Bijzonder Reglement HANZESTEDENRALLY 20 september 2014 1 Algemene zaken De Hanzestedenrally wordt op 20 september 2014 georganiseerd door Stichting Classic Rally Adventures. De Hanzestedenrally is een regelmatigheidsrally voor klassiekers (bouwjaar vóór 1986). Daarnaast is er een apart klassement voor deelnemers met een modernere auto’s. De snelheid is niet bepalend voor het eindklassement. Van doorslaggevend belang is het uitvoeren van routeopdrachten waarbij verloren tijd niet mag worden ingehaald. Er kan gereden worden in twee verschillende klassen met elk verschillende routeopdrachten. De twee klassen zijn: Sportklasse. Deze klasse is geschikt voor de meer ervaren deelnemers. Tourklasse. Deze klasse is geschikt voor de minder ervaren en beginnende deelnemers. Het evenement wordt verreden onder de bepalingen van het Standaard Reglement van de NHRF (www.nhrf.nl), dit Bijzonder Reglement en eventuele bulletins, die gepubliceerd worden op de publicatieborden bij start- en lunchlocatie. Dit bijzonder reglement is door de NHRF goedgekeurd onder nummer NHRF-BR-14-12. Voor het evenement is vergunning verleend door de Provincie Gelderland onder nummer (dat volgt nog). 1.1 Inschrijving 1. U kunt elektronisch inschrijven via vww.hanzestedenrally.nl. Uw inschrijving is definitief na overboeking van het inschrijfgeld ad € 175,- indien uiterlijk betaald op 10 september 2014. Inschrijving na deze datum is alleen mogelijk na telefonisch overleg met het Wedstrijdsecretariaat; dit onder voorbehoud van beschikbaarheid. Maximaal worden 80 auto’s toegelaten. 2. De organisatie heeft het recht inschrijvingen – eventueel zonder opgaaf van redenen - te weigeren. 3. Alle correspondentie met de deelnemers geschiedt via e-mail en/of (verwijzingen naar) de website van de Hanzestedenrally; u gelieve deze website regelmatig te raadplegen op nieuws en andere informatie. 4. In het inschrijfgeld is inbegrepen: Ontvangst met koffie/thee en een regionale specialiteit 2 rallyschilden en alle overige wedstrijdbescheiden 2 stickers van de HANZESTEDENRALLY 2014 Een set routebladen en een bewaarmap lunch late-middagsnack uitlegboek van de hele rally een leuk aandenken aan de rally … en niet te vergeten: de rally zélf! Finishlocatie Only for Men biedt tegen geringe vergoeding een barbecue aan de deelnemers aan; informatie volgt in de acceptatiebrief. 1.2 Annulering Indien u na inschrijving en betaling door omstandigheden niet kunt deelnemen aan de rally wordt bij annulering een deel van het inschrijfgeld gerestitueerd: vóór 1-6-2014 : 90% restitutie van 1-6-2014 tot 1-9-2014 : 50% restitutie 2 na 1-9-2014 : geen restitutie. Het is altijd mogelijk een andere equipe in uw plaats (dus in dezelfde klasse) te laten deelnemen. 1.3 Overmacht De organisatie zal 50% van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers indien het evenement door overmacht niet doorgaat. Overmacht is iedere gebeurtenis of omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of anderszins) boven de macht der partijen. Bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of het intrekken van vergunningen wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, BSE, enzovoort. Ook extreme weersomstandigheden die gevaar kunnen opleveren voor de deelnemers worden daaronder verstaan. 1.4 Organisatie De HANZESTEDENRALLY is een initiatief van Stichting Classic Rally Adventures Adresgegevens: Stichting Classic Rally Adventures R.O.W. Jans Broekstraat 26 7382 AC Klarenbeek telefoon: 06-511 58 107 e-mail: [email protected] 1.4.1 Officials: Wedstrijdleider Ronald Jans 06 – 511 581 07 Contactpersoon rijders Fred Hak 06 – 419 906 05 Uitzetters, tevens Route chefs Fred Hak (ochtend) Gerhard Fokkens (middag) Ronald Jans (middag) 06 – 419 906 05 06 – 222 029 38 06 – 511 581 07 Marshalls: André Braker, Lourens Kloppenburg, Aad Gerritsen, Bert Gerritsen, Petra van Lankveld, Yvon Hak Rekenkamer: Frans Bolder, Gerrie Bolder Bij eventuele calamiteiten verzoeken wij u contact op te nemen met de wedstrijdleider Ronald Jans, telefoon 06 511 581 07 1.5 Programma 08:30 – 09:15 uur: 09:00 uur: 09:31 uur: 10:00 uur: 12.45 uur: 13:45 uur: 17.01 uur: 18.30 a 19:00 uur: Documentencontrole in Landgoed Groenhoven in Bruchem bij Zaltbommel; Welkomstwoord en briefing; Vertrek eerste equipe Sportklasse ochtendetappe; Vertrek eerste equipe Toerklasse ochtendetappe; Lunch in Landmark Wijnfort in Lent bij Nijmegen; Vertrek eerste equipe Sportklasse middagetappe; Geplande finish eerste equipe in Only for Men, Doesburg, aansluitend aangeklede late-middagsnack; Uitslag en prijsuitreiking. Wijzigingen voorbehouden; zie straks uw acceptatiebrief 3 1.5.1 Start-, lunch- en finishlocatie: Landgoed Groenhoven Dorpsstraat 6 5314 AE Bruchem Telefoon: 0418 644 005 Website: www.landgoedgroenhoven.nl Landmark Wijnfort Bemmelsedijk 4 6663 KZ Lent Telefoon: 024 323 1746 Website: www.landmark.nl Only for Men Barend Ubbinkweg 9 6981 EC Doesburg Telefoon: 0313 200 903 Website: www.onlyformen.nl 1.5.2 Uitvallen Indien een equipe de rit niet verder kan uitrijden, dient de organisatie hiervan in kennis gesteld te worden (telefoonnummers zie art. 1.4.1). De organisatie van de Hanzestedenrally kan beschikken over een “eigen” service- en sleepdienst. Bij pechgevallen kunt u contact opnemen met Gerhard Fokkens, 06 – 222 029 38. ANWB-wegenwachtleden kunnen eventueel ook 088-2692888 bellen. 1.6 Documentencontrole De deelnemers dienen de acceptatiebrief die zij elektronisch hebben ontvangen zelf af te drukken en mee te nemen naar de documentencontrole. Daar zal op zaterdagochtend in Landgoed Groenhoven in Bruchem gecontroleerd worden op: acceptatiebrief; betaling; verzekering; APK-keuringsbewijs ondertekening vrijwaringsclausule. 1.7 Verzekering van de equipe De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally’s, inclusief behendigheidstesten. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (bijlage 2). 1.8 Verzekering van de organisator In het inschrijfgeld is de premie voor een aanvullende specifieke verzekering voor Historische Regularity Rally’s begrepen. De organisator maakt gebruik van de secundaire verzekering van de NHRF ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM dekking). Tevens is er via de NHRF een Collectieve Ongevallenverzekering voor alle deelnemers afgesloten. De dekking gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte 4 van het evenement en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. Het eigen risico bedraagt per deelnemer € 250,00. 1.9 Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rally, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. Equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals, officials of sponsors. 1.10 Vrijwaringclausule Beide equipeleden zijn verplicht voor de start van de Hanzestedenrally de vrijwaringclausule te ondertekenen. De tekst van deze clausule staat vermeld in bijlage 2. Wordt deze verklaring niet ondertekend, dan wordt de equipe niet tot de start toegelaten. 1.11 Afstanden en richttijden 1 Etappe (TC 1 (Start) – TC 3IN) Ca. 115 km Toerklasse 200 minuten Sportklasse Ca. 135 km 200 minuten Lunch (TC 3-IN – TC 4-UIT) 60 minuten 60 minuten 2 (TC 4-UIT – TC 6Finish) Ca. 115 km 195 minuten Ca. 130 km 195 minuten 2.1 Uitrusting van de auto en de deelnemende equipe 1. Deelnemende auto's mogen nooit over een overdadig geluidsniveau beschikken. De organisatie kan het geluidsniveau gedurende het hele evenement op het gehoor controleren. Bij overdadig geluid kan de wedstrijdleiding straffen opleggen tot en met uitsluiting. 2. Tijdelijke voorzieningen om het geluidsniveau te verlagen, noodreparaties tijdens het evenement uitgezonderd, zijn op straffe van een startverbod respectievelijk uitsluiting verboden. 3. Het gebruik of de aanwezigheid van een (mobiel) navigatiesysteem is niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Indien een navigatiesysteem is gebruikt om naar de start van het evenement te komen dient dit tijdens het evenement opgeborgen te worden in de kofferbak van de auto. 4. Het gebruik van mobiele telefoons is tijdens het verrijden van het evenement niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Gedurende het verrijden van het evenement mag de mobiele telefoon uitsluitend gebruikt worden om de wedstrijdleiding een ongeval, pech of de opgave van de deelnemer te melden. 5. Digitale stopwatches, radiografisch gestuurde uurwerken en elektronische kompassen (mits niet GPS-gestuurd) zijn toegestaan. 6. Aanwezigheid van ander kaartmateriaal van het wedstrijdgebied in de auto met een schaal fijner dan 1:200.000 wordt bij constatering bestraft met 300 strafpunten. 5 2.2 Verkeersregels en Q-zones 2.2.1 Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende equipes. Bij een Stopbord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: eerste geconstateerde overtreding: 300 strafpunten tweede geconstateerde overtreding: uitsluiting Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rallysport in diskrediet brengen, zullen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting. 2.2.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de ter plaatse geldende maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over laserapparatuur. In principe zal iedere equipe tijdens het evenement meerdere malen gecontroleerd worden. Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/u overschrijdt zal als volgt worden bestraft, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider: Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 11 en 20 km/u waarschuwing 150 strafpunten tussen 21 en 30 km/u 150 strafpunten 300 strafpunten 31 km en meer 300 strafpunten Diskwalificatie Een Q(uiet) zone is een deel van het traject waar maximaal 30 km/h gereden mag worden. Overschrijding van deze snelheid wordt bestraft volgens art. 2.2.2. Een Q zone is herkenbaar aan een geel bord (20 bij 30 cm) met in zwart de letter “Q ”. Het einde van een Q zone is herkenbaar aan een geel bord met in zwart de letter “Q ”, voorzien van een schuine streep. Als alternatief kan op het eerste bord de lengte van de Q zone zijn aangegeven; in dit geval staat er geen einde Q zone bord. Een Q zone kan ook op het kaartfragment zijn aangeven, door middel van een dubbele cirkel met de daarbij de letter Q. In dat geval hoeven er geen borden in het veld geplaatst te zijn. 2.3 Routecontroles (RC's) en herstelopdrachten Tijdens het rijden van de route wordt gecontroleerd of u de juiste route rijdt. Dit gebeurt door routecontroles. Een routecontrole (RC) kan zijn: een oranje bord met daarop een zwarte letter (passeercontrole); een oranje bord met afbeelding van een stempel en een stempel (zelfstempelaar). Voorbeelden van de controleborden vindt u in bijlage 1. De equipe dient de betreffende letter van de RC enkellijnig en met balpen in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te noteren. Bij een zelfstempelcontrole dient de equipe een afdruk van de betreffende stempel in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te plaatsen. Let erop dat u het controlebord laat staan en niet omver trekt! Zorg ervoor dat u een stempelkussen in uw auto hebt. Controles staan in principe duidelijk zichtbaar rechts van de route. Waar dat onmogelijk of niet wenselijk is, bijvoorbeeld bij een 'driehoekje', kan een controle links of enigszins verstopt geplaatst zijn. Er kunnen buiten de juiste route foutcontroles staan. 6 Bij een RC kan ook nog een opdracht vermeld zijn die met voorrang op de routeopdracht moet worden uitgevoerd. Deze opdracht kan in code vermeld zijn (zie hieronder) en eventueel voorafgegaan worden door een klasseaanduiding: S = Sportklasse, T = Tourklasse. De opdracht geldt dan alleen voor de vermelde klasse. Herstelcodes: HK Hier Keren 1R Eerste weg rechts (1L = Eerste weg links) ER Einde weg rechts (EL = Einde weg links) VR Voorrangsweg rechts (VL = Voorrangsweg links) NVO Niet verder omrijden / niet verder herconstrueren DMIL Niet verder omrijden, doorgaan met ingetekende lijn DMG Niet verder omrijden, doorgaan met grensbenadering DMP Niet verder omrijden, doorgaan met pijl/punt (gevolgd door nummer) Een cirkel met een getal erin: Niet verder omrijden, doorgaan met de opdracht die correspondeert met het getal. Een routecontrole kan ook bemand zijn. Deze is te herkennen aan een wit bord met daarop de tekst “RC”. Zie het voorbeeld in bijlage 1. U dient bij een bemande controle op beheerste wijze te stoppen en uw controlekaart aan de official te overhandigen. Deze zal het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart invullen. Wanneer een bemande RC vanuit de verkeerde richting wordt binnengereden staat dit gelijk met het missen van de betreffende controle c.q. het aandoen van een foutcontrole en wordt als zodanig bestraft. Dit geldt ook voor het vanuit de verkeerde richting binnenrijden van een tijdcontrole. 2.4 Tijdcontroles en tijdstraf 2.4.1 Inrichting tijdcontroles en meldingstijdstip De tijdcontroles (TC's) zijn aangegeven op de routekaarten in het routeboek. Een TC wordt langs de route aangegeven door een vlag met daarop de tekst “TC”. Zie de voorbeelden in bijlage 1. Het is toegestaan een TC aan te doen in de minuut voorafgaand aan de tijd die men geregistreerd wil hebben. De equipe moet dan wel uitdrukkelijk te kennen geven aan de officials dat zij de volgende minuut geregistreerd willen hebben, anders noteren de officials de tijd van de lopende minuut. 2.4.2 Controlekaart Op de controlekaart van de equipe, die bij de start wordt uitgereikt, staan voor elke TC de persoonlijke, ideale passeertijden (IPT's) van de equipe genoteerd. Een equipe dient zijn controlekaart op zijn IPT bij de desbetreffende TC aan te bieden. Zie voor de procedure het eerste lid van dit artikel. Op de controlekaart noteert de official dan de werkelijke passeertijd in hele minuten. Delen van minuten worden daarbij naar beneden afgerond; dus 12 uur 59 minuten 43 sec wordt genoteerd als 12 uur 59 min. 2.4.3 Start U dient zich 10 minuten voor vertrektijd bij de tafel ‘uitgifte routeboeken’ te melden. Indien u zich later meldt dan uw starttijd, ontvangt u 10 strafpunten per minuut tijdachterstand. Te vroeg starten is niet mogelijk en indien u zich meer dan 30 minuten na uw starttijd meldt, kunt u niet meer van start gaan. 2.4.4 Tijdsachterstand Het is niet toegestaan een eventueel opgelopen tijdachterstand ten opzichte van uw IPT bij een volgende TC in te lopen. Dat wil zeggen dat de streeftijd waarop u zich bij de eerstvolgende TC moet melden, gelijk is aan uw IPT bij die TC plus de vertraging ten opzichte van uw IPT bij de vorige TC. Voorbeeld: als u TC3 5 minuten na uw IPT aandoet, dient u TC4 ook minimaal 5 minuten na uw IPT aan te doen. Uitzondering: als u zich meer 7 dan 30 minuten na uw IPT bij de TC gemeld heeft, dan heeft u de TC 'gemist' en gelden er andere regels (zie verderop). Elke vergroting van de tijdachterstand wordt met 10 strafpunten per minuut bestraft met een maximum van 300 strafpunten per TC. Met andere woorden: u mag (moet) zich bij de eerstvolgende TC straffeloos evenveel minuten te laat ten opzichte van uw IPT melden als bij de vorige TC (tijdstrafpunten voor opnieuw te laat arriveren cumuleren niet), alleen de extra tijdsoverschrijding wordt bestraft. Dit geldt niet als u de TC 'gemist' heeft. Zie verderop. 2.4.5 Tijd inlopen en te vroeg melden Elke verkleining van de tijdachterstand ten opzichte van uw streeftijd – dus als u tijd inloopt – wordt bestraft met 20 strafpunten per minuut met een maximum van 300 strafpunten per TC. Indien er tijd wordt ingelopen – wat dus reglementair niet is toegestaan – dan dient deze nieuwe, te vroege werkelijke passeertijd als basis voor de berekening van de streeftijd bij de volgende TC. Uitzondering: wanneer u zich vroeger dan uw IPT bij een TC heeft gemeld, dan dient u zich bij de volgende TC weer op uw IPT te melden. Indien u te vroeg bij een TC aankomt, adviseren we u op een veilige plaats ruim vóór de TC te wachten tot uw streeftijd is aangebroken en dan pas de TC-zone in te rijden. 2.4.6 TC gemist Wanneer u zich meer dan 30 minuten later dan uw IPT of meer dan 10 minuten vroeger dan uw IPT meldt bij een TC, dan wel de TC geheel niet aandoet, zeggen we dat u deze TC gemist heeft. Het 'missen' van een TC wordt met 300 strafpunten bestraft. Voor het berekenen van de streeftijd bij de volgende TC dient in dit geval als basis de tijdachterstand bij uw laatste niet gemiste TC. Uitzondering: indien u zich bij de laatste niet gemiste TC vóór uw IPT had gemeld (maximaal 15 minuten te vroeg, anders was ook deze TC gemist), dan dient u zich bij de eerstvolgende niet gemiste TC weer op uw IPT te melden. Indien u een TC gemist heeft omdat u meer dan 30 minuten te laat was, adviseren we u om de route 'af te snijden' zodat u de volgende TC weer op uw streeftijd kunt aandoen. 2.4.7 TC-IN en Finish Het is toegestaan een TC-IN, bijvoorbeeld de TC voor de lunchpauze of de finishcontrole, maximaal 10 minuten te vroeg aan te doen. Wel moet de equipe dan de door hem gewenste streeftijd op de controlekaart laten noteren. Alle TC's zijn open van 15 minuten voor de IPT van de eerste equipe tot 30 minuten na de IPT van de laatste equipe. Wanneer een equipe zich meer dan 30 minuten later dan zijn IPT bij de finishcontrole meldt, wordt de equipe niet opgenomen in het klassement. 2.4.8 Hergroepering U wordt geacht bij TC 4-UIT (vertrek van de lunchlocatie) op uw ideale tijd te vertrekken, ook als u bij TC 3-IN (binnenkomst lunchlocatie) tijdachterstand heeft opgelopen. Dat gaat dus ten koste van uw lunchtijd. 2.4.9 Dwangpijlen Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage 1). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Te allen tijde dient de equipe – en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld – zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. 8 Indien dwangpijlen geplaatst worden op verbodsborden, dan heeft de organisatie toestemming van de wegbeheerders / autoriteiten om deze wegen te gebruiken. 3 Regelmatigheidsproeven Als onderdeel van de Hanzestedenrally kunnen één of meer regelmatigheidsproeven (RP) zijn opgenomen. De opdracht en de bijbehorende afstand-tijdtabel worden bij de start of bij een TC verstrekt. Een RP kan beginnen bij een bemande controle of bij een zogenoemde zelfstart. Deze is duidelijk in het routeboek aangegeven. In het veld is deze aangegeven met een wit bordje met de tekst: 'Start RP'. De tijd waarop u moet starten staat duidelijk in het routeboek aangegeven en is in het algemeen x minuten na uw werkelijke passeertijd bij de voorafgaande TC. De zelfstart moet dan in de eerste seconde van de minuut plaatsvinden. Voorbeeld: stel de WPT bij TC5 is 13:07 en de zelfstart moet plaatsvinden 3 minuten na de WPT bij TC5, dan is uw zelfstart gepland om exact 13:10:00. De starttijd kan ook worden genoteerd door de bemanning van de voorafgaande TC. U dient op uw starttijd bij de zelfstart te vertrekken. De RP loopt van de (zelf)start tot het bord 'Einde RP'. Ook kan bij een geheime tijdcontrole (GTC) zijn aangegeven dat dit het einde is van de RP. De equipe moet de RP zo exact mogelijk, op de seconde nauwkeurig, afleggen conform de bijbehorende afstand-tijdtabel. Er kan tijdens de proef overgegaan worden op een nieuwe constante snelheid. De tabel is daarbij bindend. De lengte van de RP is minimaal 2 kilometer en maximaal 25 kilometer. Tijdens het rijden van de RP controleert de organisatie door één of meer GTC's of de equipe de juiste gemiddelde snelheden en route aanhoudt. Een GTC is herkenbaar aan een bord met de tekst “GTC”. Op een bepaald punt vóór een GTC, dat niet nader is aangegeven, wordt de doorgangstijd van de equipe gemeten. Bij de GTC wordt deze tijd op uw controlekaart genoteerd. Omdat het meetpunt vóór de GTC ligt, heeft het geen zin om bij het zien van de GTC langzamer of sneller te gaan rijden; uw tijd is dan al geklokt. Het kan ook voorkomen dat er geen zichtbare GTC langs de te rijden route staat, maar dat officials wel de doorkomsttijd van de deelnemers (op een loglijst) noteren. In zo'n geval kan het dus voorkomen dat u bij het einde van de RP komt zonder dat u bij een GTC bent geweest die uw doorkomsttijd op uw controlekaart heeft genoteerd. Per seconde tijdafwijking van de ideale trajecttijd krijgt de equipe 1 strafpunt. De maximale tijdstraf die u kunt oplopen bij een RP is 150 seconden, dus maximaal 150 tijdstrafpunten. Let op: er kunnen in dit traject ook routecontroles geplaatst zijn. Het niet langs de GTC komen wanneer dit wel de bedoeling is wordt bestraft met 250 strafpunten (tijdstraf plus missen GTC). 4 Uitslagen Aan het eind van het evenement publiceert de wedstrijdleiding de voorlopige uitslag. In deze voorlopige uitslag wordt het aantal strafpunten vermeld. Na afloop van de rit ontvangen de deelnemers een uitleg aan de hand waarvan ze zelf kunnen controleren wat zij fout hebben gedaan. Wij adviseren u dan ook om uw controlekaart over te schrijven alvorens deze in te leveren. 9 5 Strafpunten 5.1 AlgemeenReden Aantal strunten Aanwezigheid van (mobiel) navigatiesysteem Misbruik van mobiele telefoon Aanwezigheid van verboden kaartmateriaal Missen van een routecontrole of aandoen van een foutcontrole Diskwalificatie Diskwalificatie 300 100 5.2 Tijd Te laat melden bij de start Te vroeg aandoen van een tijdcontrole Te laat aandoen van een tijdcontrole Missen van een tijdcontrole Meer dan 30 minuten te laat finishen Te vroeg of te laat doorkomen bij een GTC gedurende een RP Missen van een GTC 10 per minuut, maximum is 300 20 per minuut, maximum is 300 10 per minuut, maximum is 300 300 Geen klassering 1 per seconde, maximum is 150 250 6 Kaartleesinstructies 6.1 Algemeen a. Er mag bij de constructies van de juiste route uitsluitend gebruik worden gemaakt van alle op de kaartfragmenten voorkomende wegen, voorzien van twee bermlijnen, waarvan er minimaal één ononderbroken is. b. U wordt geacht met voorkennis te rijden. Dat wil zeggen dat, wanneer u tijdens het rijden van de route ontdekt dat u een bepaalde weg niet in kunt of mag rijden, u deze later niet in een (omrij)constructie moet opnemen. U weet immers al dat u die weg niet in kunt of mag. c. Kaarttekens en kaartteksten onderbreken de doorgang niet. d. Wanneer uit doorgetrokken bermlijnen of een viaductteken blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. e. Doorgetrokken bermlijnen onderbreken de doorgang wel. f. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruisen op de kaart onderbreken de daaronder gelegen weg(en). g. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft. h. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord 'Eigen weg' en dergelijke mogen niet worden ingereden. i. U bent doorgaand verkeer. Wanneer een weg afgesloten is voor doorgaand verkeer of alleen toegankelijk is voor plaatselijk verkeer, mag u die weg niet inrijden. j. Op de kaartfragmenten kunnen cirkels geplaatst zijn. Binnen een cirkel kan de werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen een cirkel is vrij. Er mag binnen de cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden gemaakt. Binnen een cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. k. Bij genummerde punten is er een cirkel om de punt geplaatst om het punt duidelijk aan te geven. Bovenstaande geldt natuurlijk niet voor deze cirkels. l. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat wordt geacht wél het geval te zijn. m. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld via een herstelcode. In het traject punten-vrije-route is keren wel toegestaan n. Indien een zogenoemde keerlus gereden moet worden en men de keuze heeft tussen linksom of rechtsom rijden, dient de lus linksom gereden te worden (tegen de wijzers van de klok in). 10 o. De kaarten hebben een schaal van 1 : 50.000 (1 cm op de kaart = 500 m in het terrein). 6.2 Omrij-instructies a. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route wordt overgeslagen. Secundair dient de omrijroute dient zo kort mogelijk te zijn. b. Ten aanzien van de in een herconstructie op te nemen kaartwegen en samenkomsten van kaartwegen gelden dezelfde bepalingen als die welke gelden voor de routeconstructie. c. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart voorkomende weg, dan mag van deze weg gebruikt worden gemaakt, mits en voor zover de originele kaartweg niet meer te berijden of te bereiken is, of niet meer aanwezig is. U dient zo spoedig mogelijk de geplande route weer op te pakken. d. Rotondes en in één oogopslag overzichtelijke 'driehoekjes', die niet op de kaart staan, mogen worden gebruikt. Bij driehoekjes dient u ervoor te zorgen dat u zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route mist of de omrijroute zo kort mogelijk is. 6.3 Gebruikte systemen Bij de Hanzestedenrally 2014 zullen de volgende kaartleessystemen gebruikt worden: Punten-en-pijlen-vrije-route, grensbenadering met pijlen, pijlen-kortste-route i.c.m. punteneen–na-kortste-route, blinde lijn (voor de Toerklasse: ingetekende lijn) bol-pijl, pace-notes en ingetekende pijl met (natuurlijke) barricades. 6.3.1 Punten en pijlen vrije route 1. Een aantal punten en pijlen dient in nummervolgorde te worden aangedaan. 2. Van de tijdcontrole naar de eerste punt/pijl, van punt/pijl tot punt/pijl en van de laatste punt/pijl naar de tijdcontrole mag u een vrije route construeren. 3. Onder iedere punt/pijl wordt geacht een weg of weggedeelte te liggen. 4. Er mag van alle wegen, al dan niet op de kaart voorkomend, gebruik gemaakt worden, met uitzondering van kaartwegen met daarin een blokkeringskruis. 5. Er mag op de route gekeerd worden. 6. Op een punt/pijl kan een routecontrole staan. De routecontrole bevindt zich dan binnen een straal van 25 meter van het punt of op de pijl, op een met de auto bereikbare plaats. Er hoeft dus geen routecontrole op een punt/pijl te staan! Als er in de nabijheid van een punt meerdere routecontroles staan, is slechts degene die het dichtst bij het punt staat (en binnen 25 m) goed. De andere gelden dan als foutcontroles. 7. Punten/pijlen mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. 8. Alleen routecontroles op aan de beurt zijnde punten/pijlen mogen worden genoteerd en/of gestempeld. 9. Voor het bepalen van de lengte van de rit is de kortste route aangehouden. 6.3.2 Grensbenadering met pijlen 1. Construeer en rijd over kaartwegen een aaneengesloten route, waarbij de op de kaart aangegeven grenslijn benaderd moet worden zonder deze te kruisen. Op het kaartfragment wordt aangegeven aan welke zijde u de grens dient te benaderen. 2. “Licht is rijden”, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. 3. De grenslijn mag nooit overschreden worden, ook niet in een herconstructie. 4. Wegen mogen meermalen worden gebruikt, maar slechts in één richting, samenkomsten van wegen mogen meermalen gebruikt worden. 5. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid: 11 a. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is (het louter heen en weer rijden over dezelfde weg geldt niet als oppervlakteverkleinend) b. de route zo kort mogelijk is. 6. De op het kaartfragment ingetekende pijlen dienen in hun geheel in de pijlrichting in de route te worden opgenomen. Het is niet toegestaan een pijl zijdelings op te rijden, te verlaten, te kruisen of te raken. Pijlen mogen niet meer dan één maal bereden worden. 6.3.3 Pijlen kortste, punten een na kortste route 1. Construeer en rijd over kaartwegen een aaneengesloten route, waarin alle genummerde pijlen en punten in nummervolgorde opgenomen zijn. 2. Op weg naar een pijl dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd en gereden, op weg naar een punt de een na kortste route. Pijlen dienen in hun geheel, dat wil zeggen van de voet van de pijl tot de punt van de pijl, in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Onder de getekende pijlen wordt geacht een kaartweg te liggen. 3. Zogenoemde kleine uitwasjes aan een pijl worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. 4. Het is toegestaan om pijlen zijdelings op te rijden, pijlen zijdelings te verlaten, pijlen te raken of te kruisen, pijlen en punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen en punten nogmaals te berijden. Pijlen mogen daarbij echter alleen in voorwaartse richting bereden worden. 5. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meermalen in beide richtingen gebruikt worden. 6. Rijd vanaf het laatste punt de kortste route naar het begin van de blinde lijn (Sportklasse) / ingetekende lijn (Toerklasse). 6.3.4 Blinde lijn (Sportklasse) / Ingetekende lijn (Toerklasse) 1. Een op de kaart ingetekende lijn dient in de aangegeven richting zo nauwkeurig te worden bereden. 6.3.5 Bol-Pijl 1. U dient door middel van situatieschetsen (niet op schaal, gestileerd weergegeven) een bepaalde route te rijden. De situatieschetsen dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt. 2. Bij de situatieschetsen kunnen de totaalafstand vanaf de start van het traject en tussenafstanden tussen de genummerde situaties aangegeven zijn. 3. U dient de kortste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u bent) naar de punt van de pijl. De route over de pijlpunt dient uiteraard in de richting van de pijl te worden gereden. 4. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men de doorgaande weg te volgen. 5. Bij de situatieschetsen kunnen ter verduidelijking aanvullende symbolen en teksten gebruikt worden. 6.3.6 Pace-notes 1. In het systeem pace-notes worden richtingveranderingen aangegeven door geschreven opdrachten, bestaande uit een afstand in meters, gevolgd door L (links) of R (rechts) en een cijfer 1 t/m 5. 2. De cijfers 1 t/m 5 geven ongeveer de hoek van de richtingverandering aan. Deze hoek is gerelateerd aan de stand van de kleine wijzer van een klok op het bijbehorende uur, t.o.v. de stand om 12 uur. (De getallen 6 t/m 11 worden niet gebruikt.) 12 Voorbeeld: 100 R 3 40 L 2 60 R 1 120 L 5 na 100 meter haaks rechts, bocht ca. 90º na 40 meter knik links, bocht ca. 60º na 60 meter flauw rechts, bocht ca. 30º na 120 meter zeer scherp naar links, hairpin 150º Extra aanduidingen: fl R of fl L Flauw rechts of flauw links (Wordt gebruikt bij bochten die minder zijn dan R1 of L1) lg (lang) De bocht houdt lang aan rd (rond) Geen knik, maar een ronde soepele bocht + en na korte afstand --> into (overgaand in) !! let op Onderstreept één instructie, dus snel lezen Let op: de opdrachten worden ook gegeven bij een bocht in de weg, zonder dat er zijwegen aanwezig zijn. De opgegeven afstanden zijn globaal! Ter ondersteuning van de te volgen route kunnen pijlen zijn geplaatst. Bij het pace-notessysteem kunnen tevens aanvullende teksten of de volgende symbolen worden gebruikt: Tevens kunnen de opdrachten door tekst en/of situatieschetsjes worden verduidelijkt. Voorbeeld pace-notes: Betekenis: Na 200 mtr. ronde 90º bocht naar links en meteen na 60 mtr. knik rechts bij schrikhek Na 600 meter haaks rechts onverhard op, na 100 mtr. overgaand in verhard na 60 mtr. gevolgd door scherpe hairpin links bij water (Let op!!) Na 200 mtr. meter flauw rechts, direct gevolgd door haaks links. (einde weg links) 13 Tip! Denk er bij de pace-notes aan dat de afstanden globaal zijn. Dus kijk niet teveel op de tripmaster, maar “lees” als chauffeur de bochten voor u op de weg. En denk er aan dat u pas aan de volgende opdracht begint als de vorige helemaal is uitgevoerd. Dus na bijvoorbeeld “lang flauw rechts” begint u pas aan de volgende opdracht aan het einde van die lange flauwe bocht naar rechts. 6.3.7 Pijl met natuurlijke barricades 1. Construeer en rijd over kaartwegen een aaneengesloten route, waarin de pijl in zijn geheel, dat wil zeggen van de voet van de pijl tot de punt van de pijl, in de route wordt opgenomen en zo nauwkeurig mogelijk wordt bereden. Onder de getekende pijl wordt geacht een kaartweg te liggen. 2. Zogenoemde kleine uitwasjes aan een pijl worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. 3. De pijl wordt onderbroken door natuurlijke barricades, waarbij een gedeelte van de pijl niet bereden kan of mag worden. Men dient in deze gevallen een omrijroute te construeren en te rijden waarbij (in volgorde van belangrijkheid): de pijl op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen voor de barricade wordt verlaten; de pijl op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen na de barricade weer wordt voortgezet; de pijl niet tegengesteld wordt bereden; de omrijroute zo kort mogelijk is. 4. Het is toegestaan om de pijl zijdelings op te rijden, zijdelings te verlaten, te raken of te kruisen, delen ervan eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden delen nogmaals te berijden. De pijl mag daarbij echter alleen in voorwaartse richting bereden worden. 5. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meermalen in beide richtingen gebruikt worden. 14 Bijlage 1 Controlemateriaal 15 Bijlage 2 Vrijwaringsclausule Deelnemers dienen voor aanvang van het Evenement de volgende verklaring te ondertekenen: De Deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de Deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De Deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De Deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van het Evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook – ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een Deelnemer in verband met deelname aan een Evenement lijdt dan wel aan derden of andere Deelnemers veroorzaakt. De Deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Het is de Deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de Deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het Evenement volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige Apk-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het Deelnemend voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de Deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het Evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De Deelnemer erkent de aard van het Evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de Deelnemer het NHRF Standaard Reglement (SR) en het Bijzonder Reglement van het Evenement (BR) te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het Evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de Equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekeraar van het Deelnemende voertuig aan het besturen van het voertuig stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de Deelnemer niet tot de start toegelaten. 16 Bijlage 3 Calamiteitenprocedure Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van “meer dan alleen blikschade”, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Ronald Jans, tel. 06 – 511 581 07. De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde wegsituatie, wegnummer, hectometerpaal etc; Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. 17
© Copyright 2025 ExpyDoc
