A4 Brochure - Rijkswaterstaat

Innovatief op weg met In Car
De Praktijkproef Amsterdam zet in op de nieuwste technologie.
Voorheen was de informatievoorziening aan weggebruikers beperkt
tot de borden bij de weg en collectieve informatie via de radio. Nu is
het mogelijk om de automobilist in de auto informatie te geven die
specifiek is voor zijn situatie: de zogeheten In Car-informatie
diensten. De weggebruiker krijgt betrouwbare en actuele informatie
over de reistijd en de op dat moment meest gunstige route,
rekening houdend met de bestemming van de weggebruiker. Dit
levert de individuele weggebruiker voordeel op. Bij voorbeeld bij
files of onverwachte verstoringen van de route. Maar ook tijdens
grote verkeersdrukte voor en na een groot evenement. Dit advies op
maat zorgt uiteindelijk voor een betere doorstroming van het
verkeer. Daar hebben alle weggebruikers profijt van.
30.000 deelnemers
Twee consortia van bedrijven gaan de In Car diensten
uitvoeren: Arcadis/VID via ‘Amsterdam Mobiel’ en ARS/
TNO via ‘Amsterdam Onderweg’. Zij gaan vanaf medio 2015
op grote schaal proeven doen met In Car-informatie
diensten. Zo’n 30.000 weggebruikers krijgen actuele
verkeers- en parkeerinformatie in de auto en kunnen op
basis hiervan zelf de beste route kiezen. Omdat de
weggebruikers beter geïnformeerd zijn, is de
verwachting dat het aantal files afneemt.
De proeven richten zich op frequente
gebruikers van de Amsterdamse ring
en bezoekers van grote evenementen in
Amsterdam.
Praktijkproef Amsterdam
Minder files in de Amsterdamse regio
Testgebied PPA in Amsterdam
Effectgebied
A8
PPA proeftraject fase 1
Landsmeer
Tweede
Coentunnel
S101
Westrandweg
N
A10
AMSTERDAM
S102
N200
Halfweg
Dit is een uitgave van vier samenwerkende overheidspartners:
Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de provincie NoordHolland en de Stadsregio Amsterdam.
A10
IJburg
A9
Badhoevedorp
Diemen A1
A4
A1
A5
Amstelveen
Schiphol
A2
Weesp
A9
A9
Praktijkproef Verkeersmanagement
Praktijkproef
Amsterdam Verkeersmanagement
Amsterdam
Ouderkerk
a/d Amstel
Doorstartplan
A4
Doorstartplan
Kijk voor meer informatie op
Aalsmeer
Abcoude
Praktijkproef Verkeersmanagement
www.rijkswaterstaat.nl/ppa
Datum
16 september 2011
Amsterdam
Doorstartplan
Datum
Status
Status
behandeling
september
2011in het DOMA op 26 september
ofDatum
bel
080016
-Ter
8002
Status
Ter2011
behandeling in het DOMA op 26 september
(ma t/m zo2011
06.00 - 22.30 uur, gratis)
maart 2014 | nh0314tp114
16 september 2011
Ter behandeling in het DOMA op 26 september
2011
Weggebruikers Amsterdam
profiteren van betere doorstroming
De Praktijkproef Amsterdam (PPA) is een grootschalige proef om files in de regio Amsterdam te verminderen.
Het gaat om een test met innovatief gebruik van technologieën in de auto en op de weg.
PPA bundelt toonaangevende ontwikkelingen op het gebied van
verkeersinformatie en verkeersmanagement: deelnemers aan de
proef krijgen persoonlijke reisinformatie in de auto om zelf de
beste reiskeuze te maken, verkeerslichten en toeritdoseerlichten
reageren gecoördineerd op voorspellingen van files. Zo komen de
deelnemers sneller aan op hun bestemming en kunnen zij rekenen
op een betrouwbare reistijd.
Opstoppingen beginnen later, zijn
korter en lossen eerder op dankzij PPA
Wetenschap, markt en overheid werken binnen PPA samen aan
oplossingen voor een betere bereikbaarheid van de drukke regio
Amsterdam. Zo draagt PPA bij aan het actieprogramma Beter
geïnformeerd op weg: samen van A naar Beter.
De proef is in 2014 op de weg begonnen en duurt – afhankelijk van
tussentijdse resultaten – tot 2017. Als PPA slaagt, is de basis gelegd
voor een systeem dat in binnen- en buitenland kan worden
toegepast.
Stapsgewijs verbeteren
Hoe werkt het:
Samenwerking wetenschap, markt en overheid
1. In eerste instantie wordt bij verwachte filevorming de toestroom
naar de rijksweg beperkt door de toeritdosering aan te zetten in
de buurt van de dreigende file;
2.Gecoördineerde inzet van verkeerslichten op het stedelijk
wegennet zorgt voor een spreiding van de verkeersdruk over het
stedelijk wegennet. Daarbij krijgt de doorstroming op de
stedelijke hoofdwegen prioriteit;
3.Afstemming tussen de verkeerslichten en de toeritdoseerlichten
zorgen ervoor dat blokkades worden voorkomen of uitgesteld;
4.Door bijtijds te doseren op toeritten stroomopwaarts van de
dreigende file groeien de wachtrijen bij afzonderlijke toeritten
minder snel. Zo kan langer gedoseerd worden om de toestroom
naar de rijksweg te beperken zonder het verkeer op het stedelijk
wegennet te hinderen.
De Praktijkproef Amsterdam is een voorbeeld van de nieuwe manier
waarop wegbeheerders, bedrijfsleven en wetenschap samenwerken
om verkeersoplossingen te ontwikkelen. Zo zijn de TU Delft en
verschillende marktpartijen betrokken bij het ontwikkelen van
software en computermodellen om verkeerslichten en toeritdoseerlichten gecoördineerd te laten reageren op dreigende files. De
marktpartijen zijn uitgedaagd om met innovatieve voorstellen te
komen voor In Car informatie diensten. Namens de overheid
werken Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de provincie
Noord-Holland en de stadsregio Amsterdam aan de grootschalige
proef.
Gecoördineerde inzet van verkeerslichten op het
stedelijk wegennet zorgt voor een spreiding van de
verkeersdruk over het stedelijk wegennet. Daarbij krijgt
de doorstroming op de stedelijke hoofdwegen prioriteit.
Resultaat
Routekaart
PPA is een van de pilotprojecten uit de Routekaart van het
actieprogramma Beter geïnformeerd op weg van het ministerie
van Infrastructuur en Milieu. Het actieprogramma bundelt de
krachten van overheid, kennisinstellingen en marktpartijen om
innovaties op het gebied van intelligente transportsystemen te
stimuleren en toe te passen. Zo is en blijft Nederland koploper
op het gebied van slimme mobiliteit.
Hoe gaat de praktijkproef precies in zijn werk? PPA is
opgeknipt in drie testfasen. Na iedere fase vindt steeds een
uitgebreide evaluatie plaats. Op basis hiervan wordt
besloten al dan niet verder te gaan met de volgende stap.
Hieronder zijn de verschillende testfases uitgewerkt.
Fase 1: 2014 - 2015
2014: test wegkantsystemen
De eerste fase van de praktijkproef draait om het verminde
ren van files dankzij slimme instelling van verkeerslichten
en toeritdoseerlichten. Het is een verdere ontwikkeling van
het bestaande systeem van verkeerslichten en toerit
doseerlichten bij en op de toeritten van de snelweg. Het
nieuwe systeem zorgt ervoor dat drukte op de wegen beter
wordt gespreid, zodat het verkeer nergens echt vastloopt.
De verkeerslichten passen zich aan vlak voordat de drukte
op de snelweg groot wordt. Weggebruikers zullen bij
sommige verkeerslichten dus even langer moeten wachten
om daarna zonder al te grote vertraging door te kunnen
rijden. Per saldo wordt iedereen er beter van.
De proef vindt plaats op het westelijke deel van de A10-West,
van de Nieuwe Hemweg (S101) en met de Henk Sneevlietweg
(S107).
2014-2015: test In Car systemen
Wat levert de proef op? De samenwerkende partners verwachten
dat PPA de doorstroming in de spits op een aantal belangrijke
punten verbetert:
•
•
•
•
Naast de test met de systemen langs de weg is er een test in
de auto (In Car). Dit is een test met intelligente systemen
voor individuele reisinformatie. Twee consortia voeren de
In Car-diensten uit voor de Praktijkproef Amsterdam:
Arcadis/VID via ‘Amsterdam Mobiel’ en ARS/TNO via
‘Amsterdam Onderweg’. Zij gaan op grote schaal proeven
doen met In Car-informatiediensten. Zo’n 30.000
deelnemers aan de proef krijgen actuele verkeers- en
parkeerinformatie in de auto en kunnen op basis hiervan
zelf de beste route kiezen. Omdat de weggebruikers beter
geïnformeerd zijn, is de verwachting dat het aantal files
afneemt. Daarnaast is de informatie over de reistijden
betrouwbaarder. De proeven richten zich op frequente
gebruikers van de Amsterdamse ring en bezoekers van grote
evenementen in de hoofdstad.
Files zijn korter of worden voorkomen;
Verkeer op de ring rijdt beter door;
Er ontstaan minder blokkades bij de kruispunten;
Weggebruikers krijgen beter, individueel reisadvies.
Fase 2: 2015 – 2016
In de tweede fase wordt een begin gemaakt met de
integratie van het proactieve en geautomatiseerde
verkeersmanagementsysteem en het In Car systeem met de
persoonlijke reisinformatie in de auto. Daarnaast is er een
beperkte uitbreiding van het proefgebied.
Fase 3: 2016 - 2017
In eerste instantie wordt bij verwachte filevorming de
toestroom naar de rijksweg beperkt door de toerit
dosering aan te zetten in de buurt van de dreigende file.
Door bijtijds te doseren op toeritten stroomopwaarts van
de dreigende file groeien de wachtrijen bij afzonderlijke
toeritten minder snel. Zo kan langer gedoseerd worden om
de toestroom naar de rijksweg te beperken zonder het
verkeer op het stedelijk wegennet te hinderen.
De derde fase van de Praktijkproef Amsterdam is het
volledig samenbrengen van de technologie langs de weg
met de systemen in de auto. Op die manier moet één
samenhangend systeem ontstaan waarbinnen infra
structuur en auto’s op de weg continu samenwerken om de
verkeersdrukte optimaal te verdelen.
Nieuwe aanpak:
Gecoördineerd Netwerkbreed
Verkeersmanagement
Om te bepalen welke aanpak de beste resultaten
geeft bij het bestrijden en voorkomen van files, is
in 2009 een haalbaarheidsstudie uitgevoerd voor
de regio Amsterdam. De beste resultaten – zo
blijkt uit de studie – zijn te behalen door het
totale wegennetwerk rond Amsterdam als één
groot, samenhangend systeem te beschouwen.
Dit heet ook wel Gecoördineerd Netwerkbreed
Verkeersmanagement. Dit concept staat aan de
wieg van PPA.
Titel van de publicatie

Download Report