoor te zorgen dat de klant zo snel mogelijk zijn onderdelen krijgt?
1
Pickopdrachten worden op locatievolgorde
1
Een speciaal voor PACCAR Parts ontwikkeld
opgedeeld in efficiënte pickopdrachten
aangeboden op de monitor die draadloos is
ergonomisch hulpmiddel zorgt ervoor dat de
voor v erschillende zones in PDC.
verbonden met het logistieke systeem. Door de
lichamelijke belasting voor de medewerker zo
locatiecode in te scannen wordt de opdracht
laag mogelijk is wanneer hij grote of zware
bevestigd.
delen moet picken.
1Alle ingezette orderregels worden
1
Bij spraak gestuurde pickopdrachten worden
1
Kleine onderdelen die op een grote tussenvloer
opdrachten niet via een beeldscherm, maar
van 5.000 m2 zijn opgeslagen, worden door
via een stemcomputer naar de medewerker
middel van een spiraalband naar beneden
gecommuniceerd. Die vervolgens de order met
getransporteerd
1
De klantbestellingen worden volautomatisch
‘afgeband’...
zijn stem bevestigt.
1
en vervolgens ingeladen. Per dag vertrekken ongeveer 50 transporten met zendingen naar
meer dan 1.000 bestemmingen.
3
Waar een onderdeel in het magazijn wordt opgeslagen, is afhankelijk van vele factoren,
zoals orderfrequentie, gewicht, afmeting en totaalvolume.
IN ACTION 01 2014
22
klant
Jérôme Rondeau, Intrex:
“Concentreren op
corebusiness”
In Gonesse, iets ten noorden van Parijs, ligt de hoofdvestiging van Intrex Transports. “Een perfecte locatie
voor onze logistieke activiteiten”, aldus Jérôme Rondeau, directeur van de Franse transportonderneming.
Van de uit 90 trucks bestaande vloot dragen er 76 de DAF badge en er komen in de nabije toekomst nog
eens 25 bij: allemaal van de nieuwste Euro 6 generatie. “De keuze voor reparatie- en onderhoudscontracten
is voor mij vanzelfsprekend.”
I
ntrex Transports werd in 2007 opgericht en heeft zich in de
Compleet servicepakket Het overgrote deel van de
loop der tijd ontwikkeld tot een toonaangevende logistieke
vloot van Intrex bestaat uit XF105's met Space Cab. De trucks
dienstverlener, met nationale en internationale klanten in
hebben geen vaste chauffeur en rijden tot wel zo’n 25.000
industrie, nijverheid en landbouw. “Net zoals zoveel bedrijven
kilometer per maand. Stuk voor stuk zien ze eruit om door
in de transportsector hebben ook wij onze activiteiten zich
een ringetje te halen. “Het verzorgde uiterlijk en de uitstekende
nadrukkelijk zien uitbreiden richting de logistieke dienstverlening.
staat van onderhoud vormen ons visitekaartje”, aldus Rondeau.
En juist in die logistieke dienstverlening hebben wij een flinke
“Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, zoek ik tegelijkertijd de
groei kunnen realiseren.”
maximale service. Dat wil zeggen dat ik niet alleen kies voor de
IN ACTION 01 2014
23
DAF MULTISUPPORT ONDERHOUD,
GARANTIE EN REPARATIE: de beste
ondersteuning van uw business
In de transportwereld draait het om maximale
productiviteit tegen minimale kosten: het hoogst
haalbare rendement per ton per kilometer. De
DAF MultiSupport en Warranty Plus pakketten
vormen de bouwstenen van het uitgebreide
DAF reparatie- en onderhoud programma.
Het resultaat: een servicepakket op maat dat
vervelende verrassingen voorkomt, u helpt bij
het beheersen van uw maandelijkse kosten en
u volledig ‘ontzorgt’.
Jérôme Rondeau met zijn zoon in één van de 76 DAF’s van
Intrex Transports. “Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen,
zoek ik tegelijkertijd de maximale service.”
DAF MultiSupport Care+
meest betrouwbare trucks, maar ook naar maximale onder
Uitgebreid preventief Onderhoud.
steuning door middel van een compleet servicepakket. Dat
neemt me veel werk uit handen, zodat ik me kan concentreren
op mijn corebusiness.”
DAF MultiSupport Dat is dan ook de reden dat R
ondeau
DAF MultiSupport Warranty Plus Driveline
Reparaties aan de aandrijflijn.
koos voor DAF MultiSupport reparatie-en onderhouds
contracten. Uit de zes verschillende pakketten ging hij voor
het ‘Full Care’ pakket, het meest complete. “Zo zijn voor een
vast bedrag alle geplande en ongeplande onderhouds- en
reparatiewerkzaamheden gedekt”, zegt de Franse ondernemer.
“Uitgebreid preventief onderhoud, noodzakelijke reparaties aan
DAF MultiSupport Xtra Care
Uitgebreid preventief Onderhoud en
noodzakelijke reparaties aan de aandrijflijn.
het complete voertuig, inclusief slijtage, wettelijke keuring en
zelfs hulp bij een eventuele stranding. Het belangrijkste voordeel
van het afsluiten van dergelijke servicecontracten is de zekerheid
dat onvoorziene kostenposten worden uitgesloten. Hierdoor
kan ik vooraf de winstmarge op de exploitatie van iedere truck
DAF MultiSupport Warranty Plus Vehicle
Reparaties aan het complete voertuig.
berekenen.” Een ander belangrijk argument om voor DAF MultiSupport te kiezen is de vrijheid die Rondeau heeft om te kunnen
kiezen voor meerdere dealers: “Mijn trucks worden onder
houden door dealers in Lille, l’Île de France en Lyon. Dat zorgt
voor maximale voertuigbeschikbaarheid.”
DAF MultiSupport Flex Care
Uitgebreid preventief onderhoud en
noodzakelijke reparaties aan het complete
voertuig, inclusief slijtage.
Concurrerend “Met een wagenpark zoals onze DAF
XF105’s en binnenkort onze nieuwe XF’s Euro 6, ondersteund
door DAF MultiSupport kunnen we op de beste wijze het hoofd
DAF MultiSupport Full Care
bieden aan de huidige uitdagende situatie waarin transport
Uitgebreid preventief onderhoud en
noodzakelijke reparaties aan het complete
voertuig, inclusief slijtage, inclusief overige
producten.
ondernemers zich bevinden”, gaat Rondeau verder. “De economische situatie blijft onzeker en veel kosten nemen toe. Om
concurrerend te blijven moeten we beschikken over een wagenpark dat het gunstigste kostenplaatje biedt op het gebied van
brandstofverbruik en onderhoud en dat een zo hoog mogelijke
restwaarde heeft. De financiële zekerheid die DAF MultiSupport
biedt, is daarbij van essentiële waarde.” p
IN ACTION 01 2014
24
klant
Rusland schakelt op
Slava Skrabin:
“DAF heeft ijzer
De toenmalig leider van de Sovjet Unie Michail Gorbatsjov introduceerde
eind jaren tachtig hervormingen met ruimte voor vrij ondernemerschap
en economische groei. In die periode van ‘glasnost’ en ‘perestrojka’ was
transportondernemer Slava Skrabin een twintiger die volop kansen zag
in het nieuwe Rusland. Vandaag de dag zit Rusland nog steeds in een
enorme transformatie en een duidelijk zichtbaar effect is de toenemende
consumptie en de vraag naar luxe merkartikelen. Daarmee gepaard groeit
ook de vraag naar efficiënt wegtransport.
Door: Bas van Nooten
N
et als in West-Europa, is ook in
Tweede DAF Vervoerder Slava Skrabin
Skrabin vervoert met zijn DAF voornamelijk
Rusland het wegtransport in grote
(50) uit de stad Vladimir -circa 250
technische producten, zoals bruin- en
lijnen verdeeld in eigen vervoer
kilometer ten oosten van Moskou- heeft
witgoed. Het gaat om groepagevervoer
en beroepsvervoer. Die laatste categorie
één vrachtauto. “Zo’n twee jaar geleden
en opdrachten krijgt hij rechtstreeks van
bestaat uit zo’n tweeduizend grote trans-
hebben we deze DAF XF95 430 uit 2003
verladers of via een expeditiekantoor. De
portondernemingen; bedrijven met flinke
gekocht. Er staat nu 850.000 kilometer
planning doet hij zelf en het is voor hem
vloten en nieuwe trucks. Verder telt het
op de teller en we zijn op zoek naar een
geen probleem om lading te krijgen. “Het
land tienduizenden kleinschalige vervoer-
tweede exemplaar”, zegt de enthousiaste
wordt door de toenemende consumptie
ders met veelal één tot tien vrachtauto’s.
ondernemer. Voor maximale flexibiliteit
eigenlijk alleen maar meer, en ik verwacht
Terwijl de grote transportondernemers veel
gaat zijn voorkeur opnieuw uit naar een
dan ook dat ik mijn bedrijf binnen afzien-
op West-Europa rijden, doen de kleinere
vergelijkbare motorwagen-aanhangwagen
bare tijd verder kan uitbreiden.”
bedrijven bijna al het binnenlands vervoer.
combinatie.
DAF 95XF van Slava Skrabin met BDF
In 2011 opende DAF een eigen marketing- en verkoopkantoor in Rusland. Vorig jaar leverde
wisselsysteem en zeilen voor maximale
DAF in Rusland maar liefst 2.750 trucks af, bijna 8 keer zo veel als in 2010. Inmiddels heeft
flexibiliteit.
het merk een marktaandeel van meer bijna 14% onder de Europese truckmerken.
IN ACTION 01 2014
25
Grootste land ter wereld
Rusland is het grootste land ter wereld. Van west naar oost meet het ruim
13.000 kilometer en het heeft een oppervlakte van meer dan 17 miljoen
vierkante kilometer. Enkele grote steden zijn: Moskou (10,5 miljoen
inwoners), Sint Petersburg (4,6 miljoen), Novosibirsk (1,4 miljoen),
Yekaterinburg (1,3 miljoen) en Nizhniy Novgorod (1,3 miljoen).
ersterk imago”
Ondernemer Slava Skrabin
Een land met een oppervlakte van bijna 17 miljoen vierkante kilometer vraagt
bij zijn DAF 95 XF 430:
om een goed georganiseerd dealernetwerk. DAF Trucks speelt daar adequaat
“We zijn op zoek naar een
op in. Daarbij is het aantal locaties niet het allerbelangrijkste, maar vooral de
tweede exemplaar.”
spreiding van de vestigingen over het land. Op dit moment zijn er zo’n twintig
DAF-dealers tussen Moskou in het westen en Vladivostok in het oosten en
DAF streeft op termijn naar ongeveer vijfenvijftig geografisch verspreide
dealervestigingen.
Alleen op de wereld De stad Irkutsk
In dat desolate maanlandschap voel ik me
Diesel kost omgerekend gemiddeld een
in Siberië is één van de verste bestem
dan echt alleen op de wereld. Ook komt
dollar per liter. Hij roemt het gunstige
mingen waar zijn vaste chauffeur Mihael
het voor dat ik met mijn DAF een rivier
verbruik van 35 liter per 100 kilometer van
Isaev (35) op rijdt. Irkutsk is een middelgrote
moet oversteken.” ‘Normalere’ bestem-
de DAF 95 XF 430. “Mede om die reden
stad van zo’n 600.000 inwoners aan het
mingen die wat vaker op de planning
zijn trucks van Russische makelij voor
Baikalmeer, tegen de grens met Mongolië
staan, zijn onder andere Moskou, Kazan,
ons geen alternatief”, zegt hij. “Gebruikte
en ruim zesduizend kilometer rijden vanuit
Nizhniy Novgorod, Ufa, Perm en Yeka-
trucks van deze merken, dus types van
Vladimir. Mihael Isaev vertelt dat er in deze
terinburg. Een gemiddelde 'distributierit’
voorgaande generaties, zijn niet efficiënt
route behoorlijk ruige stukken zitten: “Er zijn
is in Rusland overigens zo’n vierduizend
en betrouwbaar genoeg voor het werk
trajecten van zo’n duizend kilometer over
kilometer lang en duurt zeven tot tien
dat wij ermee doen.” Een ander belangrijk
onverharde en praktisch onbegaanbare
dagen.
punt voor Skrabin is de overzichtelijke
wegen vol met gaten en stenen.
techniek van de DAF trucks. “Vracht-
Prima ervaringen Slava Skrabin
auto’s krijgen het in Rusland flink voor hun
Trucks van Russische makelij
steekt de loftrompet over zijn DAF: “In
kiezen”, legt hij uit. “Alles bij elkaar ligt er
zijn geen alternatief voor Slava
Rusland heeft het Nederlandse DAF een
in het land bijna een miljoen kilometer aan
Skrabin.
ijzersterk imago en het merk is bij heel wat
wegen, waarvan slechts 30.000 kilometer
vervoerders favoriet. Dat komt door de
snelweg. De rest van de wegen is vaak
uitstekende prestaties, de hoge betrouw-
van een matige kwaliteit of onverhard.
baarheid en de lage exploitatiekosten.
Onder andere banden, assen en vering
Maar óók de grote en comfortabele
hebben dus extra aandacht nodig. En ook
cabine, de fijne rijeigenschappen én de
door de sterk variërende, en soms zware
AS-Tronic zijn factoren die meewegen.”
klimaatomstandigheden (in de winter tot
De transportondernemer let scherp op
min vijftig en in de zomer tot plus veertig)
de relatie tussen opbrengsten en kosten;
gaat er best wel eens iets kapot. Eén van
transportefficiency en vervoersrendement
de voordelen van onze DAF is de logische
zijn ook in het Russische wegtransport van
manier waarop hij in elkaar zit, zodat hij
groot belang. Daarbij stipt hij het brand-
in noodgevallen door de chauffeur zelf
stofverbruik aan als belangrijke factor.
gerepareerd kan worden.” p
IN ACTION 01 2014
26
nieuw
3D Truck Configurator
voor hele Euro 6 programma
Net als in de personenwagenbranche wordt klanten
en geïnteresseerden ook in de truckindustrie steeds
vaker op internet de mogelijkheid geboden een
‘truck op maat’ samen te stellen. DAF blijft daar niet
bij achter. Op www.daf.com is het mogelijk een LF,
CF en XF Euro 6 in 3D te specificeren.
S
teeds vaker wil een klant vooraf precies weten hoe
van www.daf.com is letterlijk slechts een paar muisklikken
zijn truck eruit gaat zien. Vorig jaar introduceerde
verwijderd van zijn ideale nieuwe DAF.
DAF daarom al een DAF Truck Configurator voor
Euro 5; nu is er een nieuwe b
ijgekomen, voor het hele
CAD De 3D Truck Configurator werkt niet op basis van
Euro 6-programma: LF, CF en XF.
foto’s, maar op basis van de CAD- (Computer-aided Design)
van DAF’s productontwikkelaars. Dat geeft niet alleen veel
Visualisatie Op een heel eenvoudige manier kan de
flexibiliteit, het betekent ook dat alle onderdelen van de truck
klant via Internet zijn eigen LF, CF (inclusief de s plinternieuwe
100% correct weergegeven worden. Wanneer een klant zijn
Construction) of XF samenstellen. Hij of zij kan kiezen uit
keuze eenmaal gemaakt heeft, kan hij daarvan een afdruk
cabines, motoriseringen, a
sconfiguraties, opties en zelfs
maken. Maar nog belangrijker: hij kan zijn keuze direct door-
kleur. Bovendien kan hij het voertuig aan alle kanten bekijken,
mailen naar de dealer. Zo wordt de 3D Truck Configurator
want de nieuwste Truck Configurator is in 3D. De bezoeker
een belangrijke basis voor het verkoopgesprek. p
IN ACTION 01 2014
PACCAR WORLD
■
New York City zet Kenworth hybrides in
In 2009 nam New York City haar eerste Kenworth hybride voertuigen in dienst.
Inmiddels beschikt de gemeente over niet minder dan 31 Kenworth T370’s hybrides
die voor vele toepassingen worden ingezet, zoals voor openbare werken en het
transport van materialen voor de stedelijke onderhoudswerkplaatsen. De gemeentelijke
transportafdeling maakt gebruik van negen Kenworth T270’s die worden ingezet voor
het plaatsen van borden, schilderwerkzaamheden en het controleren van bruggen.
Vergeleken met normale dieselvoertuigen, verbruiken de Kenworth hybrides zo’n 30 %
minder brandstof, wat ook positieve gevolgen heeft voor de uitstoot van CO2.
■
Kenworth on tour
De nieuwe Kenworth T880 bakwagen en de T680 zware trekker zijn de sterren van de Kenworth Road Tour, die in september begon
aan een uitgebreide reis van tienduizenden kilometers. Daarbij doen ze tientallen Kenworth dealers in de Verenigde Staten en Canada
aan. Middelpunt van de tour – naast natuurlijk de trucks zelf – is de indrukwekkende uitklapbare trailer met een oppervlak van bijna
100 vierkante meter, waar de bezoekers door middel van diverse presentaties volledig worden geïnformeerd over de nieuwe trucks en
de PACCAR MX-motor.
■
Superzuinige Peterbilt SuperTruck
Tijdens de jaarlijkse ‘Energy Summit & Fair’
de University of North Texas (UNT), waar ook het
van brandstofverbruik van trucks”, aldus
presenteerde Peterbilt Motors Company onlangs
PACCAR Technology Institute gevestigd is.
Landon Sproull, Chief Engineer van Peterbilt.
diverse geavanceerde technologieën voor het
“Deze bijeenkomst is voor ons een prachtige
“Het geeft ons ook de gelegenheid om onze
optimaliseren van de brandstofefficiency. Het
kans om het publiek te informeren over de vele
SuperTruck te presenteren, een truck die we
evenement werd gehouden op de campus van
en belangrijke verbeteringen op het gebied
onder andere ontwikkelen in samenwerking
met het Amerikaanse Ministerie van Energie."
De SuperTruck verenigt de allermodernste
technologieën op het gebied van motorentechniek
en aerodynamica van trekker en trailer.
Gemeten onder realistische omstandigheden
behaalde de SuperTruck een gemiddeld verbruik
van 1 op 4,5. Een grote verbetering ten opzichte
van het gemiddelde verbruik van langeafstandstrucks in de Verenigde Staten: dat ligt
op gemiddeld 1 op 2,5.
IN ACTION 01 2014
27
De nieuwe DAF euro 6 series:
DoorDAcht tot in elk DetAil
Van de stalen bumper tot het multifunctionele stuurwiel. Van de prominente grille tot de
slimme Driver Performance Assistant. De nieuwe generatie DAF trucks is doordacht tot in
elk detail. Met nieuwe zuinige en betrouwbare Euro 6-motoren, compleet nieuwe chassis
voor het hoogste laadvermogen en een toonaangevend chauffeurscomfort. XF, CF en LF:
voor elke inzet een DAF op maat.
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE
WWW.DAF.COM

Download Report