De volledige top-10 Europese handelsbarrières: 1. Protectionistische wegvervoermarkt In Europa gelden beperkingen voor het inzetten van buitenlandse transportbedrijven voor nationaal transport. Deze regels zijn protectionistisch en in strijd met het Europese basisbeginsel van vrijheid van diensten. EVO streeft naar één Europese vervoersmarkt met keuzevrijheid voor bedrijven die transport inhuren. 2. Onenigheid over maten en gewichten vrachtauto’s In de Europese Unie verschilt het maximaal toegestane gewicht en lengte van voertuigen per land, waardoor Nederlandse voertuigen met een totaalgewicht van 44 ton geen goederen naar België en Frankrijk kunnen vervoeren. De Europese richtlijn voor maten en gewichten moet internationaal goederenvervoer met vrachtauto’s van 44 ton toestaan. 3. Dure regels voor grensoverschrijdend vervoer afvalstoffen Bedrijven die in verschillende landen afval vervoeren, inzamelen en verhandelen, krijgen in de praktijk te maken met een regelbrij door verschillen in de interpretatie, uitvoering en toezicht op nationaal, deelstaat- of provinciaal niveau. Er moet één Europese toezichthouder voor grensoverschrijdend afvalvervoer komen. 4. Wildgroei exportcontroles Het is logisch dat de veiligheid van goederen moet worden gegarandeerd, maar de regelgeving is inmiddels zo complex dat het middel erger is dan de kwaal. Zo worden de regels bijna dagelijks veranderd en moeten bedrijven controleren of de klant voldoet aan een veelheid van vergunningseisen. EVO pleit daarom voor internationaal afgestemde regelgeving. Dit kan worden geregeld in het Europees-Amerikaans handelsverdrag, waarvan de onderhandelingen nu lopen. 5. Landbouwdocumenten nog altijd niet digitaal Bedrijven die de oorsprong van landbouwgoederen willen aantonen en deze goederen willen vervoeren, moeten hiervoor nog altijd papieren documenten overleggen. EVO stelt voor om elektronische alternatieven te ontwikkelen die in alle Europese lidstaten kunnen worden gebruikt. 6. Douaneautomatiseringssystemen ‘verstaan’ elkaar niet In de Europese Unie zijn de douaneautomatiseringssystemen per lidstaat ingericht. Zo vereist een goederenstroom die in Barcelona start en in Rome eindigt, zowel een Spaanse als Italiaanse applicatie. EVO pleit daarom voor één Europees douanesysteem dat voor alle lidstaten gelijk is. ©2014 EVO - www.evo.nl - [email protected] - 1 / 2 7. Rijtijden: kleine overtredingen, torenhoge boetes De tachograaf registreert rij- en rusttijden van chauffeurs tot op de minuut, waardoor een foutje bijna niet is te voorkomen. Met de Nederlandse inspectie valt over minimale fouten nog te praten, maar in het buitenland is dit niet het geval. Lidstaten moeten hun nationale handhavingsbeleid dan ook afstemmen met het beleid van andere lidstaten. 8. Europese kustvaart kent status van goederen niet Bij ‘short sea shipping’ (kustvaart) in de Europese Unie moeten bedrijven bij aankomst douanefaciliteiten vervullen om aan te tonen dat de goederen een Europese status hebben en niet zijn ingevoerd vanuit een niet-EU land. EVO pleit voor een vervoersneutrale documentatieverplichting voor de EU. Informatie-uitwisseling via het uitgaand (elektronisch) manifest zou de voor ‘short sea shipping’ zwaardere bewijsvoering overbodig maken. 9. Woud aan vergunningen voor uitzonderlijk vervoer Bij vervoer waarvoor een vergunning uitzonderlijk vervoer verplicht is, moeten bedrijven bij verschillende instanties aankloppen. In sommige lidstaten is dit op nationaal niveau geregeld, in andere op provinciaal niveau. Voor goederenvervoer van Nederland naar Italië zijn daarom zes verschillende vergunningen vereist. EVO wil één Europees loket voor vergunningen voor exceptioneel transport. 10. Ouderwetse bemanningseisen in de Rijnvaart De huidige bemanningseisen voor de Rijnvaart, vastgesteld door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), stellen dat, hoe groter het schip, hoe meer bemanning er verplicht is. Hierdoor moet met meer personeel worden gevaren dan eigenlijk nodig is. De CCR moet de bemanningseisen moderniseren en lidstaten moeten deze nieuwe regels overnemen zodat de nieuwe regels ook buiten de Rijnvaart kunnen worden toegepast. ©2014 EVO - www.evo.nl - [email protected] - 2 / 2