Ook vijfdeurs MINI is eigenzinnige auto

Vrijdag 26 september 2014
www.limburger.nl
Vrijdag 26 september 2014
mobiel
A16
Opvallend is dat de Brammo Empulse R geen uitlaat heeft.
foto’s Vincent Burger en Automedia
Met twee wielen
aan de stekker
door Tony Vos
H
et valt niet eens op dat
motorfietsen met donderend geweld voorbijscheuren. Het hoort er
gewoon bij. Geruisloos
voorbijrijden wekt eerder verbazing. Dat behoort tot de prettige bijkomstigheden van elektrisch rijden.
Brammo, afkomstig uit Amerika, levert sinds kort de Empulse-modellen. Het woord hybride komt daarbij boven. Waar vrijwel alle elektrische voertuigen niet over een versnellingsbak beschikken, moet op
de Brammo gewoon met de linkervoet worden geschakeld. Het moment van schakelen blijkt minder
van belang: de elektromotor levert
altijd volop kracht voor vlot presteren. De cijfers geven een bescheiden beeld. De elektromotor levert
een vermogen van 54 pk. Een aanzienlijk betere indruk maakt het
koppel van 90 Nm. Van die kracht
maakt de berijder vrijwel over het
volledige snelheidsbereik gebruik,
juist vanwege de genoemde versnellingsbak.
Daarnaast beschikt de Brammo Empulse, in dit geval in de R-uitvoering, over een kettingaandrijving
van het achterwiel. Waar bijvoorbeeld concurrent Zero een riem gebruikt en geen versnellingsbak
heeft, blijkt direct na het wegrijden
op de Empulse R hoeveel geluid
ketting en bak maken. Daardoor
krijgt de motorpurist meer het gevoel van een echte motor.
Wie de Empulse R aan de zijkant
bekijkt, ziet behalve het achterwege blijven van een beeldbepalende
uitlaat ook dat de batterijen midden in het frame zijn ophangen.
De elektromotor zit er direct onder, waardoor het gros van het totale gewicht van ruim 200 kilo keurig
is gepositioneerd. Dat bepaalt voor
een belangrijk deel het neutrale
weggedrag. De Brammo blijkt tot
zeer sportieve capriolen in staat.
Daardoor verdwijnt al heel snel de
indruk dat elektrisch motorrijden
minder plezier zou opleveren.
De motor kan via diverse aansluitingen worden opgeladen. Aan
stopcontact of thuislaadpunt duurt
dat zo’n drieënhalf tot vier uur.
Met een volle batterij heeft de Brammo een actieradius tussen de 100
en 190 kilometer, afhankelijk van
de rijstijl. De boordcomputer reageert bij het berekenen van de nog
overgebleven kilometers zeer
abrupt op het draaien aan de
gashendel.
Brammo levert de Empulse vanaf
15.367 euro en 17.787 euro voor de
R-variant. Er geldt momenteel een
aantrekkelijke introductiekorting
van ruim 5.500 euro. En die brengt
elektrisch motorrijden aanzienlijk
dichterbij.
Laser ‘head-up’
voor Evoque
Vierwieler Strati
uit 3D-printer
De Range Rover Evoque krijgt de
wereldprimeur van een laser headup-display. Op de autoshow van
Parijs wordt het systeem gepresenteerd. Het display maakt gebruik
van holografische lasertechnieken,
die resulteren in een optimale
scherpte, helderheid en contrast
in vergelijking met bestaande
systemen. Het is ook minder
gevoelig voor ‘verbleken’ bij fel
zonlicht.
Op een technologieshow in de VS
heeft autofabrikant Local Motors
een elektrische auto, genaamd
Strati, met een 3D-geprinte carrosserie gebouwd. Zes dagen
werd er geprint. In de carrosserie
schuilen 44 printuren. De printer
kan per uur 18 kilo koolstofversterkt ABS-plastic printen.
Het is de tweede auto uit een
3Dprinter. De eerste vroeg 2.500
uur.
Laser voor projecteren functies.
De Strati komt uit de printer.
Scooterrijden:
een levensstijl
TW-horloge in
Leon Cupra-stijl
De scooter was in de jaren zestig
al een gewild vervoermiddel en
een uiting van een levensstijl.
Dat is hij nog steeds. Opvallend in
de voorbije jaren is dat de scooter
‘schoon’ blijft. Geen opsmuk in de
vorm van grote uitlaten of
flikkerende lampjes. In het boek
Scooter lifestyle (Amazon.com)
belicht auteur Ian Grainger heden
en toekomst van de hippe tweewieler.
Seat en TW Steel grijpen de introductie van de Leon Cupra 280
aan voor de lancering van een
nieuw horloge. Dat uurwerk onderscheidt zich door een nauwkeurigheid tot 1/25 van een seconde. In het design komt onder
meer de Seat-honingraatgrille
terug. Het horloge wordt geleverd in een elegante box.
Het uurwerk kost 329 euro.
RIJ-IMPRESSIE NISSAN PULSAR
Anonieme vormgeving,
maar een zee van ruimte
Brammo Empluse R
Top: 169 kilometer per
uur, gewicht 213 kg.
Elektrisch 54 pk.
Vanaf 17.787 euro.
BMW S1000R
Top: 200 kilometer per
uur, gewicht 207 kg.
Benzine 1.0 liter, 160 pk.
Vanaf 14.700 euro.
A17
T
al van jaren was Nissan
de grote afwezige bij de
traditionele hatchbackmodellen in de middenklasse. Met de nieuwe Pulsar
komt daar een eind aan. De
vormgeving is anoniem, maar
met zijn afmetingen en geboden
binnenruimte maakt de auto
veel goed. De beenruimte op de
achterbank zou in een limousine niet misstaan.
Achter het bekende familiegezicht van Nissan huist naar keu-
ze een 115 pk sterke 1.2 liter turbo benzinemotor of de bekende
1.5 liter diesel. Beide presteren
keurig. Alle elektronische voorzieningen die bekend zijn uit de
Qashqai behoren (vaak tegen
meerprijs) ook tot de mogelijkheden. De inrichting van het interieur, de materialen, de kleurstelling als ook het rijgedrag komen net zo neutraal over als de
uitstraling. Nissan wil met de
Pulsar een brede doelgroep aanspreken, die gewoon al gek genoeg vindt.
Prijzen vanaf 19.290 euro.
Suzuki GSR 750A Street
Extreme
Top: geen opgave.
Gewicht 215 kg. Benzine
0.75 liter, 106 pk.
Vanaf 10.499 euro.
Zero SR
Top: 164 kilometer per
uur, gewicht 205 kg.
Elektrisch 67 pk.
Vanaf 17.280 euro.
Nissan Pulsar, een uitermate ruime middenklasser.
foto AM
GO-A16R
Mini komt nauwelijks
voor op de boodschappenlijst van zakelijk
rijders en gezinnen.
Kan de vijfdeursversie
daar verandering in
brengen?
De nieuw vijfdeurs Mini mikt op de zakelijke markt en op gezinnen met kinderen.
foto’s Mini
Ook vijfdeurs MINI
is eigenzinnige auto
door Rob van Ginneken
door Tony Vos
BRAMMO EMPULSE R EN ZIJN CONCURRENTEN
䢇
mobiel
NIEUWTJES
RIJTEST BRAMMO EMPULSE R
De motorfiets behoort tot
de laatste domeinen waarop volledig elektrische
aandrijving vat krijgt.
De Brammo Empulse R is
de tweede ‘elektromotor’
die beschikbaar is.
GO-A16
www.limburger.nl
I
n dertien jaar ‘nieuwe Mini’ is er een
hele showroom vol modelvarianten opgebouwd. Met succes, want er zijn er alles bij elkaar drie miljoen van de band
gerold. Gek genoeg ontbrak een ‘normale’ vijfdeurs tot nu toe. Maar nu is er dan
toch de zeer voor de hand liggende ‘gezinsuitbreiding’ voor de Mini-family. De vijfdeurs moet meer leaserijders - die bestellen
zelden een driedeurs - en gezinnen naar de
Mini-showroom lokken. Daarmee gaat het
merk in zekere zin direct de concurrentie
aan met VW Polo, Renault Clio en Ford Fiesta. Hun productspecialist Andreas Lampka
durft ook niet te voorspellen hoe de consument reageert. Hij noemt de stap ‘gewaagd’
en meldt: „Ook wij weten niet precies wat
we er van mogen verwachten.”
De koper is aan zet. Aan zijn looks zal het
niet liggen. De Mini vijfdeurs is weliswaar 16
centimeter opgerekt en daarmee het grootste
hatchback Mini-model allertijden, maar de
designers hebben de proporties best goed getroffen. Alleen schuin van aan achteren is
het wennen, met al die raampjes, extra randen en de veel bollere ‘kont’.
Maar één ding is zeker: hij biedt inderdaad
meer ruimte. Je kunt er achterin een extra
reiskoffer in kwijt, zodat zijn bagagemogelijkheden aardig in de buurt komen van zijn
nieuwe concurrenten. Niet alleen het koetswerk is opgerekt, maar ook de wielbasis. Dat
levert achterin wat extra beenruimte op, samen met de van achteren uitgeholde rug van
de voorstoelen.
So far so good, zeggen de Britten dan. Maar is
Mini vijfdeurs daadwerkelijk afgestemd op
gezinsgebruik of collega’s op de achterbank?
Laten we het op ‘misschien’ houden. Er zijn
een boel auto’s - ook in deze klasse - die de
titel gezinsauto meer verdienen. Dat is een logisch gevolg van de spagaat waarin de ontwerpers zaten. Het dak is bijvoorbeeld niet
met de auto meegegroeid. Vanwege de herkenbaarheid? Ook in dit geval geldt de wijsheid ‘Wie mooi wil zijn moet pijn lijden.’
Een beetje dan. In plaats van één enorme
deur per kant heeft deze vijfdeurs twee kleintjes. Vóór gaat het wel, maar achter zijn de
zijdeurtjes, nou, mini. Bovendien hebben ze
in dit geval een brede rand rondom het glas.
Aan de buitenkant ziet dat er wat merkwaardig uit en van binnenuit is het niet ideaal
voor het zicht rondom. De optie van een glazen dak lijkt een aanrader, om wat meer
licht binnen te krijgen.
Het goed nieuws: die korte deurtjes zijn handig wanneer je in een parkeergarage tussen
twee auto’s gewurmd staat. Toch schiet het
allemaal een beetje aan het doel voorbij als
je bedenkt dat de nieuwe Mini mikt op zakelijke rijders en gezinnen met jonge kinderen.
Door de hoge dorpel en een zeer smalle deuropening moeten volwassen personen zich
achter min of meer naar binnen manoeuvreren. Kortom: het is wederom een tamelijk eigenzinnige auto.
Is het zoals beloofd een vijfpersoons auto?
Ook dat lukt alleen met veel behendigheid,
want er staat midden achterin een kloeke
console met bekerhouders op de vloer. Feitelijk is de vijfdeurs vooral bemeten op een incidentele passagier achterin. En kids die de
kinderstoel zijn ontgroeid. Wil je achterin
een Maxi-Cosi autostoeltje plaatsen? De handige Isofix snel bevestigingspunten zijn er,
maar het is een heel gedoe om de stoel binnen te krijgen.
De vijfdeurs heeft een ingetogen meerprijs
van 995 euro. Half oktober staat hij met prijzen vanaf 19.490 euro in de showroom. Mini
heeft ongeveer dezelfde drie- en viercilinder
motoren beschikbaar als in de driedeurs. En
het moet gezegd: aan de rijeigenschappen zal
het niet liggen. Aan dynamiek heeft hij niets
ingeboet en het comfort is dankzij zijn langere wielbasis en wat aangepaste vering zelfs
verbeterd.
De nieuwe
Mini als
zakenauto?
De Mini als zakenauto? In het deze
week gepresenteerde Nationaal Zakenauto Onderzoek 2014 wordt duidelijk dat het merk de vijfdeurs goed
kan gebruiken. Veel bedrijven hebben een beperkt aantal modellen
waaruit hun werknemers mogen kiezen en Mini staat daar slechts een op
de twintig keer op. In het onderzoek
wordt ook gevraagd wat ze zouden
kiezen als er morgen een nieuwe auto moest komen. Antwoord: een Volvo (14 procent), Volkswagen (9 procent) of Audi (8,6 procent). Opmerkelijk genoeg op korte afstand gevolgd
door Skoda. Mini haalt de top-25 niet.
Het onderzoek wordt jaarlijks uitgevoerd ter gelegenheid van de Zakenauto van het Jaar verkiezing. Daar eindigde de Volvo V60 deze week op de
eerste plek, voor de Renault Clio en
BMW 5-serie. In de categorie ‘Beste
Nieuwkomer’ - auto’s die hun kostenplaatje nog in de praktijk moeten bewijzen - won de nieuwe Mercedes
C-klasse, voor de Citroën Cactus en
Peugeot 308. Een opmerkelijk bont
gezelschap. Onderzoeker Eric Vousten: „Voor het eerst in ons onderzoek
staat ‘bijtelling’ bovenaan als selectiecriterium. En nog nooit was de merkentrouwheid zo laag als nu.” Ooit
bleef driekwart van de autokopers
zijn merk trouw, maar in het Nationaal Zakenauto blijkt dat gedaald
naar gemiddeld 40 procent. Wellicht
een goed voorteken voor Mini, want
de zakelijke rijder stapt dus heel
makkelijk over naar een ander merk.

Download Report