Gemeente Westland
Rotonde Middel
Broekweg - Pijle
Tuinenweg
Onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit
Gemeente Westland
Rotonde Middel Broekweg Pij
Pijle Tuinenweg
Onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit
Datum
Kenmerk
Eerste versie
www.goudappel.nl
[email protected]
23 juli 2014
WTD100/Kzj/0400.02
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Westland
Titel rapport
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
Onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit
Kenmerk
WTD100/Kzj/0400.02
Datum publicatie
23 juli 2014
Projectteam opdrachtgever(s)
de heer M.J.L. Dogger
Projectteam Goudappel Coffeng
de heren K.D. Koopmans en J.Y. Keizer
Projectomschrijving
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en onderzoek
luchtkwaliteit ten behoeve van de herinrichting van het
kruispunt Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg naar een
rotonde.
Trefwoorden
wegverkeerslawaai, Wet geluidhinder, herinrichting, luchtkwaliteit, Wet milieubeheer
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1
Inleiding
1
2
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.3
Wettelijk kader
Inleiding
Wettelijk kader wegverkeerslawaai
Geluidszones
Geluidscriteria
Reconstructie
Maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit
Gevolgen elders
De plannen in relatie tot het wettelijke kader wegverkeerslawaai
Wettelijk kader luchtkwaliteit
3
3
4
4
4
5
6
6
6
7
3
3.1
3.2
3.3
Uitgangspunten
Verkeersgegevens
Uitgangspunten akoestisch onderzoek
Uitgangspunten onderzoek luchtkwaliteit
9
9
10
13
4
4.1
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
Resultaten wegverkeerslawaai
Geluidssituatie Middel Broekweg
Geluidssituatie Pijle Tuinenweg
Geluidreducerende maatregelen
Bronmaatregelen
Overdrachtsmaatregelen
Hogere waarden en ontvangermaatregelen
14
14
16
17
17
20
20
5
Resultaten luchtkwaliteit
22
6
Conclusies
24
Bijlage 1 Resultaten
1
Afbeeldingen 1 t/m 5 Situering waarneempunten
1 t/m 5 Situering waarneempunten
1
1
Inleiding
De gemeente Westland werkt aan de herinrichting van het kruispunt Middel Broekweg Pijle Tuinenweg in Naaldwijk. De gemeente is voornemens om hier een rotonde aan te
leggen. Aan de zuidzijde van de Middel Broekweg wordt een nieuwe weg aangelegd, die
eveneens ontsloten wordt op de nieuwe rotonde. Figuur 1.1 geeft een beeld van de
huidige situatie rond het kruispunt Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg.
Figuur 1.1: Huidige situatie kruispunt Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg (kaart: Google Maps)
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
1
Ten behoeve van de te doorlopen procedure voor het wijzigingsplan voor de aanleg van
de rotonde is inzicht nodig in de gevolgen van de plannen op het wegverkeerslawaai en
de luchtkwaliteit. De gemeente Westland heeft Goudappel Coffeng BV opdracht verleend
voor het uitvoeren van het benodigde akoestische onderzoek en het onderzoek luchtkwaliteit. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, resultaten en bevindingen
van het onderzoek beschreven.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is het wettelijke kader voor akoestisch onderzoek en onderzoek luchtkwaliteit beschreven. De uitgangspunten voor de onderzoeken zijn uiteengezet in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het akoestische onderzoek gepresenteerd.
Hoofdstuk 5 gaat in op de resultaten van het onderzoek luchtkwaliteit. Het rapport sluit
af met de belangrijkste bevindingen in hoofdstuk 6.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
2
2
Wettelijk kader
2.1
Inleiding
In paragraaf 2.2 wordt ingegaan op het wettelijke kader rond wegverkeerslawaai. Paragraaf 2.3 beschrijft het wettelijke kader voor onderzoek luchtkwaliteit. Tevens is de
relatie met de plannen gelegd. Figuur 2.1 geeft een indruk van de plannen.
Figuur 2.1: Plankaart rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
3
2.2
Wettelijk kader wegverkeerslawaai
2.2.1
Geluidszones
In artikel 74 van de Wet geluidhinder is bepaald dat zich langs alle wegen een
geluidszone bevindt. Dit is de zone langs een weg waarbinnen akoestisch onderzoek
moet worden uitgevoerd. Uitzondering hierop zijn de wegen:
■ die zijn gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied;
■ waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/h.
De breedte van de zone hangt af van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in
stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de
geldende breedte van geluidszones per type weg.
aantal rijstroken
wegligging binnen stedelijk gebied wegligging buiten stedelijk gebied
2
200 m
250 m
3 of 4
350 m
400 m
n.v.t.
600 m
5 of meer
Tabel 2.1: Overzicht breedte geluidszones per wegtype
2.2.2
Geluidscriteria
Er kunnen zich verschillende situaties voordoen, waarin akoestisch onderzoek uitgevoerd
dient te worden. In tabel 2.2 zijn de geluidscriteria weergegeven, waaraan in deze
verschillende situaties moet worden voldaan.
binnenstedelijke situatie
buitenstedelijke situatie
voorkeur
voorkeursrkeurs-
maximale
voorkeursvoorkeurs-
maximale
ont
on theffing
woning
weg
grenswaarde
ont
on theffing
grenswaarde
nieuw
nieuw
48 dB
58 dB
48 dB
53 dB
bestaand
nieuw
48 dB
63 dB
48 dB
58 dB
bestaand
in reconstructie
48 dB
68 dB
48 dB
68 dB
nieuw
bestaand
48 dB
63 dB
48 dB
53 dB
Tabel 2.2: Situaties, zoals beschreven in de Wet geluidhinder
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
4
2.2.3
Reconstructie
Voor de ombouw van het kruispunt Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg naar een rotonde
is sprake van een weg in reconstructie. De Wet geluidhinder definieert de reconstructie
van een weg als volgt:
Eén of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek blijkt dat de berekende geluidsbelasting vanwege de weg in het
toekomstige maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de
als ten hoogste toelaatbare geldende geluidsbelasting met 2 dB of meer wordt
verhoogd.
Dit betekent dat voor de toetsing eerst (per situatie en/of woning) de ten hoogste
toelaatbare waarde wordt vastgesteld. Deze waarde bedraagt in beginsel 48 dB.
Bij overschrijding hiervan is de ten hoogste toelaatbare waarde gelijk aan de huidige
geluidsbelasting of een eerder vastgestelde hogere grenswaarde. De laagste van die
twee is bepalend.
Vervolgens moet het akoestische onderzoek uitwijzen of in de toekomstige situatie
sprake zal zijn van een significante geluidstoename (van 2 dB of meer) ten opzichte van
de vastgestelde ten hoogste toelaatbare waarde. Daarbij mag niet worden uitgegaan van
het treffen van geluidbeperkende maatregelen, ook niet als die toch al onderdeel van
het plan zijn. In de Wet geluidhinder is tevens bepaald dat de stijging in geluidsbelasting
in beginsel ten hoogste 5 dB mag bedragen.
Voor de referentiesituatie is het jaar voor reconstructie van toepassing. De geluidsbelasting in de plansituatie wordt berekend voor de situatie tien jaar na de reconstructie. Voor
geluidgevoelige bestemmingen, waarop de geluidsbelasting in de plansituatie met 2 dB
toeneemt ten opzichte van de referentiesituatie, is er sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Als uit het onderzoek blijkt dat hiervan sprake
is, dan dient het onderzoek tevens de mogelijke geluidberekende maatregelen te
beschouwen. Deze maatregelen dienen de geluidsbelasting in beginsel terug te brengen
tot de geluidsbelasting in de referentiesituatie.
De prioriteit die de Wet geluidhinder geeft aan geluidreducerende oplossingen is als
volgt:
■ bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen;
■ overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de
weg, schermen en wallen;
■ ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’, dit zijn
gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
5
Wanneer geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing worden aangevraagd voor een hogere waarde.
Een hogere waarde kan, bij een reconstructiesituatie volgens de Wet geluidhinder,
worden verleend tot de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. Aangezien het hier gaat
om de aanpassing van gemeentelijke wegen, dient de ontheffing te worden verleend
door het College van Burgemeester en Wethouders.
2.2.4
Maximale binnenwaarde conform
confo rm het Bouwbesluit
Het Bouwbesluit stelt (in geval van ontheffing) eisen met betrekking tot het geluidsniveau in de geluidgevoelige vertrekken van geluidgevoelige bestemmingen. In het
besluit is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen voldaan moet worden aan
een maximale binnenwaarde van 33 dB. Hierbij dient te worden gerekend met de
geluidsbelastingen van alle bronnen gezamenlijk, de gecumuleerde geluidsbelasting.
Hieronder vallen eveneens 30 km/h-wegen en woonerven. Op een gecumuleerde
geluidsbelasting is geen correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder van
toepassing.
2.2.5
Gevolgen elders
In de Wet geluidhinder is gesteld dat indien een plan of wijziging leidt tot (substantiële)
toenamen van de geluidsbelasting langs wegen buiten het plangebied, het onderzoek
ook op die wegen betrekking dient te hebben. Het gaat hierbij om de zogenaamde
‘gevolgen elders.’ Daarvan is sprake als zich langs wegen buiten het plangebied
geluidstoenamen voordoen van 2 dB of meer. Verondersteld wordt dat de ombouw van
het kruispunt naar een rotonde geen substantiële verkeerstoenamen veroorzaakt op
wegen in de omgeving.
2.2.6
De plannen in relatie tot het wettelijke
wettelijk e kader wegverkeerslawaai
De ombouw van het kruispunt naar een rotonde betreft de herinrichting van de Middel
Broekweg en van de Pijle Tuinenweg. Beide wegen hebben twee rijstroken en liggen
binnen de bebouwde kom van Naaldwijk. De zonebreedte van beide wegen bedraagt
derhalve 200 m. Het aandachtsgebied voor het akoestische onderzoek is weergegeven in
figuur 2.2.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
6
Figuur 2.2: Aandachtsgebied akoestisch onderzoek (luchtfoto: Google Earth)
Per geluidsbron dient de geluidsbelasting in de plansituatie te worden vergeleken met
de heersende waarde. Indien de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt is sprake
van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. In dat geval dient de
toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht.
Nieuwe weg
Aan de zuidzijde van de rotonde wordt een nieuwe weg aangesloten. De realisatie van
deze nieuwe weg is al in een eerder planstadium onderzocht. Hiermee is de aanleg van
de weg reeds planologisch vastgelegd. In voorliggend onderzoek is daarom de geluidssituatie langs de nieuwe weg niet specifiek beschouwd. Wel is de geluidsbelasting ten
gevolge van het verkeer op de nieuwe weg meegenomen in het berekenen van de
gecumuleerde geluidsbelasting (geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op alle
omliggende wegen gezamenlijk).
2.3
Wettelijk kader luchtkwaliteit
De belangrijkste wet- en regelgeving met betrekking tot luchtkwaliteit is vastgelegd in
hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer. In deze paragraaf, ook wel bekend als de
Wet luchtkwaliteit, is de basis gelegd voor een programmasystematiek voor maatregelen
en projecten, hetgeen geconcretiseerd is in het Nationaal Samenwerkingsprogramma
Luchtkwaliteit: het NSL.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
7
In het NSL is geborgd dat vanaf 1 januari 2015 aan de Europese grenswaarden voor stikstofdioxide (NO2) wordt voldaan. Tot dit moment heeft Nederland uitstel en vrijstelling
(derogatie) gekregen van de Europese unie om aan de grenswaarde voor stikstofdioxide
te voldoen.
Voor de toetsing aan de luchtkwaliteitsnormen zijn, conform de Handreiking Rekenen
1
aan Luchtkwaliteit , in de praktijk drie normen van toepassing:
3
■ jaargemiddelde concentratie NO2 (40 µg/m );
3
■ jaargemiddelde concentratie PM10 (40 µg/m );
■ aantal dagen overschrijding van de grenswaarde van de 24-uursgemiddelde
3
concentratie PM10 (maximaal 35 dagen per jaar >50 µg/m ).
Rekening houdend met de verkregen derogatie dient op iedere plek in Nederland op
1 januari 2015 aan de grenswaarden van stikstofdioxide te worden voldaan. De derogatietermijn voor fijn stof (Pm10) is inmiddels verlopen. Overal in Nederland moet voldaan
3
worden aan de norm van 40 µg/m voor fijn stof.
Het plan in relatie tot het wettelijke kader
In navolging van artikel 5.16 lid 1 van de Wet milieubeheer kan worden gesteld dat een
ruimtelijke ontwikkeling vanuit het oogpunt van luchtkwaliteit doorgang kan vinden
indien wordt voldaan aan een van de volgende punten:
a) er is geen sprake van normoverschrijding;
b) er is per saldo sprake van een verbetering (saldobenadering);
2
c) het project draagt niet in betekenende mate (NIBM) bij aan de luchtkwaliteit ;
d) het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit
(NSL).
De plannen zijn niet opgenomen in het NSL. Onderzocht is of de luchtkwaliteitssituatie in
de plansituatie voldoet aan de in de Wet milieubeheer gestelde normen.
1
2
Handreiking Rekenen aan luchtkwaliteit, actualisering 2011 van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Een plan draagt in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit indien
de planbijdrage groter dan 1,2 µg/m3 is. Projecten met een bijdrage van 1,2 µg/m3 of lager
zijn niet in betekenende mate (NIBM).
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
8
3
Uitgangspunten
3.1
Verkeersgegevens
De in de milieuonderzoeken gehanteerde verkeersgegevens zijn ontleend aan het
verkeersmodel van de gemeente Westland. De verkeersverdelingen zijn ontleend aan
het milieumodel van de gemeente Westland.
Voor het bepalen van de heersende geluidsbelasting in het akoestische onderzoek is het
jaar vóór de beoogde herinrichting van toepassing. Dit is het jaar 2013. Voor de plansituatie is uitgegaan van verkeerscijfers die representatief zijn voor het toekomstjaar 2024
Voor het omrekenen van de werkdaggemiddelde verkeerscijfers uit het verkeersmodel
naar weekdaggemiddelde verkeerscijfers voor de milieustudies is de factor 0,92 gehanteerd.
Tabel 3.1 geeft een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens in de huidige
situatie. De verkeerscijfers voor de plansituatie zijn weergegeven in tabel 3.2.
De situering van wegvakken is weergegeven in figuur 3.1.
gemiddeld uurpercentage t.o.v. et
etmaal
dagperiode
intensiteit 0 7.00.00 -19.00
19.00
(mvt/etm)
uur (%/h)
wegvak
aandeel vrachtver
vrachtverkeer
avondperiode
nachtperiode
19.00
19.00.00 -23.00
23 .00
23.00
23 .00.00 -0 7.00
middelmiddel-
uur (%/h)
uur (%/h)
zwaar (%)
zwaar (%)
10
2
1. Middel Broekweg
10.600
6,7
3,0
0,9
2. Middel Broekweg
16.000
6,7
3,0
0,9
9
2
3. Middel Broekweg
15.100
6,7
3,0
0,9
10
2
4. Pijle Tuinenweg
6.900
6,7
3,0
0,9
6
1
5. Pijle Tuinenweg
7.100
6,7
3,0
0,9
6
1
6. Pijle Tuinenweg
8.000
6,7
3,0
0,9
5
1
7. Tiendweg (nieuw)
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
Tabel 3.1: Verkeersgegevens huidige situatie 2013
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
9
gemiddeld uurpercentage t.o.v. et
etmaal
dagperiode
intensiteit 0 7.00.00 -19.00
19.00
(mvt/etm)
uur (%/h)
wegvak
aandeel vrachtve
vrachtver
htverkeer
avondperiode
nachtperiode
19.00
19.00.00 -23.00
23 .00
23.00
23 .00.00 -0 7.00
middelmiddel-
uur (%/h)
uur (%/h)
zwaar (%)
zwaar (%)
1. Middel Broekweg
14.100
6,7
3,0
0,9
8
2
2. Middel Broekweg
20.600
6,7
3,0
0,9
7
2
3. Middel Broekweg
20.600
6,7
3,0
0,9
7
2
4. Pijle Tuinenweg
6.500
6,7
3,0
0,9
6
1
5. Pijle Tuinenweg
6.800
6,7
3,0
0,9
6
1
6. Pijle Tuinenweg
7.800
6,7
3,0
0,9
5
1
7. Tiendweg (nieuw)
8.000
6,7
3,1
0,9
3
1
Tabel 3.2: verkeersgegevens plansituatie 2024
Figuur 3.1: beschouwde wegvakken
3.2
Uitgangspunten akoestisch onderzoek
Rekenmethode
Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een geluidsmodel opgesteld met het
programma GeoMilieu, versie 2.30. Dit programma rekent op basis van Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG 2012).
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
10
Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping
De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige woningen en andere
bebouwing hebben een reflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn
volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift (RMG 2012) aangegeven wijze ingevoerd in
het geluidsmodel.
Hoogteligging
In het plangebied is geen sprake van grote hoogteverschillen die van invloed zijn op de
geluidsituatie. Er is gerekend met een standaard maaiveldhoogte.
Wel is rekening gehouden met een geluidsafscherming tussen het kruispunt Middel
Broekweg - Pijle Tuinenweg en de woningen aan de Dreeslaan. De afscherming bestaat
uit een grondwal van circa 1,5 m hoog, met daarop een houten afscherming van circa
1 m hoog. De totale afscherming bedraagt hiermee circa 2,5 m. De situering van de
afscherming is weergegeven in figuur 3.2.
Figuur 3.2: Situering afscherming circa 2,5 m
Wegdekverharding en maximumsnelheid
Voor alle te beschouwen wegen is uitgegaan van een standaard asfaltverharding van
dicht asfaltbeton en een maximumsnelheid van 50 km/h. Ter hoogte van de rotonde is
uitgegaan van een lagere representatieve rijsnelheid van 30 km/h.
Rotondes en kruispuntvlakken
Ter hoogte van rotondes en kruispuntvlakken is rekening gehouden met het extra geluid
van optrekkend verkeer. Hiervoor zijn in het geluidsmodel kruispunt- en rotondecorrecties toegepast.
Correctie artikel 110g Wet geluidhinder
In artikel 110g Wet geluidhinder is bepaald dat bij akoestisch onderzoek van wegverkeerslawaai een correctie mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller
worden van het wagenpark. Voor toetsing aan de geluidsnormen, wordt op de geluidsbelasting een correctie toegepast van -2 dB voor wegen met een representatieve snelheid van meer dan 70 km/h en -5 dB voor de overige wegen. De in dit rapport vermelde
geluidsbelastingen zijn inclusief deze correctie (tenzij anders vermeld).
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
11
Te amoveren bestemmingen
Aan de zuidzijde van de nieuwe rotonde wordt een nieuwe weg aangelegd en wordt het
gebied heringericht. Diverse bestemmingen binnen het gebied, onder meer gebouwen
van het zorgcomplex De Naaldhorst, worden geamoveerd. Deze bestemmingen zijn dan
ook niet opgenomen in de plansituatie en zijn niet meegenomen in de geluidsberekeningen.
Waarneempunten
Op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen zijn in het geluidsmodel waarneempunten aangebracht. Op deze punten wordt het invallende geluidsniveau berekend.
Gerekend is op een waarneemhoogte van 1,5, 4,5, 7,5, 10,5, 13,5, 16,5 en 19,5 m hoogte.
Deze hoogten zijn representatief voor respectievelijk (indien van toepassing) de eerste,
tweede, derde, vierde, vijfde, zesde en zevende bouwlaag van een gebouw.
Figuur 3.3 geeft een indruk van de situering van waarneempunten. Een compleet
overzicht is opgenomen in de afbeeldingen achter in dit rapport.
Figuur 3.3: Situering waarneempunten (voorbeeld)
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
12
3.3
Uitgangspunten onderzoek luchtkwaliteit
Rekenmethode
Het onderzoek luchtkwaliteit is uitgevoerd met het CAR-II-model. Dit model rekent
volgens Standaardrekenmethode I uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit (RBL 2007).
Rekenjaren
De toekomstige plansituatie, op basis van de verkeerscijfers in 2024, is beschouwd. Er is
echter gerekend met achtergrondconcentraties en emissiefactoren voor het jaar 2014.
Aangezien de achtergrondconcentraties afnemen naar de toekomst, en voertuigen steeds
lagere emissies kennen, is hiermee een ‘worst case’-scenario beschouwd.
Overige uitgangspunten
Gerekend is, conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit, op maximaal 10 m vanaf de
wegrand (tabel 3.3). Voor alle beschouwde wegen is gerekend met wegtype ‘beide
zijden bebouwd’, het snelheidstype ‘Normaal stadsverkeer’ en de boomfactor 1,25
(meerdere bomen).
wegvak
X-coördi
coördinaat
Y-coördinaat
1. Middel Broekweg
74.635
445.380
2. Middel Broekweg
74.777
445.387
3. Middel Broekweg
74.869
445.462
4. Pijle Tuinenweg
74.608
445.617
5. Pijle Tuinenweg
74.642
445.538
6. Pijle Tuinenweg
74.678
445.448
7. Tiendweg (nieuw)
74.734
445.353
Tabel 3.3: Rekenlocaties luchtkwaliteit (coördinaten rijksdriehoeksstelsel)
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
13
4
Resultaten
wegver
wegver keerslawaai
4.1
Geluidssituatie Middel Broekweg
De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg is weergegeven
in tabel B1.1 van bijlage 1. In de tabel zijn waarneempunten met een geluidsbelasting
lager dan 40 dB niet weergegeven.
Uit de tabel valt op te maken dat voor verschillende bestemmingen sprake is van
toenames van de geluidsbelasting van 2 dB of meer in de plansituatie ten opzichte van
de huidige situatie. Er is dus sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet
geluidhinder. De betreffende waarneempunten zijn weergegeven in tabel 4.1. De situering van de betreffende waarneempunten is weergegeven in figuur 4.1.
geluidsgeluids belasting
www.goudappel.nl
waarneemwaarneem-
waar
waarneemneem-
punt
hoog
hoogte (m) situa
situatie (dB)
huidige
geluidsgeluids toetstoets -
belasting
waar
waarde plansitua
plansituatie
(dB)
(dB)
afgerond
verschil
verschil
(dB)
(dB)
039_A
4,5
57,83
57,83
59,46
1,63
2
040_A
4,5
57,79
57,79
59,77
1,98
2
040_B
7,5
57,96
57,96
59,76
1,80
2
040_C
10,5
57,90
57,90
59,56
1,66
2
040_D
13,5
57,74
57,74
59,25
1,51
2
041_A
4,5
57,74
57,74
60,07
2,33
2
041_B
7,5
57,91
57,91
60,05
2,14
2
041_C
10,5
57,85
57,85
59,83
1,98
2
041_D
13,5
57,70
57,70
59,50
1,80
2
041_E
16,5
57,51
57,51
59,14
1,63
2
041_F
19,5
57,21
57,21
58,78
1,57
2
042_A
4,5
57,72
57,72
60,66
2,94
3
042_B
7,5
57,90
57,90
60,60
2,70
3
042_C
10,5
57,87
57,87
60,35
2,48
2
042_D
13,5
57,72
57,72
59,99
2,27
2
042_E
16,5
57,55
57,55
59,61
2,06
2
042_F
19,5
57,25
57,25
59,22
1,97
2
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
14
geluidsgeluidsbelasting
waarneemwaarneem-
waar
waarneemneem-
huidige
punt
hoog
situatie (dB)
hoogte (m) situa
geluidsgeluidstoetstoets -
belasting
waar
waarde plansitua
plansituatie
(dB)
(dB)
afgerond
verschil
verschil
(dB)
(dB)
043_A
4,5
50,96
-50,96
54,21
3,25
3
043_B
7,5
51,70
51,70
54,57
2,87
3
043_C
10,5
51,92
51,92
54,63
2,71
3
043_D
13,5
52,12
52,12
54,69
2,57
3
044_A
4,5
50,09
50,09
53,12
3,03
3
044_B
7,5
50,97
50,97
53,57
2,60
3
044_C
10,5
51,20
51,20
53,67
2,47
2
044_D
13,5
51,43
51,43
53,78
2,35
2
045_A
4,5
49,41
49,41
52,24
2,83
3
045_B
7,5
50,41
50,41
52,83
2,42
2
045_C
10,5
50,70
50,70
53,00
2,30
2
045_D
13,5
50,93
50,93
53,13
2,20
2
046_A
4,5
48,36
48,36
51,03
2,67
3
046_B
7,5
49,58
49,58
51,67
2,09
2
046_C
10,5
49,94
49,94
51,89
1,95
2
046_D
13,5
50,18
50,18
52,06
1,88
2
047_A
4,5
47,64
48,00
50,34
2,34
2
047_B
7,5
48,89
48,89
50,89
2,00
2
047_C
10,5
49,30
49,30
51,17
1,87
2
047_D
13,5
49,52
49,52
51,35
1,83
2
048_A
4,5
46,95
48,00
49,51
1,51
2
048_B
7,5
48,20
48,20
50,09
1,89
2
048_C
10,5
48,73
48,73
50,49
1,76
2
048_D
13,5
49,06
49,06
50,77
1,71
2
049_C
10,5
48,25
48,25
49,77
1,52
2
088_B
4,5
48,08
48,08
52,91
4,83
5
088_C
7,5
49,03
49,03
53,44
4,41
4
089_B
4,5
55,65
55,65
57,48
1,83
2
089_C
7,5
56,10
56,10
57,84
1,74
2
104_B
4,5
48,65
48,65
50,44
1,79
2
105_A
1,5
48,73
48,73
50,90
2,17
2
105_B
4,5
50,61
50,61
52,87
2,26
2
105_C
7,5
51,24
51,24
53,26
2,02
2
106_B
4,5
46,64
48,00
50,51
2,51
3
106_C
7,5
48,67
48,67
51,80
3,13
3
107_A
1,5
49,63
49,63
52,26
2,63
3
107_B
4,5
51,29
51,29
53,84
2,55
3
107_C
7,5
51,81
51,81
54,18
2,37
2
Tabel 4.1: Waarneempunten met reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder,
ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg (inclusief correctie artikel
110g Wet geluidhinder)
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
15
Figuur 4.1: Situering waarneempunten met reconstructiesituatie Wet geluidhinder ten gevolge van de Middel
Broekweg
De betreffende waarneempunten zijn representatief voor vier grondgebonden woningen
circa veertig flatwoningen. De hoogst berekende toename bedraagt 5 dB. In geen geval
wordt de maximale ontheffingswaarde van 68 dB overschreden. De plannen zijn hiermee
in beginsel mogelijk. Omdat er sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de
Wet geluidhinder is onderzoek benodigd naar de toepassing van geluidreducerende
maatregelen. In paragraaf 4.3 is hier nader op ingegaan.
4.2
Geluidssituatie Pijle Tuinenweg
De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Pijle Tuinenweg is weergegeven
in tabel B1.2 in bijlage 1. In de tabel zijn waarneempunten met een geluidsbelasting lager
dan 40 dB niet weergegeven.
Uit de tabel valt op te maken dat in geen geval toenames van 2 dB of meer verwacht
worden. Er is dus geen sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Als gevolg van een afname van verkeer in de plansituatie ten opzichte van de
huidige situatie, is sprake van een afname van de geluidsbelasting. Naar de toekomst
toe is er dus sprake van een verbetering van de geluidssituatie langs de Pijle Tuinenweg.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
16
4.3
Geluidreducerende maatregelen
Geconstateerd is dat er sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet
geluidhinder ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg. Daarom is onderzoek
naar de toepassing van geluidreducerende maatregelen benodigd. De prioriteit die de
Wet geluidhinder geeft aan geluidreducerende oplossingen, is als volgt:
■ bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen;
■ overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de
weg, schermen en wallen;
■ ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’, dit zijn
gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.
4.3.1
Bronmaatregelen
Bij bronmaatregelen kan worden gedacht aan de toepassing van een geluidreducerend
wegdektype. Door het toepassen van een geluidreducerend wegdektype kan de geluidsbelasting met circa 3 dB worden teruggebracht. Op kruispuntvlakken en rotondes is
geluidreducerend asfalt niet goed toepasbaar. Door wringingskrachten van optrekkend
en afremmend verkeer wordt het relatief zwakke geluidreducerende asfalt snel kapot
gereden.
Met het geluidsmodel is aanvullend een situatie met geluidreducerend asfalt op de
Middel Broekweg doorgerekend. Hierbij is uitgegaan van een wegdektype met een
geluidreducerend vermogen van 3 dB ten opzichte van een standaard asfaltverharding
van dicht asfaltbeton. Vanwege de beperkingen ten aanzien van slijtage is op de rotonde, en de direct aansluitende wegdelen (circa 20 m) gerekend met een standaard asfaltverharding. Figuur 4.2 geeft de wegdelen waarop geluidreducerend asfalt kan worden
toegepast weer. De wegdelen met geluidreducerend wegdek beslaan een grotere
oppervlakte dan de wegdelen waarvoor de herinrichting beoogd is.
Figuur 4.2: Wegdelen waarop geluidreducerend asfalt kan worden toegepast
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
17
De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg is voor de
situatie met toepassing van geluidreducerend asfalt weergegeven in tabel 4.2. In de
tabel zijn alleen de waarneempunten opgenomen, waarvoor sprake is van een reconstructiesituatie in de zin de Wet geluidhinder.
Lden plan met
waarneem
waarneem-punt
waarneemwaarneem -
afgerond
toetswaar
toetswaarde geluidreduc
geluidreduceluidreduc e- verschil (dB) verschil (dB)
hoog
hoogte (m)
(dB)
rend wegdek
039_A
4,5
57,83
57,62
-0,21
0
040_A
4,5
57,79
58,18
0,39
0
(dB)
040_B
7,5
57,96
58,14
0,18
0
040_C
10,5
57,90
57,91
0,01
0
040_D
13,5
57,74
57,59
-0,15
0
041_A
4,5
57,74
58,75
1,01
1
1
041_B
7,5
57,91
58,67
0,76
041_C
10,5
57,85
58,42
0,57
1
041_D
13,5
57,70
58,06
0,36
0
041_E
16,5
57,51
57,68
0,17
0
041_F
19,5
57,21
57,28
0,07
0
042_A
4,5
57,72
59,70
1,98
2
042_B
7,5
57,90
59,57
1,67
2
042_C
10,5
57,87
59,26
1,39
1
042_D
13,5
57,72
58,84
1,12
1
042_E
16,5
57,55
58,42
0,87
1
042_F
19,5
57,25
57,96
0,71
1
043_A
4,5
50,96
53,66
2,70
2,70
3
043_B
7,5
51,70
53,87
2,17
2
043_C
10,5
51,92
53,87
1,95
2
043_D
13,5
52,12
53,83
1,71
2
044_A
4,5
50,09
52,55
2,46
2
044_B
7,5
50,97
52,85
1,88
2
044_C
10,5
51,2
52,89
1,69
2
044_D
13,5
51,43
52,90
1,47
1
045_A
4,5
49,41
51,59
2,18
2
045_B
7,5
50,41
52,03
1,62
2
045_C
10,5
50,70
52,13
1,43
1
045_D
13,5
50,93
52,18
1,25
1
046_A
4,5
48,36
50,41
2,05
2
046_B
7,5
49,58
50,90
1,32
1
046_C
10,5
49,94
51,04
1,10
1
046_D
13,5
50,18
51,14
0,96
1
047_A
4,5
48,00
49,69
1,69
2
047_B
7,5
48,89
50,08
1,19
1
047_C
10,5
49,30
50,26
0,96
1
047_D
13,5
49,52
50,37
0,85
1
048_A
4,5
48,00
48,86
0,86
1
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
18
Lden plan met
waarneem
waarneem-punt
waarneemwaarneem hoog
hoogte (m)
afgerond
toetswaar
toetswaarde geluidreduc
geluidreduceluidreduc e- verschil (dB) verschil (dB)
(dB)
rend wegdek
(dB)
048_B
7,5
48,20
49,31
1,11
1
048_C
10,5
48,73
49,60
0,87
1
048_D
13,5
49,06
49,78
0,72
1
049_C
10,5
48,25
48,90
0,65
1
088_B
4,5
48,08
52,26
4,18
4
088_C
7,5
49,03
52,69
3,66
4
089_B
4,5
55,65
56,29
0,64
1
089_C
7,5
56,10
56,54
0,44
0
104_B
4,5
48,65
49,90
1,25
1
105_A
1,5
48,73
50,04
1,31
1
105_B
4,5
50,61
52,00
1,39
1
1
105_C
7,5
51,24
52,31
1,07
106_B
4,5
48,00
49,20
1,20
1,20
1
106_C
7,5
48,67
50,35
1,68
2
107_A
1,5
49,63
51,77
2,14
2
107_B
4,5
51,29
53,39
2,10
2,1 0
2
107_C
7,5
51,81
53,61
1,80
1,80
2
Tabel 4.2: Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg, met
toepassing van geluidsreducerend asfalt -3 dB (inclusief correctie artikel 110g
Wgh)
Door toepassing van een geluidreducerend wegdek is voor acht flatwoningen geen
sprake meer van een toename van de geluidsbelasting. Na toepassing van geluidreducerend asfalt is dus nog sprake van circa veertig bestemmingen met een toename van de
geluidsbelasting als gevolg van de plannen. De gemeente Westland dient af te wegen of
de kosten van een dergelijke maatregel opwegen tegen het aantal knelpunten dat wordt
opgelost.
Figuur 4.3 geeft een overzicht van de resterende knelpunten (rood) en de opgeloste
knelpunten (groen). Uit de figuur valt op te maken dat de knelpunten met name direct
nabij de rotonde liggen. Dit komt omdat op de rotonde geen geluidreducerend wegdek
kan worden toegepast.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
19
Figuur 4.3: Knelpunten (rood) en opgeloste knelpunten (groen) na toepassing geluidreducerend wegdek -3 dB
4.3.2
Overdrachtsmaatregelen
Overdrachtsmaatregelen lijken in voorliggende situatie niet inpasbaar. Geluidswallen of
geluidsschermen ontmoeten in binnenstedelijk gebied doorgaans stedenbouwkundige
bezwaren.
Aan de noordwestzijde van de rotonde is sprake van flatwoningen, waardoor hoge
afschermende constructies benodigd zijn. Aan de noordoostzijde van de rotonde staan
grondgebonden woningen. Hier is reeds een geluidsafscherming aanwezig. Doordat in
het verlengde van (het doodlopende deel van) de Dreeslaan een fietspad gesitueerd is,
kan hier geen sluitende geluidsafscherming worden gecreëerd. Juist in het verlengde van
dit ‘akoestische gat’ is sprake van waarneempunten waarop een reconstructie in de zin
van de Wet geluidhinder geconstateerd is.
4.3.3
Hogere waarden en ontvangermaatregelen
Aangezien bronmaatregelen een beperkt effect sorteren, en overdrachtsmaatregelen
bezwaren ontmoeten, lijkt de aanvraag van ontheffing voor een hogere waarde in voorliggende situatie een reële optie. In alle gevallen wordt voldaan aan de maximale
ontheffingswaarde van 68 dB. Hiermee is een ‘hogere waarde’-procedure in beginsel
mogelijk.
Bij de aanvraag van ontheffing voor een hogere grenswaarde dient te worden onderzocht of wordt voldaan aan de binnenwaarde van 33 dB, zoals bepaald in het Bouwbesluit. Aanvullend onderzoek is hiervoor benodigd. De binnenwaarde dient te worden
bepaald op basis van de gecumuleerde geluidsbelasting. Dit is de geluidsbelasting van
alle geluidsbronnen gezamenlijk. Op de gecumuleerde geluidsbelasting is geen correctie
volgens artikel 110g Wet geluidhinder van toepassing.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
20
In tabel B1.3 van bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de gecumuleerde geluidsbelasting. Deze is berekend op basis van het verkeer op de Middel Broekweg, de Pijle
Tuinenweg en de nieuwe Tiendweg gezamenlijk. In de tabel is zowel de situatie zonder
geluidreducerende maatregelen als de situatie met toepassing van een geluidreducerend
wegdek met een geluidreducerend vermogen van ten minste 3 dB ten opzichte van een
standaard asfaltverharding weergegeven.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
21
5
Resultaten
luchtkwa
luchtkwaliteit
Met het CAR-II-model is de luchtkwaliteitsituatie voor de toekomstige plansituatie doorgerekend. Verondersteld is dat de herinrichting geen effect heeft op het aantal verkeersbewegingen in de toekomst. Daarom is alleen de plansituatie beschouwd, om te controleren of aan de normen voor stikstofdioxide en fijn stof wordt voldaan. Gerekend is met
achtergrondconcentraties en emissiefactoren voor het jaar 2014. Hiermee is een ‘worst
case’-scenario beschouwd.
De luchtkwaliteit is berekend op zeven maatgevende rekenlocaties langs de wegen rond
de nieuwe rotonde. Figuur 5.1 geeft een overzicht van de locaties.
Figuur 5.1: Onderzoekslocaties luchtkwaliteit
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
22
De onderzoeksresultaten zijn weergegeven in tabel 5.1.
aantal overoverjaargemiddelde concon-
jaargemiddelde
schrijdingsdagen
centratie stikstofstikstof-
con
concentratie
centratie fijn stof
etmaalgemiddelde
3
3
dioxi
diox ide (µg/m )
(µg/m )
concen
concen tratie fijn stof
1. Middel Broekweg
32,7
24,1
14
2. Middel Broekweg
33,8
24,4
14
3. Middel Broekweg
33,8
24,4
14
4. Pijle Tuinenweg
28,9
23,4
12
5. Pijle Tuinenweg
29,0
23,5
13
6. Pijle Tuinenweg
29,2
23,5
13
7. Tiendweg (nieuw)
29,2
23,6
13
wegvak
Tabel 5.1: Resultaten onderzoek luchtkwaliteit
3
Voor stikstofdioxide geldt een norm van 40 µg/m voor de jaargemiddelde concentratie.
Uit de tabel valt op te maken dat deze norm niet wordt overschreden. De hoogst bere3
3
kende concentratie bedraagt 33,8 µg/m . Ook de norm van 40 µg/m voor de jaargemiddelde concentratie fijn stof wordt niet overschreden. De hoogste berekende jaargemid3
delde concentratie fijn stof bedraagt 24,4 µg/m . Bij een dergelijke concentratie wordt de
norm van 35 overschrijdingsdagen van de etmaalgemiddelde concentratie fijn stof niet
overschreden. Er is sprake van ten hoogste veertien overschrijdingsdagen.
Aangezien er geen sprake is van een normoverschrijding, vormt de luchtkwaliteit geen
probleem voor de uitvoering van de plannen.
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
23
6
Conclusies
De gemeente Westland werkt aan de herinrichting van het kruispunt Middel Broekweg Pijle Tuinenweg in Naaldwijk. De gemeente is voornemens om hier een rotonde aan te
leggen. Ten behoeve van de te doorlopen procedure voor het wijzigingsplan voor de
aanleg van de rotonde is inzicht nodig in de gevolgen van de plannen op het wegverkeerslawaai en de luchtkwaliteit.
Wegverkeerslawaai
Uit het onderzoek wegverkeerslawaai is gebleken dat voor circa 45 geluidgevoelige
bestemmingen sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder,
als gevolg van het verkeer op de Middel Broekweg. Door het toepassen van een wegdek
met een geluidreducerend vermogen van 3 dB ten opzichte van een standaard asfaltverharding kan voor vijf woningen voorkomen dat er sprake is van een toename van de
geluidsbelasting. Er blijven in dat geval circa 40 knelpunten over na de toepassing van
bronmaatregelen. Overdrachtsmaatregelen ontmoeten stedenbouwkundige en technische bezwaren.
De aanvraag van een ontheffing voor een hogere waarde lijkt in voorliggende situatie
een reële optie. In geen geval is sprake van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde. Hiermee is een ‘hogere waarde’-procedure in beginsel mogelijk. Ten
behoeve van de procedure dient onderzoek plaats te vinden naar de maximale binnenwaarde.
Ten gevolge van het verkeer op de Pijle Tuinenweg is geen sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Deze geluidssituatie vormt dus geen
belemmering voor de uitvoering van de plannen.
Luchtkwaliteit
Uit het onderzoek luchtkwaliteit is gebleken dat aan de normen voor stikstofdioxide en
fijn stof wordt voldaan. De luchtkwaliteit vormt dus geen belemmering voor de uitvoering van de herinrichting. Dit volgt uit artikel 5.16, lid 1 onder a van de Wet milieubeheer.
Hierin is vastgelegd dat een ruimtelijke ontwikkeling doorgang kan vinden indien er
geen sprake is van normoverschrijdingen.
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
24
Bijlage 1
Resultaten
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
B1-1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
001_A
1,5
55,64
55,64
56,60
0,96
1
001_B
4,5
56,82
56,82
57,76
0,94
1
001_C
7,5
56,89
56,89
57,84
0,95
1
002_A
1,5
55,78
55,78
56,72
0,94
1
002_B
4,5
56,90
56,90
57,83
0,93
1
002_C
7,5
56,94
56,94
57,88
0,94
1
003_A
1,5
56,02
56,02
56,97
0,95
1
003_B
4,5
57,04
57,04
57,97
0,93
1
003_C
7,5
57,06
57,06
57,99
0,93
1
004_A
1,5
56,33
56,33
57,31
0,98
1
004_B
4,5
57,23
57,23
58,20
0,97
1
004_C
7,5
57,23
57,23
58,21
0,98
1
005_A
1,5
56,57
56,57
57,56
0,99
1
005_B
4,5
57,39
57,39
58,38
0,99
1
005_C
7,5
57,42
57,42
58,39
0,97
1
006_A
1,5
52,26
52,26
53,26
1,00
1
006_B
4,5
53,21
53,21
54,21
1,00
1
006_C
7,5
53,32
53,32
54,29
0,97
1
007_A
1,5
55,84
55,84
56,82
0,98
1
007_B
4,5
56,44
56,44
57,40
0,96
1
007_C
7,5
56,35
56,35
57,31
0,96
1
008_A
1,5
60,25
60,25
61,19
0,94
1
008_B
4,5
60,58
60,58
61,50
0,92
1
008_C
7,5
60,25
60,25
61,19
0,94
1
009_A
1,5
56,14
56,14
57,03
0,89
1
009_B
4,5
56,65
56,65
57,53
0,88
1
009_C
7,5
56,48
56,48
57,35
0,87
1
010_A
4,5
47,61
48,00
48,57
0,57
1
010_B
7,5
48,07
48,07
49,05
0,98
1
010_C
10,5
48,23
48,23
49,23
1,00
1
010_D
13,5
48,48
48,48
49,47
0,99
1
010_E
16,5
49,05
49,05
50,04
0,99
1
010_F
19,5
49,28
49,28
50,27
0,99
1
011_A
4,5
48,76
48,76
49,74
0,98
1
011_B
7,5
49,06
49,06
50,04
0,98
1
011_C
10,5
49,28
49,28
50,28
1,00
1
011_D
13,5
49,74
49,74
50,62
0,88
1
011_E
16,5
49,99
49,99
50,98
0,99
1
011_F
19,5
50,09
50,09
51,07
0,98
1
012_A
4,5
50,74
50,74
51,72
0,98
1
012_B
7,5
51,02
51,02
51,98
0,96
1
012_C
10,5
51,23
51,23
52,19
0,96
1
012_D
13,5
51,16
51,16
52,12
0,96
1
012_E
16,5
51,16
51,16
52,14
0,98
1
012_F
19,5
51,01
51,01
51,99
0,98
1
013_A
4,5
52,35
52,35
53,31
0,96
1
013_B
7,5
52,54
52,54
53,50
0,96
1
013_C
10,5
52,59
52,59
53,58
0,99
1
013_D
13,5
52,40
52,40
53,38
0,98
1
013_E
16,5
52,21
52,21
53,18
0,97
1
013_F
19,5
52,16
52,16
53,13
0,97
1
014_A
4,5
54,08
54,08
55,03
0,95
1
014_B
7,5
54,20
54,20
55,16
0,96
1
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
014_C
10,5
53,95
53,95
54,92
0,97
014_D
13,5
53,79
53,79
54,65
0,86
1
014_E
16,5
53,63
53,63
54,60
0,97
1
014_F
19,5
53,38
53,38
54,35
0,97
1
015_A
4,5
55,75
55,75
56,66
0,91
1
015_B
7,5
55,75
55,75
56,66
0,91
1
015_C
10,5
55,34
55,34
56,35
1,01
1
015_D
13,5
54,97
54,97
55,92
0,95
1
015_E
16,5
54,58
54,58
55,55
0,97
1
015_F
19,5
54,22
54,22
55,19
0,97
1
016_A
4,5
55,07
55,07
55,78
0,71
1
016_B
7,5
55,11
55,11
55,79
0,68
1
016_C
10,5
55,01
55,01
55,65
0,64
1
016_D
13,5
54,80
54,80
55,41
0,61
1
016_E
16,5
54,57
54,57
55,14
0,57
1
016_F
19,5
54,25
54,25
54,87
0,62
1
017_A
4,5
53,31
53,31
54,02
0,71
1
017_B
7,5
53,45
53,45
54,11
0,66
1
017_C
10,5
53,37
53,37
53,98
0,61
1
017_D
13,5
53,14
53,14
53,72
0,58
1
017_E
16,5
52,94
52,94
53,47
0,53
1
017_F
19,5
52,62
52,62
53,23
0,61
1
018_A
4,5
51,62
51,62
52,30
0,68
1
018_B
7,5
51,71
51,71
52,32
0,61
1
018_C
10,5
51,69
51,69
52,25
0,56
1
018_D
13,5
51,44
51,44
51,94
0,50
1
018_E
16,5
51,28
51,28
51,73
0,45
0
018_F
19,5
50,96
50,96
51,53
0,57
1
019_A
4,5
49,56
49,56
50,33
0,77
1
019_B
7,5
49,66
49,66
50,39
0,73
1
019_C
10,5
49,65
49,65
50,33
0,68
1
019_D
13,5
49,41
49,41
50,06
0,65
1
019_E
16,5
49,28
49,28
49,90
0,62
1
019_F
19,5
49,11
49,11
49,74
0,63
1
020_A
4,5
47,60
48,00
48,52
0,52
1
020_B
7,5
47,77
48,00
48,67
0,67
1
020_C
10,5
47,80
48,00
48,66
0,66
1
020_D
13,5
47,60
48,00
48,44
n.v.t.
n.v.t.
020_E
16,5
47,49
48,00
48,32
n.v.t.
n.v.t.
020_F
19,5
47,37
48,00
48,21
n.v.t.
n.v.t.
021_A
4,5
46,23
48,00
47,05
n.v.t.
n.v.t.
021_B
7,5
46,70
48,00
47,51
n.v.t.
n.v.t.
021_C
10,5
46,69
48,00
47,47
n.v.t.
n.v.t.
021_D
13,5
46,67
48,00
47,40
n.v.t.
n.v.t.
021_E
16,5
46,59
48,00
47,33
n.v.t.
n.v.t.
021_F
19,5
46,55
48,00
47,25
n.v.t.
n.v.t.
022_A
4,5
57,95
57,95
58,72
0,77
1
022_B
7,5
57,99
57,99
58,73
0,74
1
022_C
10,5
57,87
57,87
58,59
0,72
1
022_D
13,5
57,67
57,67
58,34
0,67
1
022_E
16,5
57,42
57,42
58,08
0,66
1
022_F
19,5
57,11
57,11
57,80
0,69
1
023_A
4,5
57,86
57,86
58,59
0,73
1
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
023_B
7,5
57,93
57,93
58,61
0,68
1
023_C
10,5
57,83
57,83
58,48
0,65
1
023_D
13,5
57,65
57,65
58,28
0,63
1
023_E
16,5
57,42
57,42
58,01
0,59
1
023_F
19,5
57,11
57,11
57,74
0,63
1
024_A
4,5
57,75
57,75
58,45
0,70
1
024_B
7,5
57,85
57,85
58,49
0,64
1
024_C
10,5
57,76
57,76
58,38
0,62
1
024_D
13,5
57,59
57,59
58,18
0,59
1
024_E
16,5
57,36
57,36
57,92
0,56
1
024_F
19,5
57,05
57,05
57,66
0,61
1
025_A
4,5
57,67
57,67
58,25
0,58
1
025_B
7,5
57,78
57,78
58,29
0,51
1
025_C
10,5
57,71
57,71
58,16
0,45
0
025_D
13,5
57,55
57,55
57,95
0,40
0
025_E
16,5
57,33
57,33
57,68
0,35
0
0
025_F
19,5
57,01
57,01
57,41
0,40
026_A
4,5
57,55
57,55
58,11
0,56
1
026_B
7,5
57,66
57,66
58,15
0,49
0
026_C
10,5
57,59
57,59
58,03
0,44
0
026_D
13,5
57,42
57,42
57,82
0,40
0
026_E
16,5
57,20
57,20
57,56
0,36
0
026_F
19,5
56,89
56,89
57,29
0,40
0
027_A
4,5
57,44
57,44
58,03
0,59
1
027_B
7,5
57,57
57,57
58,08
0,51
1
027_C
10,5
57,49
57,49
57,97
0,48
0
027_D
13,5
57,33
57,33
57,77
0,44
0
027_E
16,5
57,09
57,09
57,50
0,41
0
027_F
19,5
56,77
56,77
57,24
0,47
0
028_A
4,5
57,31
57,31
57,88
0,57
1
028_B
7,5
57,44
57,44
57,93
0,49
0
028_C
10,5
57,36
57,36
57,83
0,47
0
028_D
13,5
57,21
57,21
57,65
0,44
0
028_E
16,5
56,98
56,98
57,39
0,41
0
028_F
19,5
56,66
56,66
57,12
0,46
0
029_A
4,5
57,15
57,15
57,75
0,60
1
029_B
7,5
57,26
57,26
57,80
0,54
1
029_C
10,5
57,18
57,18
57,71
0,53
1
029_D
13,5
57,03
57,03
57,52
0,49
0
029_E
16,5
56,84
56,84
57,28
0,44
0
029_F
19,5
56,52
56,52
57,02
0,50
1
030_A
4,5
56,87
56,87
57,54
0,67
1
030_B
7,5
56,99
56,99
57,60
0,61
1
030_C
10,5
56,90
56,90
57,51
0,61
1
030_D
13,5
56,76
56,76
57,32
0,56
1
030_E
16,5
56,56
56,56
57,09
0,53
1
030_F
19,5
56,27
56,27
56,84
0,57
1
031_A
4,5
56,62
56,62
57,31
0,69
1
1
031_B
7,5
56,74
56,74
57,38
0,64
031_C
10,5
56,67
56,67
57,30
0,63
1
031_D
13,5
56,53
56,53
57,13
0,60
1
031_E
16,5
56,34
56,34
56,91
0,57
1
031_F
19,5
56,06
56,06
56,66
0,60
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
032_A
4,5
56,61
56,61
57,33
0,72
1
032_B
7,5
56,71
56,71
57,39
0,68
1
032_C
10,5
56,63
56,63
57,30
0,67
1
032_D
13,5
56,48
56,48
57,12
0,64
1
032_E
16,5
56,28
56,28
56,88
0,60
1
032_F
19,5
55,97
55,97
56,62
0,65
1
033_A
4,5
58,11
58,11
58,89
0,78
1
033_B
7,5
58,21
58,21
58,90
0,69
1
033_C
10,5
58,13
58,13
58,78
0,65
1
033_D
13,5
57,94
57,94
58,56
0,62
1
033_E
16,5
57,71
57,71
58,26
0,55
1
033_F
19,5
57,38
57,38
57,96
0,58
1
034_A
4,5
58,10
58,10
58,86
0,76
1
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
034_B
7,5
58,17
58,17
58,86
0,69
1
034_C
10,5
58,05
58,05
58,70
0,65
1
034_D
13,5
57,85
57,85
58,47
0,62
1
034_E
16,5
57,60
57,60
58,14
0,54
1
1
034_F
19,5
57,24
57,24
57,82
0,58
035_A
4,5
58,06
58,06
58,91
0,85
1
035_B
7,5
58,16
58,16
58,93
0,77
1
035_C
10,5
58,06
58,06
58,79
0,73
1
035_D
13,5
57,85
57,85
58,56
0,71
1
035_E
16,5
57,60
57,60
58,24
0,64
1
035_F
19,5
57,27
57,27
57,92
0,65
1
036_A
4,5
58,02
58,02
58,97
0,95
1
036_B
7,5
58,16
58,16
59,01
0,85
1
036_C
10,5
58,07
58,07
58,88
0,81
1
036_D
13,5
57,89
57,89
58,64
0,75
1
036_E
16,5
57,64
57,64
58,32
0,68
1
1
036_F
19,5
57,32
57,32
58,00
0,68
037_A
4,5
57,95
57,95
59,03
1,08
1
037_B
7,5
58,11
58,11
59,08
0,97
1
037_C
10,5
58,03
58,03
58,95
0,92
1
037_D
13,5
57,85
57,85
58,69
0,84
1
037_E
16,5
57,61
57,61
58,37
0,76
1
1
037_F
19,5
57,32
57,32
58,06
0,74
038_A
4,5
57,88
57,88
59,21
1,33
1
038_B
7,5
58,04
58,04
59,23
1,19
1
038_C
10,5
57,96
57,96
59,09
1,13
1
038_D
13,5
57,79
57,79
58,82
1,03
1
038_E
16,5
57,57
57,57
58,50
0,93
1
038_F
19,5
57,25
57,25
58,18
0,93
1
039_A
4,5
57,83
57,83
59,46
1,63
2
039_B
7,5
57,99
57,99
59,47
1,48
1
039_C
10,5
57,94
57,94
59,31
1,37
1
039_D
13,5
57,75
57,75
59,00
1,25
1
039_E
16,5
57,54
57,54
58,67
1,13
1
039_F
19,5
57,22
57,22
58,32
1,10
1
040_A
4,5
57,79
57,79
59,77
1,98
2
040_B
7,5
57,96
57,96
59,76
1,80
2
040_C
10,5
57,90
57,90
59,56
1,66
2
040_D
13,5
57,74
57,74
59,25
1,51
2
040_E
16,5
57,55
57,55
58,91
1,36
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
040_F
19,5
57,25
57,25
58,55
1,30
1
041_A
4,5
57,74
57,74
60,07
2,33
2
041_B
7,5
57,91
57,91
60,05
2,14
2
041_C
10,5
57,85
57,85
59,83
1,98
2
041_D
13,5
57,70
57,70
59,50
1,80
2
041_E
16,5
57,51
57,51
59,14
1,63
2
041_F
19,5
57,21
57,21
58,78
1,57
2
042_A
4,5
57,72
57,72
60,66
2,94
3
042_B
7,5
57,90
57,90
60,60
2,70
3
042_C
10,5
57,87
57,87
60,35
2,48
2
042_D
13,5
57,72
57,72
59,99
2,27
2
042_E
16,5
57,55
57,55
59,61
2,06
2
042_F
19,5
57,25
57,25
59,22
1,97
2
043_A
4,5
50,96
50,96
54,21
3,25
3
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
043_B
7,5
51,70
51,70
54,57
2,87
3
043_C
10,5
51,92
51,92
54,63
2,71
3
043_D
13,5
52,12
52,12
54,69
2,57
3
044_A
4,5
50,09
50,09
53,12
3,03
3
044_B
7,5
50,97
50,97
53,57
2,60
3
044_C
10,5
51,20
51,20
53,67
2,47
2
044_D
13,5
51,43
51,43
53,78
2,35
2
045_A
4,5
49,41
49,41
52,24
2,83
3
2
045_B
7,5
50,41
50,41
52,83
2,42
045_C
10,5
50,70
50,70
53,00
2,30
2
045_D
13,5
50,93
50,93
53,13
2,20
2
046_A
4,5
48,36
48,36
51,03
2,67
3
046_B
7,5
49,58
49,58
51,67
2,09
2
046_C
10,5
49,94
49,94
51,89
1,95
2
046_D
13,5
50,18
50,18
52,06
1,88
2
047_A
4,5
47,64
48,00
50,34
2,34
2
047_B
7,5
48,89
48,89
50,89
2,00
2
047_C
10,5
49,30
49,30
51,17
1,87
2
047_D
13,5
49,52
49,52
51,35
1,83
2
048_A
4,5
46,95
48,00
49,51
1,51
2
048_B
7,5
48,20
48,20
50,09
1,89
2
048_C
10,5
48,73
48,73
50,49
1,76
2
048_D
13,5
49,06
49,06
50,77
1,71
2
049_A
4,5
46,44
48,00
48,78
0,78
1
049_B
7,5
47,65
48,00
49,36
1,36
1
049_C
10,5
48,25
48,25
49,77
1,52
2
049_D
13,5
48,63
48,63
50,09
1,46
1
050_A
4,5
45,91
48,00
48,15
n.v.t.
n.v.t.
050_B
7,5
47,05
48,00
48,78
0,78
1
050_C
10,5
47,76
48,00
49,26
1,26
1
050_D
13,5
48,17
48,17
49,61
1,44
1
051_A
4,5
45,44
48,00
47,58
n.v.t.
n.v.t.
051_B
7,5
46,58
48,00
48,28
n.v.t.
n.v.t.
051_C
10,5
47,34
48,00
48,82
0,82
1
051_D
13,5
47,75
48,00
49,15
1,15
1
052_A
4,5
45,16
48,00
47,12
n.v.t.
n.v.t.
052_B
7,5
46,15
48,00
47,87
n.v.t.
n.v.t.
052_C
10,5
47,10
48,00
48,47
0,47
0
052_D
13,5
47,53
48,00
48,81
0,81
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
053_A
4,5
44,97
48,00
46,77
n.v.t.
n.v.t.
053_B
7,5
45,94
48,00
47,49
n.v.t.
n.v.t.
053_C
10,5
46,89
48,00
48,19
n.v.t.
n.v.t.
053_D
13,5
47,35
48,00
48,52
0,52
1
054_A
4,5
44,56
48,00
46,46
n.v.t.
n.v.t.
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
054_B
7,5
45,43
48,00
47,17
n.v.t.
n.v.t.
054_C
10,5
46,43
48,00
47,93
n.v.t.
n.v.t.
054_D
13,5
46,93
48,00
48,28
n.v.t.
n.v.t.
055_A
4,5
44,68
48,00
46,09
n.v.t.
n.v.t.
055_B
7,5
45,46
48,00
46,86
n.v.t.
n.v.t.
055_C
10,5
46,47
48,00
47,65
n.v.t.
n.v.t.
055_D
13,5
47,02
48,00
48,04
n.v.t.
n.v.t.
056_A
4,5
44,39
48,00
45,89
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
056_B
7,5
45,21
48,00
46,72
n.v.t.
056_C
10,5
46,25
48,00
47,61
n.v.t.
n.v.t.
056_D
13,5
46,77
48,00
47,85
n.v.t.
n.v.t.
058_A
4,5
39,69
48,00
41,03
n.v.t.
n.v.t.
058_B
7,5
40,43
48,00
41,98
n.v.t.
n.v.t.
058_C
10,5
41,54
48,00
42,92
n.v.t.
n.v.t.
058_D
13,5
41,65
48,00
43,24
n.v.t.
n.v.t.
059_A
4,5
39,32
48,00
40,45
n.v.t.
n.v.t.
059_B
7,5
40,60
48,00
42,12
n.v.t.
n.v.t.
059_C
10,5
41,90
48,00
43,30
n.v.t.
n.v.t.
059_D
13,5
42,23
48,00
43,74
n.v.t.
n.v.t.
060_A
4,5
39,28
48,00
40,29
n.v.t.
n.v.t.
060_B
7,5
40,19
48,00
41,40
n.v.t.
n.v.t.
060_C
10,5
41,41
48,00
42,39
n.v.t.
n.v.t.
060_D
13,5
42,26
48,00
43,28
n.v.t.
n.v.t.
061_B
7,5
39,89
48,00
40,92
n.v.t.
n.v.t.
061_C
10,5
41,02
48,00
41,94
n.v.t.
n.v.t.
061_D
13,5
42,15
48,00
43,08
n.v.t.
n.v.t.
062_B
7,5
39,12
48,00
40,69
n.v.t.
n.v.t.
062_C
10,5
40,39
48,00
41,54
n.v.t.
n.v.t.
062_D
13,5
41,37
48,00
42,33
n.v.t.
n.v.t.
063_C
10,5
39,91
48,00
40,46
n.v.t.
n.v.t.
063_D
13,5
40,94
48,00
41,38
n.v.t.
n.v.t.
064_D
13,5
40,15
48,00
40,50
n.v.t.
n.v.t.
065_B
7,5
39,37
48,00
40,02
n.v.t.
n.v.t.
065_C
10,5
39,91
48,00
40,61
n.v.t.
n.v.t.
065_D
13,5
40,66
48,00
41,34
n.v.t.
n.v.t.
076_A
1,5
40,96
48,00
42,14
n.v.t.
n.v.t.
076_B
4,5
41,66
48,00
43,22
n.v.t.
n.v.t.
076_C
7,5
42,43
48,00
44,11
n.v.t.
n.v.t.
077_A
1,5
41,28
48,00
42,49
n.v.t.
n.v.t.
077_B
4,5
42,77
48,00
43,89
n.v.t.
n.v.t.
077_C
7,5
44,04
48,00
45,28
n.v.t.
n.v.t.
083_A
1,5
41,57
48,00
43,76
n.v.t.
n.v.t.
083_B
4,5
44,78
48,00
46,78
n.v.t.
n.v.t.
083_C
7,5
46,29
48,00
48,29
n.v.t.
n.v.t.
084_A
1,5
39,90
48,00
42,49
n.v.t.
n.v.t.
084_B
4,5
44,23
48,00
46,53
n.v.t.
n.v.t.
084_C
7,5
45,72
48,00
48,13
n.v.t.
n.v.t.
085_A
1,5
38,66
48,00
40,40
n.v.t.
n.v.t.
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
085_B
4,5
42,29
48,00
43,93
n.v.t.
085_C
7,5
43,29
48,00
45,41
n.v.t.
n.v.t.
086_A
1,5
39,00
48,00
41,46
n.v.t.
n.v.t.
086_B
4,5
44,00
48,00
47,01
n.v.t.
n.v.t.
086_C
7,5
44,99
48,00
48,34
n.v.t.
n.v.t.
087_B
4,5
40,75
48,00
43,69
n.v.t.
n.v.t.
087_C
7,5
42,31
48,00
45,39
n.v.t.
n.v.t.
088_A
1,5
39,12
48,00
43,42
n.v.t.
n.v.t.
088_B
4,5
48,08
48,08
52,91
4,83
5
088_C
7,5
49,03
49,03
53,44
4,41
4
089_A
1,5
53,23
53,23
54,70
1,47
1
089_B
4,5
55,65
55,65
57,48
1,83
2
089_C
7,5
56,10
56,10
57,84
1,74
2
090_A
1,5
51,78
51,78
52,63
0,85
1
090_B
4,5
53,84
53,84
54,52
0,68
1
090_C
7,5
54,28
54,28
54,98
0,70
1
091_A
1,5
48,76
48,76
49,52
0,76
1
091_B
4,5
50,75
50,75
51,44
0,69
1
091_C
7,5
51,14
51,14
51,78
0,64
1
092_A
1,5
46,95
48,00
48,06
n.v.t.
n.v.t.
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
n.v.t.
092_B
4,5
48,76
48,76
49,93
1,17
1
092_C
7,5
49,58
49,58
50,62
1,04
1
093_A
1,5
44,83
48,00
45,63
n.v.t.
n.v.t.
093_B
4,5
46,45
48,00
47,24
n.v.t.
n.v.t.
093_C
7,5
47,83
48,00
48,54
0,54
1
094_A
1,5
43,87
48,00
45,06
n.v.t.
n.v.t.
094_B
4,5
45,45
48,00
46,57
n.v.t.
n.v.t.
094_C
7,5
46,98
48,00
47,97
n.v.t.
n.v.t.
095_A
1,5
48,49
48,49
48,98
0,49
0
095_B
4,5
50,79
50,79
51,21
0,42
0
095_C
7,5
51,42
51,42
51,92
0,50
1
096_A
1,5
42,22
48,00
41,96
n.v.t.
n.v.t.
096_B
4,5
44,11
48,00
44,07
n.v.t.
n.v.t.
096_C
7,5
46,01
48,00
46,03
n.v.t.
n.v.t.
097_A
1,5
40,06
48,00
40,07
n.v.t.
n.v.t.
097_B
4,5
41,36
48,00
41,67
n.v.t.
n.v.t.
097_C
7,5
43,75
48,00
44,27
n.v.t.
n.v.t.
098_B
4,5
42,11
48,00
41,26
n.v.t.
n.v.t.
098_C
7,5
43,31
48,00
42,63
n.v.t.
n.v.t.
100_C
7,5
40,73
48,00
40,05
n.v.t.
n.v.t.
101_A
1,5
44,32
48,00
44,50
n.v.t.
n.v.t.
101_B
4,5
45,77
48,00
46,19
n.v.t.
n.v.t.
101_C
7,5
47,12
48,00
47,44
n.v.t.
n.v.t.
102_A
1,5
44,98
48,00
45,23
n.v.t.
n.v.t.
102_B
4,5
46,51
48,00
47,02
n.v.t.
n.v.t.
102_C
7,5
47,75
48,00
48,10
n.v.t.
n.v.t.
103_A
1,5
41,08
48,00
42,11
n.v.t.
n.v.t.
103_B
4,5
42,87
48,00
44,15
n.v.t.
n.v.t.
103_C
7,5
45,48
48,00
46,66
n.v.t.
n.v.t.
104_A
1,5
46,99
48,00
48,52
0,52
1
104_B
4,5
48,65
48,65
50,44
1,79
2
104_C
7,5
49,54
49,54
51,01
1,47
1
105_A
1,5
48,73
48,73
50,90
2,17
2
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
105_B
4,5
50,61
50,61
52,87
2,26
2
105_C
7,5
51,24
51,24
53,26
2,02
2
106_A
1,5
44,97
48,00
48,70
0,70
1
106_B
4,5
46,64
48,00
50,51
2,51
3
106_C
7,5
48,67
48,67
51,80
3,13
3
107_A
1,5
49,63
49,63
52,26
2,63
3
107_B
4,5
51,29
51,29
53,84
2,55
3
107_C
7,5
51,81
51,81
54,18
2,37
2
108_A
1,5
53,93
53,93
55,40
1,47
1
108_B
4,5
56,61
56,61
57,82
1,21
1
108_C
7,5
56,84
56,84
58,01
1,17
1
109_A
1,5
47,28
48,00
48,24
n.v.t.
n.v.t.
109_B
4,5
57,29
57,29
58,26
0,97
1
109_C
7,5
57,80
57,80
58,81
1,01
1
110_A
1,5
44,38
48,00
45,45
n.v.t.
n.v.t.
110_B
4,5
53,02
53,02
54,13
1,11
1
110_C
7,5
54,35
54,35
55,45
1,10
1
111_A
1,5
43,94
48,00
44,86
n.v.t.
n.v.t.
111_B
4,5
52,38
52,38
53,36
0,98
1
111_C
7,5
54,30
54,30
55,24
0,94
1
112_A
1,5
42,42
48,00
43,22
n.v.t.
n.v.t.
112_B
4,5
50,63
50,63
51,48
0,85
1
112_C
7,5
52,49
52,49
53,35
0,86
1
113_B
4,5
47,02
48,00
48,11
n.v.t.
n.v.t.
113_C
7,5
48,89
48,89
49,90
1,01
1
114_A
1,5
44,42
48,00
44,93
n.v.t.
n.v.t.
114_B
4,5
53,12
53,12
53,71
0,59
1
114_C
7,5
54,80
54,80
55,50
0,70
1
115_A
1,5
44,01
48,00
44,51
n.v.t.
n.v.t.
115_B
4,5
53,04
53,04
53,65
0,61
1
115_C
7,5
53,97
53,97
54,61
0,64
1
116_A
1,5
46,97
48,00
47,80
n.v.t.
n.v.t.
116_B
4,5
56,72
56,72
57,61
0,89
1
116_C
7,5
57,41
57,41
58,27
0,86
1
117_A
1,5
46,68
48,00
47,60
n.v.t.
n.v.t.
117_B
4,5
56,87
56,87
57,80
0,93
1
117_C
7,5
56,90
56,90
57,79
0,89
1
118_A
1,5
48,96
48,96
49,81
0,85
1
118_B
4,5
59,59
59,59
60,54
0,95
1
118_C
7,5
59,52
59,52
60,44
0,92
1
119_A
1,5
47,30
48,00
48,10
n.v.t.
n.v.t.
119_B
4,5
53,83
53,83
54,81
0,98
1
119_C
7,5
55,51
55,51
56,50
0,99
1
120_A
1,5
45,51
48,00
46,54
-1,46
-1
120_B
4,5
49,64
49,64
50,71
1,07
1
120_C
7,5
52,10
52,10
53,19
1,09
1
121_B
4,5
43,60
48,00
44,39
n.v.t.
n.v.t.
121_C
7,5
48,47
48,47
49,33
0,86
1
123_A
1,5
47,76
48,00
48,69
0,69
1
123_B
4,5
52,14
52,14
53,08
0,94
1
123_C
7,5
55,08
55,08
56,08
1,00
1
124_A
1,5
47,69
48,00
48,70
0,70
1
124_B
4,5
51,84
51,84
52,81
0,97
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
124_C
7,5
54,80
54,80
55,81
1,01
1
125_A
1,5
47,17
48,00
48,19
n.v.t.
n.v.t.
125_B
4,5
50,55
50,55
51,54
0,99
1
125_C
7,5
52,90
52,90
53,90
1,00
1
126_A
1,5
45,53
48,00
46,60
n.v.t.
n.v.t.
126_B
4,5
47,73
48,00
48,77
0,77
1
126_C
7,5
49,47
49,47
50,48
1,01
1
127_A
1,5
42,93
48,00
43,97
n.v.t.
n.v.t.
127_B
4,5
46,99
48,00
48,01
n.v.t.
n.v.t.
127_C
7,5
48,80
48,80
49,78
0,98
1
128_A
1,5
41,47
48,00
42,49
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
128_B
4,5
46,78
48,00
47,76
n.v.t.
128_C
7,5
48,79
48,79
49,73
0,94
1
129_A
1,5
44,25
48,00
45,28
n.v.t.
n.v.t.
129_B
4,5
46,39
48,00
47,35
n.v.t.
n.v.t.
129_C
7,5
48,26
48,26
49,18
0,92
1
130_B
4,5
42,37
48,00
43,29
n.v.t.
n.v.t.
130_C
7,5
45,22
48,00
46,14
n.v.t.
n.v.t.
131_A
1,5
45,19
48,00
46,28
n.v.t.
n.v.t.
131_B
4,5
47,11
48,00
48,18
n.v.t.
n.v.t.
131_C
7,5
48,80
48,80
49,83
1,03
1
132_A
1,5
46,09
48,00
47,16
n.v.t.
n.v.t.
132_B
4,5
47,86
48,00
48,93
0,93
1
132_C
7,5
49,34
49,34
50,38
1,04
1
133_A
1,5
46,41
48,00
47,49
n.v.t.
n.v.t.
133_B
4,5
48,17
48,17
49,24
1,07
1
133_C
7,5
49,58
49,58
50,63
1,05
1
134_A
1,5
46,63
48,00
47,71
n.v.t.
n.v.t.
134_B
4,5
48,33
48,33
49,40
1,07
1
134_C
7,5
49,67
49,67
50,73
1,06
1
135_A
1,5
46,99
48,00
48,06
n.v.t.
n.v.t.
135_B
4,5
48,66
48,66
49,71
1,05
1
135_C
7,5
49,97
49,97
51,01
1,04
1
136_B
4,5
42,57
48,00
43,35
n.v.t.
n.v.t.
136_C
7,5
46,77
48,00
47,67
n.v.t.
n.v.t.
137_A
1,5
49,99
49,99
50,97
0,98
1
137_B
4,5
52,59
52,59
53,57
0,98
1
1
137_C
7,5
54,24
54,24
55,23
0,99
138_A
1,5
48,88
48,88
49,96
1,08
1
138_B
4,5
51,56
51,56
52,59
1,03
1
138_C
7,5
53,44
53,44
54,47
1,03
1
139_A
1,5
49,36
49,36
50,43
1,07
1
139_B
4,5
51,62
51,62
52,67
1,05
1
139_C
7,5
52,68
52,68
53,73
1,05
1
140_A
1,5
49,79
49,79
50,89
1,10
1
140_B
4,5
51,74
51,74
52,83
1,09
1
140_C
7,5
52,30
52,30
53,37
1,07
1
141_A
1,5
41,92
48,00
43,01
n.v.t.
n.v.t.
141_B
4,5
43,72
48,00
44,81
n.v.t.
n.v.t.
141_C
7,5
45,26
48,00
46,33
n.v.t.
n.v.t.
142_A
1,5
56,06
56,06
57,11
1,05
1
142_B
4,5
57,45
57,45
58,48
1,03
1
142_C
7,5
57,65
57,65
58,66
1,01
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
143_A
1,5
59,35
59,35
60,40
1,05
143_B
4,5
60,32
60,32
61,35
1,03
1
143_C
7,5
60,35
60,35
61,37
1,02
1
144_A
1,5
59,56
59,56
60,62
1,06
1
144_B
4,5
60,38
60,38
61,41
1,03
1
144_C
7,5
60,39
60,39
61,41
1,02
1
145_A
1,5
55,19
55,19
56,27
1,08
1
145_B
4,5
56,16
56,16
57,23
1,07
1
145_C
7,5
56,30
56,30
57,36
1,06
1
150_A
1,5
49,36
49,36
50,40
1,04
1
150_B
4,5
55,92
55,92
56,99
1,07
1
150_C
7,5
57,15
57,15
58,20
1,05
1
151_A
1,5
44,47
48,00
45,55
n.v.t.
n.v.t.
151_B
4,5
46,01
48,00
47,07
n.v.t.
n.v.t.
151_C
7,5
47,26
48,00
48,30
n.v.t.
n.v.t.
152_A
1,5
56,90
56,90
57,97
1,07
1
152_B
4,5
57,65
57,65
58,71
1,06
1
152_C
7,5
57,69
57,69
58,74
1,05
1
153_A
1,5
43,20
48,00
44,27
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
1
153_B
4,5
44,81
48,00
45,86
n.v.t.
153_C
7,5
46,14
48,00
47,18
n.v.t.
n.v.t.
154_A
1,5
40,55
48,00
41,62
n.v.t.
n.v.t.
154_B
4,5
42,02
48,00
43,08
n.v.t.
n.v.t.
154_C
7,5
43,55
48,00
44,59
n.v.t.
n.v.t.
161_C
7,5
39,69
48,00
40,54
n.v.t.
n.v.t.
162_A
1,5
39,32
48,00
41,10
n.v.t.
n.v.t.
162_B
4,5
39,79
48,00
42,09
n.v.t.
n.v.t.
162_C
7,5
40,61
48,00
42,96
n.v.t.
n.v.t.
164_A
1,5
40,04
48,00
41,00
n.v.t.
n.v.t.
164_B
4,5
41,39
48,00
42,33
n.v.t.
n.v.t.
164_C
7,5
42,54
48,00
43,47
n.v.t.
n.v.t.
165_A
1,5
39,68
48,00
40,10
n.v.t.
n.v.t.
165_B
4,5
41,15
48,00
41,62
n.v.t.
n.v.t.
165_C
7,5
42,29
48,00
42,84
n.v.t.
n.v.t.
167_A
1,5
40,64
48,00
41,73
n.v.t.
n.v.t.
167_B
4,5
42,11
48,00
43,18
n.v.t.
n.v.t.
167_C
7,5
43,28
48,00
44,31
n.v.t.
n.v.t.
168_B
4,5
40,65
48,00
41,69
n.v.t.
n.v.t.
168_C
7,5
41,82
48,00
42,93
n.v.t.
n.v.t.
169_A
1,5
41,32
48,00
42,30
n.v.t.
n.v.t.
169_B
4,5
42,75
48,00
43,71
n.v.t.
n.v.t.
169_C
7,5
43,92
48,00
44,88
n.v.t.
n.v.t.
171_C
7,5
39,88
48,00
40,85
n.v.t.
n.v.t.
173_C
7,5
40,39
48,00
41,18
n.v.t.
n.v.t.
174_A
1,5
57,94
57,94
58,98
1,04
1
174_B
4,5
58,77
58,77
59,78
1,01
1
174_C
7,5
58,79
58,79
59,80
1,01
1
175_A
1,5
53,09
53,09
54,14
1,05
1
1
175_B
4,5
54,41
54,41
55,43
1,02
175_C
7,5
54,59
54,59
55,61
1,02
1
176_A
1,5
59,85
59,85
60,92
1,07
1
176_B
4,5
60,38
60,38
61,41
1,03
1
176_C
7,5
60,30
60,30
61,32
1,02
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
177_A
1,5
53,60
53,60
54,84
1,24
1
177_B
4,5
54,90
54,90
56,08
1,18
1
177_C
7,5
55,11
55,11
56,25
1,14
1
178_A
1,5
51,28
51,28
52,60
1,32
1
178_B
4,5
52,95
52,95
54,20
1,25
1
178_C
7,5
53,35
53,35
54,54
1,19
1
190_A
1,5
49,98
49,98
51,44
1,46
1
191_A
1,5
48,81
48,81
50,09
1,28
1
193_A
1,5
40,58
48,00
44,47
n.v.t.
n.v.t.
194_A
1,5
42,89
48,00
46,01
n.v.t.
n.v.t.
196_A
1,5
43,48
48,00
42,72
n.v.t.
n.v.t.
197_A
1,5
43,74
48,00
43,79
n.v.t.
n.v.t.
198_A
1,5
45,40
48,00
45,21
n.v.t.
n.v.t.
199_A
1,5
44,04
48,00
41,50
n.v.t.
n.v.t.
200_A
1,5
53,13
53,13
52,37
-0,76
-1
200_B
4,5
54,59
54,59
54,17
-0,42
0
200_C
7,5
54,62
54,62
54,56
-0,06
0
201_A
1,5
56,90
56,90
56,61
-0,29
0
201_B
4,5
58,44
58,44
58,32
-0,12
0
201_C
7,5
58,49
58,49
58,47
-0,02
0
202_A
1,5
56,52
56,52
55,69
-0,83
-1
202_B
4,5
57,71
57,71
57,08
-0,63
-1
202_C
7,5
57,70
57,70
57,25
-0,45
0
203_A
1,5
58,56
58,56
58,79
0,23
0
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
203_B
4,5
59,81
59,81
60,31
0,50
1
203_C
7,5
59,68
59,68
60,17
0,49
0
204_A
1,5
55,32
55,32
56,22
0,90
1
204_B
4,5
57,12
57,12
58,10
0,98
1
204_C
7,5
57,25
57,25
58,20
0,95
1
206_A
1,5
53,35
53,35
54,26
0,91
1
206_B
4,5
55,01
55,01
56,10
1,09
1
206_C
7,5
55,27
55,27
56,31
1,04
1
207_A
1,5
57,27
57,27
57,97
0,70
1
207_B
4,5
59,02
59,02
59,80
0,78
1
207_C
7,5
59,13
59,13
59,92
0,79
1
208_A
1,5
54,65
54,65
55,04
0,39
0
208_B
4,5
56,77
56,77
57,29
0,52
1
208_C
7,5
56,94
56,94
57,41
0,47
0
209_A
1,5
47,37
48,00
48,29
n.v.t.
n.v.t.
209_B
4,5
49,38
49,38
50,46
1,08
1
209_C
7,5
50,20
50,20
51,11
0,91
1
210_A
1,5
55,90
55,90
56,11
0,21
0
210_B
4,5
57,97
57,97
58,27
0,30
0
210_C
7,5
58,26
58,26
58,55
0,29
0
211_A
1,5
54,00
54,00
54,15
0,15
0
211_B
4,5
55,99
55,99
56,22
0,23
0
211_C
7,5
56,54
56,54
56,81
0,27
0
212_A
1,5
51,05
51,05
50,82
-0,23
0
212_B
4,5
53,35
53,35
53,28
-0,07
0
212_C
7,5
54,34
54,34
54,36
0,02
0
213_A
1,5
52,47
52,47
53,45
0,98
1
213_B
4,5
54,32
54,32
55,28
0,96
1
213_C
7,5
54,54
54,54
55,52
0,98
1
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
234_A
4,5
40,87
48,00
42,77
n.v.t.
n.v.t.
234_B
7,5
42,02
48,00
43,99
n.v.t.
n.v.t.
234_C
10,5
42,86
48,00
44,77
n.v.t.
n.v.t.
234_D
13,5
42,96
48,00
44,87
n.v.t.
n.v.t.
234_E
16,5
43,15
48,00
44,99
n.v.t.
n.v.t.
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
Tabel B1.1: Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Middel Broekweg
(inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
043_A
4,5
58,51
58,51
57,48
-1,03
-1
043_B
7,5
58,07
58,07
57,00
-1,07
-1
043_C
10,5
57,66
57,66
56,56
-1,10
-1
043_D
13,5
57,14
57,14
55,98
-1,16
-1
044_A
4,5
58,29
58,29
57,42
-0,87
-1
044_B
7,5
57,88
57,88
57,01
-0,87
-1
044_C
10,5
57,53
57,53
56,63
-0,90
-1
044_D
13,5
57,03
57,03
56,08
-0,95
-1
045_A
4,5
58,06
58,06
57,33
-0,73
-1
045_B
7,5
57,68
57,68
56,94
-0,74
-1
045_C
10,5
57,34
57,34
56,57
-0,77
-1
045_D
13,5
56,88
56,88
56,07
-0,81
-1
046_A
4,5
57,79
57,79
57,18
-0,61
-1
046_B
7,5
57,48
57,48
56,87
-0,61
-1
046_C
10,5
57,16
57,16
56,53
-0,63
-1
046_D
13,5
56,74
56,74
56,07
-0,67
-1
047_A
4,5
57,63
57,63
57,09
-0,54
-1
047_B
7,5
57,33
57,33
56,79
-0,54
-1
047_C
10,5
57,03
57,03
56,47
-0,56
-1
047_D
13,5
56,65
56,65
56,06
-0,59
-1
048_A
4,5
57,45
57,45
56,99
-0,46
0
048_B
7,5
57,19
57,19
56,72
-0,47
0
048_C
10,5
56,92
56,92
56,42
-0,50
-1
048_D
13,5
56,55
56,55
56,03
-0,52
-1
049_A
4,5
57,27
57,27
56,84
-0,43
0
049_B
7,5
57,04
57,04
56,61
-0,43
0
049_C
10,5
56,78
56,78
56,33
-0,45
0
049_D
13,5
56,43
56,43
55,96
-0,47
0
050_A
4,5
57,07
57,07
56,67
-0,40
0
050_B
7,5
56,87
56,87
56,46
-0,41
0
050_C
10,5
56,61
56,61
56,19
-0,42
0
050_D
13,5
56,29
56,29
55,85
-0,44
0
051_A
4,5
56,86
56,86
56,50
-0,36
0
051_B
7,5
56,69
56,69
56,31
-0,38
0
051_C
10,5
56,45
56,45
56,05
-0,40
0
051_D
13,5
56,13
56,13
55,71
-0,42
0
052_A
4,5
56,71
56,71
56,37
-0,34
0
052_B
7,5
56,57
56,57
56,21
-0,36
0
052_C
10,5
56,34
56,34
55,95
-0,39
0
052_D
13,5
56,05
56,05
55,64
-0,41
0
053_A
4,5
56,54
56,54
56,21
-0,33
0
053_B
7,5
56,42
56,42
56,08
-0,34
0
053_C
10,5
56,19
56,19
55,83
-0,36
0
053_D
13,5
55,91
55,91
55,53
-0,38
0
054_A
4,5
56,38
56,38
56,05
-0,33
0
054_B
7,5
56,30
56,30
55,95
-0,35
0
054_C
10,5
56,08
56,08
55,70
-0,38
0
054_D
13,5
55,81
55,81
55,42
-0,39
0
055_A
4,5
56,15
56,15
55,79
-0,36
0
055_B
7,5
56,08
56,08
55,71
-0,37
0
055_C
10,5
55,85
55,85
55,45
-0,40
0
055_D
13,5
55,57
55,57
55,16
-0,41
0
056_A
4,5
55,81
55,81
55,45
-0,36
0
056_B
7,5
55,74
55,74
55,37
-0,37
0
056_C
10,5
55,49
55,49
55,09
-0,40
0
056_D
13,5
55,20
55,20
54,77
-0,43
0
057_A
4,5
58,28
58,28
58,08
-0,20
0
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
057_B
7,5
58,11
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
58,11
57,91
-0,20
0
0
057_C
10,5
57,78
57,78
57,58
-0,20
057_D
13,5
57,38
57,38
57,17
-0,21
0
058_A
4,5
58,26
58,26
58,05
-0,21
0
058_B
7,5
58,09
58,09
57,89
-0,20
0
058_C
10,5
57,76
57,76
57,56
-0,20
0
058_D
13,5
57,38
57,38
57,17
-0,21
0
059_A
4,5
58,16
58,16
57,92
-0,24
0
059_B
7,5
58,01
58,01
57,78
-0,23
0
059_C
10,5
57,71
57,71
57,46
-0,25
0
059_D
13,5
57,33
57,33
57,07
-0,26
0
060_A
4,5
58,04
58,04
57,82
-0,22
0
060_B
7,5
57,91
57,91
57,69
-0,22
0
060_C
10,5
57,62
57,62
57,39
-0,23
0
060_D
13,5
57,24
57,24
57,01
-0,23
0
061_A
4,5
57,96
57,96
57,74
-0,22
0
061_B
7,5
57,85
57,85
57,63
-0,22
0
061_C
10,5
57,55
57,55
57,34
-0,21
0
061_D
13,5
57,17
57,17
56,96
-0,21
0
062_A
4,5
57,90
57,90
57,69
-0,21
0
062_B
7,5
57,79
57,79
57,59
-0,20
0
062_C
10,5
57,50
57,50
57,30
-0,20
0
062_D
13,5
57,12
57,12
56,91
-0,21
0
063_A
4,5
57,86
57,86
57,62
-0,24
0
0
063_B
7,5
57,77
57,77
57,52
-0,25
063_C
10,5
57,48
57,48
57,23
-0,25
0
063_D
13,5
57,12
57,12
56,85
-0,27
0
064_A
4,5
57,80
57,80
57,56
-0,24
0
064_B
7,5
57,72
57,72
57,47
-0,25
0
064_C
10,5
57,44
57,44
57,18
-0,26
0
064_D
13,5
57,07
57,07
56,80
-0,27
0
065_A
4,5
57,75
57,75
57,52
-0,23
0
0
065_B
7,5
57,67
57,67
57,43
-0,24
065_C
10,5
57,40
57,40
57,15
-0,25
0
065_D
13,5
57,05
57,05
56,79
-0,26
0
066_A
4,5
57,29
57,29
57,03
-0,26
0
066_B
7,5
57,18
57,18
56,91
-0,27
0
066_C
10,5
56,90
56,90
56,63
-0,27
0
066_D
13,5
56,53
56,53
56,28
-0,25
0
067_A
4,5
57,52
57,52
57,25
-0,27
0
067_B
7,5
57,35
57,35
57,07
-0,28
0
067_C
10,5
57,05
57,05
56,78
-0,27
0
067_D
13,5
56,67
56,67
56,40
-0,27
0
068_A
1,5
55,63
55,63
55,32
-0,31
0
068_B
4,5
56,70
56,70
56,41
-0,29
0
068_C
7,5
56,84
56,84
56,54
-0,30
0
069_A
1,5
51,37
51,37
51,07
-0,30
0
069_B
4,5
52,64
52,64
52,35
-0,29
0
069_C
7,5
52,86
52,86
52,57
-0,29
0
070_A
1,5
55,54
55,54
55,26
-0,28
0
070_B
4,5
56,59
56,59
56,32
-0,27
0
070_C
7,5
56,75
56,75
56,48
-0,27
0
071_A
1,5
51,30
51,30
51,08
-0,22
0
071_B
4,5
52,65
52,65
52,45
-0,20
0
071_C
7,5
52,91
52,91
52,69
-0,22
0
072_A
1,5
53,05
53,05
52,82
-0,23
0
072_B
4,5
54,57
54,57
54,34
-0,23
0
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
072_C
7,5
073_A
1,5
073_B
4,5
073_C
7,5
54,70
074_A
1,5
52,55
074_B
4,5
54,06
074_C
7,5
54,39
075_A
1,5
54,46
075_B
4,5
55,22
075_C
7,5
55,26
076_A
1,5
58,85
54,88
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
afgerond verschil
(dB)
verschil (dB)
54,88
54,64
-0,24
0
52,90
52,90
52,68
-0,22
0
54,40
54,40
54,19
-0,21
0
54,70
54,47
-0,23
0
52,55
52,34
-0,21
0
54,06
53,85
-0,21
0
54,39
54,16
-0,23
0
54,46
54,25
-0,21
0
55,22
55,01
-0,21
0
55,26
55,05
-0,21
0
58,85
58,61
-0,24
0
076_B
4,5
59,28
59,28
59,02
-0,26
0
076_C
7,5
59,08
59,08
58,82
-0,26
0
077_A
1,5
54,24
54,24
53,95
-0,29
0
077_B
4,5
54,95
54,95
54,64
-0,31
0
077_C
7,5
54,92
54,92
54,57
-0,35
078_A
1,5
47,36
48,00
47,16
078_B
4,5
49,29
49,29
49,09
-0,20
0
078_C
7,5
50,00
50,00
49,76
-0,24
0
079_A
1,5
45,37
48,00
079_B
4,5
47,23
48,00
079_C
7,5
47,88
48,00
n.v.t.
n.v.t.
47,68 n.v.t.
080_A
1,5
50,23
50,23
49,96
-0,27
0
080_B
4,5
51,80
51,80
51,54
-0,26
0
080_C
7,5
52,10
52,10
51,83
-0,27
0
081_A
1,5
52,17
52,17
51,95
-0,22
0
081_B
4,5
53,32
53,32
53,11
-0,21
0
081_C
7,5
53,50
53,50
53,28
-0,22
0
082_A
1,5
55,25
55,25
55,12
-0,13
0
082_B
4,5
56,24
56,24
56,10
-0,14
0
082_C
7,5
56,37
56,37
56,21
-0,16
0
083_A
1,5
49,76
49,76
49,47
-0,29
0
083_B
4,5
51,51
51,51
50,93
-0,58
-1
083_C
7,5
51,99
51,99
51,29
-0,70
-1
084_A
1,5
47,53
48,00
47,30
084_B
4,5
50,12
50,12
49,47
-0,65
-1
084_C
7,5
50,88
50,88
50,11
-0,77
-1
085_A
1,5
44,95
48,00
44,56
085_B
4,5
47,27
48,00
46,64
085_C
7,5
48,64
48,64
086_A
1,5
46,07
48,00
086_B
4,5
49,53
49,53
49,01
-0,52
-1
086_C
7,5
50,61
50,61
49,90
-0,71
-1
087_A
1,5
44,75
48,00
44,45
087_B
4,5
50,76
50,76
50,45
-0,31
0
087_C
7,5
51,58
51,58
51,20
-0,38
0
088_A
1,5
44,55
48,00
43,64
088_B
4,5
54,83
54,83
53,75
-1,08
-1
088_C
7,5
54,97
54,97
53,94
-1,03
-1
089_B
4,5
50,42
50,42
46,13
089_C
7,5
50,69
50,69
46,72
090_C
7,5
41,01
48,00
40,77
091_C
7,5
42,73
48,00
40,09
095_C
7,5
43,17
48,00
41,11
099_A
1,5
40,98
48,00
40,78
099_B
4,5
42,45
48,00
42,22
099_C
7,5
43,72
48,00
43,41
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
45,22
47,07
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
47,75 n.v.t.
45,85 n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
0
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
waarneempunt
geluids-belasting
waarneem-hoogte huidige situatie
(m)
(dB)
100_C
7,5
106_C
107_B
toetswaarde (dB)
geluids-belasting
plansituatie (dB)
40,80
48,00
40,29
7,5
45,57
48,00
40,69
4,5
48,47
48,47
43,32
107_C
7,5
49,10
49,10
44,84
108_A
1,5
46,97
48,00
41,74
108_B
4,5
49,70
49,70
45,58
108_C
7,5
50,37
50,37
46,86
158_B
4,5
41,46
48,00
41,22
158_C
7,5
43,17
48,00
42,87
159_C
7,5
40,66
48,00
40,31
190_A
1,5
45,85
48,00
42,96
191_A
1,5
46,12
48,00
42,72
200_A
1,5
46,35
48,00
43,55
200_B
4,5
48,03
48,03
44,91
200_C
7,5
48,61
48,61
45,74
201_A
1,5
46,67
48,00
43,29
201_B
4,5
48,57
48,57
44,83
201_C
7,5
48,90
48,90
45,92
202_A
1,5
47,49
48,00
43,59
202_B
4,5
49,48
49,48
45,46
202_C
7,5
50,18
50,18
46,62
203_A
1,5
45,50
48,00
41,81
203_B
4,5
47,49
48,00
43,42
203_C
7,5
48,22
48,22
44,58
40,98
verschil (dB)
afgerond verschil
(dB)
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
206_B
4,5
42,21
48,00
206_C
7,5
43,56
48,00
42,31
207_B
4,5
44,60
48,00
40,86
207_C
7,5
45,80
48,00
233_B
7,5
42,23
48
41,02 n.v.t.
n.v.t.
233_C
10,5
42,38
48
41,21 n.v.t.
n.v.t.
234_A
4,5
48,16
48,16
46,88 n.v.t.
n.v.t.
234_B
7,5
48,24
48,24
47 n.v.t.
n.v.t.
234_C
10,5
47,46
48
46,09 n.v.t.
n.v.t.
234_D
13,5
47,31
48
45,94 n.v.t.
n.v.t.
234_E
16,5
47,13
48
45,79 n.v.t.
n.v.t.
234_F
19,5
47,06
48
45,75 n.v.t.
n.v.t.
42,41
Tabel B1.2: Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Pijle Tuinenweg
(inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
001_A
1,5
62
60
001_B
4,5
63
61
001_C
7,5
63
61
002_A
1,5
62
60
002_B
4,5
63
61
002_C
7,5
63
61
003_A
1,5
62
60
003_B
4,5
63
61
003_C
7,5
63
61
004_A
1,5
62
60
004_B
4,5
63
61
004_C
7,5
63
61
005_A
1,5
63
60
005_B
4,5
63
61
005_C
7,5
63
61
006_A
1,5
58
55
006_B
4,5
59
56
006_C
7,5
59
57
007_A
1,5
62
59
007_B
4,5
62
60
007_C
7,5
62
60
008_A
1,5
66
63
008_B
4,5
67
64
008_C
7,5
66
63
009_A
1,5
62
59
009_B
4,5
63
60
009_C
7,5
62
60
010_A
4,5
54
51
010_B
7,5
54
51
010_C
10,5
54
51
010_D
13,5
55
52
010_E
16,5
55
52
010_F
19,5
55
53
011_A
4,5
55
52
011_B
7,5
55
52
011_C
10,5
55
52
011_D
13,5
56
53
011_E
16,5
56
53
011_F
19,5
56
53
012_A
4,5
57
54
012_B
7,5
57
54
012_C
10,5
57
54
012_D
13,5
57
54
012_E
16,5
57
54
012_F
19,5
57
54
013_A
4,5
58
55
013_B
7,5
59
56
013_C
10,5
59
56
013_D
13,5
58
56
013_E
16,5
58
56
013_F
19,5
58
55
014_A
4,5
60
57
014_B
7,5
60
57
014_C
10,5
60
57
014_D
13,5
60
57
014_E
16,5
60
57
014_F
19,5
59
57
015_A
4,5
62
59
015_B
7,5
62
59
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
015_C
10,5
61
59
015_D
13,5
61
58
015_E
16,5
61
58
015_F
19,5
60
57
016_A
4,5
61
58
016_B
7,5
61
58
016_C
10,5
61
58
016_D
13,5
61
58
016_E
16,5
60
58
016_F
19,5
60
58
017_A
4,5
59
56
017_B
7,5
59
57
017_C
10,5
59
56
017_D
13,5
59
56
017_E
16,5
59
56
017_F
19,5
59
56
018_A
4,5
58
55
018_B
7,5
58
55
018_C
10,5
58
55
018_D
13,5
57
55
018_E
16,5
57
54
018_F
19,5
57
54
019_A
4,5
56
53
019_B
7,5
56
53
019_C
10,5
56
53
019_D
13,5
55
53
019_E
16,5
55
53
019_F
19,5
55
53
020_A
4,5
54
51
020_B
7,5
54
51
020_C
10,5
54
51
020_D
13,5
54
51
020_E
16,5
54
51
020_F
19,5
54
51
021_A
4,5
52
49
021_B
7,5
53
50
021_C
10,5
53
50
021_D
13,5
53
50
021_E
16,5
53
50
021_F
19,5
53
50
022_A
4,5
64
61
022_B
7,5
64
61
022_C
10,5
64
61
022_D
13,5
63
61
022_E
16,5
63
60
022_F
19,5
63
60
023_A
4,5
64
61
023_B
7,5
64
61
023_C
10,5
64
61
023_D
13,5
63
61
023_E
16,5
63
60
023_F
19,5
63
60
024_A
4,5
64
61
024_B
7,5
64
61
024_C
10,5
64
61
024_D
13,5
63
61
024_E
16,5
63
60
024_F
19,5
63
60
025_A
4,5
63
61
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
025_B
7,5
63
025_C
10,5
63
61
025_D
13,5
63
60
61
025_E
16,5
63
60
025_F
19,5
63
60
60
026_A
4,5
63
026_B
7,5
63
61
026_C
10,5
63
60
026_D
13,5
63
60
026_E
16,5
63
60
026_F
19,5
63
60
027_A
4,5
63
60
027_B
7,5
63
60
027_C
10,5
63
60
027_D
13,5
63
60
027_E
16,5
63
60
027_F
19,5
62
60
028_A
4,5
63
60
028_B
7,5
63
60
028_C
10,5
63
60
028_D
13,5
63
60
028_E
16,5
63
60
028_F
19,5
62
60
029_A
4,5
63
60
029_B
7,5
63
60
029_C
10,5
63
60
029_D
13,5
63
60
029_E
16,5
63
60
029_F
19,5
62
60
030_A
4,5
63
60
030_B
7,5
63
60
030_C
10,5
63
60
030_D
13,5
62
60
030_E
16,5
62
59
030_F
19,5
62
59
031_A
4,5
62
59
031_B
7,5
62
59
031_C
10,5
62
59
031_D
13,5
62
59
031_E
16,5
62
59
031_F
19,5
62
59
032_A
4,5
62
59
032_B
7,5
62
59
032_C
10,5
62
59
032_D
13,5
62
59
032_E
16,5
62
59
032_F
19,5
62
59
033_A
4,5
64
62
033_B
7,5
64
62
033_C
10,5
64
62
033_D
13,5
64
62
033_E
16,5
64
61
033_F
19,5
63
61
034_A
4,5
64
62
034_B
7,5
64
62
034_C
10,5
64
62
034_D
13,5
64
61
034_E
16,5
63
61
034_F
19,5
63
61
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
035_A
4,5
64
62
035_B
7,5
64
62
035_C
10,5
64
62
035_D
13,5
64
62
035_E
16,5
64
61
035_F
19,5
63
61
036_A
4,5
64
62
036_B
7,5
64
62
036_C
10,5
64
62
036_D
13,5
64
62
036_E
16,5
64
62
036_F
19,5
63
61
037_A
4,5
64
62
037_B
7,5
64
62
037_C
10,5
64
62
037_D
13,5
64
62
037_E
16,5
64
62
037_F
19,5
63
61
038_A
4,5
64
63
038_B
7,5
65
63
038_C
10,5
64
63
038_D
13,5
64
62
038_E
16,5
64
62
038_F
19,5
64
62
039_A
4,5
65
63
039_B
7,5
65
63
039_C
10,5
65
63
039_D
13,5
64
63
039_E
16,5
64
62
039_F
19,5
64
62
040_A
4,5
65
64
040_B
7,5
65
64
040_C
10,5
65
63
040_D
13,5
65
63
040_E
16,5
64
63
040_F
19,5
64
63
041_A
4,5
65
64
041_B
7,5
65
64
041_C
10,5
65
64
041_D
13,5
65
64
041_E
16,5
65
63
041_F
19,5
64
63
042_A
4,5
66
65
042_B
7,5
66
65
042_C
10,5
66
65
042_D
13,5
65
64
042_E
16,5
65
64
042_F
19,5
65
64
043_A
4,5
64
64
043_B
7,5
64
64
043_C
10,5
64
64
043_D
13,5
64
63
044_A
4,5
64
64
044_B
7,5
64
64
044_C
10,5
64
63
044_D
13,5
63
63
045_A
4,5
64
63
045_B
7,5
63
63
045_C
10,5
63
63
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
045_D
13,5
63
63
046_A
4,5
63
63
046_B
7,5
63
63
046_C
10,5
63
63
046_D
13,5
63
62
047_A
4,5
63
63
047_B
7,5
63
63
047_C
10,5
63
63
047_D
13,5
62
62
048_A
4,5
63
63
048_B
7,5
63
63
048_C
10,5
62
62
048_D
13,5
62
62
049_A
4,5
63
62
049_B
7,5
62
62
049_C
10,5
62
62
049_D
13,5
62
62
050_A
4,5
62
62
050_B
7,5
62
62
050_C
10,5
62
62
050_D
13,5
62
62
051_A
4,5
62
62
051_B
7,5
62
62
051_C
10,5
62
62
051_D
13,5
62
62
052_A
4,5
62
62
052_B
7,5
62
62
052_C
10,5
62
62
052_D
13,5
62
61
053_A
4,5
62
62
053_B
7,5
62
62
053_C
10,5
62
61
053_D
13,5
61
61
054_A
4,5
62
61
054_B
7,5
62
61
054_C
10,5
61
61
054_D
13,5
61
61
055_A
4,5
61
61
055_B
7,5
61
61
055_C
10,5
61
61
055_D
13,5
61
61
056_A
4,5
61
61
056_B
7,5
61
61
056_C
10,5
61
61
056_D
13,5
61
61
057_A
4,5
63
63
057_B
7,5
63
63
057_C
10,5
63
63
057_D
13,5
62
62
058_A
4,5
63
63
058_B
7,5
63
63
058_C
10,5
63
63
058_D
13,5
62
62
059_A
4,5
63
63
059_B
7,5
63
63
059_C
10,5
63
63
059_D
13,5
62
62
060_A
4,5
63
63
060_B
7,5
63
63
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
060_C
10,5
63
63
060_D
13,5
62
62
061_A
4,5
63
63
061_B
7,5
63
63
061_C
10,5
62
62
061_D
13,5
62
62
062_A
4,5
63
63
062_B
7,5
63
63
062_C
10,5
62
62
062_D
13,5
62
62
063_A
4,5
63
63
063_B
7,5
63
63
063_C
10,5
62
62
063_D
13,5
62
62
064_A
4,5
63
63
064_B
7,5
63
63
064_C
10,5
62
62
064_D
13,5
62
62
065_A
4,5
63
63
065_B
7,5
63
63
065_C
10,5
62
62
065_D
13,5
62
62
066_A
4,5
62
62
066_B
7,5
62
62
066_C
10,5
62
62
066_D
13,5
61
61
067_A
4,5
62
62
067_B
7,5
62
62
067_C
10,5
62
62
067_D
13,5
61
61
068_A
1,5
60
60
068_B
4,5
62
62
068_C
7,5
62
62
069_A
1,5
56
56
069_B
4,5
58
58
069_C
7,5
58
58
070_A
1,5
60
60
070_B
4,5
61
61
070_C
7,5
62
62
071_A
1,5
56
56
071_B
4,5
58
58
071_C
7,5
58
58
072_A
1,5
58
58
072_B
4,5
59
59
072_C
7,5
60
60
073_A
1,5
58
58
073_B
4,5
59
59
073_C
7,5
60
60
074_A
1,5
57
57
074_B
4,5
59
59
074_C
7,5
59
59
075_A
1,5
59
59
075_B
4,5
60
60
075_C
7,5
60
60
076_A
1,5
64
64
076_B
4,5
64
64
076_C
7,5
64
64
077_A
1,5
59
59
077_B
4,5
60
60
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
077_C
7,5
078_A
1,5
52
52
078_B
4,5
54
54
078_C
7,5
55
55
079_A
1,5
50
50
079_B
4,5
52
52
079_C
7,5
53
53
080_A
1,5
55
55
080_B
4,5
57
57
080_C
7,5
57
57
081_A
1,5
57
57
081_B
4,5
58
58
081_C
7,5
58
58
082_A
1,5
60
60
082_B
4,5
61
61
082_C
7,5
61
61
083_A
1,5
56
56
083_B
4,5
58
58
083_C
7,5
58
58
084_A
1,5
54
53
084_B
4,5
57
56
084_C
7,5
58
57
085_A
1,5
51
51
085_B
4,5
54
53
085_C
7,5
55
54
086_A
1,5
52
52
086_B
4,5
56
56
086_C
7,5
57
57
087_A
1,5
51
51
087_B
4,5
56
56
087_C
7,5
57
57
088_A
1,5
52
51
088_B
4,5
61
61
088_C
7,5
62
61
089_A
1,5
60
59
089_B
4,5
63
62
089_C
7,5
63
62
090_A
1,5
58
57
090_B
4,5
60
59
090_C
7,5
61
59
091_A
1,5
55
54
091_B
4,5
57
56
091_C
7,5
58
57
092_A
1,5
54
53
092_B
4,5
55
55
092_C
7,5
56
55
093_A
1,5
52
51
093_B
4,5
53
52
60
60
093_C
7,5
54
54
094_A
1,5
51
50
094_B
4,5
52
52
094_C
7,5
54
53
095_A
1,5
55
53
095_B
4,5
57
55
095_C
7,5
58
56
096_A
1,5
47
46
096_B
4,5
49
48
096_C
7,5
52
51
097_A
1,5
46
46
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
097_B
4,5
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
47
47
097_C
7,5
50
50
098_A
1,5
46
46
098_B
4,5
48
47
098_C
7,5
49
49
099_A
1,5
46
46
099_B
4,5
48
48
099_C
7,5
50
50
100_A
1,5
46
46
100_B
4,5
48
47
100_C
7,5
49
49
101_A
1,5
50
50
101_B
4,5
52
51
101_C
7,5
53
53
102_A
1,5
51
51
102_B
4,5
53
52
102_C
7,5
54
54
103_A
1,5
47
46
103_B
4,5
49
48
103_C
7,5
52
51
104_A
1,5
54
54
104_B
4,5
56
55
104_C
7,5
57
56
105_A
1,5
56
55
105_B
4,5
58
57
105_C
7,5
59
58
106_A
1,5
54
53
106_B
4,5
56
55
106_C
7,5
57
56
107_A
1,5
58
57
107_B
4,5
60
59
107_C
7,5
60
60
108_A
1,5
61
60
108_B
4,5
63
62
108_C
7,5
64
62
109_A
1,5
53
50
109_B
4,5
63
60
109_C
7,5
64
61
110_A
1,5
51
48
110_B
4,5
59
56
110_C
7,5
61
58
111_A
1,5
50
47
111_B
4,5
58
56
111_C
7,5
60
57
112_A
1,5
48
46
112_B
4,5
57
54
112_C
7,5
58
56
113_A
1,5
45
42
113_B
4,5
53
50
113_C
7,5
55
52
114_A
1,5
50
48
114_B
4,5
59
56
114_C
7,5
61
58
115_A
1,5
50
48
115_B
4,5
59
56
115_C
7,5
60
57
116_A
1,5
53
50
116_B
4,5
63
60
116_C
7,5
63
61
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
117_A
1,5
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
53
50
117_B
4,5
63
60
117_C
7,5
63
60
118_A
1,5
55
52
118_B
4,5
66
63
118_C
7,5
65
63
119_A
1,5
53
50
119_B
4,5
60
57
119_C
7,5
62
59
120_A
1,5
52
49
120_B
4,5
56
53
120_C
7,5
58
55
121_A
1,5
44
42
121_B
4,5
50
47
121_C
7,5
55
52
122_A
1,5
37
35
122_B
4,5
41
39
122_C
7,5
46
44
123_A
1,5
54
51
123_B
4,5
58
55
123_C
7,5
61
58
124_A
1,5
54
51
124_B
4,5
58
55
124_C
7,5
61
58
50
125_A
1,5
53
125_B
4,5
57
54
125_C
7,5
59
56
49
126_A
1,5
52
126_B
4,5
54
51
126_C
7,5
56
53
127_A
1,5
49
46
127_B
4,5
53
50
127_C
7,5
55
52
128_A
1,5
48
45
128_B
4,5
53
50
128_C
7,5
55
52
129_A
1,5
50
48
50
129_B
4,5
52
129_C
7,5
54
52
130_A
1,5
45
42
130_B
4,5
49
46
130_C
7,5
51
49
131_A
1,5
51
49
131_B
4,5
53
51
131_C
7,5
55
52
132_A
1,5
52
49
132_B
4,5
54
51
132_C
7,5
55
53
50
133_A
1,5
53
133_B
4,5
54
51
133_C
7,5
56
53
50
134_A
1,5
53
134_B
4,5
54
51
134_C
7,5
56
53
135_A
1,5
53
50
135_B
4,5
55
52
135_C
7,5
56
53
136_A
1,5
43
41
136_B
4,5
48
46
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
136_C
7,5
53
137_A
1,5
56
53
137_B
4,5
59
56
137_C
7,5
60
57
138_A
1,5
55
52
138_B
4,5
58
55
138_C
7,5
59
57
139_A
1,5
55
53
139_B
4,5
58
55
139_C
7,5
59
56
140_A
1,5
56
53
140_B
4,5
58
55
140_C
7,5
58
56
141_A
1,5
48
45
141_B
4,5
50
47
141_C
7,5
51
49
142_A
1,5
62
59
142_B
4,5
63
61
142_C
7,5
64
61
143_A
1,5
65
62
143_B
4,5
66
63
143_C
7,5
66
63
144_A
1,5
66
63
144_B
4,5
66
63
50
144_C
7,5
66
64
145_A
1,5
61
58
145_B
4,5
62
59
145_C
7,5
62
60
150_A
1,5
55
53
150_B
4,5
62
60
150_C
7,5
63
61
151_A
1,5
51
48
49
151_B
4,5
52
151_C
7,5
53
51
152_A
1,5
63
63
152_B
4,5
64
63
152_C
7,5
64
63
153_A
1,5
49
46
153_B
4,5
51
48
153_C
7,5
52
49
154_A
1,5
47
44
154_B
4,5
48
45
154_C
7,5
50
47
155_A
1,5
37
35
155_B
4,5
40
38
155_C
7,5
45
42
156_A
1,5
37
35
156_B
4,5
41
38
156_C
7,5
46
43
157_A
1,5
45
45
157_B
4,5
46
45
157_C
7,5
47
46
158_A
1,5
42
42
158_B
4,5
47
47
158_C
7,5
49
49
159_A
1,5
41
41
159_B
4,5
43
43
159_C
7,5
46
46
160_A
1,5
36
35
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
160_B
4,5
160_C
161_A
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
39
38
7,5
41
40
1,5
44
43
161_B
4,5
45
44
161_C
7,5
46
45
162_A
1,5
46
45
162_B
4,5
47
46
162_C
7,5
48
47
163_A
1,5
44
42
163_B
4,5
44
43
163_C
7,5
45
43
164_A
1,5
47
44
164_B
4,5
48
45
164_C
7,5
49
46
165_A
1,5
45
43
165_B
4,5
47
44
165_C
7,5
48
45
166_A
1,5
41
38
40
166_B
4,5
43
166_C
7,5
44
41
167_A
1,5
47
44
167_B
4,5
48
46
167_C
7,5
49
47
168_A
1,5
45
42
168_B
4,5
47
44
168_C
7,5
48
46
169_A
1,5
48
45
169_B
4,5
49
46
169_C
7,5
50
47
170_A
1,5
38
38
170_B
4,5
39
39
170_C
7,5
42
41
171_A
1,5
44
41
171_B
4,5
45
42
171_C
7,5
46
44
172_A
1,5
41
40
172_B
4,5
42
42
172_C
7,5
44
43
173_A
1,5
43
43
173_B
4,5
45
45
173_C
7,5
47
46
174_A
1,5
64
61
174_B
4,5
65
62
174_C
7,5
65
62
175_A
1,5
59
56
175_B
4,5
60
58
175_C
7,5
61
58
176_A
1,5
66
63
176_B
4,5
66
64
176_C
7,5
66
63
177_A
1,5
60
57
177_B
4,5
61
59
177_C
7,5
61
59
178_A
1,5
58
55
178_B
4,5
59
57
178_C
7,5
60
57
190_A
1,5
61
61
191_A
1,5
62
62
192_A
1,5
58
58
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
193_A
1,5
58
58
194_A
1,5
58
58
195_A
1,5
54
54
196_A
1,5
49
48
197_A
1,5
50
48
198_A
1,5
51
49
199_A
1,5
47
46
200_A
1,5
58
57
200_B
4,5
60
59
200_C
7,5
60
59
201_A
1,5
62
60
201_B
4,5
64
62
201_C
7,5
64
62
202_A
1,5
61
60
202_B
4,5
62
61
202_C
7,5
63
62
203_A
1,5
64
62
203_B
4,5
65
63
203_C
7,5
65
63
204_A
1,5
61
58
204_B
4,5
63
60
204_C
7,5
63
60
205_A
1,5
46
46
205_B
4,5
48
48
205_C
7,5
49
49
206_A
1,5
59
57
206_B
4,5
61
59
206_C
7,5
62
59
207_A
1,5
63
60
207_B
4,5
65
62
207_C
7,5
65
62
208_A
1,5
60
57
208_B
4,5
62
59
208_C
7,5
62
60
209_A
1,5
54
52
54
209_B
4,5
56
209_C
7,5
57
55
210_A
1,5
61
58
60
210_B
4,5
63
210_C
7,5
64
61
211_A
1,5
59
56
211_B
4,5
61
58
211_C
7,5
62
59
212_A
1,5
56
53
212_B
4,5
58
56
212_C
7,5
59
57
213_A
1,5
59
57
213_B
4,5
60
59
213_C
7,5
61
59
231_A
4,5
39
39
231_B
7,5
40
39
231_C
10,5
41
40
231_D
13,5
38
37
231_E
16,5
35
35
231_F
19,5
36
36
232_A
4,5
38
37
232_B
7,5
39
38
232_C
10,5
41
40
232_D
13,5
37
36
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting
plansituatie, incl. maatregelen (dB)
waarneempunt
waarneemhoogte (m)
232_E
16,5
232_F
19,5
36
36
233_A
4,5
44
44
233_B
7,5
46
46
233_C
10,5
46
46
233_D
13,5
45
45
233_E
16,5
45
45
233_F
19,5
45
45
234_A
4,5
53
53
234_B
7,5
54
53
234_C
10,5
53
52
234_D
13,5
53
52
234_E
16,5
53
52
234_F
19,5
51
51
235_A
4,5
43
42
235_B
7,5
43
43
235_C
10,5
43
43
235_D
13,5
44
43
236_A
4,5
40
39
236_B
7,5
41
39
236_C
10,5
41
40
40
36
35
236_D
13,5
42
237_A
4,5
36
35
237_B
7,5
39
38
237_C
10,5
41
39
237_D
13,5
39
37
Tabel B1.3: Gecumuleerde geluidsbelasting
(exclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)
Afbeeldingen 1 t/m 5
Situering
waar
waarneempunten
www.goudappel.nl
Rotonde Middel Broekweg - Pijle Tuinenweg
Vestiging Leeuwarden
F. Haverschmidtwei 2
8914 BC Leeuwarden
T (058) 253 44 46
F (058) 253 43 34
www.goudappel.nl
[email protected]

Routebeschrijving naar Stekademy, De Hoef 98 5242 CN Rosmalen

Besluit hogere g - Gemeente Westland

deze kaart - Leiderdorps Kamerkoor

verslag - Gemeente Kinrooi

route etappe 3a vrijdag 18 juli 2014

20140902 ASV PvdA over verkeersveiligheid

Regiobijeenkomsten*: Locatie Aanvang

Programma Nascholingscursus Infectieziekten 12, 13 en 14 maart

Routebeschrijving La Yole 2014

Milsbeek pakt uit, doet u mee?