Beter Bereikbaar Brabant krant

Beter Bereikbaar Brabant
Editie Zuidoost-Brabant
Deze pagina’s zijn tot stand gekomen in samenwerking met en onder volledige verantwoordelijkheid van de provincie Noord-Brabant
Mobiliteit is meer dan een
nieuwe weg en bussen
"Mobiliteit is essentieel voor onze
leefbaarheid en voor de economie", stelt Van Heugten. "De economie stagneert als mensen niet
op hun werkplek kunnen komen
of goederen niet in de fabriek."
Overheden worden bij dit thema
volgens hem van oudsher geassocieerd met het aanleggen en
onderhouden van wegen. Maar
ons kleine land raakt aardig vol
en andere oplossingen zijn noodzakelijk.
Provincie wil wegen
en kanalen
beter benutten
Daarom gooide de provincie het
roer om. "Behalve het bouwen en
beheren van onze infrastructuur
gingen we ook bekijken hoe we
die wegen en kanalen beter kunnen benutten zodat meer mensen
er gebruik van kunnen maken",
aldus Van Heugten. "Daarnaast
proberen we het reisgedrag van
mensen te beïnvloeden. Want als
we 's morgens allemaal tegelijk in
de auto stappen, staan we alsnog
in de file."
Uitdagen
Bij beïnvloeding van het reisgedrag ziet Van Heugten een belangrijke rol voor de provincie
weggelegd. “We proberen automobilisten te verleiden om vaker
de fiets of het OV te pakken. Door
de aanleg van snelfietsroutes of
speciale busbanen.” Daarnaast
wil de provincie actief bijdragen
aan de ontwikkeling van nieuwe
mobiliteitstechnieken. Nu de
verbreding van de rijksweg A58
Eindhoven - Bergen op Zoom nog
jaren op zich laat wachten, daagt
Brabant het bedrijfsleven uit diensten te ontwikkelen die helpen bij
het voorkomen van spookfiles na
onnodig remmen. Van Heugten:
"Het komt erop neer dat automobilisten informatie op maat krijgen via hun TomTom of telefoon
zodat ze op tijd van rijbaan kunnen verwisselen of afstand kun-
nen houden. Met Brainport Eindhoven en de Automotive Campus
Helmond hoeft die kennis bovendien niet van ver te komen.”
Bouwen
Ondanks alle nieuwe technieken,
blijft investeren in nieuwe infrastructuur volgens de gedeputeerde wel noodzakelijk om Brabant
bereikbaar te houden. “Naast
het mogelijk maken van nieuwe
mobiliteitstechieken, blijven we
ook bouwen.” Miljoenenprojecten
in deze regio zijn de aanstaande
verbreding van de N279 tussen
's-Hertogenbosch en Veghel, de
omlegging van de N69 door Valkenswaard en Aalst en de voltooiing van 'de Ruit' bij Eindhoven/
Helmond. Provinciale wegen die
nu nog dwars door dorpskernen
voeren, worden de komende jaren omgeleid door de aanleg van
nieuwe randwegen. In Oost-Brabant is dat nu het geval in Gemert
en Haps. “Op die manier kunnen
we samen met de gemeenten de
leefbaarheid en veiligheid in deze
dorpen verbeteren,”aldus Van
Heugen.
Verdiept
Om het voor mensen nog eenvoudiger te maken om in het
OV te stappen, zijn volgens Van
Heugten veel investeringen gedaan in of bij de stations van
’s-Hertogenbosch, Tilburg, Eindhoven, Helmond en Breda. Van
Heugten: "Voorzieningen voor
fiets en bus zijn verbeterd en het
aantal treinpassagiers tussen die
steden is fors toegenomen. Daarnaast staat een verdubbeling van
het aantal intercity's tussen Eindhoven en Amsterdam op de rol
zodat reizigers nog eenvoudiger
voor het OV kunnen kiezen.” De
provincie heeft eveneens een leidende rol bij de verbetering van
de spoorverbinding EindhovenDüsseldorf.
Kwaliteitstijd
Kijkend naar de toekomst ziet
de gedeputeerde reistijd steeds
meer kwaliteitstijd worden. "Bijvoorbeeld door reisinformatie op
maat die je precies vertelt wanneer en met welk vervoer je het
makkelijkste op de plaats van
bestemming komt. Dat maakt reizen aangenamer en efficiënter en
daar moeten we verder in investeren. En misschien kunnen we
over een tijdje met z'n allen een
potje kaarten in de auto. Want die
rijdt dan zelf wel van A naar B."
Gedeputeerde Ruud van Heugten (rechts) geeft op de fiets het startsein
voor de aanpak van de weg N617, 's-Hertogenbosch-Schijndel.
De futuristische Hovenring in Eindhoven, een met kabels aan een pyloon hangende fietsrotonde.
Feiten over de mobiliteit in Brabant
In het jaar 2000 bezaten per duizend
inwoners van Brabant 440 mensen een
personenauto. Vorig jaar was dat aantal gestegen naar 521. Ten opzichte van de andere
provincies is dit het hoogste autobezit.
De meeste in- en uitstappers van de
stations in Brabant op een gemiddelde
werkdag in 2013 had Eindhoven: 59.782. De
lichtstad wordt gevolgd door 's-Hertogenbosch (41.962), Tilburg (33.232) en Breda
(31.029). Het laagste aantal had Lage Zwaluwe (768). In 2013 gingen in totaal zo’n 28,5
miljoen reizigers met het regionaal openbaar
vervoer in Brabant. Dat is een stijging van 21
procent ten opzichte van 2007.
De inmiddels 2400 deelnemers aan het
fietsstimuleringsproject B-riders rijden
in Brabant met hun elektrische fietsen per
dag ongeveer 30.000 kilometer. Elke twee
werkdagen gaan zij dus ruim de aarde rond.
Samen fietsten ze al meer dan drie miljoen
kilometer. Daarmee bespaarden zij 160.000
liter brandstof.
Het gebruik van één ondergrondse
pijpleiding in West-Brabant voor vervoer van o.a. olie en gas staat gelijk aan het
dagelijkse vervoer via 69 treinen (met 1518
wagons), of dertig schepen, of 1465 tankvrachtauto's.
In de file top-10 van de ANWB over de
eerste helft van 2014 staat geen enkele
file in Brabant.
Door de aanpassingen aan onder andere de vaarroute Veghel-Eindhoven,
waardoor deze bevaarbaar wordt voor langere schepen, wil het bedrijfsleven in Zuidoost-Brabant dagelijks 460 vrachtwagens
van de weg halen.
Het aantal verkeersongevallen in Brabant bedroeg in 2012 14.265. Daarvan
waren er 5617 in de vijf grote steden. In 1992
waren er in de provincie ruim 36.000 verkeersongevallen. In 2013 kwamen in Brabant
81 mensen om in het verkeer, 24 minder dan
in 2012. Dat is een daling van 23 procent.
Landelijk is er sprake van een daling van
twaalf procent ten opzichte van 2012.
Volgens het vakblad ‘Logistiek’ zijn dit
jaar de beste vier logistieke hotspots in
Nederland: 1. Venlo-Venray; 2. Tilburg-Waalwijk; 3. West-Brabant; 4. Oss-Veghel-Eindhoven.
Brabant telde in 2013 586 kilometer
aan provinciale wegen.
www.brabant.nl/mobiliteit
Foto: Erik van der Burgt
Een beter bereikbaar Brabant
gaat veel verder dan enkel het
aanleggen van nieuwe wegen en
het laten rijden van bussen. Gedeputeerde Ruud van Heugten
schetst de uitgebreide opdracht
van de provincie als het gaat om
mobiliteit.
Deze pagina’s zijn tot stand gekomen in samenwerking met en onder volledige verantwoordelijkheid van de provincie Noord-Brabant
Reisgedrag
BEÏNVLOEDBAAR? JA!
Het rij- en reisgedrag van weggebruikers blijkt goed te beïnvloeden. Als ze er maar baat bij
hebben.
Perfecte regeling'
Marieke Trieling neemt sinds januari deel aan het provinciale
project B-Riders. Daarbij gaat
de Boxtelse (40) op een hiervoor aangeschafte elektrische
fiets naar haar werk bij Camelot
Beheer in Eindhoven. Uit de stimuleringsregeling van B-Riders
krijgt Trieling 6,60 euro voor iedere dag dat ze de 44 kilometer
fietsend aflegt (tot maximaal
duizend euro). Ze noemt het een
'perfecte regeling'. "De drive om
te fietsen wordt steeds groter.
Ik kijk 's morgens nog wel op
Weeronline.nl, maar mocht het
gaan regenen dan kan ik altijd
nog mijn regenjas aantrekken. Ik
heb al die tijd maar twee keer de
auto hoeven te pakken."
Trieling vindt het jammer dat
aanmelden voor de stimuleringsregeling inmiddels niet
meer mogelijk is. "Als die voor
mij in december stopt, blijf ik
fietsen!"
Nul verkeersdoden
De provincie streeft al jaren naar
'nul verkeersdoden in Brabant'.
De projecten hiervoor richten
zich vooral op kwetsbare groepen verkeersdeelnemers, zoals
Kijk en
reageer op
www.brabant.nl/ballonvaart
bestuurders van 16 tot en met 24
jaar. Zijn die goed te beïnvloeden? Bosschenaar Randy Vogels
(21) denkt van wel. Zelf deed hij
dit jaar mee aan de praktijkdag
Trials. In een auto en onder begeleiding van instructeurs leerden deelnemers onder meer hoe
ze bij gladheid moeten slippen
en hoe ze uit moeten wijken bij
hoge snelheid. Tevens werd de
combinatie 'rijden en alcohol/
drugs' besproken. "Een nuttige
dag", vindt Vogels, die voor z'n
deelname korting op zijn autoverzekering kreeg. "Zeker voor
jongeren zoals ik die net hun
rijbewijs hebben. Je wordt je
bewust van de gevaren, vooral
omdat je nog bijna geen ervaring hebt met dit soort situaties."
Spookfiles
Bram Hendrix (33) is leider van de
projecten 'Spookfiles' op de snelweg A58 (Tilburg-Eindhoven v.v.)
en 'Brabant in-car III' op de hele
A67. Hiermee willen provincie en
Samenwerkingsverband Regio
Eindhoven de doorstroming op
beide drukke rijkswegen verbeteren. Hendrix denkt dat bestuurders makkelijk te bewegen zijn
om hun weggedrag te veranderen. "Uit enquêtes blijkt dat mensen het fijn vinden om een persoonlijk advies te krijgen. Als dat
ze echt helpt, zijn mensen sneller
geneigd om hun rijgedrag aan
te passen. We geven rijadviezen
met informatie, die bestuurders
in de auto krijgen aangeboden
via hun navigatie of smartphone.
Bij Spookfiles gaat het erom dat
je schokgolven door plotseling
remmen probeert te voorkomen.
Brabant in-car III wijst automobilisten op de beste rijstrook, wanneer ze het beste kunnen invoegen of juist moeten opletten voor
uitvoegend verkeer." Beide projecten gaan nog dit jaar van start.
Hendrix hoopt dat er op termijn
heel veel 'slimme auto's' zijn die
mensen sneller en veiliger naar
hun bestemming brengen.
Deelnemers aan het provinciale fietsstimuleringsproject B-Riders kochten hiervoor een elektrische fiets.
'SPITSMIJDERS HADDEN EEN DUWTJE IN DE RUG NODIG'
foto: Marc Bolsius
Met allerlei projecten probeert
de provincie Noord-Brabant om
de drukke spits rond grote steden
aan te pakken, de doorstroming
op snelwegen te verbeteren en
om forenzen uit hun auto's te
krijgen. Neem Jeroen Rutten
(48). Hoewel zijn deelname aan
het programma Spitsmijden in
Brabant al twee jaar afgelopen
is, probeert hij ook nu nog de
spits op de binnenring van Eindhoven uit de weg te gaan. Hij bekijkt of hij de rit vanuit Bergeijk
naar zijn werk bij de gemeente
Eindhoven per fiets kan maken,
of hij buiten de spitstijden kan
werken of misschien wel van
huis uit. "Een groot voordeel is
dat mijn werkgever zich flexibel
opstelt. Bovendien liggen de
sportaccommodaties, waarvan
ik functioneel beheerder ben,
buiten de ring rond de stad." De
beloning in geld voor het mijden
van de spits was voor hem minder interessant. Veel belangrijker vindt hij de bewustwording
die het oplevert en de positieve
gevolgen voor zijn lichamelijk
welzijn. Zo maakt hij op de fiets
naar huis wel eens een extra
rondje door de Kempen. "Er was
eigenlijk maar één minpuntje
aan het project: er hadden meer
deelnemers mogen zijn."
Jorn Horstman
Zijn weggebruikers makkelijk
te beïnvloeden? Jorn Horstman
van advies- en onderzoeksbureau Dijksterhuis & Van Baaren
(d&b), gespecialiseerd in gedragsverandering, spreekt zelf
liever niet van 'beïnvloeden'.
"Wanneer je als provincie tegen
Brabanders zegt dat je ze gaat
beïnvloeden om dingen anders
te doen, krijg je weerstand. Ik
zie het meer als een handje helpen. Vooraf denken deelnemers
misschien dat het niks voor ze
is. Maar als ze het uiteindelijk
zelf ervaren, zijn ze heel tevreden."
Gedragsverandering gaat niet
met de botte bijl, weet Horstman. De 28-jarige mede-directeur van d&b in zijn woonplaats
Nijmegen heeft dat gemerkt
bij het project 'Spitsmijden
in Brabant' (2010-2012). Zijn
bureau werd door de provin-
cie ingeschakeld om het aantal bestuurders dat buiten de
spits ging rijden verder te vergroten. Ook als de beloning in
geld die ze daarvoor kregen zou
stoppen. "Er bleek echter geen
weerstand tegen het mijden
te zijn, ze hadden een duwtje
in de rug nodig", aldus de onderzoeker. "We hebben toen
een 'mijdplan' geïntroduceerd,
waarin mensen concreet moesten aangeven hoe en wanneer
ze de spits gingen mijden. Deelnemers die dat hadden uitgeschreven, gingen vaker mijden
dan mensen die dat niet hadden gedaan. Ze wilden zich echt
aan dat schema houden." Deze
ingreep leidde niet alleen tot 27
procent minder weggebruikers
in de spits. "Toen uiteindelijk de
prikkel van het geld verdween,
bleven de meeste mensen doen
wat ze tijdens spitsmijden al deden. In feite hebben ze nieuw
gewoontegedrag aangeleerd."
Coaching
Eenzelfde techniek heeft d&b
vorig jaar toegepast bij het
fietsstimuleringsprogramma
B-Riders, dat in Brabant nog
tot eind 2014 loopt. Hierbij krijgen deelnemers geld voor rit-
REAGEER EN MAAK KANS OP EEN BALLONVAART
Ballonvaren is voor veel mensen een
droomwens. In een mand onder zo’n
immense ballon varen op de luchtstromen. De rust en het eindeloze
uitzicht maken het tot een unieke
beleving. Maak nu kans op een
ballonvaart over de infrastructuur en
het landschap van Brabant!
Hoe kunt u meedoen?
Ga naar www.brabant.nl/ballonvaart,
en vul daar uw gegevens in.
Bekijk de infrastructuur van Brabant
vanuit de lucht!
ten per elektrische fiets, die ze
voor dit project hebben aangeschaft. In de vorm van een
telefoon-app is daarvoor een
'online fietscoach' ontwikkeld.
"We zien nu een soortgelijk effect als bij spitsmijden: de coaching voegt in het begin veel
toe. Voor iemand die net begint met fietsen, is het fijn om
doelen te kunnen stellen. Deze
groep doet het ook beter dan
de mensen die alleen voor geld
fietsen", constateert Horstman.
"Je moet ze dus eerst laten ervaren dat ze er tijd mee winnen
of zich veel fitter voelen. Daarna
kunnen ze het ook zonder prikkel af."
Klachten over onwillige apparatuur en haperende software
zijn hem bekend. "Ik denk dat
elk project met technische problemen te maken heeft. Je
komt altijd tegen dat bepaalde
zaken niet goed functioneren.
Dan moet je zorgen dat het zo
snel mogelijk wordt opgelost
voor de deelnemer. De techniek
wordt soms heel erg ingewikkeld gemaakt om de mogelijkheden te laten zien, terwijl de
gebruiker vaak iets eenvoudigs
zoekt. Die les hebben we van
beide projecten geleerd."

Download Report